가우스타드(역)

Gaustad (station)
OSLO T-bane orange icon.png
가우스타드
Gaustad stasjon.jpg
일반 정보
위치오슬로 가우스타드
노르웨이
좌표59°56′44″N 10°42′37″E/59.94556°N 10.71028°E/ 59.94556; 10.71028좌표: 59°56′44″N 10°42′37″E / 59.94556°N 10.71028°E / 59.94556; 10.71028
표고101.4m(333ft) AMSL
소유자:스포베인
운영자스포베인 티바넨
회선홀멘콜렌 선
거리스토팅게트에서 4.7km(2.9mi)
연결버스: 23 라이세커-시멘스브르텐
24 포르네부-브린생
건설
구조형식at-grade
액세스 사용 안 함네
역사
열린1898년 5월 31일
서비스
선행역 Oslo Metro Piktogram.svg 오슬로 지하철 다음 역
1호선

가우스타드는 오슬로 메트로 홀멘콜렌 선의 고속 환승역이다.그것은 베스트레 아커의 자치구 노르웨이 오슬로의 가우사드 근처에 위치해 있다.스토팅게트에서 4.7km(2.9mi) 떨어진 이 역은 매 15분마다 지하철 1호선이 운행한다.스토팅게트까지의 이동시간은 10분이다.국립병원과 몇몇 연구기관들은 역의 유역 지역에 속한다.

이 역은 1898년 5월 31일에 개통되었다.역 건물은 1903년에 지어졌고, 1916년까지 대기실 역할을 했다.그때부터 대기 창고가 사용되었다.역은 승강장 연장이 검토되고 있지만, 급커브에 위치해 있어 어려운 상황이다.

역사

가우스타드 역은 1898년 5월 31일 홀멘콜렌 선의 나머지 구간과 함께 개통되었다.빌라 버클리(Villa Birkeley)는 1903년에 지어졌으며, 역 건물로 기능했다.당시 양방향 승강장은 집 앞에 있었다.라인 전반에 걸친 리노베이션의 일환으로 1916년에 설치된 에릭 글로시모트가 설계한 표준 대기 창고가 건설되었다.이때 승강장은 북쪽으로 옮겨졌고 그때쯤에는 실내 대합실이 폐쇄되었다.[1]

그 역의 도착은 그 지역의 주택 개발에 박차를 가했다.1940년대 이후 그 지역은 콘도도 몇 채를 받았다.국립병원은 1999년 가우스타드로 옮겨져 역의 유역 구역 안에 들어갔다.[2]이 역은 노선이 업그레이드되기 위해 2009년에 폐쇄되었고,[3] 2010년 12월 6일에 다시 개통되었다.[4]역에 대한 전면적인 업그레이드를 할 시간이 없었기 때문에, 가우스타드는 업그레이드 전 플랫폼과 편의시설을 가지고 있다.[5]

서비스

2009년 개보수 공사를 위해 문을 닫았던 역

이 역은 오슬로 지하철 1호선이 운행한다.정규시간대에는 15분간의 우회도로로 운행한다.스토팅게트까지의 이동시간은 10분이다.오슬로와 아커스후스의 대중교통 당국인 라우터사와 계약하여 스포르베인 티바넨이 작전을 수행한다.[6]기반시설 자체가 시영기업인 스포티비엔이 소유하고 있다.[7]MX3000 3량 열차를 이용한 서비스가 제공된다.이 역은 2008년에 평균 507명의 탑승객이 있었다.[8]홀멘콜렌 선은 중거리지만, 이것은 지하철 전체로는 낮다.[9]가우스타드는 요금 구역 1에 위치해 있다.

홀멘콜렌 선의 대부분의 역과 달리 가우스타드는 주로 주택가에 서비스를 제공하지 않는다.국립병원과 포르스킹스베이언의 연구시설에서 400m(1300ft) 떨어진 곳에 위치해 있다.이 역은 비록 이 역들이 Sognsvann Line에서 훨씬 더 잘 제공되기는 하지만 Blindern에 있는 오슬로 대학 캠퍼스의 최소한 일부까지 도보 거리에 위치해 있다.이 역은 3번 링에서 같은 이름의 버스 정류장과 인접해 있으며, 이와 같이 홀멘콜렌 선의 중요한 환승역이다.[8]

시설.

가우스타드는 시내 중심가 스토르팅게트에서 4.7km(2.9mi) 떨어진 홀멘콜렌 선에 위치한 쾌속 환승역이다.그것은 평균 해발 101.4미터(333피트)의 고도에 위치해 있다.[10]역은 반경 200m(660ft)의 급커브에 위치해 있다.인바운드 플랫폼은 아웃바운드 플랫폼의 북쪽에 위치하여 비대칭적인 레이아웃을 제공한다.승강장은 지하철의 표준보다 훨씬 짧고 두 대의 차를 위한 공간만 있다.에릭 글로시모트가 설계한 인바운드 플랫폼에 대기실이 있다.[1]

원래 역 건물인 빌라는 스위스 샬레식 주택이었다.1층은 원래 대기실이었고, 윗층에는 4개의 아파트가 임대되어 있었다.그 건물은 판넬로 장식되어 있고 지붕이 박혀 있다.이 건물은 스트뢰멘 트르바레파브릭에 의해 제조되었다.이와 비슷한 역 건물이 슈타이너드 역에 세워졌다.

미래

홀멘콜렌 노선을 새로운 플랫폼을 포함하는 완전 메트로 표준으로 업그레이드할 계획이 있다.가우스타드는 기획자들에게 난제를 나타낸다.빈데렌과 리스 근처에 위치해 있다. 중요한 근무지를 사용하지 않았다면 문을 닫았을 것이다.역도 커브에 위치해 있다.새로운 표준은 플랫폼이 틈새를 피하기 위해 곡선에 배치되는 것을 허용하지 않는다.이 지역에도 공간이 한정돼 있어 승강장을 넓히기가 어렵다.라인이 추가 업그레이드를 받을 경우, 두 플랫폼은 충분한 길이에 도달하도록 남쪽으로 확장될 것이다.또 다른 대안은 정거장을 완전히 폐쇄하는 것이다.[8]

참조

  1. ^ a b "Verneplan for Holmenkollbanen" (PDF) (in Norwegian). Byantikvaren i Oslo. 20 February 2012. pp. 36–41. Archived from the original (PDF) on 23 May 2012. Retrieved 22 April 2016.
  2. ^ "Frøen". Oslo byleksikon (in Norwegian). Oslo: Kunnskapsforlaget. 2000. p. 147.
  3. ^ Pedersen, Pia Beathe (30 April 2010). "T-banen har for få vogner". Norwegian Broadcasting Corporation (in Norwegian). Archived from the original on 3 May 2010. Retrieved 1 May 2010.
  4. ^ Bakken, Vidar (6 December 2010). "Kongen møtt av demonstranter". Akersposten (in Norwegian). Archived from the original on 6 December 2010. Retrieved 6 December 2010.
  5. ^ Halvorsen, Bjørn Egil (12 November 2010). "Holmenkollbanen amputeres". Aftenposten (in Norwegian). Archived from the original on 6 December 2010. Retrieved 6 December 2010.
  6. ^ Ruter. "Rutetider T-banen" (PDF) (in Norwegian). Archived from the original (PDF) on 10 March 2016. Retrieved 18 April 2016.
  7. ^ Sporveien. "Om Sporveien" (in Norwegian). Archived from the original on 15 March 2015. Retrieved 5 June 2014.
  8. ^ a b c "Stasjonsstruktur for Holmenkollbanen" (PDF) (in Norwegian). Ruter. 2012. pp. 62–67. Archived from the original (PDF) on 20 July 2011. Retrieved 22 April 2016.
  9. ^ "Strategi for kollektivtrafikkens utvikling" (PDF) (in Norwegian). Municipality of Oslo. 2003. Archived from the original (PDF) on 20 July 2011. Retrieved 31 March 2009.
  10. ^ "Holmenkollbanenes stasjoner" (in Norwegian). Ruter. 11 March 2008. Archived from the original on 20 February 2009. Retrieved 18 March 2009.