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리버 헐

River Hull
리버 헐
A large lifting structure, providing a tidal barrier over a river
강어귀의 조수장벽
River Hull map.png
요크셔 동쪽 라이딩 내 강의 코스
위치
나라잉글랜드
카운티요크셔의 이스트 라이딩
물리적 특성
출처
• 위치드리필드
• 고도65피트(20m)
입험버 하구
• 위치
킹스턴 온 헐
• 좌표
53°44′20.17″N 0°19′52.3″W/53.7389361°N 0.331194°W/ 53.7389361; -0.331194
• 고도
0 ft(0m)
방전
• 위치Hempholme Lock[1]
• 평균33.4 m/s(120 cu ft/s)[1]
리버 헐
레전설
 엘름스웰 벡
 리틀 드리필드 벡
 드리필드 트라웃 스트림
 드리필드 철교
 피더
 리버헤드교
 드리필드 분지
 잠금장치(5)
 프로딩엄 벡
 군단링 다리
 리버 헐
 엠못랜드 분기점
 베텔스 다리
스쿠프 다이크
 드리필드 내비게이션
비벌리와 뱀스톤 배수구
스트런천 힐 록 앤 웨어
 리버 헐
(여기서 험버까지)
 아이케 벡
레벤 운하
아람 벡
A1035 새 헐 다리
 헐 브리지
 그로브힐 리프트 브리지, 위엘
베벌리 벡
A1033 Ennerdale Link 브리지
 서튼 로드 브릿지
 A1165 스톤페리교
 헐 스윙 철도교
 윌밍턴 다리
 스컬코츠 다리
 비벌리와 뱀스톤 배수구
스콧 스트리트 브리지
 A165 북교
 드라이독(퀸즈독으로)
 드라이풀 브리지
 드라이풀 유역 + 빅토리아 선착장
 A63 마이턴 다리, 헐
 조수 장벽
험버 하구

리버 헐은 영국 북부 요크셔의 이스트 라이딩에 있는 항행 가능한 강이다.일련의 스프링에서 드리필드 서쪽까지 솟아올라 킹스턴 온 헐의 험버 하구로 들어간다.요크 대주교가 통행료를 부과한 기간에 이어 무료 항행이 되었다.상류는 1770년부터 드리필드 항행의 일부가 되었고, 그 후 다시 통행료를 받게 되었으며, 헐 시 내의 구간은 헐 항구의 관할하에 들어왔으며, 같은 결과를 얻었다.

대부분의 항로는 해발 또는 바로 위에 있는 저지대를 통과하는 것으로, 정기적인 홍수는 수로를 따라 오랫동안 문제가 되어 왔다.그것을 완화하기 위한 배수 계획은 강 양쪽에 건설되었다.동쪽의 홀더니스 배수 체계는 1772년에 완성되었고, 1805년에 2단계가 완성되었고, 서쪽의 베벌리와 막스턴 배수 체계는 1810년에 완성되었다.1980년부터 하구의 조석방지막으로 하천 하구를 보호하고 있어 조석류가 하천 계통에 유입돼 하천 상류로 범람하는 것을 막기 위해 폐쇄할 수 있다.

강을 가로지르는 대부분의 다리는 운송이 가능하도록 움직일 수 있다.스윙 브리지가 6개 있는데, 그 중 2개는 쌍잎을 가지고 있고, 2개는 그들이 운반하는 도로의 각 차도에 하나씩 있다. 그리고 3개의 셰르저 리프트 브리지가 있는데, 이것은 구르는 기초 브리지의 일종이다.구 스콧 스트리트 브릿지(1994년 폐교, 2020년 해체)는 원래 세계 최초의 공공 배전 회사가 정비한 고압 수도 본관에서 동력을 공급받았다.

어원

헐이라는 이름은 아마도 브리토닉에서 유래된 이름일 것이다.[2]이름은 *hul에서 유래될 수 있다. *hu-는 "부글부글 부글부글 끓고, 담그고, 찌고"(< Old Celtic *seu-; c.f)를 의미한다.유럽의 강 실).[2]

코스

리버 헐의 근원은 요크셔 월드에 있다.일련의 샘에서 중세의 엘름스웰 마을 유적지 근처에 있는 드리필드 서쪽까지 솟아 있다.엘름스웰 벡은 이것들로부터 동쪽으로 흐르고, 리틀 드리필드에서 남쪽으로 흐르는 리틀 드리필드 벡과 합류한다.드리필드 트라우트 스트림이 합류하는 드리필드 남서부 가장자리를 흐르는 드리필드 벡으로 이어진다.분기점이 지나면 헐 강이나 웨스트 벡이 되어 동쪽으로 흐르다가 남쪽으로 방향을 돌려 군단 상륙에 이른다.드리필드 아래에 있는 대부분의 노선에 대해, 드리필드 항행은 강과 평행하게 운행된다.[3]

군단 상륙에서 하구까지 강을 항해할 수 있다.엠못랜드에서는 역시 항해할 수 있는 프로딩엄 벡과 합류하여 운하로 이어져 드리필드 네비게이션의 주요 부분을 이루는 드리필드로 들어간다.서쪽에서 스쿠프 다이크가 합류해 항법(Navigation)의 끝을 알리는 스트룬천 힐 잠금(Strunchon Hill Lock)과 항법(Navigation)의 공식 출발이 이어진다.이 아래는 강물이 조수다.조수의 범위는 겨울에는 7피트(2.1m), 여름에는 4피트(1.2m)[4]까지이다.자물쇠 바로 위, 메인 수로의 양쪽에 있는 수돗물 배수구에서 물을 모아 터널을 타고 항해 밑으로 흘러가 강 서쪽에 가까운 입구로 바로 달려가는 비벌리·밤스턴 배수관이 있다.[5]자물쇠 아래로는 주변 육지가 거의 해발이고, 강물은 양쪽의 홍수 둑에 의해 제약을 받는다.[6]

비벌리, 그로브힐(윌) 다리

남쪽으로의 항로에서 강은 한때 록킹턴 랜딩으로 항해할 수 있는 아이케 벡과의 옛 분기점을 지나지만, 이후 개울이 다시 연결되어 아람 벡에 합류하게 되었다.레벤 운하는 예전에는 동쪽 둑에 합류했지만, 입구 자물쇠는 수문으로 대체되었다.아람 벡이 서쪽에서 흘러들어오고, 이어 헐 브리지가 강을 건너는데, 이는 드리필드 네비게이션의 소유주들과 이 다리를 소유한 베벌리 주식회사의 반복적인 이견의 원인이 된다.[7]서쪽에서 합류하는 베벌리 벡 바로 위는 지금은 리프트 브리지지만 한때는 페리 브리지였던 그로브힐 브리지가 있다.[8]

일단 강이 헐의 외곽에 도달하면, 그 코스는 일련의 다리들로 표시되는데, 대부분은 보트가 통과할 수 있도록 개방된다.스윙교, 리프트교, 분자교 등이 있고, 강은 선체 항구의 일부가 된다.[9]서하르와 동하르 사이의 경계선인 이 강은 도시의 공업지역을 이등분한다.이 다리는 비록 하천 교통량이 예전보다 적었지만, 만조 시 교통 체증을 유발할 수 있다.Beverley와 Barmston Drain은 Scott Street Bridge 위의 강에 다시 합류한다.[6]노스 브리지 아래에는 웨스트 뱅크에 있는 사용하지 않는 건조 선착장이 퀸즈 선착장으로 들어가는 옛 입구를 표시한다.드라이풀 브릿지 아래에는 한때 드라이풀 분지와 빅토리아 선착장으로 들어가는 입구가 동쪽 둑의 흙탕물 분지였다.[10]그 강은 킹스턴 온 헐의 중심에 있는 험버 하구와 합류한다.[6]그 하구에는 조수가 강으로 들어오는 것을 막기 위해 조석 방호벽이 건설되었다.과거에, 이것들은 정기적으로 마을과 북쪽에 있는 평평한 시골 지역을 침수시켰다.[11]

역사

리버 헐은 항행과 배수 통로 역할을 해왔으며 항행을 위해 수위를 높여야 하지만 효율적인 배수를 위해 낮아지는 등 통상적으로 발생하는 갈등의 대상이었다.1213년, 요크 대교구는 강에 대한 권리를 주장했고, 24피트(7.3m)의 수로를 항해할 권리를 선언했다.많은 어항들이 항해를 어렵게 만들었고, 대주교는 1296년에 그들의 제거 협상을 해서 그로브힐에 부두를 설치하여 베벌리 마을을 섬길 수 있도록 했다.1321년까지, 강의 권리는 통행료 부과로 확대되었다.에못랜드와 험버 사이의 강에서 운반되는 부셸마다 1실링의 3분의 1(십진화 1.7p에 상당하는 4d)이 청구되었지만, 헐의 상인들은 이에 불만을 품고 있었다; 결국 강은 무료 항해를 했고, 그 위에 물건들이 통행료 없이 운반될 수 있었다.아람 벡도 모든 통행료를 면제받았다.헐 항구에 속하고 헐 코퍼레이션이 관할하고 있는 입구에서 1마일(1.6km) 떨어진 곳 외에는 자유로운 상태로 남아 있다.[12]

험버 강으로 흘러가는 출구는 중세 초기에 변했다고 생각된다.원래의 배출구는 라임킬린 크릭이라는 곳에서 확인되었다.두 번째 채널인 세이어스 크릭은 절단되거나 확장되었으며, 두 콘센트가 동시에 한 지점에 존재했다.라임킬린 하천은 이후 배수구 수준으로 유량이 감소되었다.[13]

헐과 반즐리 철교는 1885년에 건설되었다.

하류는 중세에 소금 습지에 접해 있었는데, 이때 처음 강물을 빼내려는 노력이 있었다.더 상류로 올라가면, 주로 배를 타고 이동할 수 있도록 12세기와 13세기에 메아 수도원의 승려들에 의해 펜스를 통해 수로가 절단되었지만, 이것들은 점차 배수 시스템의 일부가 되었다.[12]존 스마톤은 켈이 마을에 도착할 수 있는 방법에 대해 드리필드 상인들의 조언을 구하자 완스포드 인근 강에서 자물쇠 1개를 포함해 약 1.2마일(1.9km)의 작은 절단면을 제안했다.상인들은 두 번째 의견을 구했고, 존 그룬디 주니어는 프루딩햄 벡에서 피슐메에서 5마일(8.0km) 떨어진 곳에서 달리면서 훨씬 더 긴 운하를 제안했다.1770년에 완전히 개통되었을 때, 이 새로운 노선은 강보다 약 3마일(4.8km) 더 짧았고, 강 상류의 매우 구불구불한 코스를 따라갔다.[7]아이크 상류의 강은 현재 드리필드 항행의 일부로 간주되었고, 통행료는 그 사용에 대해 부과되었다.[4]또한 이 기간 동안 홀더니스 배수구의 첫 번째 절단 작업이 이루어졌는데, 1764년의 행위에 의해 가능했고, 원래 강으로 떨어졌다.강 동쪽의 배수 작업 외에도, 홍수를 막기 위해 동쪽의 17마일(27km) 동안 둑을 끌어올렸다.[14][15]

비록 관할권을 넘어 항행 위원들은 그들의 세력 확장을 시도했지만, 아이케 벡과의 분기점 아래의 강을 개선하기 위해서였다.그들은 특히 베벌리 근처에 있는 돌로 된 헐 다리를 그네 다리로 대체하기를 원했는데, 그것은 켈스가 프로딩엄 다리에 더 쉽게 도달할 수 있게 해 줄 것이다.Beverley Corporation은 이 다리가 Beverley와 Holderness 사이의 주요 통신 경로였기 때문에 반대했고, 대신 위원들은 접근성을 개선하기 위해 강의 일부를 준설했다.[7]헐 브릿지 개선 계획은 1799년 다시 베벌리 주식회사에 의해 저항을 받았으나, 마침내 1801년에 합의가 이루어졌고, 그해 7월에 의회법이 제정되었다.윌리엄 채프먼은 이 법이 베델스 다리와 스트룬천 언덕의 자물쇠 사이의 새로운 절단인 견인로를 건설하는 것을 승인하고 강에서 긴 고리를 피하고 다리를 재건하는 것을 승인하면서 엔지니어로 활동했다.이 다리는 500파운드의 비용이 들었고, 이 중 절반은 레벤 운하의 주인인 리처드 베첼이 이곳을 통과하는 통행료를 크게 줄이는 조건으로 만났다.[16]

윌밍턴 다리, 지금은 순환도로와 도보로 이용되고 있다.

하역작업에 강을 이용하는 선박의 수 때문에 헐을 통과하는 것은 오랫동안 어려웠었다.1794년 베벌리 상인들은 헐에 별도의 입구를 두고 부두 건설을 주장하여 상류로 가는 교통이 방해받지 않도록 하였으며, 드리필드 항행은 1840년 헐독회사가 입수한 의회법 조항의 삽입을 시도하여 베스의 자유로운 통행을 보장하려 했으나 실패했다.항구를 이용하지 않는 선박의 통행료 철폐.항법 회사는 또한 배수에 좋은 수준보다 수위가 더 높은 수준으로 유지되고 있다고 믿는 베벌리와 뱀스톤 배수 위원들로부터 불평을 받았다.[16]

1980년에 환경청은 강 하구에 조석 장벽을 건설했다.이 구조물은 강에 걸쳐 있으며, 무게 202톤에 달하는 거대한 철문을 수로로 내릴 수 있어 험버 강으로부터 강을 효과적으로 밀폐할 수 있으며, 조수가 강을 거슬러 올라가고 도시의 일부와 그 너머 저지대 지역을 범람하는 것을 막을 수 있다.[17]이 문은 처음에 일년에 약 12번 내려졌고 약 17,000개의 재산을 보호한다.2009년에, 이 구조물이 30년 더 가동될 수 있도록 하기 위해 천만 파운드의 업그레이드가 시작되었다.업그레이드에는 게이트를 올리고 내리고, 구조물 상단에 있을 때 게이트를 회전시켜 수직이 아닌 수평으로 눕히는 새로운 구동 메커니즘이 포함됐다.새로운 제어 시스템도 포함했다.[18]2017년 7월 이 장벽은 2급 상장 지위를 부여받았다.[17]험버하구와 합류하는 헐 하구에 보를 건설해 도시를 통과할 때 일정한 수위를 유지하는 방안이 검토돼 왔다.이 아이디어는 제2차 세계대전 당시 상당한 파괴를 겪은 헐을 어떻게 재개발할 것인가를 고민한 아베크롬비 보고서에 의해 처음 제기됐다.그러한 프로젝트의 예상 비용은 2007년에 약 1억 9천 5백만 파운드였다.[19][20]

교통

1990년 스콧 스트리트 다리 근처의 화물선

그 강은 자유강이었기 때문에, 하류에는 교통에 대한 수치가 없다.그러나 통행료를 징수하는 여러 수로들과 연결되었기 때문에 이러한 수로들의 수치로부터 교통량을 파악할 수 있다.1730년 베벌리 벡의 주요 화물은 밀, 보리, 귀리, 맥아로 구성된 곡물 작물과 함께 석탄, 벽돌, 터프, 울이었다.통행료 수입은 1732년에서 1748년 사이에 두 배 이상 증가했고, 그 후 통행료는 독립 징수관에게 돌아갔다.이 특권에 대해 부과된 연간 임대료는 1748년과 1792년 사이에 다시 두 배가 되었다.[21]같은 기간 드리필드 네비게이션은 주주들에게 지급된 배당금이 1.5퍼센트에서 4%로 증가하면서 거래가 꾸준히 확대되었다.1789년, 베인턴, 보이즈, 코는 아이레와 칼더 네비게이션으로부터 그들의 새로운 카펫 공장으로의 석탄과 하류 방향으로의 카펫 수출에 충당하기 위해 일시불 지불을 협상했다.그 공장은 후에 옥수수 제분소가 되었다.[22]

베벌리 벡은 1793년에서 1835년 사이에 통행료가 190파운드에서 435파운드로 계속 인상되었다.1838년에 약 31,185톤의 화물이 운반되었다.[23]1817년, 증기 패킷 서비스가 드리필드와 헐 사이를 운행하기 시작했다.매주 세 번의 왕복 여행이 이루어졌지만, 여행 시간이 너무 길었고, 1825년의 광고는 엔진이 개조되어 급행 증기 패킷 서비스가 시작될 것이라는 것을 나타냈다.1823년 발행된 요크셔의 디렉토리에는 이틀에 한 번씩 3척의 배가 드리필드와 헐의 거래로 기록되어 있었다.1832년도의 교통량은 석탄 7,394개, 밀 18,173개, 귀리 7,745개, 보리 19,396개, 밀가루 4,555개였다.추가로 1,564 쿼터의 밀과 8,194 자루의 밀가루가 프로딩엄 벡에서 포스톤 밀로 운반되거나 포스톤 밀로 운반되었다.[24]레벤 운하와 헐 사이에도 일주일에 한 번씩 정기 수송선이 운항했다.[25]

1848년에서 1905년 사이에 베벌리 벡의 교통량은 33,498톤에서 101,540톤으로 3배 이상 증가했다.1905년 석탄과 다른 광물들이 교통량의 약 4분의 1을 차지했고 1906년에 운반된 물품은 수정제, 연소된 광석, 밀가루, 고철 등을 포함했다.상업적 교통은 1970년대까지 계속되었는데, 이때 2만 8169톤의 화물에 2,365파운드의 통행료가 징수되었다.[26]1871년에서 1905년 사이에 드리필드 항행의 교통은 비교적 안정되어 3만5,654톤에서 3만2,666톤으로 약간 감소했다.운반된 물품은 석탄, 마름모, 목화씨, 밀, 밀가루, 인공 수공업 등이 있었다.1922년, 네비게이션을 이용한 유람선으로부터 7파운드의 수입을 받았다.교통은 1930년대에 감소했고, 1944년에 마침내 상업 교통이 중단되었다.레벤 운하는 1888년에 4,242톤, 1905년에 4,546톤을 운반하였으나 도로 경쟁에 굴복하여 1935년에 폐쇄되었다.[27]

배수

와우네 강 헐

강과 인접한 토지의 범람 문제는 그 양쪽에 수돗물 배수구를 건설함으로써 해결되었다.강의 동쪽은 홀더니스 배수 계획에 의해 보호되었다.존 그룬디는 헐의 북동쪽에 있는 11,000 에이커(4,500 ha)의 저지대 토지를 보호하는 계획의 계획을 세웠다.최종 보고서는 대체로 그룬디의 작품이었지만 존 스미톤도 참여했고, 1764년 4월 5일 이 작품을 승인하는 의회법이 통과되었다.이 계획을 위한 신탁관리자들은 1764년 5월에 그룬디와 중소기업에 이 프로젝트를 진행하라고 편지를 썼다.그룬디의 아내는 불과 보름 전에 사망했고, 두 엔지니어는 서신 왕래를 했지만, 그룬디의 낙수 수문 계획에 대한 귀중한 논평 외에도, 스미톤은 더 이상 관여하지 않았고, 강 동쪽에 있는 17마일(27km)의 방벽 제방이 포함된 이 프로젝트를 실행한 사람은 그룬디였다.John Hoggard는 이 계획의 감독관으로, Joseph Page는 배수구 및 배수구 공사를 감독하는 상주 엔지니어로 임명되었다.그룬디는 1767년 10월까지 정기적으로 방문했고, 그 때쯤에는 수문과 주요 배수로가 완성되었고, 그 때 그와 페이지는 이동했으며, 호가드는 배수구와 둑에 대한 추가 작업을 감독했다. 이 작업은 몇 년 더 지속되었다.1772년 완공될 무렵 이 계획은 2만 4천 파운드의 비용이 들었다.[28]

홀더니스 계획에도 불구하고 레벤과 위엘 근처에는 여전히 문제가 있었고, 윌리엄 제솝은 1786년 7월 보고서를 작성하기 전에 한 달 동안 이 지역을 점검했다.그의 계획은 상류에서 북쪽으로 떨어져 저지대를 흐르는 물을 저지대의 국지적인 배수로부터 분리하는 것을 주창했다.조지 플러머는 제솝이 1787년 강 헐을 조사했음에도 불구하고, 낙하가 어떻게 개선될 수 있는지를 확인하기 위해 제솝을 대신하여 후속 조사 작업의 대부분을 수행했다.제솝은 1789년에서 1792년 사이에 7차례나 방문하여작품들을 수시로 방문했고, 그 계획에 대한 하루하루의 감독도 플럼머가 상주 엔지니어로 처리했다.플럼머는 1792년부터 1795년까지 엔지니어였던 앤서니 바워에 의해 계승되었고, 전체 계획은 1805년에 완성되어 1만 6천 파운드의 비용이 들었다.[29]

1796년 로버트 채프먼은 서쪽으로 홍수가 발생할 가능성에 대한 해결책을 보고하라는 요청을 받았다.그의 보고서는 1798년 6월 의회에서 통과된 베벌리와 막스턴 배수법의 기초를 형성했다.채프먼은 11만5000파운드의 비용이 드는 이 계획의 기술자로 임명되었고, 강 서쪽에 있는 1만2600에이커(5100ha)의 토지를 홍수 방지와 배수 시설을 제공하게 되었다.이 사업에는 배수구 절단면 23마일(37km)을 건설하고, 하천 20마일(32km)을 따라 제방을 건설하는 등의 내용이 포함됐다.헐에는 배수구가 건설되었고, 배수구는 베벌리 벡을 포함한 11개의 수로 아래 터널을 통과했다. 27개의 다리는 배수구 위로 도로를 운반하기 위해 건설되었고, 1810년에 모든 프로젝트가 완료되었다.[30]

강 건널목

헐 지역에 몇 개의 다리가 있는데 헐 강을 건널 수 있다.그 세부사항들은 다음 표에 나와 있는데, 그 북쪽으로부터 시작하여 강 어귀까지 남쪽으로 이동한다.

브릿지 날짜 작성 메모들
뉴 헐 브리지, 베벌리 1974[31] A1035 Tickton 바이패스를 운반하는 고정식 평면 데크 콘크리트 교량
헐 브리지, 베벌리 1976 고정식 풋 브릿지는 틱튼 우회로가 열리면 1913년에 지어진 강철 롤링 브릿지를 대체했다.
비벌리, 그로브힐 다리 1953[8] 트러스-거더 리프트 브리지, 페리 브릿지를 대체
엔너데일 링크 브리지스 1997 두 개의 분자 교량.[32][33]이것들이 엔너데일 링크 우회 공사를 완료하였고, 이 우회 공사는 C.1992를 시작했으며, 강을 건너는 것은 원래 터널로 계획되었다.[34]터널 공사는 1994년 지반 여건상 어려움이 닥치자 중단됐다.대신 이미 스톤페리에 설치된 다리를 기반으로 렌델 파머와 트리톤이 설계한 다리를 사용했다.[35]이 작업은 베벌리 사우스 웨스턴 바이패스 (A1079년)에서 (헤돈 로드를 통해) 부두까지 더 잘 접근할 수 있도록 헐 주변의 더 넓은 도로 계획의 일부였다.[36]새 다리는 교량 데크 250t, 총 중량은 800t으로, 600t의 균형을 포함한 2개의 분자형 교량이었다.[37]
서튼 로드 브릿지 1939[38] 셔저형 롤링 리프트 브리지.클리블랜드 브리지 앤 엔지니어링 사에 의해 지어졌으며 우아한 아트 데코 / 네오 조지아 스타일의 운영 주택이 있다.
스톤페리교 1988–91[39] 105피트(32m)의 낙엽을 가진 쌍둥이 분자 교량(교통 방향마다 하나씩).렌델 파머와 트리톤이 설계하고 시멘트 건설이 시공했다.1905년식 그네다리를 교체하고, 일찍이 나룻배는 이 시점에서 원래 포드였던 것으로 생각되었다.
헐 브리지 1885 스틸 보우스트링 스판 스윙 브리지2등급 1994년.1885년 헐과 반즐리 철도에 의해 건설되었으며, 여전히 화물열차가 사용한다.[40]
윌밍턴 스윙 브리지 1907 A Ⅱ급 철도 스윙 교량(North East Trail)이 건설한 철도 스윙 교량(Trade Swing Bridge)이다.1907년 5월 7일 개교하였으며, 원래의 1853년 다리를 대체하였다.1968년에 철도 이용이 중단되었고, 현재는 도보 및 순환도로로 사용되고 있다.[41]
스컬코츠 다리 1874 스컬코츠 다리는 철제 스윙 교량으로 1875년에 개통되었다.[42][43]다리는 27피트(8.2m)의 동쪽 둑에 고정된 경간과 113피트(34m)의 거더로 만든 균형 잡힌 스윙경간으로 구성됐으며, 강경간격은 17m로 구성됐다.설계는 J. Fox 지구 엔지니어가 맡았으며, 다리는 다라스톤의 브릿지와 루핑 주식회사가 시공했다.총 비용은 1만 8천 파운드였다.[44]

2등급은 1994년에 등재되었다.[43]이것은 이 도시에서 가장 오래된 강 다리로 윌밍턴, 킹스턴 온 헐, 스컬코이츠 지역을 연결한다.

스콧 스트리트 브리지
현존하지 않는 		1901 서쪽의 스콧 가와 동쪽의 라임 가와 제닝 가를 연결하는 이 다리는 1901년 10월에 착공되었으며, 비용은 약 2만 파운드였다.[45]

이중 기초교.교량, 교량장 오두막, 난간, 램프 등은 1994년에 등재된 2등급이었다.[46]1994년 교통량을 실어 나르기엔 구조가 너무 약해 영구적으로 인상됐고,[47] 완전보수 비용도 500만 파운드로 추산됐다.[48]뱅크시는 2018년 이 다리를 방문해 헐의 '문화도시'를 기리는 낙서를 남겼다.[49]

Scott Street Bridge는 마침내 2020년에 제거되었다.[50]

노스 브리지 1928–32 1541년부터 이 지점(도시 성벽의 북문과 가까운 곳)에 다리가 있었는데, 그 전에 나룻배가 있었다.이곳의 다리는 여러 차례 개조, 재건, 증축되었다.[51]1870년 샬롯 가와 위담을 잇는 유압식 수평 연결다리가 건설되었다.[51][52]

1925년에 새로운 교량에 대한 계획이 제출되었다. 그 중 1870년 교량 북쪽 약 30야드(27m)의 직선 진입도로에 27만5000파운드의 비용이 들었다.[51][53]이 다리는 1927년에 Widnes Foundry (1295) Ltd에 86,100파운드에 계약되었고,[54] 그는 Scherzer 롤링 리프트 브리지 (또는 "보행 리프트 브리지")로 건설되었다.이 다리는 1994년에 등재된 2등급이었다.[55]

드라이풀 브리지 1961 Scherzer 롤링 리프트 브리지 – 바스큘 브리지의[56] 일종

드라이풀 브리지 또는 샬터즈 레인 브리지라고도 알려진 이전의 스윙 브릿지를 1885년에 허가하여 1887년에 착공하여 1889년 개통을 허가하였으며, 1889년에 1만8,550파운드의 비용으로 리즈 주 스탠닝리 소재 J. 버틀러 앤 코(J. Butluter and Co)가 조립한 주철공사로, 하르(T.B. Mather)에 의해 강벽과 접근한다.이 다리는 헐 수력 발전 회사에서 제공한 공급으로 유압식으로 작동되었다.[51][57][58]이미지.[59]

축척 차선 인도교[60] 2011–13 Scale Lane(서쪽)과 Tower Street(동쪽) 사이의 보행자 스윙 브리지.레나토 베네데티의 수상작 디자인.[61]당초 2000년대 후반의 경기침체로 자금조달기관의 정리 등으로 인해 [62][63]지연되어 2010년 말 개통이 예정되어 있던 본스팬 설치는 2012년 2월 25일부터 시작되었다.[64][65][66]이 다리는 2013년 6월에 공식적으로 개통되었다.[67]
마이턴 다리 1981[68] 비대칭 케이블은 182.2피트, 93.4피트(55.5m 및 28.5m)의 A63 가리슨 도로에 있는 박스 거더 스틸 스윙 교량이다.[69][70][71]
사우스 브리지
현존하지 않는 		1865–1944 톨 브리지."하페니 다리"로도 알려진 이 다리는 새로 지어진 빅토리아 선착장에 더 잘 접근할 수 있도록 지어졌다.1934년 폐쇄.[72]블랙프라이어게이트와 험버 스트리트 사이에 위치한 스윙 브릿지(현재의 마이튼 브리지와 조수 장벽 사이)[73]이미지.[74] 엔지니어는 존 호크쇼(John Hawkshaw), 계약자는 헨리 그리셀(Regent's Canal Ironworks Co.).[75]
밀레니엄 브리지[76] 2001 102피트(31m)의 경간으로 더 딥에 접근할 수 있는 보행자 스윙 브리지
화물선이 통과할 수 있도록 상승된 드라이풀 브리지

현재의 드라이풀 다리는 헐 시티 엔지니어인 W. 모리스가 설계했으며 헐에 건설되었다.앞서 1888년에 개통한 철제 스윙 다리는 폭이 16피트(4.9m)나 되는 마차도로가 너무 좁았다.[77]1959년 5월에 폐쇄되어 철거할[78] 수 있었고 모리스의 새 다리는 1961년 3월에 개통되었다.[79]

스콧 스트리트 브릿지는 점차적으로 악화되어 1986년에 그 미래를 결정하기 위한 공개 협의가 개최되었다.그 때 즈음에는 구조 상태가 좋지 않기 때문에 다리를 이용하는 교통에 10톤 무게 제한이 부과되었다.그것의 미래에 대해 세 가지 제안이 있었다.이들은 그것을 폐쇄하고 철거하고, 160만 파운드의 추정 비용으로 개축하고, 같은 부지에 교량을 새로 짓고, 200만 파운드가 들던 서쪽 끝의 어색한 회전을 없애기 위해서였다.[80]1994년에 다리 잎이 돋아났기 때문에, 이 행동들 중 어떤 것도 취해지지 않았고, 그 이후로도 계속 길러져 왔다.2007년 철거 계획 중 교량을 운영하던 유압 램지 2개를 보존하는 방안을 검토했다.헐 수력 발전 회사는 1872년에 설립되었고, 1876년까지 마첼 거리에 양수소를 운영하고 있었다.이것은 웰링턴 가에서 스컬코츠 다리로 이어지는 고압 본선에 물을 공급했고, 다리를 건설할 때 등 지역 산업에서 기계에 동력을 공급했다.전력회사는 1940년대에 문을 닫았지만, 헐을 세계 최초로 전력 분배의 공공 시스템을 갖춘 도시로 만들었다.[81]

스콧 스트리트 브리지 1990

Ennerdale Link 도로의 설계에는 강 밑의 터널이 포함되어 있었다.초기의 조사에서는 강바닥의 융비움 아래에 바윗돌 점토가 층층이 있고, 분필 대수층이 점토 아래에 있다는 것을 알 수 있었다.[82]건설 공사는 1991년 7월에 시작되었다.[83]동쪽 둑에 코퍼담이 세워졌는데, 6.6피트(2.0m) 높이의 구멍이 강바닥에 나타나면서 트윈보어 터널에 접근할 수 있었을 절단이 거의 발굴돼 현장 전체가 물에 잠겼다.터널을 완공하고 대수층의 청렴도를 유지하기 어렵다는 3개월간의 조사가 이뤄졌다.이 프로젝트에 천만 파운드가 쓰였음에도 불구하고, 1993년에 버려졌다[82].[83]1995년[84] 6월 교량 교체 계약이 체결되었고, 1997년 4월 개교한 쌍둥이 리프트 교량으로 강을 건넜다.당초 예산 1300만 파운드에 불과했던 것과 달리 이 프로젝트에는 3천만 파운드가 들었다.[83]

터널은 2001년에 그 강 아래에 성공적으로 건설되었다.이 6.2마일(10.0km) 길이의 하수구는 도심에서 솔트 엔드의 처리 작업까지 이어진다.캐나다에서 제조되어 모린(Maureen)과 글로리아(Gloria)라는 이름을 가진 두 개의 튜닝링 기계를 사용하여 발굴되었다.이 터널은 2001년 8월 21일 공식적으로 개통되었는데, 당시 미니 자동차가 그 터널을 통과하면서 영화 "이탈리아 잡"의 장면을 재현했다.[85]1897년 이전에는 그로브힐에 페리가 있었고, 동쪽 둑에 조선소가 있었는데, 조셉 스카르가 소유하고 있었다.그의 노동자들이 조선소에 도착하는 것을 돕기 위해 스카르는 페리 브릿지를 설계하고 건설했는데, 그것은 그에게 300파운드가 들었다.[86]그것은 큰 직사각형의 폰툰으로 구성되었고, 그 위에는 난간이 달린 다리 데크가 설치되었다.잭 나사 두 개는 폰툰과 관련하여 데크를 올리거나 내릴 수 있게 하여, 조수의 상태가 어떻든 거의 같은 높이에 머물게 했다.동쪽 둑에 스카르는 가변 높이 착륙을 건설했지만 서쪽 둑에 착륙한 것은 베벌리 카운슬리에 의해 건설되어 고정되었다.스카르는 또한 이곳에 가변 착륙을 하기 위해 캠페인을 벌였고, 자금을 댈 준비가 되어 있었지만, 그의 요청은 항상 거절당했다.고정 착륙으로 인해 만조 시 교량 접근이 어려웠다.[87]배가 지나가야 할 때 서쪽 끝은 풀려났고, 폰툰은 빙글빙글 돌면서 조수의 상태에 따라 상류든 하류든 둑에 평행하게 누워 있었다.그리고 나서 그것은 작은 배럴 윈치에 의해 다시 제자리에 고정될 것이다.밤에는 다리가 닫히고 은행 옆에 계류되었다.[88]

다리의 책임은 제2차 세계 대전 전에 베벌리 평의회에 의해 인수되었다.그것의 상태는 악화되었고, 1948년에 그들은 상류에 있는 400야드(370m) 정도 더 멀리 있는 다리로 교체를 시도했다.페리 권리는 600년 이상 존재해 왔기 때문에 의회법이 필요했고, 위엘 사람들이 상원에 제출한 84명의 서명을 담은 청원서에 의해 무산됐다.새로운 승강기 교량 계획이 작성되었고, 1953년 10월 19일에 개통되었다.[89]

1913년, 1801년 교체되기 전까지 18세기에 그토록 많은 이견을 일으켰던 베벌리 상류의 헐 다리는 그 자리에 강철 롤링 브릿지를 설치한 카운티 의회에 의해 철거되었다.일단 틱톤 바이패스 다리가 상류로 단거리 건설되면, 더 이상 도로 교통을 운반할 필요가 없게 되었고, 1976년에 도보로 대체되었다.[31]

강 건너편 끝에는 2001년에 밀레니엄 다리가 개통되었다.1865년 빅토리아 선착장에 접근할 수 있는 여객선이 [90]1850년에 개항하기 전에 이 지점에 한때 페리가 있었다.사우스 브릿지는 1865년 여객선을 교체해 근로자들이 부두에 쉽게 도착할 수 있도록 했다.그네 다리(swing footbridge)는 1934년에 폐쇄되었으나 1944년까지 철거되지 않았다.[91]

수질

환경청은 영국의 강 시스템의 수질을 측정한다.각각의 생태학적 지위는 높고, 좋고, 중간이고, 가난하고 나쁜 다섯 가지 단계 중 하나일 수 있다.이를 결정하기 위해 사용되는 여러 성분이 있는데, 무척추동물의 양과 품종을 살펴보는 생물학적 상태, 혈관종, 어류 등이 그것이다.다양한 화학물질의 농도와 알려진 안전 농도를 비교하는 화학적 상태는 양호 또는 불합격으로 평가된다.[92]

2016년 리버 헐 시스템의 수질은 다음과 같았다.

단면 생태학적 상태 화학 상태 전체 상태 길이 유역 채널
드리필드 내비게이션[93] 좋아 좋아 좋아 인공의
소스부터 프로딩엄 벡까지[94] 로우토프/켈크/포스턴 Bks 가난하다 좋아 가난하다 10.4마일(16.7km) 35.90 평방 마일(93.0km2)
올드 하우/프뢰딩햄 벡 R[95] 헐 중간 좋아 중간 4.2마일(6.8km) 9.81 평방 마일(25.4km2) 심하게 변형된
West Beck에서 Arram Beck로[96] 헐 중간 좋아 중간 6.6마일(10.6km) 1.72 평방 마일(4.5km2) 심하게 변형된
엘라 다이크[97] 중간 좋아 중간 4.2마일(6.8km) 2.00 평방 마일(5.2km2) 심하게 변형된
하이 헌슬리-우드맨시 지역[98] 좋아 좋아 좋아 4.3마일(6.9km) 5.87 평방 마일(15.2km2) 인공의
아람 벡에서 험버로[99] 헐 중간 좋아 중간 9.1마일(14.6km) 9.34 평방 마일(24.2km2) 심하게 변형된

품질이 좋지 않은 이유로는 하수 배출과 채널의 물리적 개조 등이 있다.

관심장소

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참고 항목

참고 문헌 목록

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