녹색선 A 지점

녹색선 A 지점
1968년 케임브리지 거리의 A지선 전차
개요
상황	포기.
로캘	보스턴, 뉴턴, 워터타운
테르미니	파크 스트리트 워터타운 야드
서비스
유형	경전철
시스템.	그린라인(MBTA 지하철)
오퍼레이터	MBTA(폐쇄 시)
차량	PCC 노면전차(폐쇄시)
역사
닫힘	1969년 6월 20일
테크니컬
회선 길이	11.7km(7.3마일)
트랙 수	2
트랙 게이지	4피트 (8+1인치) (1,435mm)
루트 맵 범례 레흐미어에게 파크 스트리트 보이스턴 기분 좋은 거리 경사면 알링턴 코플리 E브런치 객석 켄모어 D브런치 C브런치 블랜드포드 스트리트 포털 블랜드포드 스트리트 그랜비 스트리트 세인트 메리 스트리트 대학로 아모리 스트리트 세인트폴 스트리트 플레전트 스트리트 브레이브스 필드 루프 1962년 폐쇄 알콘 스트리트 B브런치 패키지 코너 세인트루크 스트리트 체스터 스트리트 린든 스트리트 하버드 애비뉴 올스턴 스트리트 유니언 스퀘어 케임브리지 스트리트 거리를 달리는 정류장 워싱턴 스트리트 거리를 달리는 정류장 오크 스퀘어 오크 스퀘어 루프 워싱턴 스트리트 거리를 달리는 정류장 뉴턴 코너 게일런 스트리트 거리를 달리는 정류장 워터타운 야드 다음 그림은 다음과 같습니다. 보다 말해라.

A 지선(Watertown Line)은 매사추세츠 주 보스턴에 있는 노면 전차 노선으로, 매사추세츠 만 교통국 그린 라인의 지선으로 운행되었다.이 노선은 워터타운에서 뉴턴 코너, 브라이튼, 올스턴을 거쳐 켄모어 스퀘어까지 이어졌고, 이후 보이스턴 스트리트 지하철과 트레몬트 스트리트 지하철을 이용해 파크 스트리트 역에 도착했다.

이 노선의 일부는 1858년과 1880년 사이에 호르세카르 선으로 건설되었다.유니언 스퀘어와 오크 스퀘어 사이의 구간은 비콘 스트리트 노선의 일부로 1889년에 전기화되었다.1896년까지, 전기 노선은 뉴턴 코너에서 브라이튼을 거쳐 워터타운을 거쳐 보스턴 시내까지 운행되었다.브라이튼 서비스는 1912년에 워터타운까지 연장되었다.이 노선은 1969년까지 운영되었고, 이후 MBTA 버스 57번 노선으로 대체되었다. 그러나 1994년까지 수익성이 없는 노선은 워터타운 야드로 이동하기 위해 운행되었다.

역사

형성

마차 ^[1]거리 철도인 브라이튼 호스 철도의 건설은 1858년에 시작되었다.이 노선은 캠브리지의 센트럴 스퀘어에서 시작되어 리버 스트리트 다리를 통해 찰스 강을 건너 올스턴으로 갔다.그것은 캠브리지 스트리트와 워싱턴 스트리트를 따라 유니언 스퀘어를 지나 브라이튼 중심에 있는 오크 스퀘어까지 이어졌다.이 노선은 케임브리지 철도 시스템의 지주회사인 유니언 스트리트 철도에 의해 운영되었다.보스턴과 우스터 철도와 선로를 건널 수 있는 권리를 놓고 논쟁을 벌인 후,^{[2][3]: 48} 1858년 11월 15일 노선이 개통되었다.1878년 4월에 운행이 두 배로 늘었고, ^[4]30분마다 자동차가 운행되었다.1880년에 회사는 마켓 스트리트와 웨스턴 애비뉴를 ^[5]거쳐 두 번째 브라이튼-캠브리지 라인을 개통했다.워터타운에서 노넌텀 광장으로 가는 노선은 ^[6][7]있었지만, 오크 광장에서 노넌텀 광장으로 이어지는 계획된 연장은 그 해에 지어지지 않았다.

1880년대 후반, 웨스트 엔드 스트리트 철도는 캠브리지 철도를 포함한 말 철도를 통합했다.웨스트 엔드는 1889년 1월 3일 첫 전기 전차 노선을 개통했다.이 노선은 하버드 스트리트, 비콘 스트리트, 매사추세츠 애비뉴, 보일스턴 스트리트를 거쳐 올스턴 카하우스(유니온 스퀘어 바로 북쪽)와 파크 스퀘어 사이를 운행했다.전기 서비스는 ^{[3]: 48} 1월 13일 오크 스퀘어까지 연장되었다.워터타운과 오번산 사이의 전기 서비스는 1893년 12월 12일에 시작되었고,^[8][9][10] 그 노선은 10년 후반에 복선화 되었다.1896년 8월 18일, 웨스턴 애비뉴 선은 복선화되었고 전기화 ^[11]되었다.이 노선은 웨스트 보스턴 브릿지를 지나는 마지막 노선으로, 그 때까지 차량들은 말에 의해 센트럴 스퀘어로 끌려갔고,^[12][13][14] 그 후 보스턴으로 가는 남은 여정 동안 올스턴에서 전기차에 연결되었다.

1896년 5월 18일, 노스 비콘 스트리트와 커먼웰스 애비뉴를 따라 유니언 스퀘어 동쪽에서 켄모어 스퀘어까지 선로가 개통되어 비콘 스트리트의 기존 선로와 합쳐졌다.6월 13일, 서쪽 터미널도 뉴턴 코너(노난텀 광장) 바로 근처까지 확장되었다.1897년 11월 8일, 커먼웰스 애비뉴를 경유한 뉴턴 서비스가 트레몬트 스트리트 ^[15]지하철로 운행되기 시작했다.1900년 ^[16]8월 4일 올스턴, 쿨리지 코너, 파크 스퀘어를 경유하는 긴 노넌텀 스퀘어-시티 포인트 노선이 개통되었다.1912년 12월 9일, 기존의 갤런 스트리트 ^[17]선로를 따라 북쪽으로 워터타운까지 운행이 연장되었다.20세기 초반에는 화물 ^[18]수송에도 사용되었다.

보이스턴 스트리트 지하철은 1914년 10월 3일 켄모어 스퀘어의 경사로 개통되었으며, 브라이튼 센터를 통한 워터타운 서비스는 즉시 ^[19]새로운 터널로 연결되었다.BERy 시스템에 대용량 중앙 출입구 노면전차가 처음 사용된 것은 15년 ^[20]중반 워터타운 선의 트레일러였습니다.1922년 2월 23일, 오크 광장의 단축 회전이 저녁 피크 시간대에 ^[21]워터타운까지 연장되었다.Kenmore 서쪽 Commonwealth Avenue에 있는 Blandford Street 포털은 1932년 10월 23일에 개통되어 이 서비스의 경로의 마지막 변경을 기록했습니다.1941년, 이 노선은 보스턴에서 새로운 PCC 노면전차로 1차 운행을 시작한 첫 번째 노선이 되었고, 이 노선은 당시 ^[18]운행 중이던 4형과 5형 차량을 대체했다.

노스 비컨 스트리트 선

1894년 6월 웨스트엔드는 유니언 스퀘어와 워터타운 ^[22]경계 사이의 노스 비콘 거리에 선을 건설하기 위해 시의 허가를 신청했다.뉴턴빌과 워터타운 스트리트 철도는 곧 워터타운 스퀘어와 유니언 스퀘어 사이에 건설할 위치를 확보했고, 웨스트 엔드 선로를 이용해 보스턴 시내까지 갈 수 있었다.1896년 Watertown Arsenal (North Beacon Street의 한 구역을 소유)의 승인을 받은 후 웨스트 엔드의 반대에도 불구하고 회사는 1898년에 ^[23][24][25]이 라인을 건설했습니다.

모회사인 뉴턴과 보스턴 스트리트 철도, 그리고 BERY 간의 운영에 대한 의견 차이 끝에 1900년에 ^{[26][27][28]: 195} 이 노선이 개통되었다.워터타운과 트레몬트 스트리트 지하철 사이의 노선의 직통 서비스는 1900년 11월 18일 뉴턴-브라이튼 선의 분기점으로서 시작되었다.^[29]BERY는 1907년 ^{[28]: 195} 뉴턴과 보스턴에서 이 노선을 인수했다.마켓 스트리트의 서쪽 부분은 ^[30]복선화되지 않은 유일한 BERY 노선 중 하나였다.^[31][32]

뉴턴 스트리트 철도(나중에 미들섹스 및 보스턴 스트리트 철도)는 1903년 ^{[3]: 39} 2월 23일 노스 비컨 스트리트 선을 통해 월섬-파크 스트리트 서비스를 시작했다.이 서비스는 1912년 4월 27일 중앙 광장으로 재루팅되었으며, 노스 비콘 거리가 아닌 아스널 스트리트와 웨스턴 애비뉴를 운행했습니다.오크 스퀘어-보스턴 간 웨스턴 애비뉴 경유 운행도 센트럴 스퀘어까지 운행이 중단되었다.워터타운-파크 스트리트 서비스는 노스 비콘 스트리트를 통해 ^[33]계속되었습니다.1914년 10월 볼스턴 스트리트 지하철이 개통되자 노스 비콘 스트리트 서비스는 워터타운-유니온 스퀘어 ^[19]셔틀로 중단되었다.1917년 ^[34]6월 2일 노스 비콘 스트리트 다리(브라이튼/워터타운 선) - 유니언 스퀘어 셔틀로 추가로 절단되었다.

North Beacon Street 셔틀은 1922년 ^[21]2월 23일 버스 노선으로 대체되었다.워터타운과 스쿨 스트리트 사이의 노스 비콘을 지나는 워터타운-에너럴 스트리트 가교 노선은 1925-26년에 ^{[28]: 50} 잠시 운행되었다.센트럴 스퀘어-유니온 스퀘어 노선은 1925년 12월 14일 웨스턴 애비뉴와 솔저스 필드 로드를 통해 리버 ^[35]스트리트에 새로운 버스 노선으로 재노선되었다.1926년 9월 11일 버스 노선이 유니언 스퀘어까지 연장되어 전차 ^[36]노선이 대체되었다.이 두 버스 노선은 1933년 2월에 합쳐져 환승이 없어졌고, 현재는 64번 ^[37][38]버스가 운행되고 있다.

클로즈

1967년 이전에 그린 라인의 지선에 현재의 문자가 할당되었을 때, 워터타운 선은 69번 국도였다. (그 노선의 현재 번호인 57번 국도는 원래 헌팅턴 애비뉴 선에서 히스 스트리트 직행 열차에 할당되었다.)그 노선은 최북단 지선이었기 때문에 문자 "A"가 할당되었다.턴백 루프는 유니언 스퀘어(Cambridge Street 및 Harvard Avenue 경유)와 오크 스퀘어 및 워터타운 터미널에 존재했습니다.또한 1915년부터 1962년 1월 15일까지 브레이브스 필드에는 코먼웰스 애비뉴 ^[39]노선과 동시에 노선의 일부를 따라 특별 이벤트를 위한 루프가 존재했다.

1959년 리버사이드 라인이 개통되면서 하버드 광장을 출발하는 케임브리지의 노면전차가 무궤도 트롤리로 바뀌었고, 새로 개방된 PCC 노면전차는 리버사이드 지점으로 재배치되었다.그러나 1940년대 PCC 함대는 노후화되었고, 5가지 다른 종류의 PCC를 유지하는 것은 복잡한 기계 작업을 ^[40]수행했다.1960년대 후반까지 마모와 교체 부족으로 그린 라인 노면 전차의 부족이 발생하였고 MBTA는 A 지사의 "시행"^[40][41]을 통해 폐쇄를 발표했다.

A 지점은 노선의 대부분이 Watertown에서 Packards Corner까지의 도로 운행 구간으로 구성되어 있었고, 1964년에는 Newton ^[18]Corner를 지나 운행하는 것에 대한 반대 의견이 있었다.노면전차는 1969년 6월 20일에 마지막으로 운행되었으며, 57번 노선은 다음날부터 운행된다.

트랙 제거

1969년 이후에도 그린라인 노면전차가 워터타운 카하우스에 도착하여 유지보수를 할 수 있도록 수십 년 동안 사용되었던 레거시 선로입니다.이 노선의 마지막 사용은 1993년, 애쉬몬트-매타판 고속 노선에 사용된 PCC 노면 전차가 워터타운 ^[18]카하우스에서 개조되었을 때였다.전기 가공선은 1994년 ^[39]3월에 마침내 제거되었다.

노스 비콘 스트리트에 대한 재포장 프로젝트의 일환으로 1996년 여름 말까지 선로 자체뿐만 아니라 추가적인 오버헤드 인프라도 주로 철거되었다.선로의 잔해는 오늘날에도 워터타운 야드 버스 터미널(더 이상 철도 차량 유지보수에 사용되지 않음)과 "A" 지점이 "B" 지점에서 갈라지곤 했던 Packard's Corner의 짧은 선로에서 볼 수 있다.이전의 아웃바운드 트랙의 일부인 스텁은 2000년대 중반에 불과 몇 피트 길이로 단축될 때까지 비활성화된 열차를 임시로 저장하는 데 사용되었습니다. 스위치는 2014년까지 분리되지 않았고 2020년까지 포장되지 않았습니다.

"A" 지점의 복원은 (켄모어에서 환승이 필요한 것이 아니라) 북쪽 복도에서 보스턴 시내까지 1인승으로 가는 것을 주창했지만, 대체 버스 ^[41]운행에 비해 너무 비싸고 덜 안전하다는 판결을 받았다.

버스 노선

57번 국도

57
2021년 7월 올스턴 유니언 스퀘어의 57번 노선 버스
개요
시스템.	MBTA 버스
차고	올버니 스트리트[42] 차고지
경로
로캘	보스턴, 뉴턴, 워터타운, 매사추세츠
시작	워터타운 야드
끝.	켄모어 역
길이	9.3km (5.8마일)동행 서쪽으로 8.7km(5.4마일)
일일 승차자수	10,190 (2018년)[43]

57 Watertown Yard-Kenmore 역 버스는 1969년 "A" 지점의 대체 서비스로 시작되었습니다.57번 노선은 뉴턴 코너 로터리를 제외하고 워터타운 야드에서 켄모어까지 같은 경로를 따르는데, 뉴턴 코너 로터리에서는 들어오는 버스가 노면전차와 같은 역류 차선으로 운행하지 않고 교통을 따른다.

서비스를 보다 매력적으로 만들기 위해 MBTA는 원래 57을 Packards Corner와 Kenmore 사이의 제한적인(보드 전용 아웃바운드 및 드롭오프 전용 인바운드)으로 운영했으며, "B" 지점은 Commonwealth Avenue를 따라 로컬 서비스를 제공했습니다.2006년 12월에 57대가 영연방에 ^[39]정차하기 시작했다.

1961년 10월 M.T.A.에 의해 무료 환승이 폐지되었기 때문에 워터타운 승객들은 교통난 이후 시내를 계속 유지하기 위해 두 배의 요금을 지불해야 했다.이것은 2007년 1월 1일까지 계속되었고, 새로운 요금 구조가 찰리 ^[44]카드를 사용할 때 무료 환승이 추가되었다.

출퇴근 시간에 오크 스퀘어와 켄모어 사이의 추가 단축 운행은 1971년 6월에 중단되었고, 1987년에야 아침에 재개되었다.1999년 9월부터 2013년 ^[39]6월까지 아침 전용 Brighton Center-Kenmore 여행이 운영되었습니다.2008년 9월 1일, 노선 내부 혼잡으로 인해 MBTA는 평일 출퇴근 시간 ^[39][45][46]동안 57A 오크 스퀘어-켄모어 역을 57A 단축 운행하기 시작했다.거의 모든 다른 운행은 출퇴근 시간대에 57A로 운행되며, 비수기 시간대와 주말에는 모든 버스가 전 구간 노선을 ^[39]운행합니다.

57번 국도는 상시 10~12분(및 피크시 57A의 등간선도)의 비지키 버스 경로로 동작합니다.2012년 기준으로^[update], 57과 57A를 합친 노선은 MBTA 시스템에서 9번째로 혼잡한 노선이었으며,^[42] 평일에는 평균 10,094명이 탑승했다.57번 노선은 평일 출퇴근 시간 및 정오 운행 시 올버니 스트리트 버스 시설을 거점으로 하며, 저녁, 주말 및 공휴일 ^[42]운행 시 캐벗 차고지를 거점으로 합니다.

MBTA 직원을 대상으로 하지만 일반인에게 공개되는 새벽 여행은 193 Watertown Yard-Haymarket 역으로 월요일부터 토요일까지 계속됩니다.비록 ^[39]1999년 9월까지 공공 시간표에 등재되지 않았지만, M.T.A.에 의해 1960년 9월에 다른 노선들과 함께 개설되었다.

고속버스

브라이튼 센터 서쪽 노선은 보스턴 시내와 코플리 광장으로 가는 4개의 급행 노선이 운행된다.

• 501 브라이튼 센터-페더럴 스트리트 & 프랭클린 스트리트
• 502 워터타운 야드-코플리 역, 무기한 서비스 중단
• 503 브라이튼 센터-코플리 광장, 무기한 서비스 중단
• 504 워터타운 야드-연방가 & 프랭클린가

501번과 503번은 같은 지역 거리를 운행하지만 501번은 보스턴 시내, 503번은 코플리 광장까지 운행한다. 502번과 504번은 비슷하게 운행한다.4개 노선 모두 뉴턴 코너 로터리에서 매사추세츠 턴파이크로 진입합니다.

브라이튼과 워터타운에서 출발하는 고속버스는 A지점이 운행 중인 동안에도 운행되었다.61 워터타운/뉴턴 코너-보스턴 다운타운 매스 경유턴파이크 노선은 1967년 7월에 시작되었고, 1968년 3월에 토요일 운행이 추가되었다.1967년 12월, 61번 노선은 4번으로 번호가 변경되었고, 오크 스퀘어에서 브라이튼 센터와 유니언 스퀘어를 거쳐 보스턴과 턴파이크를 잇는 새로운 61번 노선이 ^[39]개통되었다.1968년 9월, 61호선은 브라이튼 센터에서 출발하여 오크 스퀘어를 지나 뉴턴 코너의 턴파이크로 진입하였다.62번 국도 워터타운-코플리가 ^[39]동시에 시작되었다.

1970년 6월, 노선은 급행 경로를 반영하기 위해 4, 61, 62번에서 304, 301, 302번으로 번호가 변경되었습니다.(^[39]300계 번호는 1968년 MBTA의 통제 하에 로렌스에 있는 전 동부 메사추세츠 스트리트 철도 버스 노선에 의해 사용되었습니다.)1974년 3월, 피크 방향과 반대 방향으로 운행하는 301번 버스는 1968년 이전 캠브리지 거리에서 노선을 사용하기 시작했다.1974년 6월 귀성 버스는 뉴턴 코너 노선으로 되돌아갔지만, 오후 귀성 버스는 유니언 스퀘어를 통해 계속 운행되었다.일부 오후 버스는 1976년 9월과 1978년 ^[39]9월에 캠브리지 스트리트 노선으로 다시 전환되었다.

세 노선 모두 1970년대 후반과 1980년대에 시내와 코플리 광장 노선에 많은 작은 변화가 있었다.302번 노선의 정오 및 토요일 운행은 1983년 1월에 시작되었고, 1989년 12월에 정오 및 토요일 버스는 코플리를 ^[39]경유하는 304번 노선으로 코플리 광장 정류장을 추가하였다.1996년 9월, 3개의 노선이 501,^[39] 502, 504번으로 번호가 변경되었습니다.2005년 1월, 503번 브라이튼 센터-코플리 스퀘어 노선이 개통되었습니다.입국 ^[39]오후 여행은 2014년 3월에 캠브리지 거리를 통해 운행되기 시작했습니다.

지도

레퍼런스

외부 링크

• MBTA – 57번 국도 워터타운 야드 - 켄모어 스타 - 뉴턴 코너 & 브라이튼 센터 경유
• Allston의 슬라이드쇼, 노면전차 이미지 및 현대식 노면전차 이미지를 보여줍니다.