선체항

선체항
헐항의 P&O 페리 터미널
위치
나라	잉글랜드
위치	킹스턴 어폰 헐
좌표	53°44, 17°N 0°19′55″w/53.738°N 0.332°W/ 53.738; -0.332(선체항)좌표: 53°44°17°N 0°19°55°W / 53.738°N 0.332°W / 53.738; -0.332 (선체항)
세부 사항
운영자	관련 영국 항구

헐 항구는 영국 요크셔 이스트 라이딩의 킹스턴 어폰 헐에 있는 헐 강(River Hull)과 험버 하구(Humber Hought)의 합류 지점에 있는 항구입니다.

이 항구에서의 해상 무역은 적어도 13세기까지 거슬러 올라갈 수 있으며, 원래는 주로 헤이븐으로 알려진, 혹은 후에 올드 하버로 알려진 헐 리버의 출구에서 행해졌다.1773년 헐 독 회사가 설립되었고 헐의 첫 번째 독은 헐 마을 성벽이 있던 땅에 지어졌다.다음 반세기 동안 타운 도크라고 알려진 옛 요새가 있던 자리에 올드타운 주변에 부두 고리가 건설되었다.첫 번째는 더 독(1778년), 두 번째는 험버 독(1809년)과 정션 독(1829년)이었다.새로 건설된 Hull and Selby 철도를 운행하기 위해 연장된 Railway Dock (1846)이 개통되었습니다.

강의 동쪽 첫 번째 선착장인 빅토리아 도크는 1850년에 문을 열었다.험버 강둑을 따라 서쪽으로 가는 도킹은 1862년 웨스트 독(나중에 앨버트 독) 건설과 함께 시작되었다.William Wright 연장선은 1880년에 문을 열었고, 더 서쪽의 도크인 St Andrew's Dock은 1883년에 문을 열었다.1885년, 같은 회사인 Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company에 의해 건설된 새로운 철도 노선과 연결된 새로운 동부 도크인 알렉산드라 도크가 건설되었습니다.1914년, 킹 조지 도크는 경쟁 철도 회사, 헐 앤 반슬리 회사와 노스이스턴 철도에 의해 공동으로 건설되었습니다.이것이 1969년 퀸 엘리자베스 도크 연장에 의해 확장되었습니다.2016년 현재 알렉산드라는 풍력 발전 건설에 사용하기 위해 현대화되고 있으며, 그린 포트 헐(Green Port Hul)로 알려진 공장과 하구 쪽 부두가 건설 중입니다.

타운 도크, 빅토리아 도크, 세인트 앤드류 도크는 1970년대에 사용되지 않게 되어 문을 닫았습니다.일부는 나중에 매립되고 재개발되었으며, 험버와 철도 도킹 스테이션은 Hull Marina로 레저용 선박으로 개조되었다.

이 항구의 다른 시설로는 앨버트 선착장의 험버 강둑에 여객선과 유럽 열차를 위해 건설된 리버사이드 부두와 험버 페리가 링컨셔 뉴홀랜드로 항해한 코퍼레이션 부두가 있다.여러 개의 건조한 부두를 수용한 River Hul은 수많은 산업 시설들을 제공했습니다.헐의 동쪽에 있는 헤돈 근처의 솔트엔드는 20세기에 석유 유통 지점이 되었고, 하구로 운반을 위한 교각과 함께 나중에 화학 공장으로 발전했습니다.

2020년 현재 주요 항구는 Associated British Ports에 의해 운영되며 연간 100만 명의 승객을 처리할 것으로 추정되며,^[1] 영국의 주요 연질 목재 수입 항구이다.

역사

배경

선체는 험버 하구의 북쪽에 있는 항구로서 자연적으로 유리한 위치에 있으며, 남쪽으로 굽은 곳의 서쪽에 위치하고 있으며, 헐 강은 같은 지점에서 ^{[2][map 1]}험버 강으로 흘러들어갑니다.항구의 최초 개발은 1200년 이전에 ^[3][4][5]수출 경로로 양털을 생산하는 미오 수도원에 의해 이루어졌다.

항구로서의 헐의 역사에서 중요한 사건은 에드워드 1세에 의한 헐의 인수였다.1297년에는 ^[6]요크셔 카운티에서 해외로 상품을 수출할 수 있는 유일한 항구가 되었다.따라서, 13세기와 14세기에 헐은 ^{[note 1]}양털의 대부분을 플랜더스로 수출하는 영국의 주요 항구였고 와인은 주요 ^{[7][note 2]}수입품이었다.이 기간 동안 헐 강은 당시 중요한 마을이었던 베벌리까지 항해할 수 있게 되었고(1269년) 헐과 베벌리, 홀더니스, 앤라비 근처 헤슬리와 베벌리 사이의 레기아(약 1302년)^[6]를 연결하는 도로가 건설되었다.

15세기경에는 한자 동맹과의 교역이 중요해졌다.같은 기간 영국 직물 산업의 성장은 Hull로부터의 직물 수출은 증가하고 양털 수출은 ^[8]감소했다는 것을 의미했다.16세기에는 항구를 통해 거래되는 옷감의 양이 상당히 줄어들었지만, 납의 수출은 ^[9]증가하였다.17세기 후반까지 헐은 런던과 브리스톨에 이어 ^[10]발트해에서 납과 천, 아마와 삼베, 철과 타르의 수입으로 왕국의 세 번째 항구였다.

1773년까지,^{[note 3]} 창고와 상인들의 집들이 하이 ^{[note 4]}스트리트를 따라 있는 포구에 있는 일련의 포구인 올드 하버(The Haven)를 통해 무역이 이루어졌습니다.

헐 독 컴퍼니

18세기까지 헤이븐은 점점 더 많은 양의 무역에 적합하지 않다는 것이 분명해졌다: 그것은 좁을 뿐만 아니라, 조수일 ^[12][13]뿐만 아니라 강어귀에서 진흙이 쌓이기 때문이다.변화에 대한 추가적인 자극은 세관원들이 선적 ^[14]지연을 초래하지 않고 수출을 위해 상품을 쉽게 검사하고 저울질할 수 있는 '법적 부두'에 대한 요구였다.

1773년 헐, 헐 트리니티 하우스, 헐 상인들은 영국 ^[15]최초의 법정 독 회사인 독 컴퍼니를 ^[13]설립했습니다.왕실은 헐의 도시 성벽을 포함한 땅을 ^[16]부두 건설용으로 주었고, 1774년 의회법이 통과되어 부두회사가 주식과 대출로 최대 10만 파운드를 조달할 수 있게 되었다.그 결과 헐의 첫 번째 부두(^[12][13]올드 도크)(습식 도크) 건설이 시작되었다.1778년과 1829년 사이에 도시 성벽의 길을 따라 건설된 타운 독으로 알려진 세 개의 부두가 이 회사에 의해 건설되었다.올드 독, 후에 퀸스 독, (1778), 험버 독, (1809), 그리고 훗날 프린스 독, (1829)^[17][18][19] 정션 독.타운 독(Railway Dock)의 연장은 1846년 당시 최근에 개통된 헐 앤 셀비 ^[17]철도의 종착역 바로 북쪽에 건설되었습니다.헐 강 동쪽의 헐에 있는 첫 번째 도킹 스테이션은 1845년에서 1850년 사이에 건설되었습니다; 이것은 목재 무역을 위한 주요 도킹 스테이션이 되었고 다음 20년 동안 큰 목재 ^[20]연못의 건설을 포함하여 확장되었습니다.

1860년, 무역량 증가와 증기선 규모에 적합한 새로운 부두를 홍보하고 건조하기 위해 경쟁사인 웨스트 독 컴퍼니가 설립되었습니다. 이 계획은 Hull Corporation, Hull Trinity House, North East Railway(NER) 및 Hull의 다양한 개인들에 의해 지원되었습니다.계획된 부두 부지는 헐 강 서쪽에 있는 험버 해안이었다.그 후 Dock Company는 1861년 의회법에^{[note 5][22]} 의해 허가된 같은 위치에 더 큰 독을 제안했다. 이 독은 1869년 Albert Dock으로 명명될 때까지 Western Dock으로 알려졌으며, 그 연장선인 William Wright Dock은 ^[21]1880년 문을 열었다.윌리엄 라이트 도크 서쪽 험버 해안에 있는 세 번째 도크(St Andrew's Dock)가 ^[23]1883년에 문을 열었다.3개의 도킹 스테이션은 Selby-Hull 철도 노선의 바로 남쪽에 위치해 있고 Hull의 중심부에서 끝나는 선로와 평행하기 때문에 철도에 의한 수송에 이상적으로 적합했습니다.

1885년 알렉산드라 독이 문을 열었고, 헐 반즐리 & 웨스트 라이딩 정션 철도 및 독 컴퍼니에 의해 소유되고 운영되었습니다.이로 인해 도크 컴퍼니의 헐 독시설 독과점은 종식되었고 두 회사 간의 도크 요금 인하 경쟁으로 이어졌다.Dock Company는 손해를 보고 운영되었고 1886년부터 회사를 더 큰 조직으로 합병하려고 했습니다. 분명한 선택은 북동부 ^[24]철도였습니다.1891년, 도크 회사는 앨버트 독을 개선하기 위한 자본을 위해 북동부에 접근했고, 그 결과 노스이스턴 철도는 그 주식의 대가로 도크 회사의 주식과 부채를 인수하게 되었다.앨버트 독을 개선하는 대신, 북동부는 알렉산드라 독의 동쪽에 있는 새로운 독에 훨씬 더 많은 돈을 투자하기로 결정했다. 그러나, 그 제안은 헐과 반슬리, 그리고 헐 코퍼레이션에 의해 반대되었다.Dock Company와 NER는 1893년에 법적으로 합병되었습니다.합병을 허용하는 의회법의 조항 중 하나는 향후 7년간 ^[25]약 50만 파운드가 독 개선에 사용될 것이라고 규정했습니다.

1893년 Hull과 Barnsley 회사를 보호하는 합병 법안의 조항은 NER가 Hull과 Barnsley 철도(H&BR)에 상의하지 않고 새로운 심층수 도크를 만드는 것을 막았습니다.이로 인해 알렉산드라 도크 동쪽에 있는 부두에 대한 공동 제안이 제출되었고 1899년에 "헐 공동 ^[26]도크법"으로 통과되었다.그 새로운 도크는 1914년에 킹 조지 ^[27]도크로 문을 열었다.

독의 소유권(1922–)

헐 앤 반즐리 철도는 1922년에 ^[28]노스이스턴 철도의 일부가 되었고, 헐의 도킹 스테이션은 다시 한 번 단일 회사의 책임이 되었습니다.1921년 철도법은 1923년 ^[28]NER가 런던과 북동부 철도로 합병되는 계기가 되었다.1948년, 영국 교통 운영의 대부분은 1947년 교통법에 의해 영국 교통 위원회에 국유화되었으며, 런던 노스이스턴 철도(LNER)의 항만과 철도 운영도 포함되었다.1962년, 영국 운송 부두 위원회는 1962년 운송법에 의해 설립되었다.1981년 교통법에 의해 민영화되었고, 영국 항만 협회가 설립되었습니다.그 해 말,^[29] 그 부두는 11월 23일 기록적인 전국적인 토네이도 발생의 일부로 F0/T0 토네이도를 강타했다.토네이도는 매우 약했고, 그 결과 피해도 제한적이었다. 그날 오후 헐의 북동부 주택가를 강타한 두 번째 강력한 토네이도가 있었다.

독

타운 독

구독

1700년대 중반까지, 리버 헐, 즉 올드 하버의 선박의 과밀은 취급과 배송의 지연을 야기할 뿐만 아니라 선박이 파손될 정도로까지 이르렀다.따라서 헐의 설비 증설을 위한 몇 가지 잠정적인 조사가 시작되었다.1760년대 후반이 되어서야 헐사는 새로운 항구를 위한 적합한 부지를 찾기 위해 측량사를 고용했다.동시에 HM 세관은 민간 부두에서 취급되는 화물을 검사할 필요성을 중지하고 세관 절차를 새로운 ^[30][31]부두 또는 부두에 포함시키기를 원했다.

로버트 밀른과 조셉 롭슨의 초기 조사는 헐 강 동쪽에 새로운 항구를 건설할 것을 추천했다.비록 이스트 뱅크의 확립된 개발로 인해 새로운 항구가 그곳에 있는 것을 막는 경향이 있었지만, 같은 이해관계가 이미 설립된 웨스트 뱅크를 벗어나 무역의 초점을 보는 것을 꺼렸다.1770년대 초, John Grundy는 제안된 새로운 부두가 Hul 강에 미치는 영향을 평가하기 위해 River Hul의 배수에 의존하는 토지를 소유한 농업인들과 계약했다.1772년 그룬디의 보고는 강을 넓히거나, 헐 시타델 뒤쪽의 수로를 사용하거나, 혹은 헐 마을 성벽의 해자를 항구와 배수로 둘 다 사용할 것을 제안했다.Grundy는 또한 습식 도킹과 건식 ^[32]도킹 모두를 제공하기 위해 해협에 게이트를 사용할 것을 제안했다.그룬디가 제안한 부두의 비용(존 울러)과 강(존 스미톤)에 대한 보고가 준비되었다.부두의 가격은 55,000파운드에서 60,000파운드, 부두 가격은 11,000파운드에서 12,000파운드 사이였습니다.Smeaton의 보고서는 강의 흐름과 관련하여 어떠한 문제도 발생하지 않았다고 지적했다.1773년 초에 두 보고서가 모두 제공된 후, 회사와 세관은 곧 계획을 진행하기로 동의했다.배수에 미치는 영향만을 이유로 제한적으로 반대하여 1774년에 ^[33]건축법이 제정되었다.

헐의 첫 번째 도크인 올드 독은 1775년에서 1778년 사이에 헨리 베리와 존 그룬디 주니어에 의해 설계되었으며, 루크 홀트는 존 스미튼의 ^[34]추천으로 상주 엔지니어로 임명되었습니다.선착장은 가로 1,^{[35][map 2]}703 x 254 피트 (519 x 77 m), 세로 200 x 36.5 피트 (61.0 x 11.1 m), 깊이 ^[36]24.5 피트 (7.5 m)이므로, 록 강 유역은 ^[37]치수가 212 x 80 피트 (65 x 24 m)였습니다.

선착장 입구는 노스 ^{[map 3]}브릿지 바로 남쪽에 있는 선착장(River Hul)에 있었고,^{[note 6]} 선착장 자체는 베벌리 게이트까지 북벽의 경로를 따라 서남서쪽으로 지어졌다.부두의 벽은 지역 벽돌로 되어 있었고, 브램리 폴스톤이 ^[35]덮혀 있었다.잠금벽 전면 시공용 시멘트는 이탈리아에서 ^[12][36]수입된 포졸라나를 사용하여 방수 가공되었습니다.벽의 말뚝은 ^[39]말뚝에 깊은 홈을 파서 12x9인치(300x230mm) 폭 12x6인치(300x150mm)의 바닥 지지 침목에서 3인치(76mm)로 좁아지는 말뚝으로 구성되었습니다.선착장 건설 과정에서 발굴된 충적금은 주로 북쪽 땅 위에 퇴적되어 지반이 1.5m 정도 높아졌으며,^[35] 나중에 땅을 짓기 위해 팔았다.

일부 작업은 불충분한 것으로 판명되어 나중에 ^[12][40]재구축이 필요하게 되었습니다.지반이 약한 문제로 인해 1776년 부두가 완공되기 전에 부두의 벽이 부풀어 올랐다.Holt와 Berry 둘 다 부드러운 지반 지역에 추가 말뚝을 설치할 것을 권고했지만, 과도한 규제를 받았다.이후 벽의 이동은 추가적인 말뚝 박기가 필요하다는 것을 증명했다.1778년까지 도크 벽의 일부는 벽 설계와 버팀목으로 인해 3피트(0.9m) 정도 위치가 바뀌었습니다.선강으로 가는 자물쇠에서 더 많은 문제가 발생했고, 공사가 ^[41]완료되기도 전에 자물쇠 분지의 북쪽 벽이 무너졌다.이러한 좌절에도 불구하고 부두는 1778년 ^[42]9월 22일에 정식으로 문을 열었다.이 자물쇠는 1780년대에 완전히 ^[43]붕괴되는 것을 막기 위해 재건되어야 했고,^[44][45] 1814년에 조지 밀러와 함께 존 레니의 지도 아래 자물쇠와 분지를 재건했다.

그 자물쇠는 브램리 폴스톤을 정면으로 한 포주올라나 모르타르로 벽돌로 재건되었다.재건조 후 잠금장치는 가로 120.75 x 38피트(36.80 x 11.58m) 길이였고,^[46] 실 위 24.5피트(7.5m) 높이였다. 수심은 ^[47]조수에 따라 15 ~ 20피트(4.6 ~ 6.1m) 사이였다.선착장 입구에는 사용하기 쉽도록 균형을 맞춘 네덜란드식 더블 드로브릿지가 있어 사람들이 ^[12]자물쇠를 건널 수 있었다.다리의 주요 부분은 주철로, 선반 철공소(Bradford)^[48]의 Ayden과 Etwell에 의해 지어졌다.잠금 분지는 새로운 Humber Dock에서 사용된 것과 동일한 설계로 동시에 재건되었습니다. 새로운 분지는 길이 213피트(65m)로 위에서 아래로 폭이 80.5에서 71피트(24.5에서 21.6m)로 좁혀졌습니다.자물쇠와 ^[49]세면대 모두 1815년 11월 13일에 다시 열렸다.

그 도킹 스테이션은 더 ^[50]많은 도킹 스테이션이 건설될 때까지 더 도킹 스테이션으로 불렸고, 그 때 올드 ^[51]도킹 스테이션으로 불렸습니다.그것은 ^{[note 7][note 8]}1855년에 공식적으로 퀸즈 독으로 명명되었다.

그 부두는 1930년에 문을 닫았고 그 회사에 10만 파운드에 팔렸다.그 후에 그것은 채워졌고 여왕의 ^[53][54]정원으로 알려진 장식적인 정원으로 바뀌었다.

험버 독

올드 도크 입구는 선체 강을 경유했기 때문에 배가 붐비는 강을 통해 선착장으로 진입하는 데 여전히 문제가 있었다.1781년, 올드 독과 험버를 연결하는 운하가 제안되었다.일반적으로 해상 무역은 여전히 ^[55]성장하고 있었다.세관은 1793년 토마스 모리스, 윌리엄 제섭, 조셉 허다트로부터 제2의 부두 배치에 관한 3개의 독립된 보고서를 의뢰했다.세 곳 모두 도랑의 남쪽 끝에 있는 선착장과 개리슨으로도 알려진 헐 시타델 부지에 있는 선착장을 고려했다.두 보도는 새 부두를 마을 배수로에 배치하고 오래된 부두와 새로운 부두를 연결하는 운하를 제안했습니다.도크 컴퍼니는 그 후 존 허드슨과 존 롱보텀에게 마을 배수로의 도크 및 기타 ^[44]개선 작업을 의뢰했습니다.도크 컴퍼니의 무기력함 때문에 새로운 도크를 실현하는 데 다소 지연이 있었지만, 1802년 제2의 도크 건설 법안이 의회에서 통과되었다.이때 다시 도시 성벽의 길을 따라, 이번에는 대략 북쪽으로 갔다.^[55]

존 레니와 윌리엄 채프먼은 ^[56][57]엔지니어로 고용되었다.그들은 8만 4천 파운드의 험버 강에 유역이 있는 마을 배수로에 있는 부두에 대한 낙관적인 비용 견적을 제출했다.오래된 도크 벽의 침하와 붕괴에 대한 경험으로 인해 일부 침하가 ^[58]발생하긴 했지만, 잠금 및 도크 벽의 건설이 보다 실질적으로 이루어졌습니다.도크 벽은 현재 각도가 있는 쌓은 기초 위에 세워져 있으며,^[59] 벽의 질량은 수직에 대한 얕은 각도로 흙의 무게에 대항하고 있습니다.자물쇠 받침대는 1814년에 ^[60]재건된 올드 독 자물쇠에도 사용된 반전 아치로 구성되었다.잠금 피트 공사 중 민물샘이 ^{[note 9]}발견되어 ^[61]공사에 어려움을 겪었다.스프링은 일부 침하로 인한 잠금 피트 문제를 계속 일으켰고(1812년) 그 ^[62]결과 제임스 워커는 1830년에 잠금 장치에 대한 추가 보수 작업을 지휘했다.

존 해랩은 현장 ^[63][64]엔지니어였습니다.1803년에 착공하여 1809년에 220,^[65]000파운드를 들여 완공되었다.발굴된 진흙은 험버 강둑에 새로운 땅을 만드는 데 사용되었고, 상층 점토층은 ^{[61][note 10]}또한 작품을 위한 벽돌을 만드는 데 사용되었다.

선착장 입구는 부두가 있는 외부 ^{[map 4]}분지를 통해 험버강에서 나왔다.선착장 자체는 길이 279m, 폭 342피트(104m)였으며, 잠금장치는 길이 158피트(48m), 폭 42피트(13m)였다.수심은 ^{[65][map 5]}조수에 따라 계절적으로 21~26피트(6.4~7.9m)까지 다양했다.이 자물쇠는 주철로 만들어진 총 길이 81피트 9인치(24.92m)의 2개의 리프 스윙 브릿지와 8피트 3인치(2.51m)의 너비가 도로를 ^[68]지탱하는 6개의 주요 리브와 함께 교차되었다.

이 부두는 1808년 12월 3일에 처음으로 물로 채워졌고 1809년 6월 30일에 정식으로 문을 열었다.건설 비용은 1802년 ^[70]법안에 명시된 대로 독 컴퍼니, 헐 코퍼레이션, 헐 트리니티 ^[69]하우스로 분할되었다.

Humber Dock은 1968년에 문을 닫았고 1983년에 ^[64]Hull Marina로 다시 문을 열었습니다.도크, 자물쇠, 그리고 자물쇠 위의 스윙 브릿지 (1846년^[71] 교체)는 현재 목록에 있는 ^[72]구조물입니다.스윙 브릿지(웰링턴 스트리트 브릿지)^[71][73]는 2007년에 복원되었다.

접속 도크

험버 부두 건설에 관한 1802년 법률의 한 조항은 부두에서 하역되는 화물의 평균 톤수가 일정 수준에 도달하면 도크 회사가 올드 부두와 험버 부두 사이에 세 번째 부두를 건설한다는 것이었다.이 조건은 1825년에 충족되었습니다.필요한 의회법은 1824년에 이미 통과되었고, 세 번째 ^[74]도킹 스테이션의 건설은 1826년에 시작되었다.

이 도크인 Junction Dock은 Old Dock과 Humber ^{[map 6]}Dock 사이에 건설되어 Humber Dock과 연결되어 있습니다.이로 인해 헐의 옛 마을은 세 개의 부두, 강과 ^[51]하구로 둘러싸인 섬이 되었고, 1802년 ^[76][77]법에서 정해진 것처럼 베벌리와 마이튼 ^[75]문 사이의 오래된 요새의 선을 따라 대략적으로 건설되었다.

그것은 제임스 워커가 토마스 토튼과 후에 존 팀펄리와 함께 상주 ^[78][79]엔지니어로 디자인했습니다.공사비는 18만 ^{[80][note 11]}6천 파운드였다.도크 벽은 험버 독과 디자인이 비슷했고, 자물쇠는 뒤집힌 아치형 ^[81]바닥으로 되어 있었다.북쪽 자물쇠 건설에 사용된 금고댐이 해체되는 동안 누수로 인해 구 도크 ^[78][82]벽의 약 18m가 파괴되고 무너졌다. 다이빙 벨을 사용하여 파편을 제거하고 벽은 ^[83]말뚝을 박아 보수했다.

이 독은 1829년에 열렸으며 길이 645피트(197m), 폭 407피트(124m)였으며, 양 끝에 36피트(11m) 너비의 자물쇠가 있고,^[84] 각각 위에 다리가 놓여 있었다.다리는 균형 잡힌 리프팅 유형이었고, 다리와 자물쇠는 헌터와 영어(Bow, London)에서 왔고, 철은 더비셔 주 ^[85]알프레톤에서 왔다.1855년, 그것은 빅토리아 여왕과 프린스 컨소시엄의 ^{[note 7]}앨버트의 방문을 기념하여 프린스 독으로 이름이 바뀌었다.

그 독은 1968년에 ^[86]문을 닫았다.도킹 스테이션의 일부는 아직 존재하지만 Humber Dock에 잠금 접속되어 있지 않다.1991년에 ^[86]문을 연 프린스 부두 쇼핑 센터는 부두의 일부 위에 기둥 위에 지어졌다.선착장은 이제 ^[87]분수대를 갖추고 있다.

선착장

Dock Company는 1844년 ^[88]5월에 새로운 분기 도크 건설을 신청하였고, 1844년 킹스턴 어폰 헐 도크 법으로 권력을 획득하여 동쪽 도크(이후 빅토리아 도크)를 건설할 수 있게 되었다.1844년 말, 회사는 1845년 킹스턴 어폰 헐 도크법에 의해 가능하게 된 지점 ^[89]도크 확장을 신청했다.

철도 도킹은 킹스턴 거리의 북쪽에 있는 험버 도킹의 서쪽에 연결되었고 다른 마을 도킹보다 작았다.13,130 평방 피트(1,220² m),^{[map 7]} 약 716 x 165 피트(218 x 50 m)의 독은 106,000 파운드의 비용으로 건설되었습니다.1846년 ^[90][91]12월 3일에 문을 열었다.독 회사의 엔지니어는 J.B.였다. 하틀리, 동쪽 ^[92]선착장의 엔지니어이기도 하죠

그 주된 목적은 Hul and Selby ^[17]철도를 오가는 것이었다. Hul and Selby 철도는 Hul과 Selby 철도의 여객 터미널이 Railway Street 바로 서쪽을 향해 있고, 그 물품은 Railway Street 북쪽에 있다(Manor House Street 철도역 참조).화물 창고에서 험버 ^[93]선착장으로 가는 철도 노선도 있었다.

Humber Dock과 마찬가지로, 이 독은 1968년에 문을 닫았고 1984년에 Hull ^[94]Marina의 일부가 되었다.

빅토리아 선착장

1825년 Junction Dock이 건설된 후 항구와 무역은 지속적으로 크게 성장하여 새로운 ^[95]도크가 필요하게 되었다.1838년, 독립 회사인 퀸즈 독 컴퍼니가 새로운 독을 홍보하기 위해 설립되었습니다.퀸즈 ^{[note 8]}도크라고 불리는 약 12에이커(4.9ha)의 새 도크는 헐 강 동쪽과 시타델의 드라이풀의 약 30에이커(12ha) 부지와 험버 강과의 합류 지점 부근을 위해 제임스 올드햄에 의해 설계되었다.제안된 독에는 험버호와 선체로 들어가는 입구가 있었다.그 ^[90][96]계획에 18만 파운드의 자본금이 제시되었다.의회에서 ^{[97][note 12]}법안을 위한 절차는 1838년에 시작되었다.

퀸즈 독 컴퍼니는 독 ^[98]컴퍼니가 비슷한 제안을 받아들인 후 이 프로젝트를 포기했다.1839년 9월 제임스 워커는 ^[99]부두 설계를 의뢰받았고, 그해 ^[100]말 의회에서 법안 절차가 시작되었다.부두의 주된 목적은 늘어나는 목재 무역을 수용하여 마을 ^[101]부두를 해방시키는 것이었다. 또한 서부 부두와 올드 하버(River Hul)를 ^[102]부두로 전환하는 것을 포함한 대안도 고려되었다.워커의 선착장은 건설된 ^{[note 13]}선착장과 거의 비슷했으며 험버강과 ^{[note 14]}헐강으로 들어가는 입구가 있었다.이 설계는 나중에 ^[103]목재 연못과 함께 동쪽으로 확장할 수 있게 했다.

1840년 법안은 지역의 반대로 철회되었다.1844년, 회사는 같은 장소에 부두와 철도 ^[95][106]부두를 포함한 다른 작품들을 가지고 의회에 다시 돌아왔다.새로운 동쪽 부두 건설과 철도 부두 건설은 1844년에 허가되었다; 이 새로운 부두의 건설은 1845년에 시작되었고 ^[107]30만 파운드의 비용으로 1850년에 완공되었다.이 프로젝트의 독 컴퍼니의 엔지니어는 J.B.였습니다.하틀리; 그 계획은 제임스 워커의 ^[92]디자인과 전체적인 형태가 비슷했다.주춧돌의 공식적인 부설은 1845년 11월 5일에 이루어졌고, 공식적인 개통은 1850년 7월 3일에 이루어졌으며,^[90] 부두의 이름은 빅토리아 여왕을 기리기 위해 빅토리아 선착장이라는 이름이 붙여졌다.

이 독의 면적은 약 12.83에이커(5.19ha)로 하프타이드 분지는 3에이커(1.2ha), 험버 분지는 2.75에이커(1.11ha), 드라이풀 분지는 1.125에이커(0.455ha)^{[note 15]}였다.어떤 면에서는 도킹 스테이션은 워커의 1840년 제안보다 약간 더 큰 디자인이었습니다.수심은 27.5~22피트(8.4~6.7m)였고 험버강과 헐강 ^[108]입구는 각각 60피트(18~14m) 폭이었다.입구가 두 개였어요더 큰 입구는 험버로 향하고 있었다.외부 분지에서 두 개의 평행 잠금 장치를 통해 하프 타이드 ^{[note 16][map 8]}분지로 이어졌고, 그 다음에는 ^{[map 9]}선착장으로 이어졌습니다.두 번째 입구는 올드 도크 입구와 드라이풀 브릿지 입구의 남쪽에 있는 선체 강으로, 드라이풀 ^{[map 10][note 17]}베인이라고 알려진 두 번째 잠금 구역으로 바로 연결되는 외부 잠금 장치가 있었다.첫 번째 목재 연못은 ^[110]부두 건설 직후에 추가되었다.

1845년 요크, 헐, 동서 요크셔 분기점 철도는 요크에서 헐로 가는 철도 노선을 제안했는데, 이는 이스트 도크에서 종착하는 것이었다.그 결과, York and North Midland 철도 (Y&NMR)는 동쪽 도킹 스테이션과 철도 ^[111][112]네트워크를 연결하는 자체 계획을 추진해야 했습니다.Y&NMR의 빅토리아 독 지선은 ^[113]1853년에 개통되었습니다.

1863년, 부두 자체는 동쪽으로 8에이커(3.2ha) 확장되었고, 부두 동쪽 12에이커(4.9ha)의 또 다른 목재 연못(2번지)도 확장되었다.반조분지 동쪽의 원래 목재 연못(1번)은 ^[107]험버강에서 매립된 땅을 통해 확장되었다.1875년에 두 연못의 넓이는 각각 ^[108]14에이커와 8에이커였다.

선착장의 서쪽 경계는 헐 시타델에 의해 정의되었으며, 헐 시타델은 선착장에 매각되어 1864년에 철거되었다.그 후 그 부지는 목재 ^[20]창고로 사용되었다.옛 시타델 땅의 일부는 마틴 사무엘슨과 컴퍼니에 의해 ^[114]조선에 사용되었고, 이후 쿡, 웰튼, ^[115][116]젬멜에 의해 사용되었다.C. & W. 얼은 빅토리아 ^[117]도크 남쪽과 인접한 험버 강둑에 조선 시설(1851년 설립)도 가지고 있었다.

선착장 ^[118]북쪽의 철도 배치가 변경됨에 따라 1900년에 동쪽 목재 연못의 북서쪽 일부(2번)가 채워졌다.1930년대 후반 런던 및 노스이스턴 철도(LNER)는 2호 연못의 출입구를 폐쇄하고 남쪽을 부분적으로 메웠으며, 도크의 목재 저장과 측면을 Earle's 조선소의 옛 조선소 부지에 걸쳐 동쪽으로 확장하였다.k.^[119][120]

20세기 후반까지, 두 연못 모두 목재 야드와 ^[118]옆면을 만드는 데 채워졌다; 이러한 사용 패턴은 ^[121]폐쇄될 때까지 유지되었다.그 부두의 주요 용도 중 하나는 목재 무역이었다.도살장, 냉동창고 등 소를 수입하는 시설도 있었고 석탄도 ^[122]부두를 통해 수출됐다.

그 독은 1970년대에 문을 닫았고 채워졌다.이 땅은 1980년대 ^[123]후반 주택 단지 건설에 사용되었다.Humber 부분의 선착장 입구 분지는 영구적으로 ^[20]밀폐되어 있지만 남아 있습니다.

웨스트 독

앨버트 독

토마스 톰슨 상원의원은 1830년대에 웨스트 헐에 있는 험버 강둑을 따라 부두를 조성했다.1860년, West Dock Company는 Hull Corporation, North Eastern Railway, Hull Trinity House 및 선도적인 Hull 인사들의 지원을 받아 이 위치에 부두를 홍보하기 위해 설립되었습니다.이 회사는 길이가 약 1,000야드(910m)이고 면적은 14에이커(5.7ha)의 독을 제안했다.이에 대한 대응으로 헐 독 회사는 경쟁적인 계획을 추진했다; 둘 다 의회에 제출되었고 ^{[124][note 18]}독 회사는 1861년에 법을 얻었다.

1861년 Hull Dock Act는 Humber 해안에 새로운 독을 건설하는 것을 허가했다.부두가 건설되는 동안, 두 개의 추가 법이 제정되었다: 1866년 법은 부두를 서쪽으로 확장하도록 허용했고, 1867년 법은 서쪽과 남쪽으로 ^{[127][note 19]}더 확장하도록 허용했다.1861년에 허가된 부두는 2,500피트(760m) 길이, 1866년에 3,350피트(9,020m) 길이, 밀폐된 면적을 22.8에이커(9.2ha)로 늘렸으며, 수심은 봄부터 썰물까지 29에서 24.5피트(8.8~7.5m)까지 증가시켰다.서쪽의 암초, 분지, 매립지를 포함한 총 면적은 76에이커(31ha)^[128]였다.엔지니어는 John Hawkshaw, 현장 엔지니어는 J. C.였습니다. 호크쇼.^[129]

건축은 ^[130]1862년 10월에 시작되었고 윌리엄 라이트가 1864년 ^[129]5월에 북쪽 선착장 벽의 초석을 놓았습니다.남쪽 선착장 벽과 부두는 간척지에 있었고, 공사를 세 부분으로 나누고 둘러싸는 관을 건설했다.부두 벽은 흙과 모래를 파내 점토층 위에 쌓은 평균 두께 10피트(3.0m)의 콘크리트 기초 위에 오르스포스의 돌로 모래와 석회 모르타르로 지어졌다.1866년 9월 17일 건설 도중 남쪽 도크 벽 중 하나가 무너져 험버호가 범람했다.그 균열은 10월 ^[130]13일까지 수리되었다.자물쇠를 채우는 동안 굴착 작업은 "부화"^{[note 9]}로 인해 어려움을 겪었고, 이는 작업을 방해했다.Boils 179월 1866년, 대자연으로 물이 강둑에 불화를 일으켰다.11월에 공사장을 돌380피트의 길이에 남쪽 벽에서 은행에 험버 부두 근처에 있는 댐(120m)에 대한 보호하기 시작했다.Boils은 lockpit에 3월 3일 1867년, 2011월 대선 때까지 끓게 처리해야 할 문제의 흐름을 먹어야 하는데 기초를 끝내기 위해 광범위한 특수 개선 작업을 필요로 나타났다.[133]어려움을 건설 중에 때문에, 자물쇠, 원래 400피트(120m) 길이를 320피트까지(98m) 줄었다.폭은 80피트(24m).[134]

캡스턴과 잠금 게이트를 포함한 도킹 스테이션의 기계들은 수력 동력으로 작동되었다.도크에는 3개의 20x6피트(6.1x1.8m)(길이x1.8m)(길이x1.8m) 보일러가 내장되어 있으며, 40마력(30kW)의 증기 엔진을 통해 양쪽 유압 시스템에 평방인치(4,800kPa)당 700파운드(4,800kPa)의 전력을 공급하고 ^[135]도크 주변의 물을 펌핑할 수 있습니다.또한, 이 공사는 화물 라인을 재조정(1864년)하고 노스이스턴 철도의 헐과 셀비 ^[136]선의 측선을 필요로 했습니다.도킹 스테이션이 완성되었을 때, NER로의 연결이 포함되었고, 양쪽 부두에서 레일이 이중 선로 또는 더 넓은 선로를 가지고 있었으며, 레일은 유압으로 작동되는 스윙 거더 브릿지에 의해 잠금 입구를 가로지르고 있었습니다.부두의 측선은 ^[128][135]부두 서쪽의 NER 시스템에 연결되어 있었다.

맨체스터, 셰필드 및 링컨셔 철도(MS&LR)의 운송 활동을 위해 주 부두 외부에 작은 부두가 건설되었습니다.부두와 주 도크는 모두 5에이커(2.0ha)의 입구 분지로 이어졌으며, 이 분지는 1875년에 MS&LR을 ^[137]위한 더 많은 공간을 만들기 위해 부분적으로 채워졌습니다(철도 크릭 참조).

부두의 비용은 559,479파운드였으며, 그 중 113,582파운드가 굴착 작업에 소요되었으며, 이는 부두 벽의 경우와 비슷한 금액이며, 잠금 게이트와 ^[138]기계를 제외한 전체 잠금 구조에 88,655파운드가 소요되었습니다.1869년 영국 왕세자와 왕세자비(알버트 에드워드, 후에 에드워드 7세, 그리고 알렉산드라 왕세자비)^{[21][139][map 11]}가 참석한 가운데 문을 열었고 앨버트 도크라는 이름이 붙여졌다.

앨버트와 윌리엄 라이트 부두 모두 1972년에 상업용 선박을 폐쇄하고 어항으로 사용하기 위해 개조되었다.Hull 어선단은 ^[139]1975년에 부두로 이동했다.2010년 현재, 두 도킹 스테이션은 일반적인 화물 ^[140]운송을 위해 사용되고 있을 뿐만 아니라, 크게 줄어든 Hull 어업 ^[141]산업의 착륙 지점입니다.

2013년 12월 북해 폭풍 해일과 만조(사이클론 자버)로 인해 리버사이드 부두와 록게이트를 통해 앨버트 독이 전복되어 헐 도심에 ^[142][143]홍수가 발생했다.그 결과, 홍수 방어 개선 계획이 2년 ^[144]앞당겨졌다. 3,120피트(950m) 길이의 벽을 포함한 630만 파운드의 홍수 방어 개선 작업은 ^[145]2014년 11월에 시작되었고, 벽은 2015년 ^[146]11월까지 완료되었다.

윌리엄 라이트 독

앨버트 선착장이 아직 건설 중인 동안, 도크 회사는 1866년에 부두를 서쪽으로 확장하는 것을 허용하는 또 다른 법안과 서쪽과 남쪽으로 ^{[127][note 20]}더 확장할 수 있는 1867년 법을 얻었다.

1873년 ^[147]R. A. Marillier가 엔지니어, John Hawkshaw가 컨설팅 엔지니어로 건설이 시작되었습니다.^[137]이 도킹 스테이션은 60피트(18m) 채널을 통해 접근할 수 있는 알버트 도킹 스테이션의 8에이커(3.2ha)주춧돌은 1876년 ^[148]윌리엄 라이트에 의해 정식으로 세워졌다.

이 독은 1880년에 문을 열었고 도크 ^[21]회사의 회장의 이름을 따서 윌리엄 라이트 독으로 명명되었다.부두의 크기는 ^{[149][map 12]}5.75에이커(2.33ha)였다.

2013년 폭풍 해일(Cyclone Xaver)은 부두의 북서쪽 벽에 손상을 입혔으며,^[150] 그 결과 ABP(Associated British Ports)는 수리 차원에서 부두의 약 22,000평방피트(2,000m²)를 메우려고 했습니다.

리버사이드 부두

1904년 당시 헐 부두의 소유주였던 노스이스턴 철도(NER)는 앨버트 부두와 인접한 험버 강둑을 따라 부두를 건설할 ^[151]수 있는 권한을 의회에 신청했다.1905년 길이 5,580피트(1,700m)의 부두를 건설하고 일반 ^[152]봄 조수의 낮은 수위보다 16피트(4.9m) 깊이까지 준설하는 허가를 받았다.

부두는 신속한 처리가 필요한 식료품 및 기타 물품을 위한 깊은 물 부두로 설계되었으며 잠금 장치 진입 지연이나 ^[152][153]썰물 회전을 기다려야 하는 것을 피했다.추가 작업에는 앨버트 선착장 인근쪽에 과일 무역을 위한 2층 창고 건설과 선착장 입구에 놓인 단선 철도 스윙 브릿지를 ^[154]복선교로 교체하는 작업이 포함되었습니다.

2,500피트(760m)의 부두가 앨버트 선착장에서 바깥쪽으로 나무 부두를 따라 건설되었으며, 강어귀까지 90피트(27m) 정도 뻗어 있었다.이 공사는 약 40피트(12m) 깊이의 미들즈브러 슬래그 둑이 이전의 부두벽과 맞닿아 있으며, 바닥에는 시트 말뚝으로 약 45° 면의 경사면이 지지되어 있습니다.부두의 나머지 지지대는 블루검과 피치 소나무 재질 기둥에 약 3피트(3.0m) 간격을 두고 형성되었다.긴 Blue Gum 말뚝이 지상으로 뻗어 건물의 지붕을 지탱합니다.부두에는 선회용 유압식 캡스탠과 전기 크레인이 설치되었고, 선박 공급과 소방용 급수 및 ^[155]가스 조명이 사용되었습니다.전기 장비는 크레이븐 브라더스에 의해 공급되었다.수력 발전은 시계탑의^[156] 기능을 겸비한 축전탑을 통해 공급되었지만, 제2차 세계대전 ^[157]이후 파괴되었다.

그 부두에는 대륙별 보트 열차를 ^[153][158]위한 여객역도 포함되어 있었다.부두의 600피트(180m)는 승객 교통을 위해 설치되었고,^[159] 부두의 갑판은 플랫폼을 제공하기 위해 3피트(0.91m) 높이 올라갔다.그 역은 보트 ^[160][161]열차의 종착역으로 사용되었다.

부두는 ^[162]1907년에 사용되기 시작했다.초기 운영은 L&YR(Lancashire and Yorkshire Railway)와 NER의 Zeebrugge로 가는 공동 페리에 의해 이루어졌으며, 이후 Wilson Line이 운영하는 노르웨이와 Hull과 네덜란드 증기선 회사에 ^[156]의해 로테르담으로 가는 선박에 의해 이루어졌다.부두는 ^[163]1911년에 완전히 완성되었다.

제2차 세계대전의 선체 대공습에서 부두는 1941년 ^[162][164]5월 적의 폭격으로 인한 화재로 파괴되었다.1950년대에 길이 1,065피트(325m)의 콘크리트 부두가 새로 건설되어 ^[162]1959년에 정식으로 문을 열었다.앨버트 독의 남쪽은 1964년 ^{[162][165][map 13]}새로운 리버사이드 부두와 비슷한 디자인으로 현대화되었습니다.

세인트 앤드류 독

세인트 앤드류 독은 앨버트 독의 확장과 동시에 건설되었다.초기 계획은 길이 1,802피트(549m)의 10에이커 도크이며, 길이 250x50피트(76x15m)의 넓이로 험버에서 진입하는 것이었습니다.앨버트 독 확장과 마찬가지로, 엔지니어들은 마릴리에와 호크쇼였다.^[137]

이 부두는 1883년 10.5에이커(4.2ha)^[23]가 넘는 면적의 윌리엄 라이트 독의 서쪽에 문을 열었다.원래는 석탄을 취급하기 위해 사용되었지만,^{[166][note 21]} 전적으로 어업에 사용되었습니다.

Hull Dock Company가 North Eastern Railway에 인수된 후 부두는 약 10에이커(4.0ha) 확장되어 1894년부터 공사가 시작되었습니다.이 작업에는 보트 ^[23]수리를 위한 통로 건설이 포함되었다.새로운 도크인 세인트 앤드류 독 익스텐션은 채널을 통해 서쪽 끝에 연결되었고, 슬립웨이는 서쪽 ^[167]끝에 있었다.공사 중 서쪽 끝에 있는 금고댐이 터졌다.이로 인해 선착장에 있는 거의 모든 선박이 손상되었습니다.2만 파운드의 피해에는 세 척의 기선과 세 ^[168]척의 다른 선박이 파괴되었다.원인은 말뚝 박기 ^{[169][note 9]}및 굴착 과정에서 방출된 지하 스프링으로 추정됐다.

1930년대 후반,^[170][171] 부두의 개선과 확장을 위한 계획이 수립되었다.1938년까지 계획의 주요 부분은 부두 ^[172]확장 없이 연기되었다.1947년, 부두의 출입구 개선에 대한 논의가 재개되었지만,^[173] 어떠한 작업도 이루어지지 않았다.

이 부두는 1975년까지 사용되었으며, 그 후 어업이 앨버트 선착장으로 옮겨져 문을 ^[174]닫았다.부두의 부분적인 매립은 1980년대에 시작되었다.서부 지역은 세인트 앤드류스 부두 소매 ^[175][176]공원으로 재개발되었고, 입구 주변의 선착장 동부는 사회적 역사적 ^[166]관심 때문에 1990년에 보호 구역으로 지정되었습니다.선착장 입구와 일부 해운회사 건물은 그대로 있지만 선착장의 잔해는 완전히 ^{[166][map 14]}밀폐돼 있다.

2013년 자선단체인 St Andrew's Dock Heritage Park Action Group(STAND)은 어업에서 목숨을 잃은 6,000명의 헐 트롤어맨을 추모하기 위한 디자인을 ^{[177][178][179][180]}선착장 험버 옆에 설치하기로 결정했습니다.

알렉산드라 도크

알렉산드라 독은 1881년부터 1885년 사이에 헐 반즐리 & 웨스트 라이딩 정션 철도와 독 컴퍼니에 의해 건설된 개발의 일환으로 험버강에서 매립된 땅에 건설되었습니다.설계자는 제임스 애버네티(James Abernethy)이며, 엔지니어 제임스 올드햄과 조지 본(George Bohn)이 A. C. C.와 협력하여 설계했습니다. 상주 엔지니어로서 허트지그.계약자는 루카스와 에어드였다.잠금 게이트와 하역 장비를 포함한 도크 기계는 암스트롱, 미첼 & ^[181][182]컴퍼니에 의해 유압으로 구동되어 공급되었습니다.드라이 도크용 펌프 기계와 메인 도크의 수위를 조절하기 위해 그윈과 컴퍼니(런던)가 공급했습니다. 즉, 400마력(300kW)의 고압 응축 엔진 2개가 원심 펌프를 구동했고, 엔진은 6개의 랭커셔 ^[183]보일러로 구동되었습니다.

그 독은 빅토리아 선착장 동쪽에 지어졌고 험버 강으로 가는 출구가 있었다.도크를 채우는 물은 홀더니스 배수구에서 나왔는데, 이는 험버강의 물이 유입되어 도크의 침투를 최소화하기 위한 것이었습니다.부두의 면적은 46.5에이커(18.8ha)로, 그 중 152에이커(62ha)는 험버강의 조수 범위 내에 있어 토지를 매립하기 위해 6,000피트(1,800m)의 제방을 건설해야 했다.증기와 유압식 장비가 부두 ^{[184][181][185]}건설을 돕기 위해 사용되었다.잠금 기초 공사 중 및 도크 벽의 한 지점에서 타격(또는 "부일")^{[note 9]}이 발생하여 기초가 훼손될 위험이 있어 수리 ^[186]작업이 필요했습니다.선착장 벽은 석회암으로 된 돌무더기로 건설될 계획이었다.석공들의 파업으로 인해 일부 벽의 하부 부분이 포틀랜드 시멘트로 지어졌다.부두 벽의 윗면은 ^[187]화강암으로 되어 있었다.험버강의 입구에서 심수로까지의 수로를 만들어 준설된 자재는 도크에서 만들어진 벽의 일부를 채우고 ^[188]도크 동쪽에 있는 해안의 제방을 만드는 데 사용되었다.

이 부두는 1885년 7월 16일에 문을 열었고 이름은 웨일즈의 공주 알렉산드라에서 따왔다.공사비는 1,355,^[181]392파운드였다.

출입문 잠금장치는 길이 550피트(170m), 폭 85피트(26m)였습니다.선착장의 북동쪽 구석에는 길이 500피트(150m) 폭 60피트(18m)의 중력 도크 두 개가 세워져 있었다.그 부두의 주된 목적은 ^{[185][map 15]}석탄의 수출이었다.

1899년, 독은 7에이커(2.8ha)^[185][189] 확장되었고,^[190] 1899년 9월 25일 공식적으로 문을 열었다.이 확장 지역은 약 0.5마일(0.8km)의 부둣가를 추가했으며, 이전의 부두와 같은 깊이로 건설되었으며, 현재는 콘크리트로 부두 벽이 건설되었다.계약자는 H&BR의 R. 폴리의 휘터커 앤 선즈 오브 호스, 리즈였다.이 연장선은 원래 석탄과 갱도 소품 취급을 위해 4개의 석탄 ^[191]호이스트로 설치되었다.

1911년에 ^[192]험버 하구(서부두)에 부두가 추가되었고, 그 부두의 길이는 1,350피트(410m)였고, 봄 조수의 최소 깊이는 18피트(5.5m)였으며 ^{[158][map 16]}석탄 수송을 위한 전기 컨베이어가 설치되었다.

알렉산드라 도크는 1982년에 ^[193]문을 닫았고, 그 때 철도망과의 연결이 ^[194]끊어졌습니다.1991년, 그 도킹 스테이션은 다시^[193] 열렸지만, 철도 ^[195]연결은 되지 않았다.

1990년대 초반, 항구 토지의 일부가dredged 종합 해양 터미널과 식물, 험버 모래와 자갈.(.. 1993년), 핸슨(이전에 ARC)과 CEMEX.[196][197][198]사이에 구체적인 계량이 부두 땅에 1990년대 후반에서 준비되어 섞어 콘크리트 회사(나중에 CEMEX 영국을 어머니에 대비해 만들어진 공동 사업으로 운영하는으로 개발되었다.ials[199]cm이다.[200]

1990년대에는 강변 컨테이너 터미널인 부두 2000의 개발이 ^[201]제안되었다.나중에 Quay ^[202]2005로 명명된 이 계획은 웨스트 ^[203]워프 부지에 건설될 예정이었다.빅토리아 선착장 ^[204]주민들의 반대 때문에 공개 조사가 필요했습니다.검사관은 이 계획의 거부를 권고했지만 ^[205]교통성에 의해 결정이 뒤집혀 2005년 ^[206]12월에 프로젝트가 승인되었다.이 작업을 허용하는 Associated British Ports (Hull) Harbour Revision Order 2006은 ^[207]2006년에 발효되었습니다.Hull Riverside Container Terminal로 명명된 이 시설의 건설은 ^[208][209]당초 2008년까지 완료될 계획이었으나 터미널 건설이 ^[210]지연되었고, 이후 이 계획은 ^[211]항구에 해양 풍력 발전 사업을 유치하기 위해 조정되었다. ( green Green Port Hul 참조)

2010년 현재 이 도킹 스테이션은 골재, 벌크 농산물, 벌크 화학물질 및 목재를 포함한 화물을 취급하고 있으며 Ro-Ro ^[141]터미널도 갖추고 있습니다.

그린 포트 선체

2011년 1월, Siemens와 Associated British Ports는 알렉산드라 ^{[212][213][214]}도크에 풍력 에너지 기계 제조 공장 건설에 관한 양해각서(MOU)를 체결했습니다.또한 제안된 개발을 위한 기반시설은 이미 계획 동의를 얻었으며 Chowder ^[215][216]Ness에서 현존하는 환경 완화가 있었던 2005년 Quay 강변 시설을 이용할 것이다.이 부지는 북해의 계획된 대규모 풍력발전소(Dogger Bank, Hornsea 및 East Anglia Array 풍력발전소)와 비교적 가깝고 기존 항만 인프라가 ^[217]존재하기 때문에 선호되었다.

2005년 부두계획에는 험버강 하구둑의 부두 입구 서쪽 19에이커(7.5ha)의 매립지가 포함됐다.원래 계획에서 매립 지역은 약 330피트(100m) 이상 험버강으로 돌출된 오른쪽 사다리꼴로 남향은 1,300피트(400m)^{[218][note 22]} 이상이었다. 또한 이 기구는 부두의 ^[219]준설과 차트 기준보다 최대 38피트(11.5m) 아래 접근도 허용했다.

그린 포트 헐(Green Port Hul) 개발에는 풍력 터빈 물류 시설로 용도 변경된 2005년 부두 하구 부두가 포함되었다.또한 운영을 위한 추가 부지를 만들기 위해 약 2800,000 cuft(780,000³ m)의 재료로 잠금 게이트 서쪽의 독을 채워야 했다.초기 계획에는 최대 380,000 평방 피트(35,000² m)의 나셀 공장, 사무실, 창고 및 외부 저장 영역, 최대 6 MW의 헬리콥터 패드 및 풍력 터빈이 포함되었다. 공사는 북동쪽 모서리의 건식 도크 시설을 포함하여 주변 토지를 제외한 도크 영역의 대부분을 차지할 예정이었다.선착장에 위치한 사업체들은 주로 ^{[220][note 23]}헐항 내의 다른 부지로 이전될 예정이었다.

당초 예상은 2012년에 착공해 ^[221]2014년까지 가동될 예정이었다.영국의 재생 에너지 ^[222]정책에 대한 계획과 불확실성 때문에 협정의 체결은 지연되었다.2012년까지 ^[223]기존 사업의 이전이 이루어졌다.

2014년 ^{[224][note 24]}3월에 Siemens와 ABP 2011의 양해각서(MOU)가 체결되었습니다.항만 시설에 대한 ABP 투자액은 1억5000만 파운드, Siemens 투자액은 2개 사이트에 걸쳐 1억6000만 파운드로 추산되었습니다.이 시설은 2016년에서 ^[224]2017년 사이에 가동될 것으로 예상되었다.터빈 공장 계획은 ^{[226][note 25]}2014년에 제출되고 승인되었습니다.도크 토목공사 계약(약 1억 파운드)은 GRAHAM과 Lagan Construction Group의 합작기업에 주어졌으며 CH200M Hill은 컨설팅 ^[227]엔지니어로 참여했다.공식적인 ^[228]기공은 2015년 1월에 이루어졌다.2015년 4월에 제출된 현장의 개정 계획에는 나셀 ^[229]생산 없이 풍력발전소 설치 작업을 위한 저장 및 기타 물류 시설과 함께 현장의 블레이드 제조 공장만 포함되었다.VolkerFitzpatrick은 2015년 ^[230]7월에 블레이드 공장 건설 계약을 따냈다.Clugston Group은 2015년 ^[231]9월에 관련 서비스 및 물류 빌딩을 건설하는 계약을 체결했습니다.

개발의 일환으로, 1960년대 렌(퐁고) 루드 선장이 험버 선박의 랜드마크가 된 웨스트 워프 건물 중 하나에 그린 데드 보드 그래피티는 제거되어 ^[232][233]후세를 위해 남겨졌다.2017년 초, 복원 후, Dead Bod는 City of Culture 2017 ^[234]기념행사의 일환으로 헐에 있는 험버 스트리트 갤러리로 일시적으로 옮겨졌다.

블레이드 공장은 2016년 ^[235]12월 1일 비즈니스, 에너지 및 산업 전략 담당 국무장관 Greg Clark가 참석한 가운데 공식 출범했습니다.공장 계획의 예상 수명은 약 30년이며, 그 후 부지는 일반적인 항만 ^[236]사용으로 돌아간다.

2021년 8월, Siemans는 길이가 ^[237]330피트(1억 피트)를 넘는 대형 블레이드에 대응하기 위해 블레이드 팩토리 크기를 두 배로 늘리는 데 1억8600만 파운드의 투자가 이루어질 것이라고 발표했습니다.이 계획은 ^[238]2023년까지 완료될 것으로 예상되었다.

선체 조인트 독

NER는 1890년대에 알렉산드라 도크 동쪽에 있는 경쟁 도크를 계획하기 시작했다.이는 결국 NER와 Hull and Barnsley 철도(HBR) 간의 공동 합의와 1899년 의회법(Joint Dock Act)으로 이어졌다.부두의 건설은 1906년까지 지연되었고 1914년에 완공되었고, 그 시점에서 새로운 부두는 공식적으로 킹 조지 부두로 알려지게 되었다.퀸 엘리자베스 선착장과 같은 자물쇠를 공유하는 남동쪽 선착장의 연장선은 1969년에 개통되었다.1993년, 그 독은 리버 터미널 1로 알려진 험버 강둑에 있는 잠금 게이트 밖에 터미널을 얻었다.그것은 현재 북해 페리에 의해 사용되는 로테르담 터미널로 알려져 있다.

킹 조지 도크(1914–)

1890년대 초까지 Hull의 항만 시설, 특히 대형 석탄 운반선을 위한 부두와 취급 시설, 그리고 새로운 증기 저인망 시설이 필요했습니다.NER는 Hull Dock Company와 투자 및 작업 준비에 대해 논의해 왔고,^[239] 이로 인해 NER에 의한 Dock Company의 인수로 이어졌습니다.

1892년, NER 이사회는 알렉산드라 도크 동쪽에 있는 새로운 도크에 약 100만 파운드의 투자를 하는 것이 도크 컴퍼니의 앨버트 도크 입구를 확장하는 데 약 22,000파운드의 적은 금액을 지출하는 것보다 낫다고 결정했습니다.그것은 부두회사의 합병과 새로운 ^{[note 26]}부두에 대한 법안을 의회에 상정했다.두 법안은 모두 부결되었다; 합병 법안은 1893년에 제출되었고, 그들의 알렉산드라 도크에 인접한 경쟁 부두의 가능성을 우려한 헐 앤 반슬리 철도(HBR)의 이익을 보호하는 조항과 함께 다시 제출되었다.이와 같이, 법안은 NER가 HBR에 동부의 계획된 독을 통지하고 그러한 개발에 파트너로서 참여할 수 있도록 하는 조항을 포함하고 있다.북동부 철도(헐 부두)법이 통과되어 ^[25]1893년에 합병이 이루어졌다.NER는 1897년에 ^{[note 27]}Hull의 광범위한 도크 개선을 위한 법안을 제출했고, 1898년에 다시 확장된 개선안을 ^{[note 28]}제출했지만, 두 법안 모두 강을 준설하는 것에 대한 책임 때문에 포기되었다.이듬해 NER는 새로운 연결^{[note 29]} 철도를 포함하여 HBR과 공동으로 알렉산드라 동쪽의 새로운 부두에 대한 법안을 제출하였습니다.^[240] 이것은 1899년 Hull Joint Dock Act로 통과되었습니다.

두 회사는 개발 비용을 1,419,555파운드로 추산했으며, 이 중 독과 잠금 장치는 1,194,160파운드로 추산되었다. 이 계획을 ^[241]완료하는 데 7년이 걸릴 것으로 예상되었다.이 법은 1906년까지 완공될 것으로 예상되는 60에이커(24ha)의 부두를 명시했다.최초 건설은 원래 ^[242]설계에 대한 입찰 비용이 많이 들기 때문에 32에이커(13ha)로 감소했습니다.1906년 선체합동부두법은 원래의 계획을 약간 수정하고 ^{[note 30][242]}부두 건설 기간을 연장했다.

부두의 건설은 S사에 위탁되었다. 1906년 ^[243]Pearson & Son, 추정가 85만 파운드.^[244]동시에, Great Central Railway의 경쟁사인 Immingham Dock은 Humber의 ^[245]남쪽 둑에 건설 중이었다.대부분의 부두 부지는 당시 험버 강둑 너머에 있었기 때문에 험버 해안에서 지반을 매립해야 했다.30~50에이커(12~20ha)를 둘러싸는 2개의 임시 제방이 건설됐으며, 최남단 제방 너머 목재 댐이 건설될 예정이다.험버강의 기초 빙하 지질은 지하 ^{[note 9]}수압으로 인해 약하고 유사층이었다.^[246]1911년 초까지 새로운 부두 지역을 둘러싼 제방이 거의 완성되었다.선착장 자체와 선착장 벽을 위한 대부분의 발굴작업이 그랬다.도킹 스테이션의 잠금 장치에는 기초 ^[247]지질에 자갈이 포함된 물로 인해 건축을 위한 방수 환경을 만들기 위해 잠금 장치 하단보다 47피트(14m) 아래까지 강철 시트 말뚝을 삽입해야 했습니다.부두 벽은 콘크리트로 되어 있었고, 스태퍼드셔의 푸른 벽돌과 화강암으로 덮여 있었다.일부 부두벽은 지반조건이 좋지 않아 기초가 ^[246]좋지 않아 청색 고무 재목을 부두로 경사진 구조로 건설되었다.

1914년에 건설된 이 부두는 53에이커(21ha)의 수역을 가지고 있었으며 북동쪽에서 남서쪽으로 이어지는 자물쇠로 강과 연결된 약 1,000x1,050피트(300x320m)의 중심부로 구성되었다.북동쪽과 북서쪽의 두 개의 주요 팔은 처음에는 둘 다 길이가 약 1,350피트(410m)인 것으로 제작되었다.서쪽 팔에는 창고 ^{[note 31]}시설이 있었고, 최북단 부두의 중앙과 동쪽에는 배가 선착장에 비스듬히 정박할 수 있도록 설계된 6개의 선착장이 있었다.주 잠금 장치 자체는 길이 750x85피트(229x26m)로,^{[map 17]} 다른 게이트 세트에 의해 500피트(152m)와 250피트(176m)의 두 부분으로 나누어져 있었다.도크 자체는 최소 깊이 32피트 8인치(9.96m)로 유지되는 반면, 잠금 장치의 수심은 낮은 물과 높은 봄 조수 사이의 19.75~42.25피트(6.02~12.88m) 사이이다.이 설계는 두 개의 팔을 통해 남동쪽과 남서쪽으로 확장할 수 있도록 허용했으며, 최종 면적은 약 85에이커(34ha)^[249]였습니다.두 개의 중력 도킹 도크는 각각 최대 수심이 22피트(^[250][251]6.7m)인 북동쪽 팔의 동쪽 끝 550x66피트(168x20m)와 450x72피트(137x22m)에 위치했다.

선착장 장비의 대부분은 전기 석탄 컨베이어, 크레인, 선착장 조명 등 Hull Corporation으로부터 공급받은 440V의 전력과 유압 전력 ^[249][248]공급에 사용되는 펌프에 의해 작동되었습니다.유압 장비(Leeds의 Hathorn Davey)는 잠금 및 드라이 도크 게이트와 석탄 ^[249][248]팁에 사용되었습니다.크레인은 로이스 리미티드(맨체스터), 크레이븐 브라더스(Craven Brothers), 플로팅 크레인은 베르포 구스토(A. F. Smulders)에 의해 공급되었다. 석탄 취급 장비는 헤드 라이트슨(Head Wrightson)^[248]으로부터 공급되었다.잠금 게이트의 기계와 메커니즘은 유압 엔지니어링 회사(Chester)가 제조했으며, 드라이 도킹 도크를 배수하기 위한 원심 펌프와 전기 모터는 Bedford의 ^[252]W. H. Allen이 제조했습니다.

1914년 6월 26일, 조지 5세는 헐을 방문하여 헐 조인트 독을 정식으로 열었다.그 후 부두는 그를 기리기 위해 조지 ^{[243][253][254]}부두왕으로 명명되었다.부두의 디자인은 벤자민 베이커 경과 존 울프 ^[254][255]배리 경이 맡았다.그 건설은 T. M. Newell과 R이 감독했다. 폴리는 상주 엔지니어로, T. L. 노퍽은 장비 ^[248]건설 책임자로 있습니다.부두 사무실의 건축 디자인은 NER의 건축가 William ^[248]Bell이 담당했습니다.

4만 t(길이 39,000톤, 짧은 44,000톤)의 철근 콘크리트 곡물 저장고는 1914년 북서부 부두^[248] 끝에 건설되었고 1919년 ^[254]완공되었다.본관은 가로 96, 세로 241피트(29, 세로 73m)의 블록 두 개로 구성되었으며, 각 블록에는 12피트(3.7m) 정사각형과 깊이 50피트(15m) 깊이의 보관함 144개가 들어 있습니다.각 건물 블록은 북서쪽 부두의 북쪽 또는 남쪽 부두와 계량 장비가 있는 수용소와 900피트(270m)에 이르는 부두 아래 지하철로 연결되었다.건물과 부두 지하철의 기초는 부두 건설업자(S. Pearson), 본관은 영국 철근 콘크리트 엔지니어링 회사, 그리고 헨리 사이먼 리미티드(맨체스터)^[256]가 공급한 곡물 처리 장비에 의해 건설되었습니다.

1959년 영국 교통위원회는 부두에 4,750,000파운드의 개선 계획을 승인했다.이 계획의 가장 큰 부분(2,000,000파운드)은 석탄 적재 장비를 완전히 제거함으로써 북쪽 부두를 확장하고, 극북 및 북동쪽 도크 벽의 에셜론(대각선) 계류 배치를 표준 직선 도크사이드로 전환한 것이다.기타 개선 사항으로는 목재 부두 구조를 콘크리트 구조물(특히 남서쪽 암), 40만 평방 피트(37,000² m) 이상의 단일 층 헛간 저장고, 새로운 전기 크레인 및 추가 곡물 처리 장비뿐만 아니라 포크 리프트 트럭과 모브(mob)를 포함한 이동식 기계식 핸들링 장비에 대한 투자도 포함되었습니다.일레 크레인또한 곡물 사일로 용량의 확장과 독의 물을 높은 ^[257][258]수위로 유지하기 위해 설계된 저수 스테이션도 작업에 포함되었다.

1965년, 롤온 여객선이 이용할 수 있는 선착장의 조성이 시작되어 단위 화물 ^[254]운송을 위한 부두의 사용이 증가하였다.

퀸 엘리자베스 선착장 연장(1969–

1968년, 부두의 남동쪽 매립지에 건설된 킹 조지 도크까지의 28에이커(11ha) 확장 공사가 시작되었습니다.이 연장선은 1969년 8월 엘리자베스 2세 여왕에 의해 공식적으로 개통되었고 엘리자베스 ^{[162][map 18]}도크라고 명명되었다.

최근 역사(1970–)

컨테이너 터미널은 1971년 퀸 엘리자베스 선착장에 문을 열었다.1973년에 두 개의 롤 오프 터미널이 열렸고 1975년까지 두 개의 ^[162][259]부두에 여섯 개의 그러한 터미널이 있었습니다.

1984년 Anglia Oils(현재의 Arhus Karlshamn)는 King George Dock ^[260]사유지에 자동화된 식물성 정유소를 열었다.

PD Ports(원래는 Humberside Sea and Land Services)는 1990년에 Hull 컨테이너 터미널을 운영하기 시작했습니다.2000년대 중반까지 throughput은 연간 100,000TEU가 넘었고, Samskip은 주요 ^[261]고객이었습니다.

1993년, 1200만 파운드를 들여 건조된 대형 롤온 롤오프 선박의 터미널인 리버 터미널 1이 킹 조지 도크 ^{[262][map 19]}남쪽의 험버 하구둑에 문을 열었다.1997년 영국 철강공사의 ^{[263][note 32]}강철 취급을 위해 건설된 덮개 터미널이 문을 열었다.2009년 헐 전천후터미널로 개칭하였으며, 건조 벌크, 종이, 농약(비료제)^[264][265] 등 기타 날씨에 민감한 물품을 취급할 수 있도록 시설을 확장하였다.2000년에 문을 연 종이 제품용 덮개 창고(핀란드 터미널)는 ^[266]2006년까지 70,000 평방 피트(6,500² m)까지 확장되었습니다.

2001년에 험버 강둑에 새로운 시설이 문을 열었다.로테르담 터미널(1993년 강 제1터미널 부지에 있음)은 1,430만 파운드의 비용으로 건설되어 헐-로터담 ^[267]항로에 사용되는 P&O 북해 페리의 새로운 배인 프라이드 오브 로테르담과 프라이드 오브 헐을 운항할 수 있게 되었다.

1919년 곡물 저장고는 2010-11년에 ^[268][269]철거되었다.

2010년 현재, 두 개의 부두의 다른 시설에는 850,000 cuft(24,000m³)의 냉매장과 Zeebrugge행 여객 서비스가 포함되어 있습니다.알후스칼샴사는 부두에서 야채 기반의 대형 석유제품 가공 공장을 운영하고 있으며, 퀸 엘리자베스 도크 남동쪽 킹스턴 터미널은 석탄제품 수입에 사용되고 있다.2010년에는 두 개의 ^[141]부두 내에 10개의 선착장이 있었다.

2013년에는 Drax 발전소에 ^[270][271]공급하기 위해 164피트(50m)의 사일로와 함께 연간 100,000t(길이톤, 110만톤)의 해상-철도 바이오매스 시설이 건설되었습니다.이 시설은 2014년 ^[272][273]12월 헐의 시장인 Mary Glew의원에 의해 공식적으로 개방되었습니다.160x390피트(50x120m) 규모의 바이오매스 건조 벌크 전문 창고가 2015년 ^[274][275]말에 문을 열었습니다.

기타 시설

건도크

킹 조지, 알렉산드라, 윌리엄 라이트 부두의 건조한 부두 외에도, 리버 ^[276]헐의 양쪽에 건조한 부두가 있었다.험버^{[map 21]} 강 하구 출구 근처에 있는 헐 강 서안에 있는 헐 센트럴 드라이 독(일명 사우스 엔드 독)은 345피트(105m) 길이와 51피트(16m)^[276]의 입구로 여러 ^[277]번 확장되었다.1843년에 건설된 이후 증축된 이 독은 1992년부터 사용되지 않게 되었고 현재는 2급 구조물로 ^{[277][278][279]}지정되었다.2013년 9월 시의회는 Watergate Developments Ltd의 부두를 야외 엔터테인먼트 ^[280][281]장소로 전환하는 계획을 승인했다.이는 Wykeland가 @^[283]TheDock으로 개발한 디지털 이노베이션 센터(C4Di)^[282]로 알려진 인접한 사무실 공간 개발의 일부입니다.C4Di 빌딩의 건설은 2014년 ^[284]말에 시작되었습니다.2014년 12월,^[285] 콘크리트 댐 벽이 항구적으로 도크를 봉인하는 공사를 시작했습니다.

리버 헐의 동쪽 둑에는 104x21피트(31.7x6.4m)^[276]의 크라운 드라이 ^{[map 22]}도크가 있으며, 강 출구로부터 빅토리아 도크의 드라이풀 분지 입구 사이에 있다.더 상류에는 퀸즈 ^{[map 23]}독 입구 반대편에 있는 유니언 독이 214 x 48.5피트(65.2 x 14.8m)^[276]로 1800년대 ^[286]전반으로 거슬러 올라가며,^{[map 24]} 더 상류에는 세 번째 독이 있었다.

선체강 서안에는 15세기까지 거슬러 올라가는 강 북문 성곽 안에 선박 수리 시설이 있었고 18세기에는 통로가 있었다.퀸즈 독의 입구는 나중에 이 지역에 지어졌고, 두 개의 마른 독이 남아 있습니다.퀸즈독 분지의 북쪽과 남쪽에는 각각 노스브리지 드라이독과 1번 드라이독이 있다.노스브릿지 드라이독과^{[map 25]} 1호 드라이독은^{[map 26]} 길이가 약 46m이고 입구가 폭이 ^[276]12m 미만인 소형 드라이독이었다.둘 다 19세기 ^[287][288]후반에 연장되었다.두 개의 도킹 스테이션 중 최북단은 2급 ^[289]구조물이다.또한, 퀸즈 독의 분지는 메인 독에 ^{[290][291][map 3]}물을 채운 후 폐쇄된 독으로 개조되었다.

부두, 부두 및 교각

앨버트 선착장의 리버사이드 부두, 알렉산드라 선착장의 이전 부두, 킹 조지 선착장의 롤온식 강 터미널 외에 험버 선착장과 선착장 모두 다른 수변 선착장이 있습니다.

코퍼레이션 제티(또는 구 코퍼레이션 제티, Brownlow's Jetty라고도 함)는 라임킬 크릭과 험버 독 ^{[map 27]}서쪽 부두 사이에 있었다.웨스트 독을 건설하기 위해 낡은 ^[292][293]부두를 철거할 필요가 있었다.헐 앤 셀비 철도(1840)는 남북으로 운영되는 작은 항구인 라임킬 크릭에 부두가 있었다.이것은 또한 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도 (MS&LR)에서도 사용되었으며,^{[294][295][map 28]} 이 철도에서 더 가벼운 서비스를 운영했습니다.1860년대에 ^[296]웨스트 독이 건설되면서 크리크는 막혔다.1861년 법률 대체 시설의 제공으로 철도 회사들을 위해 레일웨이 ^[297][298]크릭이라는 곳에 제공되었습니다.레일웨이 크릭은 새로운 웨스트 독(Albert Dock)을 위한 작업의 일부로 건설되었습니다. 1863년부터 라임킬 크릭 동쪽에 새로운 항구가 형성되었습니다. 라임킬 크릭은 NER 및 MS&LR 회사들을 위한 대체 조항이 ^[299]만들어질 때까지 개방되었습니다.공사가 완료된 후, 동쪽 끝에서 앨버트 도크 ^{[300][map 29]}분지로 이어지는 작은 동서 철도 크릭 항구가 연결되었습니다.1873년 NER는 현장에 토마스 프로서가 설계하고 NER 건축가인 ^{[301][note 33]}벤자민 벌리가 개조한 창고를 건설했습니다.

1810년에 건설된 코퍼레이션 부두는 본토와 평행했지만 ^[302]직접 연결되지는 않았다;^[302] 1847년에 "T"자 모양의 부두로 개조되었다.처음에는 MS&LR에 의해, 나중에는 LNER와 British Rail에 의해 운영되는 Hull-New Holland 페리의 종착역으로 사용되었으며, 1981년 험버 ^[303]브릿지 개통으로 인해 서비스가 종료될 때까지 사용되었다.1854년에 ^{[66][note 34][map 30]}빅토리아 부두로 이름이 바뀌었다.후에 헐 빅토리아 부두라는 이름의 철도 예약 사무소가 MS&LR에 의해 1849년에 설립되었고, 1981년 6월 25일에 페리 서비스가 ^[304]중단되면서 폐쇄되었다.그 부두는 여러 번 개조되었다.플로팅 폰툰은 1877년에 추가되었다가 ^[302]1980년에 제거되었다; 상부 산책로는 ^[305]1882년에 추가되었다가 20세기 중반에 제거되었다.2005년 현재 1차 목조건물은 'L자형'^[302]이다.

빅토리아 부두의 서쪽에는 험버 도크 ^[306][307]유역을 둘러싼 "L"자 모양의 교각들이 있었고 험버 도크 교각은 ^{[308][309][note 35]}1840년경 대각선 배치(NE/S)에서 선착장까지의 교각(N/S)으로 수정되었다.웨스트 피어는 1875년 MS&LR에 더 많은 숙소를 제공하기 위해 앨버트 선착장의 입구 분지가 부분적으로 채워지면서 없어졌고 아일랜드 선착장을 만들었다.아일랜드 워프는 1960년대에 ^{[137][310][311]}채워진 앨버트 해협으로 알려진 해협에 의해 본토와 분리되었다.2004년, 그 현장에 험버 퀘이즈로 알려진 사무실 개발에 공사가 시작되었다.첫 번째 건물은 2006년에 완공되었고 두 번째 사무실 건물은 ^[312]2007년에 완공되었습니다.

동쪽 부두는 1920년대부터 '미네르바 부두'^[313]로 알려진 목조건물이었다; 20세기 ^[314][315]후반에는 강철 벽으로 된 부두로 대체되었다.

2010년 현재, 나머지 교각은 여전히 선박의 항구로 사용되고 있지만, 화물 취급에는 사용되지 않는다.

선체강은 그 길이에 광범위한 호수와 창고가 있었고, 올드 하버는 200피트(61m)까지 선박을 수용할 수 있었고, 강은 2마일(3.2km)^[316] 동안 180피트(55m)까지 항해할 수 있었다.2010년 현재 올드 하버에서는 화물 취급이 대부분 중단되었다.바지선은 J. R. Rix & Sons Ltd,^[317] Croda 화학 식물성 기름 화학 처리 공장^[318], 스톤페리의 카길 식물성 기름 공장 등 Hull 경계 내에서 식물성 및 광물성 기름 수송에 여전히 사용되고 있습니다.

솔트 엔드 제티

솔트 엔드에서는 벌크 미네랄 오일 수입을 위한 부티(제1호 오일 제티)가 1914년 솔트 엔드의 탱크 농장과 연결된 북동부 및 헐과 반슬리 철도 회사에 의해 건설되었습니다.이 부두는 험버강까지 1,500피트(460m) 연장되어 봄 썰물 ^[158][319]때 수심이 9.1m로 넓어졌습니다.석유 수입에 의해 공급되는 화학 산업 개발은 현재 BP 솔텐드로 알려진 솔트 엔드의 화학 부지로 발전하게 될 것이다.

제2호 제티는 1928년 제1호 서쪽에서 건설되었고, 제3호 제티는 1958년에 철근 콘크리트 구조물인 제3호 제티가 건설되었다.원래 1번 부두는 1959년에 ^[162]철거되어 새로운 구조물로 교체되었다.2번 ^[320]부두는 1977년에 철거되었다.2010년 현재, 1호기와 3호기 모두 ^{[map 31]}사용되고 있다.

항만 복지

항구에 도착하는 선원들은 항만 ^[321]목사의 서비스를 통해 실질적이고 복지적인 지원을 받는다.

재해, 사고 및 전쟁 피해

PS 유니온의 폭발적 증가

1837년 함재기선 유니언호가 험버 독 유역에서 ^[322]폭발하여 부두 쪽 구경꾼을 포함한 20명 이상이 사망하고 많은 부상자가 발생하였고, 선박 자체가 ^[323][324]침몰하였다.

R38 비행선 사고

1921년 R38급 비행선이 빅토리아 부두 부근에서 급회전을 하던 중 산산조각이 났다.그리고 나서 폭발했고 불타는 잔해가 빅토리아 부두 근처의 험버 호로 추락해 ^[325]탑승자 49명 중 45명이 사망했다.

제2차 세계 대전

제2차 세계대전 중에는 헐 부두가 적극적으로 표적이 되었다.험버에 ^[326]있는 광산 외에 헐에 있는 부두도 폭격을 당했다.그들은 모두 파손되었다.Albert Dock의 나무 강변 부두는 ^[327]1941년에 완전히 파괴되었다.

파이어스

1929년 대형 화재가 세인트 앤드류스 선착장의 어시장을 파괴했고 1951년에는 ^[328]험버 선착장의 일반 화물 창고를 파괴했다.1970년, 액화 가스를 실은 차량이 윌리엄 라이트호와 세인트 앤드류호의 부두로 가는 도로 지하철 상부를 들이받아 가스 폭발과 화재가 발생했다.이 사건으로 2명이 사망하고 17명이 중상을 ^[329][330]입었다.

산누출

2017년 9월 18일, 킹 조지 선착장 상공에 증기 구름이 형성되는 대규모 산성 누출에 비상 요원들이 참석했다.험버사이드 소방구조대는 이날 오후 580t(길이 570t, 640숏t)의 염산이 담긴 탱크가 선착장에서 새어 나오자 예방 차원에서 인근 주민들에게 문과 창문을 닫으라고 경고했다.2017년 9월 19일 이른 시간까지 소방관들은 바람이 누출이 발생한 United Molases 현장 인근 주택에서 증기를 날려 보내고 있음을 확인하고 선착장 인근 지역을 안전하다고 선언했다.

그러나 24시간 만에 풍향의 변화에 따라 긴급 구조대원들이 현장으로 돌아왔다.구급차를 포함한 많은 응급 구조 차량이 근처에서 대기하고 있는 것을 볼 수 있었다.그 산은 나중에 안전하게 운반되기 위해 유조선으로 옮겨졌다.8명의 사람들이 그 사건의 결과로 기분이 좋지 않다고 보고했다.4명은 현장에서 감정을 받고 즉시 퇴원했으며 4명은 추가 평가를 위해 병원으로 이송됐다.모두 별다른 증세를 보이지 않고 퇴원했다.환경청은 험버호로의 누출이나 다른 환경적 ^[331]영향은 없는 것으로 보인다고 확인했다.

「 」를 참조해 주세요.

항구와 관련된 전시물이 있는 Hul의 박물관

• 북극 코르세어
• 선체 해양 박물관
• 스펀 라이트십
• 스트리트 라이프 교통 박물관
• 라군헐

메모들

법률 및 법률

레퍼런스

원천

지도 및 랜드마크 좌표

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외부 링크

현대의

• "Port of Hull". Associated British Ports. Archived from the original on 26 October 2012. Retrieved 18 February 2013.

이력

• Brigham, T. (2008). "Hull marina gateway site, Fruit market strategic development area, Kingston upon Hull: Assessment of Archaeological Potential (Humber Archaeology Report No. 262)" (PDF). Humber Field Archaeology. Archived from the original (PDF) on 20 March 2012. Retrieved 18 February 2013.
• Evans, Nicholas J. (1999). "Migration from Northern Europe to America via the Port of Hull, 1848–1914". www.norwayheritage.com. Archived from the original on 8 March 2010. Retrieved 18 February 2013.

이미지들

• "Hull". Associated British Ports, Humber Estuary Services. Retrieved 26 September 2013.
• Miles, Philip C. (1990). Hull's Waterfront. Dalesman. ISBN 1-85568-007-6.
• "Postcards of Hull". www.hullwebs.co.uk. Retrieved 22 February 2013.
  • "Postcards from Hull – Victoria and Corporation Pier". www.hullwebs.co.uk. Retrieved 22 February 2013.
• "Hull Barges and Dock". hulldockbargeworld.weebly.com. Retrieved 5 July 2014. 부두 및 배송의 과거 사진