헐 반즐리 철도

Hull and Barnsley Railway
"H&BR"은 여기서 리다이렉트 됩니다.Hampton and Branchville 철도(미국 사우스캐롤라이나)와 혼동하지 마십시오.
헐 반즐리 철도
역사
열린1885
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
헐 반즐리 철도
이전에1960년 이전 Hull, Barnsley 및 West Riding Junction Railway and Dock Company
설립.1880
설립자제럴드 스미스 대령 기타
운명.그룹법의 일부로 병합됨
후계자NER, LNER
본사
킹스턴 어폰 헐
,
잉글랜드
주요 인물
Matthew Stirling – 최고 기계 엔지니어
Edward[note 2] Watkin – 제너럴 매니저(1905년 ~23년)

Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company (HB&)WRJR&DCO.)는 1885년 7월 20일에 문을 열었다.총 길이는 66마일이었지만 반슬리까지는 도달하지 못했고, 몇 마일도 안 되는 Steerfoot에서 멈췄다.1905년에 Hull and Barnsley Railway (H&BR)로 이름이 변경되었습니다.헐의 알렉산드라 독은 1885년 7월 16일에 문을 열었다.

본선은 헐에서 커드워스까지 이어졌으며, 다른 두 노선은 랭그브룩 분기점, 사우스요크셔 분기점, 데너비까지 이어지는 사우스요크셔 연장선, 왓어폰-데어네까지 8마일 지점인 헐 앤드 사우스요크 연장선 철도가 1902년 3월 31일 개통되었다.이 회사는 또한 헐과 반슬리와 그레이트 센트럴 조인트 철도(고들 앤드 브라이스웰 철도)에 대한 공동 운영 권한을 가지고 있었습니다.

1923년 그룹화 이전에, 노선은 North Eastern Railway(NER)에 의해 인수되었습니다.런던 및 북동부 철도 (LNER)에 통합되면서, 중복된 인프라가 폐쇄되거나 기능이 감소되었습니다. 특히 캐논 스트리트 역과 스프링헤드 로코모티브 워크스입니다.

주요 노선의 대부분 폐쇄는 영국 철도 기간 동안 이루어졌다.2011년 현재 Hull의 고가 노선은 NER 및 LNER에 의해 추가된 일부 확장 및 개조를 계속 사용하고 있으며 Hull Dock Branch로 불리며 HJS의 [note 3]Engineer's Line Reference가 있습니다.

배경

19세기까지 요크셔 남부의 탄전에서는 많은 양의 석탄이 생산되었고, 공업화된 중부 지방에서는 공산품이 생산되었고, 요크셔의 웨스트 라이딩과 랭커셔의 새로운 산업 도시에서는 천과 다른 상품들이 생산되었다.따라서 무역, 수출, 이윤의 기회는 험버강과 지류강뿐만 아니라 영국의 동해안을 따라 존재했다.

구엘은 1826년 에어와 칼더 운하 회사에 의해 노팅리부터 구엘 운하까지 아우즈강의 무항으로 부상했다; 그 항구는 빠르게 내외부 무역을 얻었다 – 헐의 분통을 크게 야기시켰고, 리즈와 셀비 선로의 확장을 촉진시켰다.1840년에 [3]문을 열었다.또한, 헐로 가는 철도 운송을 독점하고 있던 노스이스턴 철도는 다른 철도 회사들의 투자를 막았고, 그래서 굴은 1848년 웨이크필드, 폰테프랙트, 굴 철도(나중에 랭커셔와 요크셔 철도의 일부)를 통해 자체 철도를 취득했다.맞춤형 철도 도킹 스테이션, 특수 석탄 바지선과 하역 시설의 사용, 그리고 Aire 및 Calder Canal 회사의 지원으로 인해 Hull은 [4]무역에서 매우 유력한 경쟁자가 되었습니다.

게다가 헐 항구의 경쟁자로서 그림스비는 1840년대 이후 애쉬튼-언더-라인과 맨체스터 철도 회사가 철도 연결을 구축하면서 성장하기 시작했고 [5]1852년에 로열 도크가 완공되었습니다.

선체는 18세기 동안 급격히 확장되어 선적량이 10배 이상 증가했으며, 19년에 도크 회사가 올드 독(퀸즈 독)을 보완하고 연결하는 수많은 도크가 건설되었습니다.Humber Dock 1809, Junction Dock (Prince's Dock) 1829는 1846년까지 Hull and Selby Railway (나중에 NER의 일부)와 연결되었으며, 빅토리아 도크 (1850), 앨버트 도크 (1869), 세인트 앤드루스 도크 (1883)[6]도크 (1846년까지 연결되었습니다.이러한 모든 활동에도 불구하고, Dock 회사는 특히 Hull을 석탄 수출항으로 [6]만드는 시설 건설과 관련하여 조치를 취하지 않았다는 비판을 받았습니다.또한, 영국의 동북 지역에 자신의 이익 헐과의 경쟁에서, 그리고 헐 –에 철도 수송을 독점에 열린 그 NER – 불신 의혹, 불만족, 심지어 hate,[7][8]는는 라인을 만들 것이 독립적인 철도 또는 회사는 NER 이외에 계획 있proposed[9]많이 보았다. 헐,에서헐 상인들은 [7]험버 호를 적극적으로 홍보하고 있었다.

1872년 NER가 항구에서 수송을 거부하거나 수송할 수 없게 되자 물고기의 배송이 지연되고 [note 4]선로에 일반적인 교통 체증이 발생하면서 상황은 옹호될 수 없게 되었다.

"교통은 철도회사의 힘을 압도했고, 물품 공급에 대한 주문이 집행되지 않았고, 선박은 화물을 송수신할 수 없었고, 항구의 일반 무역은 거의 마비되었다."

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그 계획은 마침내 1880년에 대령의 책임으로 결실을 맺었다.Gerald Smith (Hull 은행원)와 Hull Corporation의 협력을 통해 (철도 토지 매각 및 10만 [10]파운드 투자 포함)Hull Corporation이 이 계획에 관여하면서 다른 철도 회사와의 공동 작업이나 토지 [11]매각 또는 임대 거부권을 갖게 되었고, NER의 반대에도 불구하고 (이전[7] 계획을 막는 데 중요한 역할을 해 온) 의회 법안은 1880년 8월 26일 약간의 수정으로 통과되었다.The Hull, Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company(1879년 설립)는 1885년에 [10]완공된 새로운 노선과 관련 깊은 물 도크에 대한 작업을 시작했습니다.

HB&WRJ 철도 및 도크 회사

전체적으로 Hull, Barnsley, West Riding Junction Railway and Dock 회사입니다.

건설(1880~1885년)

라인의 건설에 대해 의회는 주식 발행 300만 파운드와 대출 100만 [12]파운드를 승인했다.메인 라인의 엔지니어는 William Shelford, Stephen Best는 Hull 섹션을 담당했으며 Benjamin Baker는 알렉산드라 도크를 [13]설계했습니다.그 계약자들은 Messrs였다.루카스와 에어드.[14]

그 항로는 증기 [13]항해의 도움을 받아 건설된 초기 항로 중 하나였다.터널과 절삭기에서 발굴된 사람들과 기계들이 다른 곳에 제방을[15] 쌓기 위해 사용되었습니다. 스코틀랜드와 아일랜드뿐만 아니라 영국인을 포함한 약 8,000명의 해군들이 건설에 사용되었고, 그 중 가장 큰 집적지는 Ripplingham (드류턴 터널 근처)에서 발견될 것입니다.평균 임금은 주 [16]58시간 근무에 15실링이었다.

이스턴 포털:위들리 터널, 2010년

위들리 터널은 원래 계획된 것이 아니라 남쪽으로 언덕을 피하도록 되어 있었다.하지만 지반이 불안정했기 때문에 [17]노선이 언덕을 터널로 통과하게 되었다.사우스 커비 터널은 Magnesian 석회암을 통과하여 사암과 [18]점토의 하단부에 도달했습니다.터널과 절삭재 발굴에는 바위에 터널을 파고, 폭탄을 설치한 다음, 하청업자들의 마차를 위로 이동시키고 폭발한 바위가 [19]마차에 떨어지도록 폭발시키는 연습이 포함되었다.

노선의 주목할 만한 특징 중 하나는 도로, 수로 및 NER 선을 가로지르는 Hull 섹션의 높은 특성으로 인해 필요한 교량의 수였습니다.또한 1840년대 철도 마니아 이후 건설된 이 노선은 요크셔 남부에서 이미 존재하는 수많은 노선들을 통과해야 했다.100개 이상의 다리가 [20]필요했고, 헐 시내에만 [note 5]20개 이상의 다리가 필요했습니다.

리버헐 다리

교량의 대부분(88개)은 선로가 지지되는 크로스 빔을 지지하는 보통 3개의 판면(중앙 1개)이 있는 판형 거더 구조였습니다.긴 스팬을 위해 거더 "N" 트러스 설계가 사용되었습니다[20][note 6].이러한 큰 브릿지는 [20]교량의 열팽창을 가능하게 하기 위해 한쪽 끝에 롤러를 포함하고 있습니다.기타 긴 경간 및 선로상의 2개의 스윙 브릿지(Ouse 및 Hull 브릿지)에 대해서는 약 포물선 형태의 오픈 거더 트러스(오픈 트러스 활줄)를 사용하였다.두 스윙 브릿지는 Messrs에 의해 제조되었다. 더비의 [20]핸디사이드.

단철교 외에도 벽돌 아치가 사용되었으며, 작은 제방과 시골길을 건널 뿐만 아니라 교량과의 교각과 교량 사이의 짧은 부분의 제방을 대신할 수 있었다.

베벌리 로드에서 윌러비와 커크 엘라, 노스 케이브와 월링펀은 2층 건물로, 위층이 제방 [21]트랙에 접근하고 있었다.역들은 층과 벽돌 보풀 사이에 장식적인 외부 벽돌 코스가 있는 영국 여왕 앤의 부활 스타일로 지어졌다. 다리 버트리스와 같은 다른 벽돌 구조물에 대한 작은 장식들은 대략 같은 스타일로 메아리쳤다.

1884년 7월, 주식 발행에 의한 자금 조달의 실패로 5개월간의 작업이 [16]중단되었다.의회는 작업을 계속하기 위해 추가 채무를 부담하는 것을 허용했으며, 완료까지 총 주식 발행액은 600만 파운드, 대출금은 350만 [12]파운드가 되었다.이 시점에서 노선은 거의 완성되었지만, 그에 따른 비용 절감은 헐의 중심에 가까운 계획된 그랜드 터미널이 건설되지 않았다는 것을 의미했다.

라인 및 자산의 설명

선체와 스프링헤드 연결

1914년 선체 철도 노선도

헐 반즐리, 웨스트 라이딩 정션 철도 및 독 컴퍼니의 자산 대부분은 [note 7]헐에 있습니다.Hull에서 종단된 노선은 세 가지 주요 지점에서 종료되었습니다.알렉산드라 도크: 해상 수출입, 캐논 스트리트 역(화물 역이자 여객 터미널) 및 주요 화물 터미널인 넵튠 스트리트 화물 역.

HB&WRJR&DCO의 주요 자산은 알렉산드라 독이었다.건설 당시 46.5에이커(188,000m2)로 영국에서 가장 컸으며 1889년에 7에이커(28,000m2) 확장되었다.출입문 자물쇠는 길이가 550피트(170m), 폭이 85피트(26m)였다.길이 500피트(150m)의 길이와 폭 60피트(18m)의 중력 선착장 2개, 조금 더 큰 선착장 1개도 선착장의 북동쪽 모서리에 세워졌다.그것의 주된 목적은 [22]석탄의 수출이었다; 반대방향으로 피트 소품과 절단된 목재가 [23]운송되었다.노선의 거리(마일포스트)는 알렉산드라 독에서 측정되었고, 상승 방향은 헐에서 [24]반슬리까지 측정되었다.여기서부터 선로가 올라가 제방을 합류하고 헤든 [note 8]로드를 횡단하여 수많은 다리, 도로, 배수구 및 북동부 철도의 자체 선로에 의해 Hul을 도는 곡선 경로를 시작했습니다. 헤든 로드가 NER의 Hull에서 Withernsea Line으로 이어지는 주요 교차로 이후 첫 번째입니다.다음으로 Burleigh Street에 위치한 작은 화물 야적장이었고, Foredyke Stream(배수관)과 NER's Hull to Hornsea Line이 서로 가까이 교차했습니다.그 후, 이 노선은 Hull Bridge에서 River Hul을 건넌 다음, 스컬코츠 화물 야드(남쪽)와 영국 가스 조명 회사의 가스 공장(북쪽)을 운행합니다.스컬코츠 창고에서 서쪽으로 한 대의 박차가 헐사의 자체 발전소에 서비스를 제공하기 위해 뒤로 달렸습니다(1985년 개업[25]).스컬코츠 분기점과 베벌리 및 바름스턴 배수구 분기점 이후 남동쪽에서 캐논 스트리트 역에서 출발하는 노선이 서쪽으로 향하는 [24]본선에 합류하는 베벌리 로드 분기점이 되었습니다.

Cannon Street 역으로 가는 지점은 교차로 직후에 Beverley Road 역을 처음 통과했습니다.베벌리 로드 역은 2층 건물로, 위층이 제방 [note 9][21]선로로 접근하고 있었다.그 후 노선은 남쪽으로 굽어졌고 50분의 1의 강하 후 다시 수평에 도달하여 캐논 스트리트에서 끝이 났다.당초 캐논 스트리트는 본사 사무실이 [img 1]위치한 킹스턴 스퀘어 인근 샬롯 스트리트에 위치한 중앙역 건물이 있는 마차 창고였다.자금의 부족과 도시 중심부의 비싼 부동산을 구입하는 비용은 캐논 스트리트가 주요 [15][26][27]종착역이 되었다는 것을 의미했다.이 역은 시내에서 가장 인구가 밀집한 지역 중 하나이며, 강과 관련된 종자 기름과 니스 공장과 가깝고, 건물들은 나무로 빠르게 지어졌으며,[15][26][28] 회사 자체의 석탄 야적장으로 둘러싸여 있어 NER가 제공하는 시설과 비교해 볼 때 모두 좋지 않은 인상을 줄 것이다.

Beverley Road 분기점에서 본선은 Newland Avenue, NER's Hull에서 Cottingham Line까지 서쪽으로 계속 지나갔으며, 이후 NER's Hull에서 Cottingham Line까지 이어지는 삼각 선로(또는 Wye)에 도달하여 Neptun Street 화물 정거장에서 남쪽으로 선로를 종단했습니다.

넵튠 스트리트에 도착하기 전에, 북쪽-남쪽 [29]선로의 동쪽에 있는 Dailycoates의 작은 화물역으로 분기한 후, 노선은 동쪽으로 커브하여 트러스 보우스트링 [30]브릿지를 통해 헤슬 로드 분기점의 파라곤 역까지 NER의 본선을 횡단했다.

반즐리 방면으로 가는 경로의 스프링뱅크 교차로의 물길에서 이 노선은 스프링헤드 공장을 지나 서쪽으로 계속되었다.이 공사는 당시 헐의 도시화 지역 밖의 간선 북쪽 녹지에 건설되었으며,[31] 개통 후 상당히 확장되었다.본선의 남쪽에 있는 스프링헤드에는 [32][33]1908년부터 운행된 상당한 구역의 측선에 접근할 수 있는 관통 화물 루프가 있었다.Springhead 야드로부터 Hull사의 Springhead Waterworks는 증기 구동식 펌프 엔진에 [34]동력을 공급하는 석탄을 공급받았습니다.

스프링헤드와 Aire 분기점 연결

1961년 바름비역 유적

스프링헤드를 넘어 윌러비와 커크 엘라 역으로 향하는 제방 선로를 이어 요크셔 월드의 기슭에 있는 에플워스의 작은 얕은 계곡을 벽돌 고가교[img 2](현지명 "5개의 아치")로 횡단했다.여기서부터 이 노선은 83피트(25m) 깊이의 커팅을 통해 리틀 웨스턴 역까지 올라갔습니다.그 후 노선은 최대 100분의 1의 경사로 262피트(80m)의 최고점에 도달한 후 2,116야드(1,935m)의 드류턴 터널에 진입했다. 그 후 하강 경사는 150분의 1로 7마일 동안 진입했고, 슈가 로프 터널과 위들리 터널을 더 지나, 그리고 남쪽과 북쪽 동굴에 도달했다.ations.[27]

북쪽 동굴 너머는 평탄하고, 노선은 NER's Hull을 지나 Howden 및 Barmby 역에 이어 Selby Line으로 가기 전에 Newport, Sandholme 및 Eastrington을 목표로 남서쪽으로 꾸준히 방향을 틀었습니다.아우즈 강의 다음 주요 장애물은 롱드랙스에 있는 스윙 브릿지가 건넜다.드랙스의 작은 역은 NER's Selby에서 Gool Line까지 교차하기 전이었고, 그 후 칼튼 역과 Hull과 Barnsley가 [27]교통량의 대부분을 얻은 다른 철도와의 첫 번째 교차로였습니다.

에어 분기점 남쪽

Aire 강을 건너는 다리 직후 북쪽과 남쪽으로 향하는 지선이 Aire 분기점에서 연결되었다. 이것은 H&BR과 Great Central Railway가 공동으로 운영하여 Hull과 Barnsley, Great Central Joint [35]Line으로 알려졌다.

1914년 Gowdall 분기점 직후 NER 본선을 가로지르는 선로를 보여주는 철도 노선도

Aire 분기점에서 남서쪽으로 1마일도 안 되는 서쪽 분기점(Gowdall 분기점)은 H&BR과 Hensall 분기점의 L&YR(Lancashire and Yorkshire Railway, L&YR)을 짧은 화음을 통해 연결했습니다.간선 노선은 남서쪽으로 계속 이어져 동일한 L&Y 노선 (당시 L&YR 소유의 웨이크필드, 폰테프랙트 및 굴레 철도)을 횡단하였습니다.약 1마일 더 떨어진 노선에서 NER 본선을 넘어 셀비(Shaftholme와 Selby를 경유하는 옛 동해안 본선)로 갔다.이 노선은 이후 노팅리 운하와 굴레 운하를 건넌 후, 커크 스미톤 [27]역에 도착하기 전에 또 다른 L&YR 노선(노팅리-샤프톨메 분기점 연결)을 통과했다.

랭그브룩 분기점과 왓스 분기점을 포함한 커크 스미턴 남쪽의 노선을 보여주는 1910년 철도 지도

커크 스미톤 이후 지형은 다시 구릉이 되었지만, 마그네시안 석회암은 월드에서 발견된 부드러운 분필을 대체했습니다; 절단 후, 노선은 랭그브룩 분기점에 도달하기 전에 1,226야드(1,121m)의 사우스 커비 터널(일반적으로 반스데일 터널로 알려짐)로 진입했습니다.여기서 사우스요크셔 분기점 철도(1894년 개통[36])는 남쪽으로, 그리고 최종적으로 남동쪽으로 데나비로 분기했고, 헐&사우스요크셔 연장 철도(1902년[36] 개통)는 Wath 방향으로 약 남쪽으로 이동한 후 곧 분기했고, 반면 반슬리로 향하는 노선은 대략 서남서쪽으로 [27][37]계속되었다.

1911년 헴스워스에서 커드워스 및 스테어풋으로 가는 선의 남서부를 나타내는 철도 노선도

업턴 이후 이 노선은 스윈턴과 노팅리 공동선(미들랜드와 노스이스턴 철도)을 건넜고, 헴스워스 이스트 분기점 서쪽 지선이 웨스트 라이딩과 그림스비 공동선(맨체스터, 셰필드, 링컨셔 1897년 이후)에 연결되었다.그 후 H&BR 본선의 계속에 의해 통과되었습니다.다음 역은 헴스워스 [27]역이었다.

이 노선의 마지막 터널은 685야드(626m) 길이의 브리얼리 터널이었다.그 후 이 노선은 브리에리 교차로를 통해 서쪽으로 지나갔는데, 그곳은 H&BR이 운영력을 가지고 있던 디어네 밸리 철도와 연결되는 남향 코드였다.그리고 나서 디엔 밸리 철도의 북쪽 연속선이 [27]통과되었다.

마침내 Cudworth에 도달했습니다.처음에는 Cudworth Goods 역, 그리고 Cudworth North 분기점이었습니다.여기서 노선은 두 개의 주요 지선으로 나뉘었고, 세 번째 지점은 상품 교환 [38]측선을 통해 미들랜드 철도에 합류했습니다.두 개의 주요 분기점 중 가장 서쪽에 있는 지점은 대들보 트러스 다리를 통해 미들랜드 선을 건넜고, 이후 몽크 브레튼 역으로 가는 스퍼트는 서쪽으로 향했고, 노선의 마지막 부분은 그레이트 센트럴 선과 합류하는 계단발 분기점까지 이어졌다.동쪽 지점은 플랫폼이 있는 커드워스 역까지 운행했지만 [27]연결은 되지 않았다.

이 노선의 두 번째 기관차는 마샬링 [38]야드뿐만 아니라 커드워스에서 발견되었다.건설된 모든 주요 노선이 [39]복선화되었습니다.

운영 및 이벤트 (1885~1922)

HB&WRJR&DCO는 거액의 부채를 안고 사업을 시작했고, 개업 1년 만에 헐 독사와 헐 반즐리호 간, 그리고 헐 반즐리호와 NER호 간 운송료에 대한 가격 전쟁이 시작되었다.헐에 본사를 둔 두 회사 중 어느 회사도 훨씬 더 큰 노스이스턴 철도에 맞서 이길 것이라고는 예상하지 못했다.1887년까지 HB&WRJR&DCO는 채무에서 벗어날 방법을 모색하고 있었고 합병 가능성을 위해 미들랜드 철도에 접근했다.합리적인 조건이 만들어졌지만, 헐 회사의 [36]주주들에 의해 그 제안은 거절당했다.그 후, NER 자체에 의한 합병이 제안되었다.NER는 HB&에 대한 지불을 포함했을 것이다.WRJR&DCO.의 채무; 이 계획도 [36]거부되었다.

빚을 갚을 수 없었던 헐 앤 반슬리는 [12]1889년까지 2년간 관리하에 들어갔다.Hull Dock Company는 1893년 [36]초에 NER와 합병하여 다른 의회 활동을 요구하였습니다.그 중 한 가지 조건은 NER가 Hull에 또 다른 도크를 건설하는 경우입니다(이는 HB&의 합병 시도가 실패했을 때 이미 1891년에 계획되어 있었습니다).WRJ와 NER[40]) Hull과 Barnsley는 동의해야 하며, 새로운 도킹 스테이션이 두 철도 회사 [8][41]간의 공동 운영이 될 수 있어야 합니다.또한 사전 합의나 [36]협의 없이 도킹 관세의 감면은 없을 것이라는 합의가 이루어졌습니다.

1894년에 사우스요크셔 분기점 철도가 개통되었다.독립적이긴 했지만, 헐과 반즐리 엔진에 의해 작동했고, 회사를 더 많은 [36]탄광과 연결시켰다.

1890년대 이후 몇 년 동안, NER와 HB를 합병하는 것을 포함한 다양한 제안들이 있었습니다.WRJR&DCO 등의 헐 부두 증설은 왔으나 어느 한쪽의 [36]이익에 의해 저지되었다.마침내 1899년에 두 철도 회사는 HB&에서 접근한 알렉산드라 [8]부두의 동쪽에 새로운 부두 건설에 동의했다.WRJ의 고가 노선은 알렉산드라 도크에서 연장선을 거쳐 브리지스 [42]정션에서 H&BR로 분기하는 조인트 라인에서 연결된다.

1902년 랭그브룩 분기점에서 왓스와 더 많은 [36]탄광으로 연결되는 연장선이 개통되었다.1905년부터 미들랜드와의 협력으로 열차는 커드워스를 거쳐 셰필드까지 운행할 수 있게 되었다. 같은 해에 에드워드 왓킨 경의 조카인 에드워드 왓킨이 회사의 [1][43]총지배인이 되었다.이 급행열차들을 위해 대차를 구입했고 M.스털링의 4-4-0 기관차가 사용되었습니다.1907년부터 Sandholme에는 마샬링 야드와 턴테이블이 있어 화물열차가 헐 방향으로 월드 [43]힐로 향하는 가파른 구간을 위해 두 부분으로 나눌 수 있었다.

관리직에서 퇴출된 후 헐과 반슬리의 운명은 회복되었고 그것은 보통주에 상당한 배당을 하기 시작했다.1905년 헐 반슬리와 웨스트 라이딩 정션 철도 및 독 컴퍼니는 공식적으로 더 짧은 헐 앤 반슬리 철도로 이름을 변경했다.같은 해에 운행권을 획득하여 디어네 밸리 [36]철도와 연결되었다.또한 그 해에 국립 라디에이터 회사가 [44]헐에 문을 열었다.이 사이트는 H&BR 라인의 Ella Street에서 Bridlington 라인의 NER에서 Bridlington 라인으로의 측선에 의해 제공되어 H&BR과 [45]NER 네트워크 사이의 비공식 회선 링크를 형성했다.

새로운 도크인 "킹 조지 V 도크"의 건설은 [8]1914년까지 완료되었다.

1916년에 Hull and Barnsley와 Great Central Joint Railway가 개통되어 석탄을 [36]수송할 수 있는 탄광의 수가 증가했습니다.

엔진 셔즈

H&BR은 [46]다음과 같은 엔진 격납고를 운영했습니다.

사고 및 사고

  • 1903년 12월 23일,[47] 헐의 스프링헤드 분기점에서 여객열차가 노선의 객차와 충돌했다.5개의 4륜 객차와 생선 밴이 있는 34호 기관차는 브레이크 밴과 11개의 화물을 실은 광물 객차의 대형을 뒤쪽으로 들이받았는데, 연결 부위가 깨져 이전 열차에서 눈에 띄지 않게 분리되었다.운전자는 중상을 입었고 승객들은 가벼운 [48]부상만 입었다고 신고했다.
  • 1907년 9월 25일 자정 무렵 F2 기관차 109호의 보일러가 폭발했다.소방관이 워스 인근 랭그브룩 분기점 앞에서 신호 토큰을 수집하던 중 보일러가 폭발했을 때 열차가 멈췄다.운전자인 존 에드워드 브룩은 폭발로 400야드 떨어진 곳에 폭발해 심한 화상을 입고 부상을 입었다. 그는 반슬리의 베켓 병원으로 옮겨졌으나 4일 후에 사망했다.조사를 실시했는데, 보일러 전문가는 30인치"의 체류가 교체 없이 과잉 수리되었다고 보고했습니다.또한 3월에 체류가 의심되는 체류가 보고되었으며, 이전에 보일러 기술자가 체류를 교체해야 한다고 경고한 바 있습니다.판단 [49]착오에 따라 사고사 평결이 내려졌다

차량 및 선박

기관차

주요 기사:헐 반즐리 철도 기관차
다음 항목도 참조하십시오.북동부 철도 기관차
다음 항목도 참조하십시오.런던 북동부 철도 기관차

H&BR은 기관차를 자체 제작하지 않고 모두 다른 곳에서 제작했습니다.사용된 첫 번째 유형은 컨설턴트로 활동하던 W. 커틀리(런던, 채텀 및 도버 철도 관리인) 디자인입니다.매튜 스털링('스털링 싱글'의 유명한 패트릭 스털링의 아들)은 독립 기간 동안 H&BR의 최초이자 유일한 관리인이었으며, 커틀리 씨의 설계 중 일부를 재건하고 다양한 건설업자에게 자신의 설계 시공을 도급했다.그의 기관차는 전형적으로 돔이 없었고, 원래의 키틀리 기관차들 또한 [50]돔 없이 재건되었다.

커틀리의 기관차는 회색 [51]안감에 검은색으로 칠해져 있었다.Matthew Stirling은 '드롭 블랙'과 '브룬즈윅 그린'을 50:50으로 혼합하여 만든 투명 녹색(밝은 햇빛을 제외하고 검은색)을 사용하여 리바리를 미묘하게 수정했습니다.안감은 파란색(울트라라마린)의 넓은 줄무늬와 빨간색([52]주황색) 가장자리로 되어 있었다.키틀리가 구입한 2-4-0과 0-6-0 기관차에는 "HB&WRJR"[53]이라는 작은 필기체 모노그램이 들어 있었고, 다른 기관차에는 "H&BR"[51]이라는 이니셜이 붙어 있었다.

헐 앤 반즐리 철도는 총 186개의 기관차를 운영했으며, NER에 합병되면서 기관차는 원래 숫자에 3000대를 추가하여 일시적으로 번호를 다시 매겼다.살아남은 기관차가 특정한 순서 없이 2405 [54]- 2542 사이의 번호를 할당받은 직후에 LNER에 통합되었습니다.1930년에서 1940년 사이에 H&BR 클래스 F3(LNER 클래스 N13)[50]를 제외한 대부분의 B 클래스는 1925년에 철수를 시작했다.마지막 F3는 [54]1956년에 철수했다.

차량

처음에는 30피트(9.1m)의 2축 코스가 사용되었으며, 셰필드에 서비스가 도입될 무렵에는 대차 위에 4축 51피트(16m)의 복합 복도 코스가 있었습니다.1923년 당시 이 회사는 4,808대의 화물차를 보유하고 있었으며, 그 중 3,000대 이상이 오픈 왜건이었다.또한 요크셔 월드의 벌채는 눈이 [55]내릴 때 표류하기 쉬웠기 때문에 회사는 제설기를 보유하고 있었습니다.

선박 및 수상 선박

이 회사는 알렉산드라 부두의 건조, 운영 및 유지 보수와 관련하여 다음과 같은 [56]선박을 운영했습니다.

  • 알렉산드라 – 1885년 얼이 만든 헐의 선박에 의해 건조된 예인선.
  • 1886년에 지어진 "알렉산드라"의 자매인 반슬리 – 터그 – 그러나 같은 건축가에 의해 지어진 것은 아니다.
  • 헐 – 1898년 사우스 실즈의 J.P. 렌놀슨이 만든 예인선.
  • "H.&B.R.1번 'H.&B.R'.2번이랑 'H.&B.R'.No.3" – 정적 소음 준설선.
  • "H.&B.R.4" – 1914년 킨더다이크의 존키어스가 건조; 헐의 얼스가 개발한 준설선을 잡습니다.N.E.로 이동.1922년 R을 "N.E.R Grab No.4"로 개명하고 1923년 L.N.E.R.로 개명했다."H. & B.R."로 개명.1938년 4호 준설선이 도크 앤 내수로 이그제큐티브로 소유권이 다시 바뀐 뒤 B.T.로 바뀌었다. 도킹 보드결국 이탈리아에 매각되었고 1963년에 해체되었다.

1922년 ~ 현재

NER의 일부로서(1922~1923)

1921년 철도법은 회사의 독립을 종식시켰다. 1922년 4월 1일부터 헐 앤 반즐리 철도는 [57]NER의 일부가 되었다.Springhead의 기관차 공장은 다운그레이드 되었습니다.기관차 정비 범위가 축소되고 객차 공장이 폐쇄되었으며 숙련된 노동자와 기계가 달링턴으로 [58][note 10]이전되었습니다.이 때 43개의 오래된 엔진이 [31]해체되었다.에드워드 왓킨(총괄)과 매튜 스털링도 떠났다.[57]중복으로 인해 많은 역의 [note 11]이름이 변경되었습니다.

NER로의 통합은 영국 철도 시스템 전반에 걸친 대규모 통합의 일부였을 뿐이며, 1923년 1월 1일 헐과 반슬리 선과 함께 NER는 런던 및 북동부 철도 (LNER)[57]의 일부가 되었습니다.

LNER(1923~1948)의 일부로서

헐의 캐논 스트리트 역은 [61]1924년에 여객역 사용을 중단했으며, 이는 월튼 스트리트 레벨의 북서쪽에서 [62][note 12]고가선까지 교차하는 NER 노선의 코드 건설과 동시에 이루어졌다.

간선 화물 업무에는 일반적으로 전 Great Central Robinson 2-8-0 기관차(나중에 LNER Class O4로 [62]분류됨)가 사용되었습니다.NER로부터 상속받은 NER 클래스 P1 0-6-0, NER 클래스 Y 4-6-2T, NER 클래스 T 및 NER 클래스 T2 0-8-0 기관차는 다른 화물 작업에서도 [63]Hull 및 Barnsley 유형을 대체했습니다.

1929년 스프링헤드 서쪽의 정류장과 사이드싱이 [note 13]건설되었고,[65] 이 역은 길이(25피트)[66]의 두 개의 나무 플랫폼이 있는 영국 내에서 가장 작을 수 있는 것으로 보인다.같은 달, 스프링헤드 할트는 왓스와 커크 스미튼 사이의 여객 서비스를 종료했다.[61]직원과 승객의 편의를 위해 많은 비슷한 기본역들이 초기 철도에 지어졌다.핼리팩스에서 출발하는 스테인랜드 선에서는 웨스트 베일 고가교 북쪽 끝에 승객들이 고가교 위 높은 웨스트 베일에 있는 역에서 약 3/4마일을 걸어야 하는 것을 피하기 위해 작은 정차장이 설치되었다.

사우스 하우든과 커드워스 사이의 여객 서비스는 [61]1932년에 중단되었다.

영국 철도의 일부로 (1948년-1994년)

WD 긴축 2-8-0이 도처에 존재하면서, 간선 화물은 2-8-0 기관차에 의해 계속 운행되었다.8F형 2-8-0 기관차도 1958년 [62]완공 후 남부 구간에서 일반화 되었다.(대부분의 클래스는 제2차 세계대전 후 LNER에 의해 전쟁부로부터 구입되었고, 1948년 영국 교통위원회에 의해 구입되었다.)

1951년, 헐 시티 풋볼 클럽(노선 바로 옆에 위치)에 서비스를 제공하기 위해 스프링헤드 사우스 정션과 넵튠 스트리트 사이의 헐 지선에 단측 정차역(부트페리 파크 할트 역)이 건설되었고,[67][note 14] 1986년에 서비스가 종료되었다.

Cudworth에 있는 기관차 창고는 [62]1951년에 문을 닫았다.

헐과 사우스 하우든 사이의 여객 서비스는 [68]1955년에 종료되었다.같은 노선의 직통 화물은 1958년에 끝났고, 1959년에 리틀 웨튼과 랭그브룩 분기점 사이의 완전 폐쇄되었다.헐(스프링헤드) 서쪽의 나머지 구간에서 작업하는 화물은 다음 10년 동안 완전히 폐쇄되었다; 무어하우스와 랭그브룩 사이의 구간: 1963년, 리틀 웨튼과 스프링헤드 사이의 구간: 1964년, 랭그브룩과 몽크톤 사이의 구간, 1967년 스프로트볼러, 1968년 [68]커드워스와 몽크톤 사이의 구간은 폐쇄되었다.

Hull에서는 1962년에 Hessle Road의 NER 간선 위에 놓인 다리가 제거되었고 H&BR 도크 지점은 Hull에서 Selby 선으로 연결되었습니다. Hull과 Barnsley [62]선을 통해 Hull의 모든 철도 교통량을 Hull로 전달함으로써 Hull의 수평 교차로 수를 줄이기 위한 계획의 일부입니다.

커드워스에서 랭그브룩 분기점까지의 모든 교통은 [63]1967년에 끝났다.캐논 스트리트로 가는 지점은 [62]1968년에 완전히 폐쇄되었다.1970년까지 교통량이 여전히 많은 노선의 유일한 부분은 Hull 고가 구간과 산업 [63]용도가 있는 몇 개의 짧은 구간뿐이었다.알렉산드라 도킹은 1980년대에 문을 닫았고 철도 연결부가 [69]제거되었고, 이후 도킹 스테이션은 다시 열렸지만 철도 [63]연결부는 없었다.

1988년에 킹 조지 도크로 가는 고가 노선의 일부가 단일 노선으로 전환되었고, 열차 한 대가 운행되었고, 4년 후 수입량이 증가하였습니다. 특히 석탄은 [70]1992년에 직원이 근무하는 (토큰화된) 작업이 다시 도입되었음을 의미합니다.

헨솔과 드랙스 사이의 노선의 일부는 1972년에 [71]드랙스 발전소로 가는 메리 고 라운드 열차에 개통되었고, 북동쪽으로 가는 오우즈 강의 롱 드랙스 스윙 브릿지는 미래 개발을 위한 연결고리를 제공하였고 1968년까지 유지되었으나 [72]1976년에 해체되었다.

포스트 민영화(1994-)

선체 도킹 지점

헤슬로드 분기점 2007년 크리스마스 중계

2007년, 1,000만 파운드 이상이 Hull and Barnsley 철도 지사의 Hull 부두까지 용량을 늘리는 프로젝트에 할당되었습니다.Network Rail, Associated British Ports, Yorkshire Forward, Hull City Council 및 The Northern Way는 이 [note 15]계획을 지원 또는 지원하는 데 참여했습니다.이 작업에는 선로의 부분적인 이중화, 수많은 교량에 대한 수리 및 교체 작업, 신호 업그레이드 등이 포함되었으며, Hull Bridge를 제외하고 선로의 속도를 48km/h(30mph)로 증가시켰다.이 노선의 수용력은 [74][75][76][77]각 방향의 열차 10대에서 22대로 증가될 예정이었다.

2007년 말 네트워크 레일은 Grant Rail(현 Volker Rail)에[78] 계약을 체결했습니다.수행된 작업에는 Hessle Road의 복선 분기점(이전에는 1984년에 단일화되었던 간선과의 분기점), New Bridge Road에서 King George Dock까지의 복선 복구, 그리고 다른 15개의 강화와 함께 Ella Street 다리 제거가 포함되었습니다.업그레이드된 노선은 2008년 6월 로지 윈터턴 [79][80][81]교통부 장관이 공식적으로 개통했다.이 노선은 정식 개통 후에도 계속 운행되었으며, 2008년 [82]9월부터 개량된 신호 시스템이 사용되기 시작했다.

ABP 소유 트랙에 대한 작업은 250만 파운드가 넘는 비용을 들여 Doncaster의 Trackwork [80]Ltd.[citation needed]에 의해 수행되었습니다.

2013년 James Recitt Avenue 위에 있는 두 개의 다리가 도크 지점에 교체되었습니다.그리고 Spring Bank West 위에 있는 작은 다리는 약 100만 파운드의 비용으로 교체되었고, 큰 다리는 320만 [83][84][85]파운드의 비용이 들었습니다.

2014년 7월, Chanterlands Avenue 철교 아래의 비둘기 둥지 문제를 해결하려는 시도가 다리 위에서 떨어진 죽은 새의 시체에서 "수백 인치 길이의 구더기"를 낳았고, 한 행인은 "공포 영화에서 [86]나온 것"이라고 묘사했다.

21세기의 선
  • Bridge on the Hull Docks branch over the Hull to Scarborough Line

    선체 위의 선체 도킹 지점의 다리 - 스카버러 선

  • Bridge over Newland Avenue, Hull

    Hull Newland Avenue를 가로지르는 브리지

  • Beverley Road Bridge, Hull

    베벌리 로드 브리지, 헐

  • Completed double junction at Hessle Road, Hull

    Hull Hessle Road 복선 교차로 완공

  • The Hull and Barnsley Railway swingbridge over the River Hull

    헐 앤 반슬리 철도 스윙브리지(Hul and Barnsley Railway)가 헐 강 위에 놓여 있습니다.

라인의 닫힌 부분 사용

Draapers Metal 상인들은 Sculcoates를 사용하였고, 1960년대 동안 많은 증기 기관차가 [87][note 16]그곳에서 해체되었습니다.

Little Weighton 및 인근 분필 채석장의 벌채는 1969년부터 매립 시설로 폐쇄된 후 사용되었으며, 채석장 매립과 벌채는 2008년까지 거의 완료되었다.2008년 이후에는 Willerby 부근의 절단 부지가 [89][90][91]재활용 시설로 사용되고 있습니다.

2008년 위들리 터널의 노선; 요크셔 월드의 노선은 노선의 경치 좋은 구간이었고, 승객 교통을 위한 철도 홍보 자료에 실렸습니다.

농촌 지역에서는 제방과 토목공사가 밭 사이의 경계로 남아있고, 위들리 터널 서쪽의 트랙베드는 요크셔 월즈 웨이와 하이 훈슬리 서킷의 일부를 형성하고 있으며, 커크 엘라와 헐 사이의 제방 부분 또한 인도 길을 따라 이동하며, 서쪽 부분은 B1232 도로로 덮여 있다.뉴포트 북쪽 2마일 이상의 구간은 현재 M62 고속도로 동쪽 끝의 일부입니다.많은 역들이 개인 [92][93]주택으로 개조되었다.

캘버트 레인의 폐기된 땅 서쪽과 동쪽의 헐(이전에 Springhead 작품과 벽판자와 Springbank 동, 서부와 남부 사이의 육로 교차)의 지역이 되었다 야생 동물 habitat,[94]은 교차점들 사이의 영역"생태학적으로 뛰어난"로 자연 conservance 중요성의 사이트로 분류되고 있는 캔을 평가 대상.dida"Local Nature Reserve status(로컬 자연보호구역 상태)"[95][96][97]에 대한 사이트입니다.보행자가 서쪽 부지에 접근할 수 있는 폐철교는 2009년 [98]8월에 철거되었다.캘버트 레인의 이전 사이딩은 2010년대에 [99][100]작은 주택 단지 "사이딩스"로 개발되었습니다.

보존

Hull & Barnsley 철도 주식 기금은 한때 H&BR에 속했던 몇 안 되는 생존 차량을 소유하고 복구합니다.노스 요크셔 무어스 철도에는 두 대의 객차, 두 대의 왜건 및 공구 밴이 있습니다.살아남은 기관차는 없다.

머지않아, 특히 비즈니스 경쟁이 치열해지면, Hull은 철도 산업으로부터의 해방은 일등 무역항으로서의 존재의 필요성임을 다시 깨닫게 될 것이다.

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메모들

  1. ^ 장치는 (왼쪽) 킹스턴 어폰 헐 문장, (오른쪽) 반슬리 문장, (아래) 헐 도킹을 나타내는 돌고래, (위) 날개 달린 바퀴입니다.또한 요크셔를 대표하는 하얀 장미도 장식되어 있다.
  2. ^ 에드워드 왓킨 경(1819–1901)의 조카, 철도 사업가이자 정치인.[1]
  3. ^ HJS "Hesle Road Junction to Saltend"[2]
  4. ^ NER가 Hull의 킹스턴 스트리트(1873)에 있는 화물 창고에 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도에 부여한 운영력은 상황을 악화시켰을 수 있다.(Goode 1992, 페이지 22)
  5. ^ 헐 철도(Railways of Hull)의 C.T. Goode는 도시 경계(미포함) 내에서 35개의 수치를 인용하고 있는 반면, G.D. 파크스(The Hull and Barnsley Railway)는 9개의 실질적인 언더라인 교량을 언급하고 있습니다. 처음 4마일에서요그 기간의 무기 측량 지도를 사용한 조사에 따르면 도시화된 지역 내에 20개 이상이 있었다.Hull에서의 이후 개발은 추가 교량의 건설 또는 변경으로 이어졌다.
  6. ^ Pratt 트러스의 근접 변동 또는 예제
  7. ^ 회사 이름에서 '분기점'이라는 용어는 주요 도시와 같은 목적지에 도달하는 것이 아니라 철도 분기점에서 연결되는 노선이었다는 것을 의미합니다. 이 분기점 (또는 분기점)은 노선의 반즐리 끝에 위치해 있어, 그 끝에는 상대적으로 인프라가 거의 없었다는 것을 의미합니다.
  8. ^ 현재 A1033의 구간인 Hedon Road
  9. ^ Beverley Road의 반대편 플랫폼에는 제방 아래에 벽돌로 쌓은(타일형?) 승객 터널(지하철)이 있으며, 2010년에도 여전히 존재하지만 폐쇄되었습니다.
  10. ^ 폐업 [59]문제는 의회에서 논의됐다 – 헐 지역의 숙련된 일자리 감소와 관련하여.
  11. ^ 뉴포트는 월링펜, 이스트링턴은 노스 이스트링턴, 하우든은 사우스 하우든, 드랙스는 드랙스 애비, 칼튼은 칼튼 [60]타워로 개명했다.
  12. ^ Hull과 Paragon 역 사이의 H&BR 간 운행이 가능한 코드
  13. ^ 이 역은 1929년 4월 Hull과 주변 지역에서 승객 수의 [64]감소를 막기 위해 시작된 정기 운행인 'Hull and District Interval'의 일환으로 추가되었다.
  14. ^ 2002년 헐시티가 새 경기장으로 이전하면서 정류장은 더 이상 사용되지 않게 되었고, 2008년부터 2010년 사이에 오래된 경기장 "부스페리 파크"가 철거되었다.
  15. ^ 프로젝트 자금 (2008/9년 현재) : 요크셔 포워드: 475만 파운드, 노던 웨이: 475만 파운드, 어소시에이트 브리티시 포트: 260만 파운드, 네트워크 레일, 510만 [73]파운드.
  16. ^ 무려 730대가 드레이퍼에 의해 폐기되었고, 블랙5 중 하나는 나중에 [88]보존되었다.

레퍼런스

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연기한다

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추가 정보

이미지들

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  2. ^ "Eppleworth viaduct with train passing". Hull Museums Collection. Hull City Council. Retrieved 3 March 2013.

외부 링크

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이력

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