좌표: 45°29'47 ″N 73°33'53 ″W / 45.4964°N 73.5647°W / 45.4964; -73.5647

보나벤처 역 (1887년 ~ 1952년)

Bonaventure Station (1887–1952)
1870년대 그랜드 트렁크 철도의 보나벤처 역. 역 구조는 대략 몬트리올 시내에 위치한 샤보예즈 광장과 일치했습니다. 이 건물은 1916년 화재로 크게 손상되었고, 그 후 평평한 지붕을 갖게 되었습니다.

보나벤처역(Bonaventure Station)은 캐나다 퀘벡주 몬트리올에 있는 기차역 이름이었습니다. 그것의 이름은 나중에 상업 개발과 지하철역에 의해 채택되었습니다.

그랜드 트렁크 철도

세인트 보나벤처 거리(Saint Bonaventure Street,[1] 현재의 세인트 자크 거리)에 위치한 것에서 이름을 따온 첫 번째 보나벤처 역은 1847년 몬트리올과 라친 철도의 주요 터미널로 지어졌습니다. 1862년, 그랜드 트렁크 철도(GTR)는 이 역을 공유하기로 합의함으로써 빅토리아 브리지 접근로 근처의 기존 역보다 더 중앙에 위치한 몬트리올 터미널을 얻게 되었습니다. GTR은 1864년에 몬트리올과 라친 철도를 임대했고 1867년에 그것을 완전히 구입하여 역의 소유자가 되었습니다.[2]

몇몇 다른 철도들도 수년간 보나벤처 역을 사용했지만, 이 역은 유니온 역으로 불리지는 않았습니다. 특히, 1880년대 말에 식민지간 철도는 몬트리올로 가는 그랜드 트렁크에 대한 운행권을 획득했습니다. 따라서 보나벤처 역은 핼리팩스, 노바스코샤 및 마리타임의 다른 지점을 오가는 서부 터미널이 되었습니다.

1886-1888년, 건축가 토마스 시튼 스콧(Thomas Seaton Scott[3])의 계획에 따라 새로운 더 큰 보나벤처 역 건물이 같은 부지에 지어졌습니다.[4] 1873년 토론토 유니언 스테이션과 마찬가지로 그랜드 트렁크의 수석 엔지니어 E. P. Hannaford도 프로젝트에 기여했습니다.

1880년대부터 1910년대 초까지 철도 붐이 일었을 때, 철도는 종착역을 "명품 프로젝트"로 여겼습니다. 새로운 보나벤쳐역에 공사가 시작될 무렵, 경쟁 중인 캐나다 태평양 철도(CPR)는 윈저역에서 불과 두 블록 떨어진 곳에서 공사를 시작했는데, 이 곳은 1889년에 개통된 웅장한 리처드슨식 구조물입니다. 1900년에 CPR이 윈저 역을 확장하는 작업을 시작하자, GTR은 더 이상 앞설 것이 아니라 Bonaventure Station의 대체물을 건설하는 것을 심각하게 고려했습니다. 시카고의 건축가 Charles S로부터 새로운 역에 대한 설계를 의뢰 받았습니다. 프로스트와 앨버트 호이트 그레인저.[5] 그러나 결국 GTR이 그랜드 트렁크 태평양 횡단 철도 프로젝트에 집중하기 시작하면서 새로운 역은 건설되지 않았습니다.

1916년 3월 1일, GTR의 보나벤처 스테이션에서 화재가 발생했습니다. 오타와 거리에 있는 3번 소방서의 소방관들이 건물의 대부분을 완전한 파괴로부터 구할 수 있을 정도로 충분히 빨리 도착했습니다. GTR은 심각한 재정 상황에 처해 있었고 원래의 화려한 지붕을 평평한 지붕으로만 대체할 수 있었습니다.

캐나다 내셔널 레일웨이즈

1910년 캐나다 북부 철도(CNoR)가 마을에 와서 주요 터미널과 부동산 개발을 위해 몬트리올 시내의 3개 블록 전체를 비밀리에 구입했습니다. 터널 사업에 맞춰 임시 터미널 시설을 건설했지만, 제1차 세계대전 이후 교통량 감소로 CNoR의 재정적 어려움으로 인해 완공이 지연되었습니다. 1918년 9월 CNoR은 파산하고 연방 정부에 의해 국유화되었으며, 그 해 12월 회사를 캐나다 국영 철도(CNR)를 설립하기 위해 캐나다 정부 철도와 합병했습니다.

GTR은 비슷한 재정적 문제에 직면했고 1923년에 캐나다 국립 철도로 흡수되었습니다. 두 시스템이 편리하게 연결되지 않았기 때문에 CNR은 GTR의 보나벤처 역과 마운트 로열 터널선의 남쪽 끝에 있는 임시 CNoR 역을 계속 사용했습니다. 그러나 새로운 철도는 몬트리올의 복합 중앙 터미널이 필요하다는 것은 분명했습니다. GTR을 흡수한 지 6년 후인 1929년, 의회는 몬트리올 지역의 터미널 추적을 통합하고 합리화하는 과정을 시작한 "캐나다 국립 몬트리올 터미널법, 1929"을 승인했습니다. 경제 대공황은 정부가 시행한 프로젝트 유예와 함께 큰 지연을 일으켰습니다. 거의 15년 후인 1943년 7월 14일, CNR은 마침내 구 CNoR 땅에 중앙역을 열었습니다. 그 후 임시 CNoR 방송국은 폐쇄되었습니다.

보나벤처역은 센트럴역 개통 이후에도 몇몇 통근 열차가 운행되고 있었습니다. 1948년 8월 23일, 거대한 화재에 이은 폭발로 보나벤처 역의 화물 야적장 대부분이 파괴되었고 역 건물에 대한 철도 접근이 방해되었습니다.[6] 그리고 남은 승객 서비스는 모두 중앙역으로 옮겨졌습니다. 보나벤처역은 1952년 11월에 철거되었습니다.

몬트리올 지하철

CNoR이 20세기 초에 부동산 개발을 위해 취득한 토지는 CN과 연방 정부에 의해 상속되었습니다. 전후 몇 년 동안 CN은 새로 건설된 센트럴 스테이션을 중심으로 이러한 부동산을 사용하여 도심의 주요 도시 재개발을 의뢰했습니다.

Place Ville Marie, Queen Elizabeth Hotel, CN 본사 외에도, Place Bonaventure가 Montreal Central Station 터미널 트랙의 일부 위에 지어졌을 때, 몬트리올은 세계에서 가장 큰 상업 소매/사무실 개발의 본거지가 되었습니다. 이곳은 보나벤처역이 있던 자리에서 북동쪽으로 몇 블록 떨어진 곳이었지만, 이를 기념하기 위해 이름을 정했습니다. 이 개발은 엑스포 67보다 앞선 1966년에서 1967년 사이에 지어졌습니다. 새로 의뢰된 다우 플라네타리움은 이전 보나벤처 기지의 실제 부지에 지어졌습니다.

몬트리올 지하철 역은 플레이스 보나벤처, 센트럴 역, 심폐소생술 윈저 역 단지를 제공하기 위해 지어졌습니다. 1967년 2월 13일에 문을 열었고, 이름은 보나벤처 역입니다. 이 노선은 1980년에 연장될 때까지 오렌지 라인의 터미널 역할을 했습니다.

그랜드 트렁크 역

참고문헌

  1. ^ 찰스 E. 고드, 몬트리올 도시의 아틀라스, 1890, 11판
  2. ^ Lavallée, Omer (September 1958). "Terminal Stations of Montreal, Past and Present" (PDF). CRHA News Report [Canadian Rail] (92): 107.
  3. ^ Johnson, Dana. "Scott, Thomas Seaton". Dictionary of Canadian Biography.
  4. ^ Wright, Janet (1982). "Thomas Seaton Scott: The Architect versus the Administrator". Journal of Canadian Art History / Annales d'histoire de l'art Canadien. 6 (2): 202–219.
  5. ^ Gournay, Isabelle (1998). "Gigantism in Downtown Montreal". In Gournay, Isabelle; Vanlaethem, France (eds.). Montreal Metropolis, 1880-1930. Montreal: Canadian Centre for Architecture. ISBN 9780773759749.
  6. ^ Fuoco, Frank (August 25, 1948). "City Firemen Fight Sporadic Fires in Bonaventure Freight Yards". The Montreal Gazette. Retrieved December 11, 2012.

외부 링크

45°29'47 ″N 73°33'53 ″W / 45.4964°N 73.5647°W / 45.4964; -73.5647