마크렐베켄(역)

Makrellbekken (station)
OSLO T-bane orange icon.png
마크렐베켄
Makrellbekken T-bane 01.jpg
위치오슬로 베스트레 아커, 마크렐베켄
노르웨이
좌표59°56′31″N 10°40′25″e/59.94194°N 10.67361°E/ 59.94194; 10.67361좌표: 59°56′31″N 10°40′25″E / 59.94194°N 10.67361°E / 59.94194; 10.67361
표고99.6m(327ft)
소유자:스포베인
운영자스포베인 티바넨
회선뢰아 선
거리스토르팅게트에서 5.4km(3.4mi)
건설
구조형식at-grade
액세스 사용 안 함네
다른 정보
운임존구역 1
역사
열린1935년 1월 24일
서비스
선행역 Oslo Metro Piktogram.svg 오슬로 지하철 다음 역
외스테르스를 향해
2호선

마크렐베켄(Makrellbeken)은 오슬로 메트로의 뢰아 선(2호선)의 고속 환승역이다.노르웨이 오슬로의 베스트레 아케르 자치구에 있는 마크렐베켄 근처에 위치해 있다.스토팅게트에서 5.4km(3.4mi) 떨어진 곳에 위치한 이 역은 보통 15분 간 우회도로가 있는 지하철 2호선이 운행한다.스토팅게트까지의 이동시간은 10분이다.

이 역은 뢰아 선의 연장선의 일환으로 1935년 1월 24일에 개통되었다.마크렐베켄에서 뢰아 선은 볼바트 이후 이어져 온 쇠르케달스베이엔 선 아래를 통과한다.이 역은 1995년에 대대적인 업그레이드를 받았으며, 이 역은 도로 아래로 내려져 수평 교차로를 대체했다.

역사

1935년 초입에 마크렐베켄을 호출한 전차

마크렐베켄과 주변 지역은 1920년대에 주택 건설을 위해 개방되었다.이로써 1912년 스뢰케달스베이엔을 따라 스메스타드까지 뢰아 선(당시 스메스타드 선)을 건설한 아커스바네르의 관심을 끌었다.Makrellbekken은 처음에 Makrellbeken에게 연장을 제안했고 1933년 5월 26일에 이것에 대한 허가를 받았다.큰 논쟁은 쇠케달스비엔을 가로지르는 선과 관련이 있었다.많은 운전자들과 지역 주민들은 수평 교차가 위험할 것이라고 우려했다.스메스타드에서는 울른차우세엔 아래를 통과하기 위해 절단선을 만들어야 했다.이 접근법은 Makrellbakken에서 선택되지 않았다.[1]

건설은 1933년에 시작되었다.그때까지 아커스바네른은 재정적으로 어려움을 겪고 있었고 홀멘콜바넨에게 인수되었다.후자는 이 공사를 뢰아까지 서쪽으로 더 확장할 것을 제안했다.1934년 6월 29일 정부 승인이 내려졌고 즉시 공사가 시작되었다.전체 연장 2.9km(1.8mi)는 1935년 1월 24일에 개통되었다.[2]이 역은 홀멘까지 이어지는 선로를 따라 흐르는 마크렐베켄의 하천에서 이름이 붙여졌다.[3]

이 새로운 노선은 처음에는 수익이 좋지 않았는데, 이는 숄옌스 빌센트랄러가 이 지역에서 버스를 운행하기 위해 양보를 했기 때문이다.제2차 세계대전이 발발하기 전까지는 버스 노선이 종단되었다.Makrellbekken에서 Røa까지의 구간은 처음에는 단일 선로로 건설되었다.이것은 1939년 7월 6일 더블 트랙으로 업그레이드되었고, 이때 오버런 트랙도 설치되었다.쇠케달스베인과의 수평 교차가 12월 15일에 완료되었다.[4]

1958년 오펠 카피테엔에 앞서 쇠케달스베인을 횡단하는 열차

SK 은제르드는 1960년에 실내 경기장 은제르드할렌을 개장했다.당시 이곳은 북유럽 국가들 중 가장 큰 실내 경기장이었다.1960년대와 1970년대에 걸쳐 오슬로의 주요 콘서트 장소로 남아 있었다.그 후 그것은 더 큰 사건들에 비해 너무 작아졌다.[5]여분의 열차는 그 홀에서 스포츠와 음악 행사와 함께 흔히 볼 수 있는 기간이었다.[6]

1990년대 초 동서 도시철도망의 연결은 뢰아 선은 지하철 표준의 업그레이드가 되는 것을 의미했다.이는 승강장을 110m(360ft)까지 확장해 6량짜리 메트로 열차를 허용하는 것을 의미했다.선로를 완전히 개조하는 것 외에, 이것은 오버헤드 와이어를 제3의 레일로 교체하는 것을 의미했다.이것은 평면 교차와는 결합할 수 없었다.따라서 선로와 역의 고가도로 위에 놓인 마크렐베켄과 쇠르케달스베이엔을 지나 우회도로가 내려졌다.이를 위해서는 수백미터의 선로를 다시 지어야 한다.[7]

서비스

이 역은 오슬로 지하철 2호선이 운행한다.정규 시간 동안 는 15분 동안 우회도로로 운행된다.스토팅게트까지의 이동시간은 10분이다.오슬로와 아커스후스의 대중교통 당국인 라우터사와 계약하여 스포르베인 티바넨이 작전을 수행한다.[8]기반시설 자체가 시영기업인 스포티비엔이 소유하고 있다.[9]서비스는 MX3000 3량 및 6량 열차를 이용하여 제공된다.이 역은 2002년에 평균 564명의 탑승객이 있었다.[10]그것은 요금 구역 1에 위치해 있다.

시설.

북쪽 플랫폼에서 북쪽을 바라보는 역

마크렐베켄(Makrellbekken)은 뢰아 선에 위치한 쾌속 환승역으로서, 시내 중심부의 스토팅게트에서 5.4km(3.4mi) 떨어져 있다.[11]Makrellbekken은 두 개의 측면 승강장이 있는 오픈 지상역이다.그것은 쇠케달스비앙을 운반하는 고가도로 아래에 부분적으로 위치해 있다.그 역은 오슬로 메트로의 지하철 표준에 부합한다.여기에는 120m(390ft)짜리 사이드 플랫폼 2개와 고가도로가 포함된다.그 역은 거대한 콘크리트로 건설되었다.이 역은 스포츠 경기장인 Njrdhallen과[3] 미국 대사관과 인접해 있다.

사고 및 사건

2004년 2월 1일 막렐베켄에서 열차 진입이 눈밭으로 트랙터를 들이받은 후 탈선했다.사고 원인은 트랙터에 눈발이 날리면서 운전자의 방향을 흐트러뜨리고 열차가 도착하자마자 삽이 튀어나와 승강장 가장자리까지 너무 가까이 운전하는 바람에 발생했다.열차 운전사에게 유일한 부상은 경미했다.보고서는 회사가 제설작업으로 하청업체에 위해를 충분히 주의하지 못했다는 점을 지적하며, 지하철의 안전 수칙에 대해 비판적이었다.[12]

참고 항목

참조

  1. ^ 아스펜베르크(1995): 22
  2. ^ 아스펜베르크(1995): 23
  3. ^ a b "Makrellbekken". Oslo byleksikon. Oslo: Kunnskapsforlaget. 2000. p. 272.
  4. ^ 아스펜베르크(1995년): 23-24
  5. ^ "Njårdhallen". Oslo byleksikon. Oslo: Kunnskapsforlaget. 2000. p. 296.
  6. ^ 아스펜베르크(1995년): 57
  7. ^ 아스펜베르크(1995년): 43–48
  8. ^ Ruter. "Rutetider T-banen" (PDF) (in Norwegian). Archived from the original (PDF) on 10 March 2016. Retrieved 18 April 2016.
  9. ^ Sporveien. "Om Sporveien" (in Norwegian). Archived from the original on 15 March 2015. Retrieved 5 June 2014.
  10. ^ "Strategi for kollektivtrafikkens utvikling" (PDF) (in Norwegian). Municipality of Oslo. 2003. Archived from the original (PDF) on 20 July 2011. Retrieved 25 December 2016.
  11. ^ "T-banestasjonene i vest" (in Norwegian). Ruter. 11 March 2008. Archived from the original on 15 June 2008. Retrieved 18 March 2009.
  12. ^ "Rapport om kollisjon mellom T-banetog og snøryddetraktor på Makrellbekken T-banestasjon 1. februar 2004". Norwegian Accident Investigation Board. Archived from the original (PDF) on 18 April 2016.

전기

2호선

라인 2: 외스테르제스 – 스토르팅게트 – 엘링스루드센

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