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OS T1000

OS T1000
기타 용도는 T1000(동음이의)을 참조하십시오.
T1000 / T1300
Mortensrud stasjon 18jun2005.jpg
모텐스루드의 T1000 부대.
가동중1966–2010
제조사Strømmens Verksted, NEBB, Høka 및 AEG
건설된1960-1976(T1000)
1978-1981(T1300)
리퍼브1985-1989년(T1000 16대를 T1300으로 개조)
1995–1995년(모든 자동차의 개조 및 외부 개조)
폐기된1983–2011
숫자 빌드197대(T1000 162대, T1300 35대, 이후 146대, T1300 49대)
보존번호11대(T1000대 7대, T1300대 4대)
폐기된 번호자동차 186대
포메이션열차 세트당 2, 3, 4, 6대의 차량
역량154–180
연산자오슬로 T-배너드리프트
디포아블뢰스, 소령스투엔, 롄
제공된 라인모든 오슬로 지하철 노선
(T1000의 경우 Kolsås 선과 Holmenkollen 선 제외)
사양
차 길이17.000m(55.774ft)
폭3.200m(10.50ft)
높이3.12m(11.98ft)
문측면당 3개(차량당 6개)
최대 속도시속 70km(43mph)
무게29.740 t (29.102 long ton, 32.783 lort ton)
출력392 kW(526 hp)
전기 시스템
전류 수집기
안전 시스템ATP
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

T1000과 T1300은 노르웨이 오슬로의 오슬로 메트로에서 사용되는 두 개의 고속 철도 수업이었다.197대의 자동차는 1960년과 1981년 사이에 스트뢰멘스 버크스트리드, 노르스크 엘렉트리스크 & 브라운 보베리, AEG에 의해 만들어졌다.그들은 오슬로에서 사용된 최초의 지하철이었고, 2007년에 OS MX3000 열차로 대체될 때까지 활발하게 사용되고 있었다.각 차종에는 1개 또는 양단에는 운전석이, 모터 4개가 각각 98킬로와트(131마력)씩 장착돼 있다.이 자동차의 길이는 17m(56ft), 폭은 3.2m(10ft), 높이는 3.65m(12.0ft)이다.이 열차는 750V 전류를 사용하며 시간당 70km(43mph)가 가능하다.신호는 자동 열차 보호를 통해 제공된다.

1960년, 오슬로 트램웨이에서 사용되는 프로토타입으로 설계된 덜 강력한 T 싱글카 2대가 건설되었다.이들은 1년간의 재판 끝에 콜스호선으로 예정된 차량 통행에 투입돼 1983년까지 상시 운행했다.제작 시리즈는 디자인과 성능 면에서 다소 차이가 있다.T1000은 둘 다 제3 레일 슈즈만 장착한 차종 전체를 지칭하는 말로 쓰이거나, 처음 162대를 지칭하는 말로 쓰인다.그들은[which?] T1–T4라는 명칭을 부여받은 네 개의 약간 다른 변형을 가지고 있다.T1300은 제3철도 메트로 표준으로 업그레이드되기 전, 이전에는 네트워크 서부에서 운행할 수 있었던 팬터그래프를 장착한 33대의 신규 및 16대의 재구축된 T4 열차의 시리즈다.신형 유닛들은 T5와 T6로 지정되었고, 재건된 유닛들은 T7과 T8로 지정되었다.

역사

1965년 라이언 디포에서 오리지널 리베리 T1000 자동차

1954년 오슬로 시의회는 도심 동쪽의 새 교외까지 4줄짜리 지하철을 건설하기로 결정했다.이 계획들은 오슬로 트램웨이의 외스텐스예프와 램베르테터 노선을 메트로 표준으로 전환한 후 1966년에 시스템이 개통되고, 새로운 후루셋과 그루드 선으로 보완될 것이다.이 시스템은 더 높고 긴 플랫폼을 특징으로 하여 6량 열차에 대한 단계적 접근, 자동 열차 보호 및 3차 철도 전력 공급을 가능하게 할 것이다.이것은 지하철이 기존의 전차선로와 양립할 수 없게 만들 것이다.[1]

뢰아에서 T1000 2대

처음 두 대의 단일차 열차는 1959년에 인도되었고 T라는 명칭이 주어졌다.그것들은 기획실의 보상 없이 Strømmens Værksted와 NEBB에 의해 프로토타입으로 전달되었다.이들은 1960년 12월 1일까지 외스텐쇼와 람베르테터 선에서 시험한 결과, 보룸스바넨으로 이송되어 콜스 선에서 사용하였다.그들은 서비스하는 동안 기술적인 문제를 일으키기 쉬웠으며, 서비스보다는 창고 안에 있었다.그러나 연작에 귀중한 지식을 주었다.열차는 원래 짙은 청색의 커닝라인으로 은색으로 칠해져 있었고 번호가 1번과 2번이었다.1970년경 그들은 은색 치트라인으로 짙은 청색으로 다시 칠해졌고, 1971년에 451과 452라는 숫자를 부여받았다.후자는 1977년 제쳐두고 1987년 폐지될 때까지 계속 재직했다.전자는 1982년 이후 거의 사용되지 않았지만 결함으로 제쳐질 때까지 계속 사용하였다.수리하여 1993년에 다시 가동하였으나, 같은 해에 철회되어 이듬해 폐기되었다.[2][3][4]

직렬 생산은 1964년에 시작되었으며, 차체들은 Strømmens Værksted에, 모터는 NEBB에 의해, 전기 장비는 AEG에 의해 구축되었다.1978년까지 162대의 자동차가 오슬로 스포베이어에 배달되었다.이 제품들은 다양한 사양으로 T1에서 T4로 명명된 네 가지 시리즈로 제작되었다.[4]T1은 1964년부터 1966년까지 그라우드 선의 개통과 램버터 선의 개통을 위해 90대로 제작되었다.처음 30대는 양방향(지정 T1-2)에 운전석이 있고, 후자 60대는 한쪽 끝(지정 T1-1)에 불과하다.1967년, 외스텐쇼에 선의 개조를 위해 15대의 T2가 건설되었다.비록 새로운 명칭이 주어졌지만, 그것들은 모든 면에서 T1-1s와 동일하다.1969년부터 1972년까지 푸루셋 선에 30대의 T3가 건설되었다.이 노선의 추가 증축으로 1976년부터 1978년까지 37대의 T4가 건설되었다.T1000은 1001–1162로 번호가 매겨진다.[5]

홀멘콜렌의 T1300 유닛

서부 교외 전차선로에 새로운 롤링 스톡이 필요하게 되자 오슬로 스포르베이어는 T1000에 수정된 버전을 주문하게 되었다.동서 네트워크를 연결하고, 점차 서부 노선을 메트로 표준으로 전환할 계획이 있었기 때문이었다.T1300은 T1000과 동일한 사양으로 제작됐지만, 경전철에서도 운행할 수 있도록 팬터그래프도 장착했다.그들은 또한 약간 다른 전선을 가지고 있었다.초기 주문은 T5와 T6로 지정된 33대에 대한 것이었다.전 18대는 한쪽 끝에 택시가 있었고, 후반 15대는 양쪽 끝에 택시가 있어 오슬로 스포르베이어가 1량 열차를 운행할 수 있었다.뢰아 선과 소그스반 선에서 새로운 유닛이 운행되었고, 러시 아워 외곽의 콜스 선에서도 사용되었다.[6]

노후화된 C등급 열차를 대체하기 위해 1985년부터 1987년까지 10대의 T4가 T1300으로 전환되었다.그들은 팬터그래프를 갖추고 있었고, 새 전선을 받고 문을 옮겼다.1989년에 추가로 6개의 T4가 전환되었고, T8이라는 명칭이 주어졌다.이것들은 팬터그래프만 갖추고 앞뒤 문배열을 동일하게 유지했다.T1300의 도입으로 서부 노선은 차장을 없애고 모터맨이 표를 파는 1인용 열차를 갖추게 되었다.T1300-units는 그들이 교체한 구형 모델들보다 더 규칙적이었습니다.그러나 자동 열차 보호 기능이 있는 폐쇄형 시스템용으로 설계되었기 때문에, 운전자가 가시선을 사용하여 열차 사이의 속도와 거리를 조절할 때 제동 시스템은 충분한 치수를 갖추지 못한다.[7]1300대에는 1301–1349의 번호가 매겨졌다.개종 후 오슬로 스포베이어는 T1300-car 49대와 T1000-car 146대를 운용했다.[4]열차는 원래 베이지색 치트라인으로 빨간색으로 칠해져 있었다.[8]

니달렌 T1000부대

Sognsvann Line은 1993년 1월 7일에 메트로 표준으로 업그레이드되어 최초의 T1000 열차가 Common Tunnel을 통해 서부 네트워크로 운행될 수 있게 되어 오슬로 트램웨이 일부 구간을 메트로로 전환하였다.뢰아 선은 1995년 11월 19일에 완공되어 동쪽에서 출발한 모든 열차가 도심을 통과하여 운행할 수 있게 되었다.충분한 지하철 호환 열차를 갖추기 위해 2량 T2000 6대를 구입하였으며, 1990년대 중반에는 T1000을 대체할 수 있는 것으로 간주되었다.1995년부터, 오슬로 스포르베이어는 T1000 열차로 내부와 도서관을 업그레이드했다.겉으로 보이는 주홍색은 그대로 두되, 문과 창문 주변은 파란색으로 칠해져 있었다.조명과 좌석이 바뀌었고, 후자는 회색으로 물들었다.내부 벽은 끝부분에는 붉은색으로, 옆면에는 흰색으로, 문에는 파란색으로 칠해져 있었고 노란색 손바지를 받았다.[9]

오슬로 시의회는 2003년에 지멘스로부터 33대의 새로운 3량 자동차를 주문하기로 결정했는데, 이 차는 MX3000으로 지정될 것이다.[10]2005년 시의회는 기존 T1000과 T1300의 모든 재고를 MX3000으로 대체하기로 의결해 추가로 30대 주문을 늘렸다.[11]2006년 노사 분규에 이어 오슬로 스포베이어에 속한 모든 롤링 스톡을 새로운 지주회사인 오슬로 보그셀스캅으로 이전하기로 결정했다.[12]

제른베네토겟의 T1000 유닛

MX3000의 첫 배달을 2007년 4월에 했다.[13]첫 번째 T1000은 2007년 3월 14일에 폐기되었고, 마지막 T1000 열차는 2009년 7월 19일에 운행되었다.[14]오슬로 트램웨이 박물관은 1002호(T1-2), 1018호(T1-2), 1076호(T1-1), 1089호(T1-1), 1092호(T2), 1129호(T3), 1141호(T4) 등 7대의 T1000호를 보존하고 있으며, 나머지 6대는 운행열차로 보관하도록 되어 있다.T1000 단위 중 가장 멀리 운행한 것은 1076호로 은퇴 전 297만4076km(184만8005mi)에 달했다.[8]2010년 4월 22일 마지막 T1300은 서비스 중단으로 MX3000대만 사용하게 되었다.[15]오슬로 트램웨이 박물관은 번호 1306(T5), 1320(T6), 1335(T7, 원래 T4 no. 1155) 등 3대의 T1300 차량을 보존해 왔다.그 세 대의 차는 운행 중인 열차로 유지되도록 되어 있다.T8 차량은 보존되지 않았다.

사양

모든 버전은 길이가 17m(55ft 9인치), 너비가 3.2m(10ft 6인치), 높이가 3.65m(12ft 0인치)인 동일한 차체를 가지고 있다.각 차에는 두 개의 보기가 장착되어 있고, 각 차에는 두 개의 차축이 달려 있다.차축 거리는 2.17m(7ft 1인치), 보기 거리는 11m(36ft 1인치), 휠 직경은 82cm(2ft 8인치)이다.각각 NEBB로부터 98킬로와트(131 hp) 모터 4개를 장착해 최고 시속 70km(43mph)의 속도를 낸다.그것들은 각각 27.740톤 (길이 27.302톤, 30.578 단톤)이다.전기 장비는 AEG가 납품했다.[16]

밸러 인근 T1300 유닛

열차의 속도는 ATP 시스템에 의해 제어된다.속도 코드는 트랙의 75 헤르츠 펄스를 사용하여 인프라의 ATP 지점에서 전송된다.열차는 안테나를 통해 신호를 수신한다.속도 코드는 15km/h(9mph), 30km/h(19mph), 50km/h(31mph), 70km/h(43mph)이다.허용된 속도는 운전석의 디스플레이를 통해 운전자에게 제공되며, 또한 시스템은 한계를 초과할 경우 자동으로 속도를 감소시킨다.운전자는 열차를 자동 모드로 설정할 수 있으며, 열차는 제한속도에 맞게 자체 속도를 조절한다.운전자는 항상 역에서 기차를 출발시키고 정차하는 책임을 진다.[17]

프로토타입 T 시리즈는 2대의 싱글 카 유닛으로 구성되었다.T1000, T1300과 같은 차원이지만 75킬로와트(101 hp) 모터 4개를 탑재했고 무게는 26.5톤(장기 26.1톤, 단기 29.2톤)에 불과했다.이들은 팬터그래프를 장착하고 양방향이었지만 ATP와 제3의 레일 슈즈가 부족했다.T1000 시리즈의 경우 T1-2가 양 끝에 택시가 있지만, T6에도 이 택시가 탑재되어 있다.T3 이후 열차는 동적 브레이크, 핸드 브레이크, 에어 브레이크 외에 전자파 브레이크와 함께 제공되었다.T4 이상의 모델들은 더 큰 택시를 가지고 있다.[4]

T1300은 팬터그래프가 있고 도체를 위해 제작되었다는 점에서 차이가 있다.[4]좌석은 모델마다 다르다.T1000은 총 180명의 승객을 수용할 수 있으며, 이 중 63명은 좌석이 가능하다.T5는 총 수용용량은 같지만 70명이 앉을 수 있다.T6는 154명이 탑승할 수 있으며, 이 중 64명이 앉을 수 있다.T7과 T8은 177명의 승객을 수용할 수 있으며, 이 중 60명은 착석할 수 있다.[16]모든 모델은 6대의 자동차를 다량으로 운전할 수 있지만, 그것들은 일반적으로 짧은 구성에서 사용된다.[8]

참조

메모들
  1. ^ 아스펜버그 1994, 페이지 29
  2. ^ Andersen, Bjørn; Isachsen, Bjørn O. (1998). "N.Teatret – Kolsås". Lokaltrafikk (in Norwegian). Oslo: Lokaltrafikkhistorisk Forening. 37: 4–18. ISSN 0802-1007. OCLC 476260972.
  3. ^ Andersen, Bjørn; Isachsen, Bjørn O. (1998). "N.Teatret – Kolsås, del 2". Lokaltrafikk (in Norwegian). Oslo: Lokaltrafikkhistorisk Forening. 38: 4–14. ISSN 0802-1007. OCLC 476260972.
  4. ^ a b c d e 아스펜버그 1994, 페이지 62–3
  5. ^ 아스펜버그 1995, 페이지 93
  6. ^ 아스펜버그 1995, 페이지 90–1
  7. ^ 아스펜버그 1995, 페이지 90-2
  8. ^ a b c "Oslo Sporveier nr. 1076". Lokaltrafikk (in Norwegian). 72: 48. 2009.
  9. ^ Andersen, Bjørn (1995). "Full pendeldrift gjennomført". Lokaltrafikk (in Norwegian). 26: 4–13.
  10. ^ "Oslo Sporveier kjøper 99 nye T-banevogner". Aftenposten (in Norwegian). 28 June 2003. Archived from the original on 24 May 2011. Retrieved 4 May 2010.
  11. ^ Ruter (10 March 2008). "MX3000 - nye T-banevogner" (in Norwegian). Archived from the original on 15 June 2008. Retrieved 4 May 2010.
  12. ^ Ensby, Anne Linn (22 November 2006). "T-baneprivatisering utsatt". Aftenposten (in Norwegian). Archived from the original on 22 May 2010. Retrieved 1 May 2010.
  13. ^ Kronstad, Ragna (22 June 2005). "Ny fargepalett for T-bane". Teknisk Ukeblad (in Norwegian). Archived from the original on 26 July 2011. Retrieved 28 March 2009.
  14. ^ "Østvognenes endelikt". Lokaltrafikk (in Norwegian). Oslo: Lokaltrafikkhistorisk Forening. 36. 2009. ISSN 0802-1007. OCLC 476260972.
  15. ^ Jensen, Grethe Kielland (22 April 2010). "Tar farvel med siste røde" (in Norwegian). Archived from the original on 25 April 2010. Retrieved 4 May 2010.
  16. ^ a b "T-vogn serie 1-2" (in Norwegian). Ruter. 10 March 2008. Archived from the original on 18 January 2010. Retrieved 1 May 2010.
  17. ^ Kronstad, Ragna (18 October 2005). "Bremseenergi fra T-banen". Teknisk Ukeblad (in Norwegian). Archived from the original on 8 February 2009. Retrieved 4 May 2010.
참고 문헌 목록