베르크푸어

Werkspoor
베르크푸어
산업기계, 롤링 스톡
설립됨1890
창시자폴 반 블리싱엔, 아브라함 두독 반힐
현존하지 않는1989
본부주일렌 암스테르담

Werkspoorwegmaterieel은 Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Soporwegmaterieel의 공식 명칭이다. 그것은 롤링 스톡, (선박) 증기 엔진, 그리고 디젤 엔진으로 알려진 네덜란드의 기계 공장이었다. 반 블리싱엔 엔 두다크 반 힐의 후계자로, 후에 코닌클리크 파브릭 반 스토옴 엔 안데레 베르쿠이겐이라는 이름을 붙였다. 1954년에 Werksforg는 Thurl과 합병되었다.

네데를란체 파브릭 판 베르투이겐 엥 스포르웨그마테리에엘로 설립

KNFWS 1899에 의한 엔진의 명판

1890년 3월, Werksful의 전임자는 자동 체류를 요청했다. 수년간의 큰 손실 후에 금융계는 이 전임자인 코닌클리크 파브릭 판 스토옴-엔 안데레 베르쿠이겐에 대한 신뢰가 부족했다. 필요한 것은 급진적인 구조조정과 새로운 리더십이었다. 국가 및 도시의 이익 때문에 당국이 개입하여 이 문제를 일으켰다. 암스테르담 G. 반 티엔호벤 시장은 CT 촬영에 성공했다. 황새(기계공장 황새의 주인)가 운영 중이고, 좋은 관리자를 공급하기 위해서입니다.[1]

1891년 5월 22일 네델란체 파브릭 반 베르투겐 엥 스포르웨게마테리에엘이라는 새로운 회사가 설립되었다. (네덜란드어: 공구와 롤링 스톡을 위한 네덜란드 공장). 그것은 150만 명의 길더들을 위해 전임자의 모든 자산을 샀고, 그 중 92만 5백 명은 공장을 이유로 저당 잡혔다. 1891년 6월 1일, 스트럼플러는 새로운 CEO로 출발했다. The supervisory board was formed by: L. Serrurier of the municipal government of Amsterdam, C.T. Stork member of the Dutch senate, Jacob Theodoor Cremer and W.J. Geertsema of the House of Representatives, and two members representing a Dutch railroad: J.A. Roessingh van Iterson of the Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij and H.J. Nivel of the 마츠차피즈 토트 아티카티 판 슈타트스 푸어웨겐[2]

그 회사는 1891년 6월 1일에 개업했을 때 124명의 직원이 있었다. 처음에는 신작이 서서히 들어왔다. 낡은 공장에 대한 신뢰가 손상되어, 새 공장에 의해 되찾아야 했다. 해군은 약간의 소규모 수주를 얻었지만, 롤링 스톡 제조는 어려운 첫 해 동안 그 회사를 도왔다.[2] 이 회사는 또한 코닌클리크 파브릭의 마지막 해 동안 건물과 기계의 정비 부족을 복구하기 위해 많은 돈을 써야 했다. 많은 기계들이 너무 오래되고 비용이 너무 많이 들어서 작동시키지 못하고 교체해야 했다. 이 단지는 또한 철도시스템에 대한 다중 연결이 필요했다.[2] 1893년 J.T. 크레머는 새로운 조선소를 발견하기 위해 접근했고, 그 조선소는 네델란체 che스부우 마츠차피즈가 되었다. 그만큼 투자했던 슬립웨이(slip way)를 놓쳤다는 뜻이었다. 하지만, 그것은 배를 만드는 데 훨씬 더 좋은 이웃을 얻었고, 꾸준한 선박 엔진의 흐름을 필요로 했다.

1937년 워크스 푸어 엔진의 명판

1929년에 Werksforged라는 전신주소가 회사의 공식 명칭이 될 것이다. 1954년 Werksforg는 Thurl과 함께 참여했고 Verenigde Machinefabrieken Thurl-Werksforged (VMF)의 일부가 되었다.

Werksful의 활동

롤링 스톡

1951년 영화 뉴스. 위트레흐트에 있는 Werksforged에서는 1951년에 NS Class 1200의 최초의 전기 기관차가 건설되었다.

네덜란드의 철도 회사들은 1891년에 새로운 회사를 설립하는데 결정적인 지원을 제공했었다. 그들의 목표는 그 새로운 회사가 압류주를 제조하는 것이었다. 그래서 그 회사는 이전 회사에서 아직 이 일을 경험한 직원이 한 명밖에 없는데도 불구하고 이 거래를 시작했다.[3] 따라서 롤링 스톡의 제조는 처음에는 철도차량 등에 한정되었다. 네덜란드-남아프리카 철도 회사는 많은 수의 화물차를 좋은 가격에 주문했는데, 이것은 새로운 회사에 매우 도움이 되는 주문이었다.[4]

1897년 네덜란드-남아프리카 철도회사가 40대의 기관차를 대량 발주한 것이 돌파구로 이어졌다. 그것은 A.L. 판 겐트가 설계한 오오스텐버그에 3개의 큰 홀을 건설하고, 마차 대신 기관차를 생산하는 회사로 이어졌다.[4] 1913년, 철도 차량과 철강 건설의 제조는 현재 위트레흐트 교외인 주일렌에 있는 산업단지 레게 웨이드로 이동했다. 최대 6000명의 직원을 수용할 수 있는 공장 단지가 새로 지어졌고, 그들을 수용하기 위해 마을 Nieuw-Zuilen이 설립되었는데, 지금은 엘링크위크와 드 레셉스부르트가 되었다. 위트레흐트에서는 니메겐의 와알브루그와 잘보멜 근처의 보멜스 브루그와 같은 유명한 다리들이 건설되었다.

제2차 세계 대전 후 첫 해에는 네덜란드 철도와 전차 재고 수리를 위해 많은 일이 있었다. Werkspled는 또한 네덜란드 철도를 위해 많은 새로운 기관차와 마차를 만들었다. 하렘의 베이네스나 로테르담의 알란과 주문은 종종 공유되었다. 인도네시아의 독립으로 Werkspled는 철도 제품의 큰 시장을 잃었다. 1951년에 이것은 아르헨티나로부터 90대의 기관차와 400대의 객차로 이루어진 큰 주문에 의해 임시로 보상되었다. 7년간 일자리를 창출했고, 직원 수를 5000명으로 끌어올렸다. 1968년까지 Werksforg는 너무 많은 일을 했다(예: 네덜란드 철도를 위한 계획 V, 암스테르담을 위한 대형 트램 시리즈), 독일 회사인 Lilywag에 일을 전달했다. 그럼에도 롤링스톡 부문은 네덜란드 시장에만 납품했기 때문에 장기적 관점은 밝지 않았다. 1972년에 그 사단은 폐쇄되었다.

기계

롤링 스톡 생산 다음으로, Werkspled는 기계, 특히 선박 엔진에서도 활발한 활동을 유지했다. 첫 해에 그녀는 보호 순양함 HNLMS 코닝인 빌헬름미나 데어 네덜란덴, HNLMS 홀랜드(1896), HNLMS 위트레흐트(1898)를 위한 기계를 만들었다.[4]

1910년에 그것은 바타아프스 석유 마츠차피즈를 위해 바다를 항해하는 선박인 벌카누스를 위한 최초의 디젤 엔진을 생산했다. 20세기 초에는 Linde AG로부터 허가를 받아 냉각기를 생산하기 시작했다. 1960년에 암스테르담에 새로운 큰 공장 홀이 지어졌다.위트레흐트의 라인 운하. 그것은 Werkspoorkatheadraal로 알려진 2013년부터 대형 보일러와 기계인 Evoratenhal의 건설에 사용되기 위한 것이었다. 1989년 엔진 부문인 황새-워크스 푸어-디젤(SWD)은 핀란드 회사인 베르칠레에 의해 인수되었다.

항공기

점보 화물기

Werksforg는 네덜란드 항공 산업에서 다소 활동적이었다. 1925년 알베르 길리스 폰 바움하우어에 의해 최초의 네덜란드 헬리콥터 건설에 관여하였다. 1930년 앨버트 플레스먼 KLM 임원은 주프 칼리의 설계 후 워크스푸어에게 카고플레인을 만들라고 명령했다. 팡더앤손과 손잡은 워크스 푸어 점보 개발은 엔진 과열로 골치를 앓았다. 1931년에 점보는 첫 비행을 했다. 유일한 표본은 KLM의 화물기로서 2년, 그리고 나서 훈련기로서 7년을 비행했다. 제2차 세계대전이 시작될 때 그 비행기는 폭격으로 유실되었다.

Werksforged는 1930년대 후반 Fokker의 하청업체로 일했다. 1939년 2월까지 Fokker에서 일하는 2,000명의 직원 중 500명이 Werksful location Zuilen에서 일하고 있었다. 이들은 목공들이었는데, 암스테르담의 빠르게 확장되고 있는 포커 공장에 그들을 위한 충분한 공간이 없었기 때문에 옮겨진 것이었다.[5] 1937년 첫 비행이었던 포커 포커 G.I의 날개는 나무로 만들어졌다. 최초의 G.I.의 날개는 주일렌에서 만들어지지 않았다. Werksforged는 Fokker G.I를 위해 날개 부품을 만들었다.[6]

1950년대에 네덜란드, 벨기에, 미국은 460대의 호커 헌터 전투기를 만들 계획이었다. 나토 계획의 맥락에서 이 계획의 일부는 미국이 자금을 조달할 것이다. 이 엔진은 벨기에의 FN에 의해 만들어질 것이다. 비행기 건설을 위해 컨소시엄이 설립되었다.[7]

  • Fokker: 주 계약자, 또한 모든 네덜란드 항공기와 벨기에 항공기의 최종 조립을 책임진다. 기체의 후면 부분 시공.
  • Werksfellen: 기체[6] 중앙부 건설
  • 아비올란다: 기체 전면의 건설
  • 소시에테 아노니메 벨게 드 건설아에로노티크(사브카): 부우 반블루겔, 날개와 착륙장치(라이징 다우티) 건설
  • 아비온-파이리: 벨기에 항공기 일부의 최종 조립

버스

레이랜드-베르크스 NZHSTM의 LE-WS 버스

Werks people은 2차 세계대전 전후에 버스를 만들었다. 1940년대 후반 네델란드세 스포르웨겐이 소유한 지역 대중 교통 회사를 위해 195대의 크로스리 버스가 건설되었다. 그 후, Werksforgen은 어떤 버스도 짓지 않았지만, 7년 후, 대형 코치 빌더 Verheul이 독점권을 획득하는 것을 막고자 하는 Nederlandse Spoorwegen의 요청으로 시장에 재진입했다. 베르헐은 자급자족하는 몸으로 버스를 만들 수 있었고, 네델란드스 스포르웨겐은 베르크푸어도 그렇게 할 수 있어야 한다고 생각했다. 1956년부터 1962년까지 네델란드세 스포르웨겐과 그 자회사들은 477대의 레이랜드-베르크스 빈민 볼라머 버스를 받았다. 1962년 Werksforged는 버스 부서를 현재 VDL Groep의 일부인 Hainveen에 있는 Hainje에 매각했다.

전파망원경

1956년 필립스와 함께 Werksforged와 함께 네덜란드 왕립기상연구소, 그리고 몇몇 네덜란드 대학들이 Dwingeloo 전파 전망대를 건설했다.

고압실

1959년 Werksforged는 의학적 목적으로 사용된 고압의학용 최초의 압력실이다. 고객은 암스테르담에 있는 빌헬미나 가스투이였다. 빌헬름미나 가스투이스가 암스테르담의 학술의료센터의 일부가 된 후, 그 방은 메이베르크드리프로 옮겨져 지금도 사용되고 있다.

원자로 및 초고밀도시설

우라늄 농축을 위한 초인접리퓨지의 사용에 대한 첫 실험은 네덜란드의 물리학자 제이콥 키스테메이커 박사에 의해 암스테르담의 Werksforged 지하에서 수행되었다. 이로써 마침내 1969년 알멜로에 우라늄 농축공장 우렌코를 설립하게 되었다. 1970년대에 Werkspled는 1974년부터 1979년까지 아르넴의 KEMA가 연구용으로 사용한 실험용 원자로인 KEMA Suspensie Test Ractor(KSTR)를 위해 원자로 압력 용기를 만들었다.

레거시

오스틴버거그라크트(Oostenburgergracht)의 옛 제독 건물에 있는 Werkspoormuseum.

암스테르담에는 Werkspoormuseum이 있었다. 1950년부터 네덜란드 동인도 회사의 예전 로프워크가 수용되었다. 이 500미터 길이의 건물인 Lijnbaan은 1660년부터 시작되었다. 하위층에는 네덜란드 동인도 회사 제품이 있었고, 1층은 Werksforg의 산업 유산을 취급했다. 박물관은 황새를 대표하는 건물이기도 했지만 일반인에게 공개되지 않았고, 2011년 마침내 문을 닫았다. 주인 황새는 2012년에 이 수집품을 보관할 새로운 장소를 찾았다.

2009년 9월 12일 우트레흐트의 데 암스테르담스스테스트라트웨그 569호에 우트레흐트 공장에 초점을 맞춘 베르크푸른 컬렉션을 수용하는 박물관 판 주일렌이 개관되었다.

Werksful이 구축한 Rolling Stock 개요

Werksforg가 제2차 세계대전 후 건설한 롤링 스톡 개요. 고객이 주문함.

네델란세 스포르웨겐

기관차

트레인셋

  • 플랜 A (46) - Beijnes와 함께
  • 플랜 B (46) - 앨런 및 베이즈(Beijnes)와 함께
  • 평면 AB (46)
  • 플랜 F (54) - 앨런 및 베이즈(Beijnes)와 함께
  • Plan G (54) - 앨런과 함께
  • 계획 P (54년)
  • 계획 Q (54)
  • 베넬룩스-트레인셋 (57)
  • Plan U(Dieseldrieen)
  • Plan X (Diesel-1 en 2) - Samen은 Allan과 Beijnes 별명: Blauwe Engelen.
  • 계획 T (64)
  • Plan V (Mat '64년) Bouw t/m 1972 (treinstel 840). 다아나 문 탤벗
  • Plan mP(모터포스트)
  • SBB-CFF-FFS RAM TEE I 및 NS DE4(Trans Europe Express, SBB와 함께)

마차

  • Plan D - Beijnes와 함께
  • Plan E - Beijnes와 함께
  • 플랜 N
  • 플랜 W

GVB(암스테르담)

  • 트램: 암스테르담 드리저 트램 (번호 491-550, 951-1000)
  • 트램: 굴레 마차: 암스테르담 겔레 트램(Beijnes/Werksful) 5G, 6G, 7G, 번호 653-669, 뒤바그 670-699 리어 왜건, 700-724.

HTM(Den Haag)

  • 트램: 세리에 201-216 (1948, 하그세 비에라세르, 별명 "Zwitsers")

RET(로테르담)

  • 메트로타입 M 메트로: 5000계 전동차.
  • 트램: 300 시리즈 및 600/1600 시리즈

슈타츠미넨

  • 디젤 기관차 DHB 450/500(SM 171-183(500 hp) 및 SM 191-196(650 hp)
  • 화물차: 2축 Zelf lossers

Werksful 제품 갤러리

잡다한

롤링 스톡

  • 증기 기관차 NS 3301(HSM 671 제외)

  • 증기 기관차 NS 3737(ex SS] 731).

  • 철도운반 SS C723.

  • 트램 엔진카 네델란체 트램베그 마츠차피즈(NTM) C205.

  • Cat NTM K9.

  • 화물차 NTM E128.

  • 전기 기관차 NS 클래스 1000.

  • 전기 기관차 NS 클래스 1200.

  • 증기 기관차 등급 B(0-6-4T) Nr 236 NZASM

  • 전기 기관차 E518, 남아프리카 철도.

  • Rocomotor NS 271.

  • 로코토르 NS 362.

  • 디젤 기관차 LOC NS 451

  • 디젤 기관차가 아르헨티나에 인도되었다.

  • 철도 차량 NS BC 1901.

  • 철도 차량 NS BC 2901.

  • 디젤드리엔은 1934년 Werks 가난한 지형에 있는 NS로 인도되기 전.

  • 나우루인산철도의 압연재고

  • 디젤드리 NS 27

  • 전기 두 대의 자동차가 NS 252를 운행한다.

  • 유선형 포스트 카 NS Pec 8502.

  • Geldermalsen에 있는 5대의 디젤 기관차.

  • 46년형 전동차 2대가 NS 273을 운행한다.

  • 54년형 전기 4량 전동차 NS 766편.

  • 57년산 베넬룩스는 앤트워펜 센트라알에서 전기 두 대의 자동차 열차를 운행한다.

  • 네덜란드-스위스 TEE-트레인셋용 자동차.

  • 디젤-전기 열차는 NS Plan U.

  • 64년식 전기 두 대의 자동차 열차는 NS Plan V 419를 설정한다.

  • 64년형 전동차 4량 편성 NS Plan T 522

  • 모터포스트 mP 3031.

  • Blokkendoosrijtuig (Mat '24), 스티어링 카 NS C 8104.

  • 철도 운송 계획 D NS AB 7709.

  • 철도 운송 계획 E NS C 6703.

  • 철도 운송 계획 W, NS B 4118.

트램스

  • 트램 자동차 37은 제멘테트람 위트레흐트를 위해 1908년을 건설했다.

  • Motorcar 75는 Gemeentetram Utrecht를 위해 1927년에 건설되었다.

  • Motorcar 7은 1909년 우트레흐트 자이스트 전차 도로를 위해 건설되었다.

  • Motorcar 84는 1924년 전차 도로 아머스포트 - Arnhem을 위해 건설되었다.

  • 헤이그 호는 1907년에 건설된 164대의 자동차를 전차한다.

  • 하그세 비에라세르 215는 1949년에 건설되었다.

  • 암스테르담 드리저 533은 1950년에 건설되었다.

  • 암스테르담 더벨겔레데 전차는 1964년에 건설된 660호(시리즈 5G)이다.

  • 1968년 건설된 암스테르담 더블벨레데 전차 724(시리즈 7G)가 있다.

  • RET 모터와겐 520년 제조 1931년(서리 511-550 Werksforg)

  • Rotterdams Düwag 트램 nr. 608은 1969년에 건설되었다.

참조

  • Boer, de, M.G. (1927), Honderd jaar machine-industrie op Oostenburg, Amsterdam, Druk de Bussy, Amsterdam
  • Starink, D. (2014), "De Geschiedenis van de Nederlandse Vliegtuigindustrie 1914-2014" (PDF), Mars et Historia, Nederlandse Vereniging voor Militaire Historie
  • H. de Jong: de locotioven van Werksforged. 데 알크, 알크마르, 1986. ISBN 90 6013 933 X
  • W. 판 샤렌버그: Werks possible Utrecht-Zuilen Deel I Trams en Treinen. ISBN 978-90-806997-5
  • W. 판 샤렌버그: Werksplegh-Zuilen Deel II Brugen, Montage, Vrachtauto's, Boten, Bussen enz. ISBN 978-90-806997-6-2

메모들

  1. ^ Boer, de 1927, 페이지 87.
  2. ^ a b c Boer, de 1927, 페이지 88.
  3. ^ Boer, de 1927, 페이지 90.
  4. ^ a b c Boer, de 1927, 페이지 91.
  5. ^ "Fokker werkt hard aan den bommenwerper T 9 voor Indië". Het Vaderland. 10 February 1939.
  6. ^ a b "Trots op Werkspoor" (PDF). De oud Utrechter. 18 September 2018.
  7. ^ 스타링크 2014, 페이지 17.

외부 링크