홀든 코모도어(VN)

홀든 코모도어(VN)
홀든 코모도어 세단
개요
제조사	홀든(General Motors)
부르기도 한다.	토요타 렉센 (T1) 베이징 BJ6490/6490D(중국)
생산	1988년 8월 – 1991년 9월 1997년(중국)
조립	오스트레일리아: 엘리자베스, 사우스오스트레일리아 주 뉴질랜드: 트렌담 (1988–1990)
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈카
보디 스타일	4도어 세단 5도어 역마차 2도어 쿠페 유틸리티(VG)
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼	GM V 플랫폼
관련	홀든 스테이츠맨/캡리스(VQ) 홀든 유틸리티(VG) 오펠 오메가 오펠 상원의원
파워트레인
엔진	2.0L C20NEI4(가솔린) 2.2 L I4(가솔린) 2.6 L C26NE Dual-RamI6(가솔린; 태국) 3.8 L 3800V6(가솔린) 5.0 L HEC 5000iV8(가솔린)
전송	5단 보그워너 T-5수동 4단 GM 하이드라매틱 700자동
치수
휠베이스	2,731 mm (2,822 mm (2,731 mm)–2,822 mm (2,8.1 in)
길이	4,510mm(191인치)–4,896mm(1998인치)
폭	1,794mm(70.6인치)–1,620mm(70.9인치)
높이	1,400mm(55인치)–1,474mm(58.0인치)
연석 중량	1,311 kg(2,890 lb)–1,492 kg(3,289 lb)
연대기
전임자	홀든 코모도어(VL) 베이징 BJ750(BJ6490 스테이션 왜건 모델)
후계자	홀든 코모도어(VP) 베이징 BJ7250(BJ6490 스테이션 왜건 모델)

홀덴 코모도어(VN)는 홀덴이 1988년부터 1991년까지 생산한 풀사이즈 자동차다. 그것은 이전에 중형차였던 이 호주제 2세대 모델의 첫 반복일 뿐 아니라 쿠페 유틸리티로 이용 가능한 최초의 코모도어였다. 새로운 제품군에는 럭셔리 모델인 홀덴 베를리나(VN)와 홀덴 칼라이스(VN)가 포함되었고, 1990년부터 상업용 홀덴 유틸리티(VG)를 도입하였다.

개요

VN 시리즈는 1988년 8월 17일에 출시되었으며, 유럽 오펠 오메가 상원의원과 오펠 상원의원이 재설계한 하이브리드 모델이었다. 이 기증자 본체는 뷰익 V6 엔진 또는 홀든 V8 엔진과 짝을 이루었다. 그 프로젝트에는 약 2억 달러가 들었다.^[1]

오펠 상원의원을 기반으로 한 수준일 뿐 아니라 VN도 오펠 오메가(Opel Omega)를 기반으로 한 수준이었지만, 이번에는 이전의 VL 코모도어 평면도를 넓히고 확장했다. 코모도르는 이제 크기 면에서 라이벌 포드 팔콘과 대적할 수 있다. VN Commodore는 정부 및 비행대 구매자에게 보다 기본적인 SL 모델(opt. code A9K)이 제공되었지만, 공식적으로 Commodore 범위의 일부로 나열되지 않았기 때문에, VN Commodore는 Executive, S, SS, Berlina 및 Calais 규격 수준으로 제공되었다. VN 코모도 1988년에 두 번째로 올해의 휠 카 상을 받았다. 1984년 이후 처음으로 홀덴은 1990년 8월부터 판매된 최초의 Commodore 기반 VG 유틸리티와 함께 상용 쿠페 유틸리티를 다시 제공했다.^[2] 1990년 3월 선보인 홀든스테이트맨과 캐프리스(VQ) 모델도 VN 코모도어 기반이었으나 VN 코모도어 왜건, VG 유틸리티와 더 긴 축간거리를 공유했다.

호주달러, 일본 엔화, 미국 달러의 상대적 가치의 변화로 인해 VL의 잘 알려진^{[citation needed]} 닛산 엔진을 계속 사용하는 것은 비현실적이었다. 대신 홀든은 처음에는 수입됐지만 미국 시장 GM 차량으로부터 채택된 Buick LN3 V6의 변종을 직접 채택해 국내 제조했다. 5.0리터 V8은 옵션으로 유지되었으며 165 kW(221 hp)의 파워를 받았다. 두 엔진 모두 점화용 코일팩 3개를 사용해 멀티포인트 GM EFI와 V6를 사용했다. 부드러움이나 조용함으로 알려져 있지는 않지만, 그럼에도 불구하고 V6는 그 당시 성능으로 찬사를 받았다. 오펠 벡트라 A와 엔진을 공유하는 홀덴 베를리나로 판매된 뉴질랜드와 싱가포르 등 일부 수출 시장에 연료 주입식 2.0리터 4기통 VN 코모도어 모델이 제공됐다. 엔진 변경에 수반해, 4단 자트코 자동 변속기는 GM TH700 (또한 4단)과 Borg-Warner T-5 5단 수동 변속기로 교체되었다.

1989년 7월 1일 이전부터 제조된 모든 승용차에 장착할 것을 요구하는 호주의 규정 때문에 중앙 하이 마운트 스톱라이트(CHMSL)가 도입되었다.

1989년 9월에 VN Commodore의 시리즈 II가 EV6 엔진과 함께 출시되었다. 일부 변경 사항에는 새로운 주조 배기 매니폴드, 새 캠축 스프로킷 프로필 및 타이밍 체인, 연소실로의 공기 및 연료 분배 개선, 엔진 관리 컴퓨터 내부의 점화 및 인젝터 점화 재보정, 보다 넓은 콘로드 베어링 및 수정된 스로틀 흡수 등이 포함되었다. 자동 변속기 또한 새로운 엔진 토크 특성에 맞게 재보정되었다. 이러한 개정은 V6 엔진의 소음 및 진동 수준을 개선하는 동시에 초기 토크 레벨을 줄이는 데 도움이 되었다.

현지에서 생산된 모델 수가 줄어든 호크 정부의 버튼 차 계획과 모델 공유 도입에 따라 VN 코모도르는 1989년 9월 출시한 토요타 렉센으로 재탄생했고, 고(故) 아메리카컵 요트 디자이너 벤 렉센의 이름을 딴 것이다. 그 후, 토요타 코롤라와 캠리는 비슷하게 홀덴 노바와 홀든 아폴로로서 오인되었다.

1991년 8월 생산이 종료되기 전, 총 215,180대의 VN 코모도어가 3년 동안 제조되었다.

베이징 BJ6490이라고 불리는 코모도르의 복제품은 1997년 한 해 동안만 북경 여행 차량 작업이라는 브랜드로 중국에서 생산되었다. 이 자동차는 2.2리터 4기통 엔진과 하이브리드 버전으로 구동되었으며, BJ6490D는 1998년 오토쇼에서 선보였으며 가격은 14만 위안(20,180달러)이었다.^[3]

뉴질랜드

VN 시리즈는 1988년과 1990년 사이에 뉴질랜드에서 조립되었다. 생산의 첫 몇 달 동안 그것은 실제로 이전 버전인 VL과 함께 조립되었다. 이는 VL Commodore가 약간 더 작고 2.0 L 인라인 6 닛산 RB20E(뉴질랜드만 해당) 또는 3.0 L RB30E 스트레이트 6 엔진을 닛산에도 제공했기 때문이다.

뉴질랜드 VN 코모도르의 독특한 상황은 그것의 트림 수준이었다. 호주에서 베를리나는 행정가보다 더 높은 스펙을 가지고 있었다; 뉴질랜드에서는 실제로 역할이 역전되었다. Commodore Executive는 호주 베를리나 사양이었고, Berlina는 호주 Executive 모델과 유사한 사양이었으며 2.0리터 패밀리 II 20SE 4기통 엔진을 사용했다.^[4][5]

베를리나 4기통 모델은 뉴질랜드(다른 몇몇 수출 시장뿐만 아니라)만의 독특한 자동차였고 호주에서는 사용할 수 없었다. 4기통 베를리나는 호주에서 주로 뉴질랜드 시장을 위해 개발되었으며, 무공해 연료 주입식 2.0 L 모터(96 옥탄 연료로 작동하도록 조정됨)를 장착했으며, 기본적으로 오펠 벡트라 A가 남북으로 탑재되어 뒷바퀴를 구동했다. 베를리나는 세단과 왜건 차체로 모두 이용이 가능했다.

칼레 모델은 뉴질랜드에도 주로 V6 형태로 제공되었다. 실제로 싱가포르 주문 취소로 뉴질랜드에서는 베를리나의 4기통 모터를 활용한 20여종의 VN칼라이스 모델이 판매됐다. 게다가, 뉴질랜드에는 VN 칼라이즈 마차가 몇 대 있다고 여겨진다.

토착 스포츠 모델인 코모도어 GTS는 1990년 동안 뉴질랜드 시장에 제공되었다. GTS는 뉴질랜드 행정 모델을 기반으로 3.8 L V6 엔진, 수동 또는 자동 변속기, 차체 키트(VN Commodore SS와 유사), 합금 및 FE2 서스펜션을 탑재했다. 그것은 화이트나 다크 블루로 구할 수 있는 한정된 체격이었다.

VN은 뉴질랜드에서 마지막으로 조립된 코모도어였다. 뉴질랜드의 제너럴 모터스(General Motors)^[6]가 1990년 말 트렌담에 있는 공장을 폐쇄한 이후. 마지막으로 국내에서 조립된 모델은 3.8리터짜리 Commodore V6로, 그 해 11월 21일 조립 라인에서 나왔다.^[7] 그 후, 뉴질랜드에서 판매되는 홀덴 자동차는 호주에서 완전히 제조되었고, 그곳에서 가까운 경제 관계 협정에 따라 면세품을 수입할 수 있게 되었다.^[8]

모델

코모도어 행정관

Commodore Executive는 VN Commodore 범위의 기본 모델이었고 새로운 모델일 경우 $20,014부터 가격이 책정되었다. 이 제품의 표준 특징은 다음과 같다.^[9]

• 3.8리터 125kW(168hp) V6 엔진
• 5단 수동 변속기
• 파워 스티어링
• 4개 휠 모두에서 파워 어시스턴스 디스크 브레이크
• 14인치 강철 바퀴

포함된 옵션:^[10]

• 5.0 L 165 kW(221 hp) V8 엔진
• 4단 자동 변속기 또는
• 5단 수동 변속기
• 에어컨
• 크루즈 컨트롤
• 홀든 포뮬러 바디킷
• 15인치 알로이 휠

S 준장

Commodore S는 VN Commodore 제품군의 엔트리 스포츠 모델이었으며, 새로운 제품일 경우 $21,665부터 가격이 책정되었다. 그 특징(이행자의 특징 외에 또는 대체)은 다음과 같다.^[11]

• 기본 보디킷
• 스포츠 트림 내부
• 스포츠 배지 & 외부 스트라이프
• FE2 서스펜션

포함된 옵션:^[12]

• 에어컨
• 크루즈 컨트롤
• 홀든 포뮬러 바디킷
• 다음을 통합한 옵션 Power Pack:
  • 프론트 및 리어 파워 윈도우
  • 파워 안테나
  • 전동미러
• 15인치 알로이 휠(일반적으로 컬러 배색)
• 메탈릭 페인트

SS 준장

코모도어 SS는 1989년 3월에 출시되었으며 VN 코모도어 범위의 레인지 스포츠 모델 중 최고였으며 새로 출시되었을 때 A$25,375부터 가격이 책정되었다. 그 특징(S 모델의 특징 외에 또는 대체)은 다음과 같다.^[13]

• 5.0-리터 165kW(221hp) V8 엔진
• 리미티드 슬립 디퍼렌셜
• TH700 자동 또는 T5 수동 변속기
• 주행등
• FE2 스포츠 서스펜션
• 프론트 및 리어 범퍼 립, 사이드 스커트, 부트 립 스포일러를 포함한 차체 키트
• SS 스티커 및 스트라이프
• 회색/빨간색 체커 디자인을 채택한 SS 인테리어 패브릭
• 유니크 SS 알로이 휠

포함된 옵션:^[14]

• 에어컨
• 홀든 포뮬러 바디킷
• 다음을 통합한 Power Pack:
  • 프론트 및 리어 파워 윈도우
  • 파워 안테나
  • 전동미러
  • 크루즈 컨트롤(자동만 해당)

사용 가능한 색상:

• 아틀라스 그레이
• 피닉스 레드
• Alpine White(VN 수명 후반기에 사용 가능).

베를리나

베를리나는 VN 코모도어 제품군의 엔트리 럭셔리 버전이었으며, 새로 출시되었을 때 A$24,781부터 가격이 매겨졌다. 그 특징(이행자의 특징 외에 또는 대체)은 다음과 같다.^[15]

• 4단 자동 변속기
• 에어컨

포함된 옵션:^[16]

• 5.0-리터 165kW(221hp) V8 엔진
• 5단 수동 변속기
• 크루즈 컨트롤
• 홀든 포뮬러 바디킷
• 다음을 통합한 Power Pack:
  • 프론트 및 리어 파워 윈도우
  • 파워 안테나
  • 전동미러
• 15인치 알로이 휠

칼라이스

칼레족은 VN 코모도어 제품군의 고급 버전이었으며, 새로 출시되었을 때 3만1,265달러부터 가격이 책정되었다. 그것의 특징(베를리나의 특징 외에 또는 대체)은 다음과 같다.^[17]

• 크루즈 컨트롤
• 다음을 통합한 Power Pack:
  • 프론트 및 리어 파워 윈도우
  • 파워 안테나
  • 전동미러
• 15인치 알로이 휠
• 컴퓨터 보조 트립/측정계
• 실내 온도 조절 시스템(1990년 도입)
• 원격 중앙 잠금
• 알람

포함된 옵션:^[18]

• 5.0-리터 165kW(221 hp) V8 엔진, LSD 통합
• 5단 수동 변속기
• 컨트리 팩 서스펜션
• 홀든 포뮬러 바디킷
• 가죽 업스트림
• LSD(Limited Slip Differential)
• 스포츠 서스펜션

• 

  포뮬러 바디 키트 포함 홀든 칼레

• 

  포뮬러 바디 키트 포함 홀든 칼레

한정판 및 기타 사양 레벨

바캉스 사령관

1990년 Commodore Baracyer는 한정판으로, 기부자 집행 모델의 특징을 보완하고 다음을 포함했다.

• 특수 "바이스터" 배지
• 차체 색상의 프론트 및 리어 범퍼 및 로커 패널(회색 on Executive)
• 에어컨
• 전동미러
• 회전 속도계
• 독특한 14인치 휠 커버
• 두 가지 페인트 색상만 해당 - 알핀 화이트 또는 아즈레 블루
• Commodore S 시트 트림(빨간색 세부 정보 포함)에서 운전석 측 허리 지지대 제외
• 옵션 4단 자동 변속기

LE 준장

3.8리터 V6 엔진을 장착한 이 한정판 100대는 뉴사우스웨일스의 홀든 딜러 그룹이 독점 판매하여 1989년 10월 시드니 모터쇼에서 4만3200달러의 가격에 판매했다. 1990년 1월에 생산이 종료되었다. 생산량은 총 100대였다.

"8VK19 V6M"이라는 코데노어 S를 기반으로 한 이 작품은 SV3800 바디 키트와 모모 핸들을 포함한 HSV 애드온뿐만 아니라 전방 경비대에 시드니 오페라 하우스에서 영감을 받은 스티커들이 전시되었다. 그것은 알프스 화이트에서만 사용 가능했다.

그것은 시드니에서만 오랫동안 운영되어 온 오페라 하우스 모델들의 일부였다.^[19]

LE로만 알려진 관련 없는 버전은 1991년 4월에 출시되었고 전국적으로 제한된 수의 차를 이용할 수 있다.

• 

  홀든 코모도어 LE 세단

• 

  홀든 코모도어 LE 세단

LS 준장

이 한정판은 1991년 7월에 출시되었으며, 총 300대의 호주용 세단(2만8990달러 판매)과 130대의 세단과 20대의 뉴질랜드 수출용 왜건으로 기본 3.8리터 V6엔진을 탑재했다.

당시 포드 팔콘(EB)의 출시가 임박했던 것과 맞물려 마지막으로 출시되고 가장 저렴한 VN 코모도어였다. 보도에 따르면, 적어도 한 대의 호주 세단에는 5.0-Litre V8 엔진이 장착되었으며, 호주에서는 LS 마차가 출시되지 않았지만, 모든 코모도어 마차에 옵션으로 탑재된 강화 팩이 제공되었다고 한다.

내부에는 칼라이스 스티어링 휠, HSV 리트림 시트가 장착되어 있으며, 선택 사항인 "파워 팩"의 일부로 시트에 스테이츠맨 스트라이프 벨루어 삽입물과 대각선 패턴 도어 트림(Calais에 표준 장착됨)이 있다. 외부적으로는 아틀라스 그레이 또는 임페리얼 블루가 Coastic Silver 위에 도색되었다. SV3800 바디 키트, 차체 컬러 부트 고니쉬, 훈제 테일 라이트 렌즈, 프론트 휠 아치 후면의 LS 스티커, 운전석 측 리어 스포일러에 몰딩된 HSV 로고, 조수석 측 리어 스포일러에 LS 스티커. 휠은 7쌍의 은색 스포크가 있는 HSV 스포츠 장비 합금 림으로 구성되었으며, 중심 HSV 배지와 휠 너트가 있는 별 무늬를 형성하였다.

챌린저 준장

이 한정판 50대의 세단은 1990년 6월부터 1991년 6월까지 캔버라에서 홀든 딜러 그룹 전용으로 구입할 수 있었다.

코드명 "8VK19 A9W"로 명명된 이 제품은 Commodore Executive에 기반을 두었으나 S 팩으로 업그레이드되었다. 차체 색상의 휠 커버 외에도 범퍼 바 및 보닛 고명 차량에는 차체 몰딩 아래 리어 도어의 후행 가장자리와 부틀리드 운전석 측에 HSV 8 Plus 그릴, SV3800 빨간색 및 실버 핀 스트라이프, 챌린저 스티커 팩이 장착되었다. 알파인 화이트에서만 구입할 수 있었으며, 내부에는 검은색 칼라이스 스티어링 휠, 리어 헤드레스트, 챌린저 배지가 대시 패드에 부착되어 있었다.

GTS 준장

1990년 초의 GTS는 뉴질랜드 시장에 한정된 510대였다. 베이스 3.8L-Litere V6 엔진에 의해 구동되는 이 엔진은 실행 모델에 기초했지만 차체 키트, 5스포크 알로이 휠 및 FE2 스포츠 서스펜션(프론트 엔드용 업그레이드된 스프링 및 스태빌라이저 바, 후면의 가스 충전식 쇼크 업소버 포함), 대형 프론트 브레이크 디스크 및 마스터 브레이크 실린더 등의 업그레이드가 적용되었다. 프론트 서스펜션 기하학도 개선된 도로 핸들링을 위해 지상고를 35mm 낮추도록 수정했다. 내부에는 전동 창문, 중앙 잠금 장치, 전기 안테나, 4개의 스피커 라디오 카세트 사운드 시스템이 있었다. 권장 소매가는 매뉴얼과 자동 버전 각각 35,995 GTS와 37,295 GTS였다. Vivid White 또는 GTS Blue 메탈릭 도장(호주, Alpine White 또는 임페리얼 Blue)이 사용 가능했다.^[20]

DMG 90 준장

이 한정판 50대는 1990년 4월 브리즈번 모터쇼에서 판매하기 위해 퀸즐랜드의 홀든 딜러 그룹에게 독점 판매되었다. DMG는 모델을 위탁한 "딜러 마케팅 그룹"을 의미하지만, 그들은 HSV에 의해 만들어졌고 Holden (HSV가 아닌) 대리점을 통해 판매되었다. 이들은 독립형 HSV 모델이며, 이와 같이 인식되며, HSV ID를 착용한다. 하지만 기본적으로 부품 보관용 특수 제품이다.

DMG 90은 V6 Clubsport와 유사하지만 Commodore S 팩을 기반으로 하며 다음과 같은 특징이 있다. 알파인 화이트 페인트, SV 3800 바디킷, VL 칼라이스 15인치 합금, 코모도어 SS 브레이크, 강화된 팬하드 로드와 넓은 전면 트랙을 갖춘 FE2 서스펜션, 강화된 부츠, 전면 및 후면 파워 윈도우 및 파워 미러, 에어컨, 모모 휠을 포함한 파워 스티어링, 추출기와 대형 보어 배기 시스템을 갖춘 3.8리터 V6 엔진.

BT1 사령관(경찰 갑)

Commodore BT1은 호주와 뉴질랜드 경찰들이 이용할 수 있는 VN Commodore를 위한 특별한 팩이었다. 그것들은 집행부를 기반으로 했고 3.8 V6 또는 5.0 리터 V8을 장착했다.

이 모델의 특징은 기부자 집행 모델의 특징에 대체되어 추가되었다. 비록 경찰력에 따라 그 무리는 다양했지만, 그들은 일반적으로 다음과 같은 장비를 갖추고 있었다.

• 3.8리터 V6 또는 5.0리터 165kW(221 hp) V8 엔진
• 엔진 튜닝 5단계
• 추출기
• 대용량 V8 연료 탱크
• 중앙 캡이 있는 15x6 강철 휠
• 4단 자동 변속기
• FE2 스포츠 서스펜션
• 오일 섬프 프로텍터
• 속도계가 200km/h인 독특한 계기판
• 유니크한 실내 조명
• SS 배기 팩
• 변속기 냉각기
• 자동 기어 레버를 통해 변속 잠금 버튼을 사용하지 않고도 "2"를 선택할 수 있음
• 더 큰 22mm 휠 너트(차량과 함께 제공되는 타이어 다리미).

HSV 범위

홀덴 특수 차량(HSV)이 판매한 향상된 성능 VN 범위는 다음과 같은 모델(VQ 및 VG 포함)을 구성했다.

• SV3800 – 1988년 이후
• SV89 – 200건 1989년 3월 – 1989년 7월
• SV90 Statistsman – 135 1990년 7월 – 1991년 9월
• SV91 – 1 빌드 1991년 4월
• SV100 – 알 수 없음
• SV6 – 64 1989년 4월 – 1991년 5월
• SV LE – 1989년 8월 ~ 1989년 9월 110대의 세단, 1989년 8월 ~ 1990년 1월 80대의 왜건
• SV5000 – 359년 1989년 9월 – 1991년 8월
• LE – 1989년 10월 100건 – 1990년 1월
• Plus 8 – 80 1990년 3월 – 1990년 4월
• DMG 90 – 50 1990년 4월 구축
• T30 – 30 1990년 6월 건설, 10 1991년 5월 – 1991년 7월 건설
• 챌린저 – 1990년 6월 건설된 50대
• Club Sport – 1990년 6월 – 1991년 8월 410건
• Holden Commodore SS 그룹 A SV – 302 1990년 11월 – 1991년 3월
• + 1991년 3월 ~ 1991년 8월 6일
• Statesman 5000i – 8 1991년 5월 건설
• LS – 450 1991년 7월 – 1991년 9월
• LS 유틸리티 – (VG 및 VP) 54가 1991년 9월 – 1993년 6월 구축
• Maloo – 132 1990년 10월 – 1993년 4월

Commodore SS 그룹 A SV

SS 그룹 A SV는 VN 코모도어 SS를 기반으로 한 인종 호몰로게이션 특집으로, 사우스 오스트레일리아(HSV) 엘리자베스에서 제작되었으나, 홀든 특수 차량(HSV)에 의해 빅토리아주 클레이턴에서 광범위하게 개조되었다. 215kW(288hp) 4.9L HEC 5000i V8 엔진에 의해 구동되었으며, 이 엔진은 6단 ZF 매뉴얼에 결합되었다.

SS 그룹 A SV는 주로 호몰로게이션 특수로서 존재했으며, 특히 경주 최적화 버전의 코모도어가 그룹 A 순회 자동차 경주에 사용될 수 있도록 특별히 만들어졌다. 사실, FISA가 당시 정한 규정에는 최소 500개의 도로 주행 버전이 필요했다. HSV는 총 302대만을 생산했다.^[21] 이 단축된 생산은 1991년 호주 투어링카 챔피언십(ATCC)에서 얇아지는 그리드를 보강하고자 호주자동차스포츠연맹(CAMS)이 홀덴 특별허가를 내준 덕분에 SS그룹 A SV의 호몰래이션에 영향을 미치지 않았다.

클럽스포츠

VN Series HSV Clubsport는 1990년^[22] 6월에 출시되었으며 VN Commodore에 기반을 두고 있다. 180kW(245PS, 241hp) 5.0리터 홀덴 V8엔진을 탑재한 4도어 세단으로 제공됐다.

말루

VG 말루 참조

스페셜 에디션

HSV는 위의 메인스트림 모델 외에도, 각각 다음과 같은 특별판과 프로토타입을 제작하였다.

SV LE

1989년 8월부터 한정판 V8 모델. 1989년 9월까지 110대의 세단이, 1990년 1월까지 80대의 마차가 제작되었다.^[23]

컨버터블 프로토타입

1989년에 타당성 조사(VP 시리즈의 궁극적인 프런트 스타일링 포함)로 제작된 이 차는 생산에 성공한 적이 없으며 현재 빅토리아주 에추카에 있는 국립 홀든 자동차 박물관에 전시되어 있다.^[24]

모터스포츠

A그룹

A조는 1980년대와 1990년대 사이에 호주, 뉴질랜드, 영국, 일본, 이탈리아, 독일, 유럽 투어링카 챔피언십뿐만 아니라 1987년 일회성 세계 투어링카 챔피언십과 바서스트 1000, 스파 24시간, RAC 투어리스트 트로피 등 많은 투어링카 시리즈를 관장했다.

Commodore SS 그룹 A SV의 도착은 1987년 치열한 결별 이후 처음으로 홀든 레이싱 드라이버였던 Peter Brock의 복귀와 일치했다. 브록은 1985년 이후 처음으로 전직 3회 배서스트 공동 우승자, HDT 드라이버 래리 퍼킨스와 그의 팀과 팀을 이뤄 브록의 모빌 후원 하에 자동차 2대를 운영했다. 이 팀은 홀덴의 두 갈래 공격을 구성했는데, 이 공격에는 영국 드라이버 윈 퍼시가 이끄는 홀든 레이싱 팀도 포함되었다.

이 경주용 자동차의 엔진 출력은 약 388 kW(528 PS; 520 hp)를 생산하여 적절한 기어링으로 300 km/h(186 mph)에 도달할 수 있었다. 또한 특별히 호몰로게이션된 홀링거 6단 트랜스미션을 탑재하고 있었으며, 이들의 호몰로게이션 경주 중량은 1,250kg(2,760lb)으로 VL SV의 1,325kg(2,921lb)보다 줄었다.

포드 시에라 RS500과 BMW M3 Evolution 팀을 포함했던 나머지 분야와 마찬가지로 SS 그룹 A SV는 1991년 ATCC에서 깁슨 모터스포츠가 닛산 스카이라인 R32 GT-R'을 건설하여 챔피언 짐 리차드와 그의 동료 마크 스카이페를 능가했다. Holden 운전자들의 주요 불만 사항들은 VN SS 그룹 A SV가 VL 시리즈 SV에 비해 다운포스가 부족하다는 것이었다. 보도에 따르면, 이는 홀덴이 "플라스틱 돼지"를 포함한 다양한 별명이 붙여진, 전임자에게 더 많은 눈을 즐겁게 해 줄 것을 요구한 결과였다. While the car had a better aerodynamic drag and was significantly faster in a straight line than the VL (at Bathurst that year, Brock recorded 278 km/h (173 mph) in the Tooheys Top 10 runoff, and aided by a tow from the Sierra of Dick Johnson was recorded at 282 km/h (175 mph) in the race compared to around 270 km/h (168 mph) for the VL the year b따라서, 다운포스 부족으로 코너를 통과하는 것이 더 느렸다. 이는 대부분의 짧은 ATCC 트랙의 랩 타임이 VL과 거의 동일한 반면, VN 시리즈는 공정하게 VN의 1년 미만과 비교하여 3년 개발되었지만, VN은 Bathurst에서 실제로 약 2초 정도 느렸다는 것을 의미한다.

브록은 시즌 동안 자신과 HRT 모두 경쟁력이 떨어지면서 래리 퍼킨스가 개인 VL모델을 운영하게 될 정도로 경쟁력이 떨어졌지만 1992년 시드니 아메루 파크에서 열린 호주 투어링카 챔피언십 1라운드 개막전에서 승리하면서 VN에게 유일한 승리를 안겼다. 1992년 9월, VN은 VP 시리즈 후임자에 의해 Sandown과 Bathurst를 위한 Holden의 최전방 투어링카로 교체되었다. 브록의 팀은 앤드류 미덱케와 트로이 던스턴이 운전하는 팀의 두 번째 자동차로서 지구력 경주에서 VN 그룹 A를 운영한 유일한 최고 팀이었다. VN은 1993년과 1994년에 다양한 개인 사역자들에 의해 계속 사용되었고, 1994년 호주 투어링 카 챔피언십에서 시드니에 본사를 둔 개인 사역자 테리 피니건을 운영하는 홀덴이 오랜 시간 동안 경주를 했다.

아우스카

VN 모델은 1990/91 시즌에 밥 제인의 AUSCAR 카테고리에 도입되었다. AUSCAR은 미국의 NASCAR 주식카 레이싱을 기반으로 했는데, 주요 차이점은 이 차들이 홀든 코모도어와 포드 팔콘 도로 주행 자동차를 기반으로 하며 NASCAR과 같은 순수한 우주 프레임 섀시가 아니라는 점이다. AUSCAR's also ran smaller V8 engines (5.0 L compared to 6.0 L) which developed less power, and as the cars are right hand drive, raced clockwise on the ovals tracks (the Jane owned Calder Park Thunderdome and the ½ mile Speedway Super Bowl at the Adelaide International Raceway) whereas the NASCAR's being left hand drive raced anticlockwise. 운전자는 외벽에서 가장 멀리 떨어진 차의 측면에 위치했다는 설이 있다. 또한 나스카와는 달리, AUSCAR은 순수한 레이싱 스릭이라기보다는 로드 타이어에 가까운 트레드가 있는 제어 타이어를 사용했다.

VN은 AUSCAR 레이싱에서 순식간에 성공을 거두었고, 곧 구형 VK와 VL 모델의 대체품으로 인기 있는 선택이 되었다. 앨버리에 본사를 둔 투어링 카 운전사 브래드 존스는 1990/91, 1991/92, 1992/93년에 쿠퍼툴 레이싱 VN 코모도어를 운전하며 호주 선수권 대회에서 3연패를 달성했다.

나스카

VN 모델 코모도 호주의 NASCAR 레이싱을 위해 개발되었다. 밥 제인은 홀든(포드는 이미 아메리칸 썬더버드 모델로 대표되어 있었다)으로부터 현지 참여를 원했고, 좌측 핸들 차량 VN의 개발을 추진했다. 매우 존경 받는 도로 경주 수석 정비사 레스 스몰은 앨런 그리스가 1990년 칼더 썬더돔과 애들레이드 양쪽에서 여러 번의 경주 우승으로 몰고 간 자동차를 개발했다. VN은 쉐보레 몬테카를로, 쉐보레 루미나, 폰티악 그랑프리 NASCAR 등에 사용되는 등 358-큐빅인치(6.0L) 쉐보레 엔진을 사용했다.

밥 제인은 그리스를 위해 VN NASCAR를 타고 미국으로 가서 NASCAR의 윈스턴 컵 시리즈에 출전시키기를 바랐으나 호주에서 제재 기구로 활동한 자신과 미국의 NASCAR 사이의 불화에서 VN이 호주에 남아 있는 것을 보았다. However, Bob Jane's dream of bringing a Commodore to race in NASCAR in the United States would come into fruition in 2013 with NASCAR's premiership, as General Motors made the decision to use a VF Commodore for the series in the United States, as the VF is sold in the United States as a niche market performance sedan known to Americans as the Chev로레 SS

참고 및 참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 홀든 코모도어(VN)와 관련된 미디어가 있다.

• Holden 모델 히스토리 – Holden Commodore / Calais – VN Series 1988년 8월 17일 – 1991년 10월
• Commodore Info 페이지 – Holden Commodore / Calais – VN Series 1988년 8월 17일 – 1991년 10월
• 비공식 홀든 코모도어 아카이브 – VN 코모도어 / 칼레
• 비공식 홀든 코모도어 아카이브 – VN 코모도어 / 칼레 사양
• 유니크한 자동차 및 부품: 홀든 코모도어 VN