오슬로의 교통연표

Timeline of transport in Oslo

오슬로의 교통 연대표는 노르웨이의 수도인 오슬로의 교통 안에서 일어나는 주요 사건들을 다루고 있다.

최초의 철도는 1854년에 개통되었고, 1875년에 최초의 호르세카 전차선과 1966년에 급행전철이 개통되었다.

연도 날짜 이벤트 참조
1854 9월 1일 오슬로 ø에서 아이즈볼로 가는 노르웨이의 첫 철도인 호베드 선이 개통되었다. [1]
1872 10월 7일 Drammen Line과 Oslo Bestbanestaszon이 개통되었다. [1]
1874 8월 26일 크리스티아니아 스포베이스셀스캅이 설립되었다. [2]
1875 10월 10일 호만스비엔과 베스베넨에서 스토르토베트를 거쳐 오슬로와 그뤼네를뢰크카까지 최초의 호르세카 노선이 개통되었다. [2]
1878 12월 2일 오슬로로 가는 전차 노선은 세인트루이스까지 연장되었다. 홀바드 플라스. [2]
1879 1월 2일 외스트폴드 선은 할덴에게 개통되었다. [1]
1879 4월 12일 그뤼네를뢰카 선은 바이에르브루아까지 연장되었다. [2]
1879 5월 5일 베스베넨까지의 전차 노선은 문케담스베이엔까지 뻗어 있었다. [2]
1894 3월 3일 크리스티아니아 엘렉트리스케 스포르베이는 외스트바넨에서 브리스케비를 거쳐 소령스투엔에 이르는 전차선과 파크베이엔에서 스키레벡에 이르는 지선으로 운행을 시작했다. [3]
1894 12월 31일 스킬베크 선(오늘날 스콜옌 선)은 노벨스 관문까지 연장되었다. [3]
1898 5월 31일 베서루드에서 소령스투엔까지 홀멘콜 선이 개통되었다. [4]
1899 11월 24일 크리스티아니아 코무날레 스포베이는 첫 전차 노선을 사게네로 개통했다. [5]
1900 1월 15일 전차 노선의 전기화가 끝났다. [6]
1900 3월 27일 로델뢰크카행 전차선이 개통되었다. [5]
1900 8월 28일 톨루부가타에서 페스팅스브리겐까지의 전차 노선이 개통되었다. [5]
1900 12월 12일 후에 그예비키 선으로 개칭된 북선은 그렉센에서 자렌까지 개통되었다. [1]
1901 1월 20일 알나브루-그렙센 선이 개통되었다. [1]
1901 스킬레베크 선은 툰까지 연장되었다. [3]
1902 11월 28일 북선은 그레펜에서 오슬로 ø까지 연장되었다. [1]
1902 11월 28일 그뤼네를뢰카 선은 그레펜까지 연장되었다. [6]
1902 개구리너 선은 외스트바넨에서 개구리너 플라스로 개통되었다. [3]
1903 6월 21일 스콜옌 선은 스콜옌까지 연장되었다. [3]
1903 10월 1일 호베드 선상의 릴레스트뢰름-브린은 복선전철로 재건되었다. [7]
1904 9월 1일 브린 – 오슬로 ø는 더블 트랙으로 재건되었다. [7]
1905 크리스타니아 코무날레 스포티베이가 크리스타니아 스포베이스셀스카브에게 인수되었다. [5]
1907 5월 1일 룬가-알나브루 선 개통 [1]
1907 11월 13일 오슬로 ø와 오슬로 V를 연결하는 오슬로 항로 개통. [1]
1909 전차 노선에 번호가 붙기 시작한다. [3]
1912 11월 7일 스메스타드 라인은 스메스타드에 개통되었다. [8]
1914 5월 15일 개구리너 선은 메이저스튜엔까지 연장되었다. [3]
1916 5월 16일 홀멘콜 선은 트라이반까지 연장되었다. [9]
1917 6월 11일 에케베르크 선은 스테르에게 개통되었다. [10]
1917 시 소유의 AS 아커스반렌이 설립되었다. [11]
1919 5월 9일 교외 릴레커 선은 스콜옌에서 릴레커까지 개통되었다. [3]
1922 11월 26일 오슬로 5세 – Drammen Line의 Sandvika는 더블 트랙과 전기화를 위해 재건되었다. [7][12]
1923 12월 18일 외스텐쇼에 선은 볼레렝가에서 브린까지 개통되었다. [11]
1924 1월 1일 오슬로 시(市)는 두 개의 전차 회사의 운영을 인수하여 크리스티아노 스포르베이어를 창설한다. [13]
1924 6월 1일 베켈라게트-레잔은 더블 트랙으로 재건되었다. [7]
1924 7월 1일 릴레커 선은 벡스테쿠아까지 연장되었다. [3]
1924 11월 2일 릴레커 선은 하슬럼까지 연장되었다. [3]
1924 AS 에케베르크바넨이 첫 버스 노선을 운영하기 시작한다. [10]
1925 1월 1일 크리스티아니아는 오슬로로, 크리스티아니아 스포베이어는 오슬로 스포베이어로 이름을 바꾸었다. [14]
1926 1월 10일 외스텐쇼에 선은 오팔까지 연장되었다. [11]
1927 9월 1일 호베드 선은 전기가 통했다. [12]
1927 오슬로 스포베이어는 버스 운행을 시작한다. [13]
1928 6월 27일 홀멘콜 선은 최초의 북유럽 지하철도로서 지하 내셔널테아트레트로 연장된다. [15]
1928 10월 15일 룬가-알나브루가 전기화했다. [12]
1929 5월 15일 Oslø – Bekelaget은 더블 트랙으로 재건되었다. [7]
1930 1월 1일 릴레이커 선은 Kolsås까지 연장되었다. [3]
1931 9월 30일 시멘스브르텐 선은 젬프루브르텐의 에케베르크 선에서 시멘스브르텐 선까지 분기하여 개통되었다. [10]
1934 10월 10일 색스반 선이 개통되었다. [11]
1935 1월 24일 스메스타드 선은 뢰아 선까지 연장되었고, 뢰아 선으로 명칭을 변경하였다. [11]
1936 12월 9일 오슬로 ø – Ljan이 전기화했다. [12]
1936 12월 15일 Ljan-Kolbotn은 더블 트랙으로 재건되었다. [7]
1937 1월 4일 AS 브룸스바넨이 인수한 외스텐스ø line 선. [16]
1937 1월 18일 Ljan-Kolbotn은 전기가 통했다. [12]
1940 12월 17일 오슬로 트롤리버스의 첫 노선이 개통되었다. [17]
1941 9월 17일 에케베르크 선은 라자브루까지 연장되었다. [10]
1942 6월 15일 Kolsås Line 트램은 Majorstuen을 거쳐 Nationaltheatret까지 운행하며, Jar에서 Smestad까지 Kols Line이 개통된다. [16]
1948 오슬로와 아커의 자치 단체들이 합쳐진다. [11]
1948 12월 22일 뢰아 선은 그리니 선까지 연장되었다. [11]
1949 1월 17일 콩스볼선이 폐선했다. [18]
1949 2월 6일 로델뢰크카 선은 폐쇄되었다. [19]
1951 12월 3일 뢰아 선은 리호르데까지 연장되었다. [11]
1954 시의회는 오슬로 티베인 고속철도를 건설하기로 결정한다. [19]
1955 1월 2일 로델뢰크카행의 새 노선이 개통되었다. [19]
1957 4월 28일 램버터 선이 개통되었다. [19]
1957 11월 3일 그레펜과 신센의 전차선 연결이 개통되었다. [19]
1958 7월 20일 외스텐쇼에 선은 볼러까지 연장되었다. [19]
1958 7월 20일 전차망은 가장 큰 범위에 있었다. [19]
1960 10월 30일 에케베르크 선은 그뢰른란드에서 슈바이거스 문으로 이동했다. [10]
1960 시의회가 트롤리버스와 트램 서비스를 종료하고, 고속교통과 경유버스로 대체하기로 한다. [20]
1961 2월 1일 오슬로 oslo – Tøyen은 더블 트랙으로 재건되었다. [7]
1961 2월 1일 오슬로 ø – 자렌은 전기화되었다. [12]
1961 4월 23일 로델뢰크카 선은 폐쇄되었다. [21]
1961 11월 12일 첫 번째 트롤리 버스 노선이 닫힌다. [22]
1962 5월 27일 Tøyen-Grefsen은 더블 트랙으로 재건되었다. [7]
1966 5월 22일 오슬로 지하철은 램버터 노선을 고속으로 전환하여 개통했다. [23]
1966 10월 16일 그루드 투 그루드 선은 지하철의 일부로 개통되었다. [23]
1967 10월 29일 외스텐쇼 선은 지하철의 일부가 되었다. [23]
1967 10월 29일 시멘스브르텐 선은 폐쇄되었다. [10]
1967 11월 26일 외스텐쇼에 선은 스컬레루드까지 연장되었다. [23]
1968 6월 24일 트롤리 버스 서비스의 공식 종료. [24]
1970 11월 18일 후루셋 선은 하우게루드로 가는 지하철의 일부로 개통되었다. [23]
1972 11월 16일 뢰아 선은 외스테로스 선까지 연장되었다. [11]
1974 3월 3일 그루드 선은 롬멘까지 뻗어 있었다. [25]
1974 6월 26일 Stor-Oslo Lokaltrafk는 아커스후스에서 오슬로에 이르는 버스 노선을 관리하기 위해 설립되었다. [26]
1974 8월 18일 그루드 선은 스토브너까지 연장되었다. [25]
1974 12월 15일 후루셋 선은 트로스테루드 선까지 연장되었다. [25]
1974 트램의 마지막 도체가 작동을 중단했다. [27]
1975 12월 21일 그루드 선은 베스틀리까지 연장되었다. [25]
1977 1월 9일 지하철은 제른베네토겟에서 센트럼까지 연장되었다. [25]
1977 시의회는 전차선 폐쇄 결정을 취소했다 [28]
1978 2월 19일. 후루셋 선은 후루셋까지 연장되었다. [25]
1980 6월 1일 오슬로 터널이 개통되었다. [7]
1981 11월 8일 후루셋 선은 엘링스루드센까지 연장되었다. [25]
1981 최초의 연결식 버스 운행. [29]
1982 SL79 연결식 전차가 운행되었다. [27]
1983 3월 20일 제른베네토겟에서 센트럼까지 가는 지하철 노선이 누수로 인해 폐쇄된다. [25]
1983 좌현선이 폐쇄되었다. [30]
1986 야간 버스가 운행되기 시작했다. [29]
1987 3월 7일 '공통터널'은 '제른베네토르겟'에서 '내셔널테아트렛'으로 개통된다. [25]
1989 5월 28일 오슬로 베스베네스타존이 문을 닫았다. [30]
1989 매표기는 9개의 티베인 역이 무인화 되어 운행에 들어간다. [29]
1991 공공 서비스 의무가 적용되는 첫 번째 버스 노선. [29]
1993 첫 번째 ~ T-bane 노선, Sognsvann Line과 Lamberteter Line을 연결하는 노선. [25]
1995 뢰아 선은 동부 T-bane 선과 함께 경유 서비스가 된다. [25]
1995 비카 선 전차가 개통되었다. [29]
1995 T2000 복수 유닛을 T-bane에서 서비스한다. [29]
1997 11월 24일 외스텐슈에 선은 모텐스루드까지 연장되었다. [31]
1998 1월 5일 오슬로 버스 터미널이 개통되었다. [29]
1998 10월 8일 가데르모 선이 개통되었다. [7]
1999 6월 1일 울레벨 헤게비 선은 릭쇼스피탈렛까지 연장되었다. [29]
1999 8월 22일 로메리케 터널이 개통되었다. [7]
1999 12월 16일 내셔널테아트레트 역은 4개의 플랫폼으로 재건되었다. [7]
2000 SL95 트램이 작동한다. [29]
2002 대중교통에 도입된 학생 할인. [29]
2003 7월 1일 오슬로 스포보그스 드리프트와 오슬로 티배닝이 트램과 티배인의 운영을 이어받았다. [29]
2003 8월 20일 스토로의 링 라인이 개통되었다. [29]
2006 1월 25일 MX3000 복수 유닛이 T-bane에서 서비스된다. [32]
2006 7월 1일 오슬로 스포베이어는 오슬로 대중교통청과 콜렉티브운송 생산국으로 분리되었다. [29]
2006 8월 20일 서클 라인은 신센을 거쳐 신센을 거쳐 칼 버너스 플라스까지 개통되었다. [29]
2008 1월 1일 루터는 오슬로와 아커스후스에서 대중교통 행정관을 맡았다. [29]
2010 12월 6일 Holmenkollen 노선은 부분적으로 메트로 표준으로 전환되었고, Holmenkollen 역은 6량 열차를 수용할 수 있도록 재건되었다. [29]
2011 8월 17일 Kolsås Line Bekestua 역은 Kolsås Line의 개보수의 일환으로 개통되었다. [29]
2012 10월 8일 Kolsås Line Gjønes 역은 개보수 후 다시 개업했다. [29]
2013 12월 15일 콜스 선 하슬럼과 아블뢰스 역이 다시 개통되어, 아블뢰스는 콜스 선 종착역이 되었다. 그 노선은 버스를 타고 Kolsås까지 연장된다. 베케스투아에서 온 142번 버스는 이제 각 콜스스로 출발하여, 아블뢰즈에서 운행한다. [29]

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c d e f g h 노르웨이 철도청, 2008: 44
  2. ^ a b c d e 아스펜버그, 1994: 6
  3. ^ a b c d e f g h i j k 아스펜버그, 1994: 7
  4. ^ 아스펜버그, 1994: 8
  5. ^ a b c d 아스펜버그, 1994: 9
  6. ^ a b 아스펜버그, 1994: 10
  7. ^ a b c d e f g h i j k l 노르웨이 철도청, 2008: 45
  8. ^ 아스펜버그, 1994: 13
  9. ^ 아스펜버그, 1994: 14
  10. ^ a b c d e f 아스펜버그, 1994: 15
  11. ^ a b c d e f g h i 아스펜버그, 1994: 16
  12. ^ a b c d e f 노르웨이 철도청, 2008: 34
  13. ^ a b 아스펜버그, 1994: 19
  14. ^ 비에르케와 홀롬, 2004: 349
  15. ^ 아스펜버그, 1994: 17
  16. ^ a b 아스펜버그, 1994: 18
  17. ^ 아스펜버그, 1996: 67
  18. ^ 아스펜버그, 1994: 23
  19. ^ a b c d e f g 아스펜버그, 1994: 24
  20. ^ 아스펜버그, 1994: 25
  21. ^ 아스펜버그, 1994: 26
  22. ^ 아스펜버그, 1996: 78
  23. ^ a b c d e 아스펜버그, 1994: 29
  24. ^ 아스펜버그, 1996: 79
  25. ^ a b c d e f g h i j k 아스펜버그, 1994: 30
  26. ^ Ruter. "Historie Stor-Oslo Lokaltrafikk" (in Norwegian). Archived from the original on 2008-06-15. Retrieved 2008-08-03.
  27. ^ a b 아스펜버그, 1994: 34
  28. ^ 아스펜버그, 1994: 31
  29. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Ruter. "Tidslinje" (in Norwegian). Archived from the original on 2008-06-21. Retrieved 2008-08-05.
  30. ^ a b 노르웨이 철도청, 2008: 46
  31. ^ 비에르케와 홀롬, 2004: 348
  32. ^ Aftenposten (2006-01-24). "Onsdag kan du stige på" (in Norwegian). Archived from the original on 2009-01-03.

참조