This is a good article. Click here for more information.

호만스비엔 디포

Homansbyen Depot
1922년 창고

호만스비엔 디포(노르웨이어:호만스바이엔 vognhall), 공식 크리스티아니아 스포베이산릴로그("크리스티아니아 트램웨이 설치")는 노르웨이 오슬로의 비슬렛 근처의 스포베이가타 8에 위치한 오슬로 트램웨이 창고였다.1874년 크리스티아니아 스포르베이스셀스카브를 위해 건설되었으며, 전국 최초의 전차선로 창고였다.시설은 헨리크 스랩 마이어가 설계했으며 행정실, 말 마구간, 대장간, 작업실, 체중감량창고, 마차 창고 등이 들어섰다.그것은 28개의 마차, 16개의 썰매, 116마리의 말을 위한 공간을 가지고 있었다.행정사무소는 벽돌로 지어졌고, 아파트와 사무실, 수의사 실험실을 수용했다.그 창고는 여러 차례 재건되었고, 1966년에 사용이 중단되었다.3년 뒤 철거됐고, 주거용 아파트 블록으로 대체됐다.

역사

1900년도의 호만스비엔 선 지도.그 창고는 1912년까지 비슬렛에 있는 호만스바이엔 선의 맨 끝에 위치해 있었다.

전차 운행 회사인 크리스티아니아 스포르베이스셀스카브는 1874년 10월 2일에 설립되었고, 1875년 10월 6일부터 예정된 마차 서비스를 시작했다.[1]그 네트워크는 스토르토르베트를 넘어 호만스비엔에서 감레비엔까지 노선을 구성했고, 오슬로 웨스트 역까지 지선이 있었다.[2][3]또한 1874년 10월 크리스티아니아 스포르베이스셀스캅은 이 창고가 건설된 호만스비엔 선 끝의 비스렛 인근 언더하우그 광장의 12제곱킬로미터(4.6평방미)를 사들였다.[4]회사 행정실, 마차 창고, 마차 창고, 대장간, 계량 창고 등이 들어서 있다.이 시설들은 노르웨이의 건축가 헨릭 스랩 마이어에 의해 설계되었다.[5]본사를 제외한 모든 설비는 스포르베이스가타 8로 안내되었다.본사는 Underhaugsvien으로 보내졌다.[4]

1899년 오슬로 트램웨이가 전기화되자 호만스비엔 디포의 대대적인 개편이 이루어졌다.[6]그 말 마구간은 전차의 창고 역할을 하도록 재건되어 더 많은 공간이 필요했다.[7]작업장은 주변 건물에 객실을 [7]증설했다그 기지에 증기 발전소 건설 계획은 실현되지 않았다.[8]

크리스티아니아 스포르베이스셀스카브는 1905년 크리스티아니아 코무날레 스포르베이를 인수했고, 추가 증축이 이루어졌다.[7]1907년 행정사무소가 2년 만에 완전히 재건되었고, 필라스트레트에 60m(200피트) 길이의 전차선로 창고가 추가로 건설되었다.[7]1924년 오슬로 스포베이어가 도시의 모든 사설 전차 회사를 인수했을 때, 호만스비엔은 본사가 되었다.[9]Homansbyen은 또한 급여 지급 사무소를 수용했다.[10]

제2차 세계 대전 중 1944년 8월 29일, 두 명의 무장 괴한이 언더호그스베인(NOK)에 있는 급여 사무소에 들어가 12만 명의 노르웨이 크론(NOK)을 훔쳤으며, 현지 재무관 크누트 홀름슈엔과 그의 조수에게 손을 들어줄 것을 요구했다.[10]두 사람의 신원은 확인되지 않았지만 전쟁 당시 적자가 있었던 밀로르그에서 온 것으로 추정된다.[10]

1966년 에테르슈타트 디포가 가동되자 호만스비엔 디포가 폐쇄되고 부동산이 매각되었다.[11]1969년 전차선 설치는 철거되고 아파트 단지, 지역 학교, 사무실 등으로 대체되었다.[12]그 창고의 유일한 흔적은 스포르베이스가타("트램웨이 스트리트")[13]라는 거리 이름뿐이다.

시설.

1960년 호만스비엔 디포

그 창고들의 설치는 모두 벽돌로 지어졌고 여러 번 다시 지어졌다.본사는 2층이었다.[14]1층에는 6개의 방이 마련되어 있었고, 4개의 방이 사무실 역할을 하고 있었다.마부들과 코치들이 나머지 두 방을 차지하고 있었다.[5]2층은 마구간 사육사와 창고 검사원을 위한 아파트와 말 수의사를 위한 실험실로 구성되었다.[5]

그 마구간에는 원래 116마리의 건강한 말과 12마리의 병마를 위한 노점이 있었다.[15]마구간은 본사의 두 배인 노르웨이 사양 1만2000명에 대한 보험에 가입돼 있었다.[14]마차 창고에는 28대의 전차와 16대의 썰매를 실을 수 있는 공간이 있었다.[7][15]16대의 썰매는 1875년에서 1879년 사이에 구입되었고, 겨울 동안 호르세카를 대체했다.[16]대장간에는 두 마리의[17] 대장장이를 위한 공간이 있었고, 말들이 장을 보는 작은 방이 있었다.[7]

위치

그 창고는 베르그슬리엔스 게이트와 필라스트레데트-스포베이스가타 번화가 사이에 있는 스포베이스가타에 위치해 있었다.[18]스포르베이스가타 거리는 초기에는 필라스트레데트에서 지점으로만 있었으나, 전차도로 설치가 끝난 후인 1879년에 독자적인 거리가 되었다.[7][13]그것이 필라스트레데트로 가는 나뭇가지에 있는 동안, 그 창고에는 필라스트레데트 75가 주소가 적혀 있었다.지점 명칭이 스포르베이스가타(Sporveisgata)로 바뀐 후, 주소는 스포르베이스가타 8로 변경되었다.[19]

처음에, 그 창고는 호만스비엔 선의 맨 끝에 위치해 있었다.결과적으로, 창고를 여행하는 전차는 종착역 히게아에서 비슬렛과 필라스트레데트를 넘어 요제핀스 게이트에서 스포르베이스가타 8까지 운행해야 했다.[20]스포베이스가타는 남동쪽의 보그슈타트베이니엔에서 북서쪽의 테레세스 문까지 뻗어 있다.[18]2021년 현재 창고에 가장 가까운 트램 정류장은 울레벨 헤게비 선의 비슬렛과 브리스케비 선의 로젠보그다.[13]

참조

메모들
  1. ^ "Oslotrikkens røtter går tilbake til 1875" [The roots of the Oslo Tramway goes back to 1875] (in Norwegian). Oslo Sporvognsdrift. Archived from the original on November 22, 2010. Retrieved November 26, 2010.
  2. ^ 아스펜베르크(1994, 페이지 6)
  3. ^ Aspenberg, Nils Carl (2007). "Oslo Sporveier AS". In Henriksen, Petter (ed.). Store norske leksikon (in Norwegian). Oslo: Kunnskapsforlaget. Retrieved November 27, 2010.
  4. ^ a b 하트만 & 망셋(2001, 페이지 51)
  5. ^ a b c 단식(1975, 페이지 19)
  6. ^ 하트만 & 망셋(2001, 페이지 55)
  7. ^ a b c d e f g 하트만 & 망셋(2001, 페이지 52)
  8. ^ 단식(1975, 페이지 49)
  9. ^ 아스펜베르크(1994, 페이지 36)
  10. ^ a b c 단식(1975, 페이지 113)
  11. ^ 단식(1975, 페이지 130)
  12. ^ 하트만 & 망셋(2001, 페이지 53)
  13. ^ a b c "Noe å skilte med..." [Something to sign with....] (in Norwegian). Ruter. Archived from the original on November 27, 2010. Retrieved November 27, 2010.
  14. ^ a b 단식(1975, 페이지 20)
  15. ^ a b 프리스타드(1987, 페이지 19)
  16. ^ 프리스타드(1987, 페이지 20)
  17. ^ Tvedt, Knut Are, ed. (2010). "Sporveisgata". Oslo byleksikon (in Norwegian) (5th ed.). Oslo: Kunnskapsforlaget. p. 530. ISBN 978-82-573-1760-7.
  18. ^ a b Google (November 26, 2010). "Sporveisgata 8" (Map). Google Maps. Google. Retrieved November 26, 2010.
  19. ^ 하트만 & 망셋(2001, 페이지 143)
  20. ^ Homansbylinjen map (Map). Kristiania Sporveisselskab. 1900.
참고 문헌 목록
  • Aspenberg, Nils C. (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo [Trams and Urban Rails in Oslo] (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5.
  • Fasting, Kåre (1975). Sporveier i Oslo gjennom 100 år 1875–1975 [Rail transport in Oslo throughout 100 years 1875–1975] (in Norwegian). Oslo: Grøndahl & Søn Forlag A.S. ISBN 82-504-0116-6.
  • Fristad, Hans A. (1987). Oslo-trikken: Storbysjel på skinner [The Oslo Tramway: Metropolitan Spirit on Tracks] (in Norwegian). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-17358-3.
  • Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein (2001). Neste Stopp!: Verneplan for bygninger [Next Stop!: Conservation plan for buildings] (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-17-5.
  • Oslo Sporveier (1935). Sporveiene i Oslo gjennem 60 år 1875–1935 [Rail transport in Oslo throughout 60 years 1875–1935] (in Norwegian). Oslo: A/S Oslo Sporveier.{{cite book}}: CS1 maint: ref복제 기본(링크)