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SL79

SL79
SL79
ST 138, Aker Brygge, 2019 (01).jpg
2019년 애커브리지에서 SL79/II 138번
가동중1982~2024년(계획)
제조사마감(25)
아씨 브라운 보베리 (15)
빌드 에 위치마감(10)
스트뢰멘(30)
교체된굴피스크
건설된1982–83, 1989–90
숫자 빌드40
함대 수101–140
역량162
연산자스포르베인 트릭켄
디포그레펜, 홀테트
제공된 라인11, 12, 19
사양
차체 시공강철
차 길이22.180m(72ft 9.2인치)
폭2,500mm(98인치)
바닥 높이880mm(35인치)
엔트리3단계단
문4개
최대 속도80km/h(50mph)
무게32.8톤(길이 32.3톤, 단량 36.2톤)
트랙션 시스템사이리스터[1] 기반 헬리콥터
트랙션 모터NEBB 4ELO 2054 B
출력434 kW(582 hp)
가속1.3m/초2(4.3ft/초2)
감속1.3m/초2(4.3ft/초2)
전기 시스템750V DC 오버헤드 와이어
현재수집방법팬터그래프
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

SL79는 노르웨이의 오슬로 트램웨이에 의해 운영되는 40개의 연결식 트램의 등급이다. 트램은 1950년대부터 독일 제조사가 개발한 오일과그 트램의 변형이다. 6축 차량은 우측에 4개의 문이 있는 단방향이다. 이 트램은 77명의 승객을 3인승과 4인승으로 수용할 수 있으며 91명이 추가로 설 수 있다. 출력은 434킬로와트(582 hp)로, 양끝 보기의 두 모터에 의해 공급되며, 관절 아래에 위치한 중앙 무동력 제이콥스 보기를 보충한다. 전차의 길이는 23.0m(75.5ft)이고 폭은 2.5m(8ft 2in)이다. 그들은 시간당 80킬로미터(50mph)가 가능하고 표준 게이지를 가지고 있다.

1982-84년에 납품된 25대 중 첫 번째와 1989-90년에 납품된 15대 중 두 번째, 두 번째 시리즈로 제작되었다. 처음 10대는 릴레와그에 의해, 마지막 30대는 스트뢰멘에 의해 노르웨이에서 지어졌다. 그것들은 101에서 140까지 번호가 매겨졌다. 두 시리즈는 사양이 약간 다르다. 이 전차는 1977년 전차선로를 폐쇄하지 않기로 한 뒤 1979년, 1958년 SM53이 인도된 뒤 발주됐다. SL79는 주로 11, 12, 19호선에서 운행한다. 광고권이 있는 사람들을 제외하고, 전차는 옅은 파란색으로 칠해져 있다.

SL79 트램은 결함이 있는 SL95 트램과 함께 2020년부터 2024년 사이에 새로운 SL18 트램으로 대체될 것이다.[2][3]

역사

A light-blue tram
1982년 인도시 103호

1960년 오슬로 시의회는 점차로 전차로를 폐쇄하기로 결정했다. 1958년에 새로운 전차가 배달되었고, 전차가 자연적으로 폐선됨에 따라 선로만 폐쇄가 결정되었다. 당시 오슬로 스포베이어는 421대의 차량을 보유하고 있었다. 1974년까지 이 회사는 163대의 차량을 보유했으며, 이 중 100대는 동력식 전차로, 43대는 트레일러, 20대는 트레일러였다. 1970년대 에너지 위기에 이어 정치 풍토가 바뀌면서 1977년 시의회는 어차피 전차를 폐쇄하지 않기로 했다. 1978년과 1981년 사이에 고텐부르크 트램웨이에서 10대의 트램 차량이 구입되었다.[4]

1950년대에, Immwag는 로마의 트램들이 사용하는 관절 기술에 기초하여 4축의 Groraraumwagen의 관절형 변형을 개발하기 시작했다. 이 디자인은 특히 독일에서 많은 전차로에 전달되었다. 1977년과 1978년에 오슬로 스포베이어는 라인반에서 온 오슬로와그 GT8S(3052) 전차를 시험했다. 1979년 오슬로 스포베이어는 1982년 인도 계획으로 오일과그에 차량 10대를 발주했다. 또한, 15대는 스트뢰멘스 버크시트에 의해 라이센스 구축되며, 다음 해에 납품될 것이다. 모든 모터는 노르웨이 회사 NEBB(Norsk Elektrisk & Brown Boberi)가 만들었다. 독일에 건설된 전차는 철도로 오슬로로 운송되었다. 첫 번째 차량은 1982년 4월 13일에 인도되었고 7월 2일에 운행되었다. 마지막 독일제 전차는 9월 13일에 운행되었다. 독일 전차는 101에서 110까지 번호가 매겨졌다. 오슬로는 핀란드 헬싱키와 독일 하노버에 이어 전차의 주요 부분에 사이리스터 제어 모터를 사용한 세계 세 번째 전차선이다.[4]

최초의 노르웨이식 전차는 1983년 2월 16일에 인도되어 3월 9일에 운행되었다. 마지막 부대는 1984년 1월 10일에 가동되었다. 스트뢰멘 전차는 111에서 125까지 번호가 매겨졌다. 팬터그래프는 기술적인 문제가 있었고, 구형 정류기가 증가된 전력 사용량을 감당하지 못해 오버헤드 와이어에 가끔 정전이 발생하기도 했지만, 초기에는 문제가 거의 없었다. 릴레이커 선과 에케베르크 선 9호선에서는 101호부터 113호까지 트램이 운행되어 E등급이 대체되었다. 첫 번째 시리즈의 나머지 전차는 1호선, 신센선과 브리스케비선, 울레벨 해이비선과 신센선 7호선에 투입되었다. 전차선의 경전철 구간을 모두 포함하는 9호선에서는 SL79-트램만 사용되었고, 1호선과 7호선은 SL79-SM53-트램을 혼합하여 사용했다.[4]

Looking down railway tracks in a forestry area, with a blue tram far down the line
에케베르크 선의 홀테트 부근에 있는 SL79 트램. 교외 경전철로 남아 있는 두 개의 전차 중 하나.

스트뢰멘에 의해 15대의 전차가 시리즈 2로 추가 건설되었다. 첫 번째 차량은 1989년 8월 4일에 인도되어 10월 11일에 운행되었고, 마지막 차량은 1990년 8월 27일에 운행되었다. 이것들은 126에서 140까지 번호가 매겨졌다. 1990년 9월 7일부터 1991년 2월 1일까지 독일 켐니츠의 전차선로에 140호 전차가 사용되었다. 이 전달에 이어, 전차의 모든 노선은 SL79를 사용했지만, 여전히 새로운 전차를 보완하기 위해 필요한 다른 전차가 많았다. 1995년 여름, 스웨덴 스톡홀름의 문화유산 전차도로의 주르그덴 선에는 137호 전차가 사용되었다.[4] 전차선과 오슬로 메트로의 운영 민영화를 둘러싼 노사분규로 인해 2007년 SL95를 포함한 모든 트램과 메트로 열차의 소유권이 시영 유한회사 오슬로 보그셀스카프로 이전되었다.[5]

또 다른 중앙 구간과 트램을 연장해 차축과 굴절을 추가하자는 제안이 나왔지만 회사 측은 이를 거절했다. 이러한 센터 구간은 저층이고 유모차와 휠체어를 훨씬 쉽게 이용할 수 있으며, 전차 네트워크 전체가 무단계 접근성을 가질 수 있다. 2008년 현재, SL79 시리즈는 교체되기 전까지 약 10년의 서비스 기간이 더 있을 것으로 추정되었다.[4]

2017년 2월 108호기는 34년간 운행한 끝에 200만km(120만마일)로 지구 50배, 전차망 주변 '5만배'에 해당하는 주행거리를 달성했다.[6][7]

스포베이엔은 2020년 신형 SL18 전차가 처음 보급되면 결함이 있는 SL95 전차와 함께 2020년부터 SL79 전량 교체를 시작한다고 밝혔다. 87대가 모두 납품되면 2024년까지 교체가 완료된다.[2][3]

운영

A tram with advertisements at a busy intersection
Majorstuen에서 시리즈 2 SL79.

SL79는 시스템의 72개 트램 중 40개를 차지하며, 새로운 SL95를 보완한다. 1999년과 2000년에 SL95 저상 트램을 납품한 데 이어 오슬로 스포베이어는 순수 연결식 함대를 보유하고 있다. 새로운 시리즈는 회전 반경이 더 크고, 차축 하중이 더 무겁고, 양방향이다. SL95의 반지름과 차축 하중은 Majorstuen 주변에서 동작하는 것을 불가능하게 하여, SL79-units를 사용하기 위해서는 11, 12, 19 라인이 필요하다. 1999년 울레벨 헤게비 선이 릭쇼스피탈레트로 연장되면서 전차선은 풍선루프 없이 첫 종착역을 받아 17호선과 18호선이 SL95대만으로 운행될 필요가 있었다. 13호선은 소령스투엔에서 신센선을 따라 계속 운행되기 때문에 이들도 13호선을 운행한다.[8][9] SL79는 브리스케비, 에케베르크, 개구리너, 감레비, 그뤼넬뢰크-토르쇼프, 크헬스, 비카 라인에서 운행한다. 각 서비스에는 10분 간 우회도로가 있어 2개 노선이 운행하는 구간은 5분 간 운행할 수 있다.[10]

사양

SL79는 오슬로 트램웨이 전용으로 제작된 연결식 전차로서 사양이 다른 2개 계열의 전차다. 이 전차는 독일 뒤셀도르프에도 10대를 건설한 이루스와그에 의해 설계되었다. 두 번째 시리즈의 15대의 추가 유닛과 15대의 전차가 오슬로 외곽에 스트뢰멘으로 건설되었다. 첫 번째 시리즈의 모터는 Lilywag가 납품했고, 두 번째 시리즈는 아씨 브라운 보베리가 노르웨이 자회사인 NEBB에서 제작했다. 트램은 철골 구조로 길이 22,180 밀리미터(873 인치), 폭 2500 밀리미터(98 인치)이다. 무임승차량의 트램은 무게가 32,800kg(72,300lb)이다.[11]

A row of seats facing forwards in a tram, with a door hidden to the right
SL79/II의 내부 보기.

각 트램은 총 162명의 탑승객을 보유하고 있으며, 이 중 71명이 탑승할 수 있다. 좌석은 서너 개 나란히 있다. 시리즈 2는 불편함을 증명하는 반달 방지 좌석이 제공되어 교체되었다. 바닥은 선로 위 880mm(35인치)이다. 전차는 오른쪽에 4개의 문이 있다. 첫 번째 시리즈 역시 왼쪽에는 문이 하나 있고, 뒷 오른쪽 문은 이것과 일치하도록 싱글로 만들어졌다. 시리즈 2에서는 오른쪽에는 4개의 이중문이 있고 왼쪽에는 없다. SL79는 컬러 코딩 목적지 표지판이 달린 첫 번째 전차였다. 2007년까지 모든 전차는 LED식 표지판으로 교체되었다.[11]

트램에는 3개의 표준 게이지 보기가 있으며, 각각 2개의 차축이 있으며, 그 중 앞쪽과 뒤쪽의 보기가 동력을 공급한다. 그 보금자리에는 타이센에서 온 에어 서스펜션과 중축 기어 박스가 있다. 바퀴의 지름은 680mm(27인치)이다. 보그 사이의 거리는 7700mm(300인치)이다. NEBB 4ELO 2054 B 사이리스터 모노토터 각 2대의 출력은 217킬로와트(291 hp)로, 750 V에서 434킬로와트(582 hp)의 출력을 제공한다. 최대 속도는 80km/h(50mph)이다. 0~40km/h(0~25mph) 범위에서 가속도는 초당 1.3m(4.3ft/s2)로 제한된다. 1차 제동은 재생과 함께 1.3m/s2(4.3ft/s2) 지연이 가능한 동적 브레이크로부터 달성되어 제동력을 오버헤드 와이어에 다시 공급할 수 있다. 또한 3.0m/s2(9.8ft/s2)가 가능한 디스크 브레이크도 있다.[11]

광고권이 있는 사람들을 제외하고, 전차는 옅은 파란색으로 칠해져 있다. 첫 번째 시리즈는 오슬로 스포르베이어 전차의 전통보다 더 진한 파란색으로 전달되었지만, 이후 모든 것이 표준 리리에 맞게 다시 그려졌다. 2시리즈의 납기에 앞서, 오슬로 메트로에서 사용되는 버스와 T1000 열차에 맞추어 하나의 전차가 붉은 색으로 깊게 칠해져 있었다. 기수들의 부정적인 피드백 때문에 역사적인 색채가 유지되었다.[4]

참조

  1. ^ https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=9695
  2. ^ Jump up to: a b "Oslos nye trikker: Si hei til SL18! (Oslo's new trams: say hello to SL18!)". Fremtidens Byreise (in Norwegian). Retrieved 11 June 2018.
  3. ^ Jump up to: a b Eggesvik, Olav; Mellingsæter, Hanne. "Oslo skal kjøpe 87 Spania-trikker til mer enn fire milliarder (Oslo will purchase 87 Spanish trams for more than 4 billion NOK)". Aftenposten (in Norwegian). Retrieved 11 June 2018.
  4. ^ Jump up to: a b c d e f Andersen, Bjørn (2008). "Oslos leddvogner 25 år". Lokaltrafikk (in Norwegian). 67: 4–8.
  5. ^ Ensby, Anne Linn (22 November 2006). "T-baneprivatisering utsatt". Norwegian Broadcasting Corporation (in Norwegian). Archived from the original on 22 May 2010. Retrieved 28 March 2009.
  6. ^ "Sporveien hedrer trofast sliter". Sporveien (in Norwegian). Retrieved 27 November 2020.
  7. ^ Kjelstrup, Karl Andreas (20 February 2017). "Denne trikken har kjørt 50 ganger rundt jorda". Nordre Aker Budstikke (in Norwegian). Retrieved 27 November 2020.
  8. ^ Andersen, Bjørn (2000). "SL 95". Lokaltrafikk (in Norwegian). 43: 4–11.
  9. ^ Andersen, Bjørn (2000). "SL95, en presentasjon". Lokaltrafikk (in Norwegian). 43: 4–10.
  10. ^ Ruter (2009). "Rutehefte Trikk" (PDF). Archived from the original (PDF) on 8 April 2010. Retrieved 25 August 2009.
  11. ^ Jump up to: a b c Duewag (1982). Bybanevogn S79 (in Norwegian).