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OS T2000

OS T2000
T2000
T2007 and T2008 at Majorstuen, Oslo.jpg
Majorstuen에서 T2000
가동중1994–2009
제조사Strømmens Verksted 및 AEG
숫자 빌드12개(6세트)
포메이션열차 세트당 2대
역량185석(60석)
연산자오슬로 T-배너드리프트
제공된 라인홀멘콜렌 선
사양
차 길이18,000mm(59ft 1인치)
폭3,300mm(10피트 10인치)
높이3,420mm(12ft 0인치)
최대 속도시속 100km(62mph)
무게31톤(길이 31톤, 단거리 34톤)
전기 시스템750 V DC
전류 수집기콘택트 슈 / 팬터그래프
안전 시스템ATP
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

T2000은 이전에 노르웨이 오슬로의 오슬로 메트로에서 사용되던 전동차였다.1994년 스트뢰멘스 버크스트드와 AEG에 의해 6대의 이중 자동차 다중 장치가 건설되었다.각각 길이 18m(59ft)로 185명의 승객을 태울 수 있었고, 이 중 60명은 차 한 대에 2개의 칸에 앉을 수 있었다.최대 속도는 시속 100km(62mph)이었다.오슬로 스포베이어가 매입한 이들은 콜렉티브트랜스포트 프로듀서존이 소유했으며 오슬로 티배네드리프트가 운영했다.

T2000은 T-bane 1호선에서 운행하였으며, 홀멘콜 선에서 사용하는 노후된 HkB 600 티크 마차를 대체하였다.부대에는 3차 레일 및 오버헤드 와이어 수집기가 모두 갖추어져 있어 공용선과 홀멘콜 선에서 운행이 가능했다.이 열차는 노후화된 T1000 재고량을 대체하기 위한 새로운 디자인의 원형이었으나, T2000이 만족스럽게 성능을 발휘하지 못하여 MX3000을 대신 선택했다.T2000은 2009년에 서비스를 중단했다.

배경

1975년 홀멘콜 선의 운영사인 홀멘콜바넨이 오슬로 스포베이어에 합병되면서 내셔널테아트레트에서 프로그너세테렌까지 25분 만에 운행할 수 있는 더 빠른 유닛으로 낡은 티크차를 교체하는 계획이 마련돼 1시간 턴어라운드가 가능해졌다.그 당시에 동서 네트워크를 위한 두 개의 별도의 열차 풀이 있었다.동부 메트로에서는 T1000이 사용되고 있었고, 서부 네트워크는 오래된 소재를 사용하고 있었다.1980년대에 일부 T1000 주식은 팬터그래프로 재구축되어 서부 네트워크에서 사용되었다.[1]

1994년 라이언에서 새로운 T2000

오슬로 스포베이어는 1980년대에 납품된 SL79 연결식 전차에 대해 높은 만족도를 보였다.1985년, 서부 교외선의 개량형 개발에 관한 작업이 시작되었다.홀멘콜과 콜스 라인의 주식은 가장 먼저 교체가 필요했다.신주는 한정된 재판으로 간주되었다.실적기대만 충족하면 2000년경 T1000이 경제수명을 다했을 때 T1000을 대체할 향후 수주가 이뤄질 수 있다.새 열차에 필요한 사양은 1988년 10월에 발표되었다.[1]

1987년 10월 22일, 구 HkB 600대 중 한 대가 브레이크 장치에 치명적인 고장을 일으켜 홀멘콜 라인을 굴러 미트슈엔에서 마침내 전복되는 치명적인 사고가 발생했다.1명이 사망하고 4명이 중경상을 입어 노선에 사용된 노후 티크 차량에 대한 안전점검이 실시됐으며, HkB 600대는 운행에서 철수했으나 일부 재조정을 거쳐 다시 투입됐다.[2]

초기 제안은 콜스와 홀멘콜 라인 주식을 모두 대체하기 위해 22대를 요구했었다.그러나 소그스반과 뢰아 선은 1992년부터 1995년 사이에 메트로 표준으로 격상되었고, 제3의 철도 지원만으로 T1000 스톡을 사용하기 시작할 수 있었다.당시 동부 네트워크는 제3의 철로를, 서부 네트워크는 오버헤드 와이어를 사용했다.업그레이드에서는 미활용주식을 사용했기 때문에 T2000의 주문은 12대로 줄었다.[1]

건설

1994년 라이언의 분할 부대

1991년 8월에 ABB Strømmen과 AEG가 발주되었다.이 높은 개발비는 노르웨이 정부가 보조금을 지급했는데, 노르웨이 정부는 이 프로젝트를 잠재적으로 새로운 산업 수출 상품을 설립하는 것으로 보았다.전기 부품들은 베를린에서 AEG에 의해 만들어졌고, 가짜 부품들은 뉘른베르크에서 MAN에 의해 지어졌다.차체 구조는 알루수이체에서 프로파일로 스트뢰멘에서 제작되었으며, 열차는 스트뢰멘에서 조립되었다.[1]

6대의 두 대의 자동차 세트는 1994년 11월 2일에서 12월 22일 사이에 배달되었다.12월 8일 첫 공식발표회가 열렸으나 1995년 4월에야 단위가 정식 서비스에 들어갔다.이 자동차들은 2001-2012년에 번호가 매겨졌다.[1]1995년 파리에서 국제공공운수협회(International Association of Public Transport) 협약 기간 중 한 부대가 시범 운영되었다.[3]

사양

각 자동차의 알루미늄 차체는 길이 18,000mm (710인치), 높이 3,650mm (144인치), 너비 3,300mm (130인치)이었다.후자는 HkB 600보다 100mm(3.9인치) 더 넓었다. 새 열차는 더 이상 외부에 스키 박스가 없기 때문이다.자동차의 빈 중량은 31t(장량 31t, 단량 34t)이었다.수용 인원은 60명의 착석자와 125명의 입석 승객을 위한 것이었다.[4]각각의 차 한 쪽 끝에는 운전석이 있었다.승객들은 두 칸에 앉아 있었다; 앞쪽은 전통적인 2+2 좌석을 가지고 있었고 뒷쪽은 1+2+1 좌석을 가지고 있었다.왜건 2012는 전방 구역에 2+3 좌석으로 제공되었다.각각의 차에는 양쪽에 문이 세 개씩 달려 있었다.[1]

홀멘콜렌 선의 부대

두 차 모두 2개의 보기가 달려있었고, 모든 차축에 전원이 공급되어 보보 휠을 배치했다.각각 143kW(192 hp)의 트랙션 모터 4개가 차량에 동력을 공급해 최고 속도는 100km/h(62mph)이고 가속도는 1.3m/s2(4.3ft/s2)이다.[4]열차는 팬터그래프와 콘택트 슈즈를 모두 장착했으며, 두 전류의 전류는 750V 직류로 공급된다.이 열차는 T1000 열차로 여러 번 운행할 경우 연결할 수 없었다.[1]

레거시

T2000 등급은 기술적 문제가 발생하기 쉬웠으며, 구형 T1000 주식만큼 신뢰성이 높지 않았다.더 이상 주문하지 않겠다는 것이 곧 분명해졌다.[5][6]노르웨이 주 철도청은 플렘과 보스 선에서 사용하기 위해 수정된 버전을 고려하고 있었지만, 그러한 계획도 곧 포기되었다.고려된 또 다른 가능성은 오슬로 메트로 링 라인에서 사용할 수 있도록 수정된 T2000 차량을 구축하는 것이었다. 당시 링 라인은 Grefsen의 메인 라인 Gjøbik 라인과 트랙을 공유할 계획이었다. 따라서 이 섹션을 사용하는 오슬로 메트로 롤링 스톡은 15 kV 16.7 Hz AC를 지원할 수 있어야 할 것이다.그러나, 그렉슨에는 전용 메트로 트랙의 평행 구간이 대신 지어졌다.[1]

오슬로 스포베이어는 T2000 대신 T1000 주식의 대체품으로 지멘스사의 All-New MX3000을 선택했다.T2000은 설계가 부적합한 것으로 밝혀졌지만 당초 MX3000으로 교체할 계획이 없었는데, 이는 선로가 오버헤드 와이어로 유지되고 신형 MX3000 열차는 모두 팬터그래프를 장착하지 않았기 때문이다.[7]그러나 오슬로의 2011년 FIS 노르딕 세계 스키 선수권 대회 개최 결정에 따라, 홀멘콜렌 노선을 완전 메트로 표준으로 업그레이드하기로 결정되어 2량 이상의 열차를 허용하게 되었다.[8]이 노선을 경전철 표준으로 하향 평준화하여 오슬로 트램웨이의 일부로 만들자는 제안은 거절되었다.[9]

2011년 메이저스투엔 선수단

2009년에, 훨씬 오래된 T1300의 마지막이 되기 전에, 12대의 T2000은 모두 서비스에서 제외되었다.[10]오슬로 스포베이어의 후임인 콜렉티브트랜스포트 프로덕트존은 예비 부품의 조달이 거의 불가능해지고 있으며, 시리즈의 작은 크기 때문에 높은 유지보수 비용이 요구된다고 말했다.MX3000 열차의 초기 주문은 T2000을 대체할 충분한 숫자를 요구하지 않았다.Kollektiv transport produceszon은 15년 더 운영될 수 있도록 유닛을 개조하는 데 드는 비용을 NOK 5000만 달러로 추산했다.그 대신에, 시의회는 콜렉티브 운송 생산자들로부터 2억 5천만 NOK를 위한 15대의 MX3000 3량 열차를 새로 구입하도록 권고받았다.[11]

2010년, 루터는 불과 16년 만에 T2000 마차를 모두 폐기하기로 결정했고,[12] 그 중 10대는 한 대에 NOK 10만 대에 Hellik Teigen의 Hokksund에 있는 재활용 회사에 팔렸다.남아있는 두 대의 마차는 보존되어 오슬로 트램웨이 박물관에 전시될 것이다.[13]라우터는 그들을 계속 운영하는데 약 5천만 달러가 들 것이라고 말했다.[14]그럼에도 불구하고 루터는 2011년 오슬로 보그셀스카프 소유주로부터 매년 2200만 NOK의 마차를 계속 임대하도록 강요받았다.오슬로 보그셀스캅은 30년 동안 지속된 계약 때문에 이런 일이 일어났다고 말했다.[15]

참조

  1. ^ a b c d e f g h Johansson, Erik W. (1995). "T2000 - AS Oslo Sporveiers nye T-banevogner". På Sporet (in Norwegian). 81: 44–6.
  2. ^ Municipality of Oslo (1987). "Report from meeting in the Oslo City Council regarding the disaster" (in Norwegian). Archived from the original on 9 September 2012. Retrieved 1 May 2010.
  3. ^ "T-banevogn fra Oslo skal prøves i Paris". Aftenposten Aften (in Norwegian). 15 May 1995. p. 20.
  4. ^ a b Oslo T-banedrift. "T-2000 – vogner" (in Norwegian). Archived from the original (doc) on 26 May 2011. Retrieved 1 May 2010.
  5. ^ "Sporveiens nye vognsett stopper stadig". Aftenposten Aften (in Norwegian). 26 April 1995. p. 4.
  6. ^ Solli, Berit (29 October 1997). "65 av 192 vogner er ute av drift i dag Må ha 30 mill. til vedlikehold av slitte vogner". Aftenposten Aften (in Norwegian). p. 6.
  7. ^ Oslo T-banedrift. "Nye T-banevogner i prøvedrift" (PDF) (in Norwegian). Archived from the original (PDF) on 26 May 2011. Retrieved 1 May 2010.
  8. ^ Ensby, Anne Linn (17 June 2008). "Holmenkollbanen oppgraderes". Norwegian Broadcasting Corporation (in Norwegian). Archived from the original on 1 May 2010. Retrieved 1 May 2010.
  9. ^ Synstad, Alexander (15 May 2008). "Vil ha trikk til Holmenkollen". Akersposten (in Norwegian). Archived from the original on 1 May 2010. Retrieved 1 May 2010.
  10. ^ Pedersen, Pia Beathe (30 April 2010). "T-banen har for få vogner". Norwegian Broadcasting Corporation (in Norwegian). Archived from the original on 1 May 2010. Retrieved 1 May 2010.
  11. ^ Velle, Vegard (2 September 2009). "Vil reparere falleferdige t-banevogner". Fri Fagbevegelse (in Norwegian). Archived from the original on 11 September 2009. Retrieved 1 May 2010.
  12. ^ Slettholm, Andreas (28 September 2010). "Skroter T-banevogner til en kvart milliard". Aftenposten Aften (in Norwegian). pp. 6–7.
  13. ^ Ekroll, Henning Carr (10 October 2011). "1994: Kjøpt for 240 millioner 2011: Solgt for én million kroner" (in Norwegian). Aftenposten. Retrieved 19 October 2011.
  14. ^ Slettholm, Andreas (30 August 2010). "Frykter ny skandale". Aftenposten Aften (in Norwegian). p. 22.
  15. ^ Slettholm, Andreas (22 November 2011). "Må leie vrak for 22 millioner". Oslopuls (in Norwegian). Aftenposten. Retrieved 22 November 2011.