오슬로 스포르베이어

AS 오슬로 스포르베이어

유형	자치체 소유
산업	대중교통
전임자	크리스티아니아 스포르베이스셀스카브 크리스티아니아 엘렉트리스케 스포르베이
설립.	1924년 5월 1일;98년 전(1924-05-01)
없어졌다	2006년 7월 1일, 16년 전(2006-07-01)
운명.	디머거
후계자	오슬로 대중교통국 스포르베이엔
본사	노르웨이 오슬로
부모	오슬로 시
자회사	베룸스바넨 에케베르크바넨 홀멘콜바넨 오슬로 스포르보그스드리프트 오슬로 티배니드리프트 스포르베이스부센

AS Oslo Sportveier는 노르웨이 오슬로에서 대중 교통을 담당하고 있는 없어진 지방 소유 회사입니다.그것은 1924년에 도시의 두 개인 전차 회사를 인수하기 위해 만들어졌다.1927년에는 1940년부터 1968년까지의 트롤리버스를 포함한 버스 운송으로 시작되었다.1966년부터 고속철도 및 1985년부터 수상버스도 이 회사에 의해 운행되고 있다.이 회사는 2006년에 두 개의 독립된 회사로 분할되었습니다.Kollektiv transportproductsjon은 운영을 인수했고, Oslo Public Transport Administration(오슬로 스포르베이어 브랜드를 유지)은 서비스, 요금 규제 및 마케팅을 담당했습니다.후자는 오슬로 스포르베이어 브랜드가 단종된 2008년에 Ruter에 합병되었습니다.

역사

모든 것은 트램에서 시작되었다.

1875년, KSS(Kristiania Sporveiselskab)는 오슬로에서 최초의 호르세카르 서비스를 시작했습니다. 당시 이름은 Kristiania였습니다.1894년에 전기 트램 서비스를 설립한 KES(Kristiania Electriske Sporvei)가 그 뒤를 따랐고, 1900년에는 KSS도 전기 트랙션으로 노선을 전환했다.1899년 시의회는 트램 산업에도 진출하기로 결정하고 KKS(Kristiania Kommunale Sporveie, KKS, Kristiania Miniate Tramway)를 설립했습니다.이 회사는 다른 회사로부터 도심에 있는 선로를 빌려야 했고, 수익성이 떨어지는 노선을 건설하기 위해 밀려났다.^[1] 이윤이 부족하여 1905년 시의회는 KKS를 KSS에 매각했다.

그 도시는 1924년까지 두 개인 거리 회사에 양보를 했고, 그 후 도시는 그 회사들을 압류할 수 있었다.잘 운영되고 수익성이 높은 두 회사 모두 1924년 5월 1일 KSS와 KES가 합병되어 시의회에 인수되어 A/S Kristiania Sportveier라는 새로운 회사가 되었습니다.1925년 1월 1일 도시는 오슬로로 이름을 변경하였고 회사 이름도 바뀌었다.Holmenkolbanen과 Ekebergbanen에 의해 운영되는 교외 전차는 KES에 의해 운영되는 릴레이커 선과 같이 인수되지 않았다. 시의회는 인접한 아커 ^[2][3]시의 전차 노선을 인수하는 것을 원하지 않았다.

오슬로 스포르베이어가 인수한 네트워크는 KSS와 KSS에서 인수한 Vipp탕텐-, 베스트바넨-, 호만스비엔-, 사제네-, 그뤼넬뢰카-토르쇼프-, 로델뢰카-, 캄펜-, 볼레렝가- 및 감레바이 라인으로 구성되었다.오슬로 스포르베이어는 148대의 차량(1-22대, 33-157대, 트레일러 186대, 401-540대, 601-646대)을 보유하고 있었으며, 이 두 회사는 모두 이중 ^[4]차축이 적용되었다.

1925년 8월 1일 호만스비엔 선이 아담스투엔에서 울레볼 헤게비까지 연장되었다(울레볼 헤게비 선이 되었다.1934년 9월 25일 스토로에서 켈소스까지 개통된 켈소스 선과 신센에서 칼 베르너스 플라스로의 신센 선 확장이 추가되었다.이 시점에서 그 도시는 가장 광범위한 전차망을 ^[2]갖추고 있다.새로운 회사는 또한 허용된 차폭을 2.5미터(8.2피트)로 결정하여 도심 거리에서 더 넓은 교외 전차를 운행할 수 있도록 했습니다.1930년 오슬로 스포르베이어는 더 많은 철도 차량이 필요하다고 판단하고 Strömmens Vérksted와 협력하여 금붕어 시리즈를 개발했습니다.1937-40년에 46대가 인도되었고, 24대는 스트리트 버전, 시리즈 E, 22대는 교외 버전, 시리즈 B로 인도되었다.알루미늄 섀시로 만들어진 그것들은 빠르고 가벼웠고 독특한 유선형으로 금붕어처럼 ^[5]보였다.

버스의 도입

1927년 Kvérner와 Alexander Kielands Plass 사이의 18번 노선에서 버스 운송이 시작되었다.1931년에 도시 주변의 버스 링이 ^[3]열렸고 1937년에는 오슬로 스포르베이어가 113대의 ^[2]차량을 운행했다.1939년에 오슬로 트롤리 버스 서비스를 위한 테스트가 수행되었다; 제2차 세계대전의 발발은 오슬로 스포르베이어가 풍부한 전기를 사용하여 트롤리 버스를 이용하는 것을 수익으로 만들었다.1940년 12월에 첫 트롤리 버스 노선이 개통되었고, 로델뢰카에서 17번 노선이 트롤리 버스 셔틀 역할을 했다.21호선은 1943년 12월 5일에 개통되어 도심 북쪽의 칼 버너스 플라스에서 스킬베크까지 이어지는 다음 노선이었다.버스 기지와 함께 위치한 독일 항공기 엔진 시설을 파괴한 후, 17호선은 1944년 8월 21일에 종료되어 ^[6]21호선에서 차량을 사용할 수 있게 되었다.

1946년 전쟁이 끝난 후 오슬로 스포르베이어는 1949년 2월 6일, 20번 순환선을 소령 스투엔에서 칼 베르너스 플라스를 거쳐 갈게베르크로, 23번 노선을 비욜센에서 리안 스트리트까지 연장하여 1950년 6월 11일 에케베르크 헤게비까지 연장할 것이라고 발표했다.마지막 트롤리 버스 노선은 1955년 5월 20일 도센에서 동부 철도역으로 전환된 24번 노선이었다.총 72대의 트롤리버스가 ^[6]모두 Strömmen에 의해 제작되었습니다.

전후 급속한 확장

1944년 10월 1일, 오슬로 스포르베이어는 베룸스바넨을 인수하여 릴라커-, 에케베르크-, 외스텐셰 ^[7]선의 운영을 인수하였다.1948년 1월 1일 오슬로와 아케르의 시가지가 합병되었고 아케르의 전차 회사 아케르스바네가 오슬로 스포르베이어에 합병되었다.이 회사는 어떤 노선도 운영하지 않고, 대신에 홀멘콜바넨에서 대부분의 지분을 소유하여 오슬로 서부의 4개 교외 노선(홀멘콜 선, 소그네스반 선, 콜소스 선, 뢰아 선)을 운영하였다.그러나 이들 기업의 우선주는 여전히 오슬로 증권거래소에 ^[8]상장돼 있다.

1949년 9월 15일, 지하 철도 사무소(Tunnelbanekontoret)가 설립되어 오슬로 메트로를 계획하기 시작했다.오슬로 지하철은 ^[9]노르드스트란드와 그로루달렌의 새로운 교외에 서비스를 제공할 것이다.커먼 터널의 첫 번째 부분은 Holmenkolbanen에 의해 1928년에 개통되었고, 계획은 동쪽과 서쪽 교외 선을 연결하는 관통 터널을 건설하는 것이었다.T-베인의 건설은 1954년 시의회에 의해 결정되었다. 외스텐셰 선은 메트로 표준으로 전환되고, 람베르세터 선은 1957년 ^[10]4월 28일 교외 노선으로 개통되면서 3개의 새로운 노선이 건설될 것이다.

1949년에 처음으로 트램 노선이 폐쇄되었고, 1월 17일에 코르스볼 노선이 폐쇄되었고, 2월 6일에 로델뢰카 노선이 폐쇄되었다.로델뢰카 행 노선은 제거되지 않았으며 1955년 1월 2일 새로운 노선이 개통되었다.1960년까지 T-베인에 대한 계획이 진행되었고, 시의회는 모든 트램과 트롤리 버스 노선을 고속 교통과 디젤 버스로 대체하기로 결정했다.트램과 트롤리버스 차량이 퇴역할 때까지는 노선이 ^[11]폐쇄되지 않았다.1년 이내에 캄펜, 로델뢰카, 베스트바넨 선과 트롤리 버스 18, 24 노선이 ^[12]폐쇄되었습니다.나머지 두 개의 트롤리 버스 노선은 ^[13]1967년에 폐쇄되었다.

갭 터널링

최초의 지하철은 1966년 5월 22일 람베르테터 선이 개조되어 Jernbanetorget 역으로 연결되는 새로운 터널에 연결되면서 운행을 시작했다.이것은 10월 16일에 개통된 그로루드 선과 그 다음 해에 외스텐셰 선으로 보완되었다.후루셋 선의 첫 번째 구간은 1970년 11월 18일에 연결되었고,^[14] 1970년대 내내 연장되어 1981년 엘링스루도센이 개통되었다.

지하철의 등장으로 전차 노선의 폐쇄가 가속화되었고, 1966년에 그렌센과 사겐 사이의 연결이 끊겼고, 그 다음해 비프탕텐 선(곡물 수송에 1964년부터 사용되었음), 헬스피르 선과 에케베르크 선의 시멘스브로텐 선 지선이 이어졌다.트램 노선의 마지막 폐쇄는 1968년 6월 24일 Schewigaard Street와 Eterstad 사이의 연결이 ^[12]종료되었을 때 일어났다.1969년 신센 나들목을 건설하기 위해 신센에서 선회 루프가 필요했을 때 조수가 바뀌었고, 대신 무셀룬덴에서 새로운 루프가 건설되었다.1972년 중앙역 ^[15]건설 중에 통과를 허용하기 위해 새로운 노선이 필요함에도 불구하고, Ekeberg 선의 계획된 폐쇄는 취소되고 그대로 유지되었다.

1977년 시의회는 1973년 석유 ^[15]파동 때문에 전차 폐쇄 결정을 변경했다.17년간 노면전차에 대한 투자가 없었던 후, 새로운 재고품을 구입해야 했고, 오슬로 스포르베이어는 스웨덴의 예테보리 노면전차에서 7대의 중고 M-23을 구입하기로 결정했다.또한 1982-83년에 25대의 SL79 트램이 인도되었고, 1987년에 15대의 트램이 추가되어 오슬로 시내 경관에 연결 ^[16]트램이 도입되었다.

지하철의 또 다른 주요 목표는 터널, 특히 공통 터널을 통해 도시의 양쪽에 있는 교외 노선을 연결하는 것이었다.1966년 지하철이 개통되면서 연결을 확립하는 데 필요한 거리는 1.2km(0.75mi)에 불과했지만, 1977년에야 새로운 역인 Sentrum이 개통되어 T-베인이 도심에 더 가까이 접근할 수 있게 되었다.그러나 누수로 인해 1983년에 문을 닫아야 했고, 1987년에야 다시 문을 열었는데, 이번에는 서부 전차의 종착역으로도 다시 문을 열었습니다.through running은 1993년 서부 네트워크의 일부가 ^[17]메트로 표준으로 업그레이드될 때까지 달성할 수 없었다.

경량 레일 및 디머깅

1985년에 수상 버스 서비스는 오슬로 스포르베이어 네트워크의 일부가 되었지만, 민간 회사인 오슬로 페르겐에 의해 운영되었습니다.1991년 Ekebergbanen과 Holmenkolbanen은 오슬로 스포르베이어에 합병되었고, 2004년까지 소수의 개인 소유주가 오슬로 스포르베이어에 매우 적은 지분을 소유했습니다.또한 1991년에 첫 번째 공공 서비스 의무가 버스 서비스에 발행되었다.그 다음해 첫 저상버스가 ^[3]운행에 들어갔다.

1990년대 동안 트램 네트워크에 많은 확장이 이루어졌습니다.스토로에서 그레프센의 창고를 거쳐 신센으로 가는 폐선은 1993년에 사용되었습니다.1995년에 Vika Line이 Aker Bryge에 접근하기 위해 건설되었고 1999년에 Ullevöl Hageby Line이 새로운 Rikshospitalet까지 확장되었다.이 새로운 노선의 경우 SL79를 제외한 모든 SL95 저상 트램 32대가 1996년부터 2004년까지 ^[18]납품되었습니다.

2003년 7월 1일 오슬로 스포르베이어는 오슬로 스포르보그스드리프트로 트램 운행과 오슬로 T-배너드리프트로 지하철 운행으로 재편성되었다.2006년 7월 1일, 오슬로 스포르베이어가 2개의 회사로 분할되었을 때, 또 다른 조직 개편이 이루어졌습니다.오슬로 스포르베이어 브랜드명을 유지하고 있는 오슬로 대중교통의 구매와 마케팅을 담당하는 오슬로 대중교통 관리국은 콜렉티브 교통 생산국으로 운영이 이전되었습니다.오슬로 스포르베이어라는 브랜드명은 2008년 1월 1일 루터가 아케르스후스에서 ^[3]대중 교통을 담당했던 스토르 오슬로 로칼트라피크와 합병하면서 폐지되었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 오슬로의 교통 일정
• 오슬로의 전차

메모들

레퍼런스

• Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo. Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5.