SM91

SM91
SM91
Tram m25 606, May 2008.jpg
예테보리의 M25 전차
제조원헤그룬즈
건설된1958–62
구축수36
용량.78
오퍼레이터오슬로 스포르보그스드리프트
사양
차량 길이14.16m(46피트 5인치)
폭2.65m(8피트 8인치)
체중18톤
전기 시스템600 V DC 가공선
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)

SM91은 2002년까지 오슬로 트램웨이에서 운행되었던 트램 유형의 노르웨이식 명칭입니다.스웨덴에서 수입된 트램으로, 원래는 M25라는 명칭으로 예테보리 트램웨이를 운행했다.이 전차는 1958년에서 1961년 사이에 예테보리 전차로 인도되었다.노르웨이 오슬로에는 264대 299로 [1]총 36대의 전차가 수출됐다.

역사

Héglund가 만든 125대의 전차는 Göteborgs Spörvégar에서 M25로 명명되었으며 일련번호는 501~625였다.그것들은 1958년에서 1962년 사이에 지어졌다.1967년 9월 3일, 다겐 H의 좌측 주행에서 우측 주행으로 변경하기로 결정함에 따라, 전차 회사는 M28과 M29 시리즈에 130대의 트램을 추가로 주문했다.그 후 M25는 양쪽 문이 있는 우측 운전으로 전환하기 위해 해글룬즈로 다시 보내졌다.그 후, 2대의 트램이 연속해 주행해, Dagen [2]H에서는 트램의 방향이 간단하게 역전할 수 있었습니다.

오슬로

1990년대 초, 링 3 우회도로가 개량되었고, 이로 인해 스토로의 그뤼넬뢰카-토르쇼프 선이 이 고속도로를 가로지르는 데 차질을 빚었다.노선의 운행을 계속하기 위해, 전차는 선회 루프 없이 회전해야 했지만, 회사에는 이러한 방식으로 달릴 수 있는 충분한 전차가 없었다.그러나 예테보리는 백트램으로 달릴 수 있는 잉여 M25 전차를 다수 보유하고 있었다.따라서 오슬로가 트램을 업그레이드하려면 200,000KNK의 비용이 들지만, 트램은 각각 NOK 1의 토큰 가격으로 오슬로에 의해 구입되었습니다.백 투 백으로 주행하는 리어카는 문이 도로 [3][4]반대쪽으로 향하고 있었기 때문에 주행 중에 닫아야 했습니다.

트램은 새로운 이탈리아식 직통 트램(SL95)[5]으로 대체되면서 단계적으로 폐지되었다.

2001년 사고

SM91에 대한 안전상의 우려는 2001년 1월 16일 Holbergs Plass에서의 저녁 출근 시간 중 치명적인 사고 후에 제기되었다.유모차를 탄 한 어머니는 들어가던 전차 문에 발을 걸렸고, 전동차가 움직이기 시작하자 전동차 뒤로 끌려갔다.그녀가 입은 부상은 [6]치명적이었다.

나중에 밝혀진 바에 의하면, 그 전차 운전사는 사고 전 몇 시간 동안 여러 차례 전차 문에 문제가 있었다고 한다.사고 4분 전, 그녀는 새 전차를 요청했지만 더 이상 [7]전차를 이용할 수 없다는 이유로 거절당했다.사고 이전에는 유모차를 타고 가던 승객들이 문에 끼이는 사고가 여러 번 있었지만, 이전 사고에서는 상황이 더 [8]심각해지기 전에 전차가 멈출 수 있었다.

사고 여파로 오슬로 스포르베이어는 열차 2량에서 전차를 연결하는 것을 중단하고 개별적으로만 운행했다.문에 갇히는 사람들에 대한 안전장치도 교체되었고, 비상용 손잡이도 설치되었다.전차 회사와 30세의 여성 운전사 모두 [5]과실치사 혐의로 기소되었다.오슬로 지방법원에서 이 회사와 운전기사는 살인 혐의에 대해서는 무죄를 선고받았지만 그보다 적은 [9]혐의에 대해서는 유죄 판결을 받았다.항소심에서 트램 회사는 마침내 보가르팅 항소법원에서 유죄 판결을 받고 벌금 500만KN을 지불하라는 명령을 받았다. 노르웨이에서 [10]살인죄로 유죄 판결을 받은 것은 이번이 처음이다.교통에 대한 적절한 주의를 보여주지 않은 것에 대한 가벼운 혐의에 대한 전차 운전사의 유죄 판결이 확정되었고, 그녀는 30일간의 집행유예 [11]판결을 받았다.

사양

M25 클래스는 Hegglunds에 의해 1958년부터 1962년까지 125대의 단량 전차로 제작되었습니다.표준 게이지 트램은 길이 15.132m(49ft 7.7인치), 폭 2.650m(8ft 8.3인치)이며 무게는 18.200톤(17.9t, 20.1t 쇼트톤)이다.그들은 각각 2개의 차축이 달린 2개의 대차를 갖추고 있어 보보 휠 배치를 제공한다.액슬 거리는 1.800m(5ft 10.9인치), 대차 중심 거리는 7.000m(22ft 11.6인치), 휠 직경은 680mm(2ft 3인치)[12]입니다.

각 트램에는 최대 시속 60km(37mph)의 속도를 내면서 총 200kW(270h)의 출력에 4개의 모터가 있었다.전차는 38명을 앉히고 38명을 [12]더 세웠다.

레퍼런스

  1. ^ "Database of SM91 trams". Norsk jernbaneklubb. Retrieved 2009-08-17.
  2. ^ Sommer, Arne (31 December 2002). "M25" (in Swedish). Retrieved 11 November 2009.
  3. ^ "Farvel, SM91!". trikkogbane.info. Maintained by Oslo tram driver. Archived from the original on 2005-09-14. Retrieved 2009-08-17.
  4. ^ Kolstad, Stig; Reese, Bjørn (1 October 1993). "Spottpris for svensk "skrot"". Verdens Gang (in Norwegian).
  5. ^ a b "Sporveien og trikkefører tiltales" (in Norwegian). NRK. July 31, 2001. Retrieved 2009-08-17.
  6. ^ Torgersen, Hans O. (January 16, 2001). "Slept etter trikken og døde" (in Norwegian). Aftenposten. Retrieved 2009-08-17.
  7. ^ Grøntoft, Kristin (June 14, 2002). "Kan bli funnet skyldig i drap" (in Norwegian). Dagbladet. Retrieved 2009-08-17.
  8. ^ Johnsen, Nilas (January 17, 2001). "Opplevde marerittet fem ganger" (in Norwegian). Aftenposten. Retrieved 2009-08-17.
  9. ^ "Krever åtte millioner etter trikke-dødsfallet" (in Norwegian). Dagbladet. June 14, 2002. Retrieved 2009-08-17.
  10. ^ "Dommen mot Oslo Sporveier blir rettskraftig" (in Norwegian). boarding.no. October 18, 2003. Retrieved 2009-08-17.
  11. ^ "Trikkefører anker ikke". NRK. September 23, 2003. Retrieved 2009-08-17.
  12. ^ a b Svenska Spårvägssälskapet. "GS M25" (in Swedish). Retrieved 11 November 2009.