슈롭셔 운하

Shropshire Canal
슈롭셔 운하
Shropshire Canal Coalport.jpg
콜포트의 슈롭셔 운하
사양
록0(3개의 경사면)
상황없어졌다
역사
특급 기술자윌리엄 레이놀즈
행동일1788
완료일1791
마감일1912
지리
시작점구 야드 분기점
끝점콜포트
접속처도닝턴 우드 운하, 케틀리 운하, 웜브리지 운하
슈롭셔 튜브 보트 운하
범례
 슈롭셔 운하
포장도로
 릴스홀 석회 공장
 도닝턴 운하
릴스홀 지점
 험버 지점
 뉴포트 운하
구 야드 분기점
 브록워딘 우드 플레인
 섬브릿지 운하
트렌치 브랜치
 웜브리지 광산
 케틀리 운하
스네실 터널
 슈루즈베리 운하
스털리 터널
 호스헤이 지점
 풍차 경사면
 슈롭셔 운하
건초 경사면
석탄항 부두
 세번 강

Shropshire Canal은 석탄, 광석, 석회석을 콜브룩데일의 세번 강에 인접한 영국 동부 Shropshire의 산업 지역에 공급하기 위해 건설된 욕조 보트 운하였다.그것은 316야드 길이의 Wrockwardine Wood 경사면을 오르는 Donnington Wood Canal과의 교차점에서부터 정상까지 이어졌고, 오래된 Ketley Canal과 교차점을 만들었고, Southall Bank의 Colebrookdale (Horshay) 지점은 Colebrookdale 위 Brierly Hill로 가는 600야드 윈드밀과 Windmill로 내려갔다.세번 강의 콜포트로 가는 350야드 길이의 헤이 경사 비행기헤이 경사면 바닥에서 세번 강과의 합류점에 이르는 Shropshire 운하의 짧은 부분을 콜포트 운하라고 부르기도 한다.

운하는 1792년에 완공되었고 1830년대까지 성공적으로 운영되었다.헤이 경사 비행기의 건설과 운영은 1826년 또는 1827년에 방문한 두 명의 프러시아 엔지니어에 의해 기록되었다.1840년대에는 슈롭셔 운하로 임대되었지만 1850년대에는 침하로 고통받고 있었다.1855년과 1856년에 9번의 위반이 있은 후, 1857년에 Shropshire Union의 소유주인 London and North Western 철도 회사에 의해 인수되었고 1858년에 대부분 폐쇄되었다.철도가 그것의 일부를 따라 부설되었지만, 남쪽 끝에 있는 작은 구간은 1912년까지 운영되었고 1944년까지 정식으로 폐지되지 않았다.헤이 경사 비행기와 운하의 일부는 현재 아이언브리지 협곡 박물관 트러스트의 일부를 형성하고 있다.

역사

윌리엄 레이놀즈는 1758년 케틀리에서 리처드 레이놀즈와 그의 첫 번째 부인 한나 다비의 장남으로 태어났다.그의 아버지는 철공장이자 자선가였고, 1763년부터 1768년까지 콜브룩데일 제철소를 관리했고, 그 기간 동안 어린 윌리엄은 그곳에서 견습생 생활을 했다.그는 화학을 공부하고, 지질학과 다른 과학에 관심을 가지며, 집에 실험실과 도서관을 두는 등 매우 유능했다.그는 처남과 함께 1783년 도닝턴 우드에 새로운 철공소를 세웠다.그는 매튜 불튼, 제임스 와트, '아이언 매드' 존 윌킨슨, 토마스 텔포드 등 콜브룩데일을 방문한 엔지니어들과 제조사들과 조셉 [1]플림리와 관련된 많은 지식인들과 친분을 쌓았다.

1788년 경사면으로 웜브리지 운하와 케틀리 운하를 완성한 레이놀즈는 이제 30세의 혁신적인 철공으로 도닝턴 우드 운하에서 세번 강으로 가는 운하를 목표로 삼았다.그는 그의 아버지 리처드 레이놀즈, 존 윌킨슨, 그리고 가워 백작과 스태퍼드 후작을 포함한 다양한 직함을 가진 그란빌 레브슨-가워를 포함한 다양한 사람들의 도움을 구했다.레이놀즈는 6,000파운드, 윌킨슨은 5,500파운드, 레브슨-고워는 2,000파운드를 기부했고 레이놀즈는 1,000파운드를 [2]기부했다.1788년 6월 11일 의회법이 제정되어 슈롭셔 [3]항행 소유주 회사가 설립되었고, 다음날 회의가 열렸고, 그 자리에서 5만 파운드의 자본이 [4]서약되었다고 보고되었다.승인된 주식 자본은 62,500파운드로, 각각 125파운드의 가치가 있는 500주로 나누어져 있었다.의회법은 운하가 통과할 토지의 소유자의 이름과 소유주 [5]회사를 구성할 58명의 가입자의 이름을 열거했다.

레이놀즈는 운하를 위한 경로를 조사했고, 제섭이 운하가 [4]의회를 통과하는 동안 운하를 지지하는 증거를 제공했기 때문에 그는 토목 기사 윌리엄 제섭의 도움을 받았을 것으로 보인다.이웃한 케틀리 운하의 경사 비행기의 알려진 성공에도 불구하고, 케틀리 운하의 물은 경사 정상의 잠금장치에서 손실되었다: 관리 위원회는 "한 항해에서 다른 항해로 무거운 무게를 올리고 내리는 최선의 방법"을 위한 디자인 대회를 열기로 결정했다. 광고를 낸 후,ey는 또한 증기 엔진 제조업체 Boulton & Watt의 진입을 장려했다.50기니(52.50파운드)의 상금이 제시되었고, 여러 모델이 제출되었다.위원회는 디자인을 심사하기 위해 존 윌킨슨과 발명가이자 엔지니어 제임스 와트의 도움을 요청했고, Snedshill의 John Lowden과 Ketley의 Henry Williams 둘 다 50파운드를 받았고, 몇 개의 위로상도 [6]수상했기 때문에 그들이 광고했던 것보다 더 관대했습니다.

Lowden은 대회가 [6]끝나기 전에 평가관으로 임명되어 작업을 감독했습니다.1789년 초 브록워딘 우드의 경사면 꼭대기에서 케틀리 운하와의 합류점까지의 구간이 완성되었기 때문에 진척은 빨랐다.도닝턴 우드 운하는 비행기의 바닥과 연결하기 위해 짧은 확장을 만들었다.불과 1년 후, 운하는 사우스올 은행에 도달했지만, 로든은 압력이 너무 커서 사임했다.다른 두 명도 비슷한 상황에서 사임했지만, 1794년 2월, 토목 기사 헨리 윌리엄스가 운하의 관리인과 대리인으로 임명되었고, 그가 은퇴할 1839년까지 이 자리에 남아 있었다.운하의 일부분은 1790년 9월 3일 첫 통행료가 징수되었을 때 운영되었고,[7] 곧 Wrockwardine Wood 경사 비행기가 작동하기 시작했다.1791년, 대부분의 간선이 서비스 가능했지만, 1792년 5월에 세번 강에 부설 공사가 진행되었고,[8] 연말까지 공사가 완료되었다.

헤이 경사면 바닥에는 운하의 평평한 부분이 강을 따라 동쪽으로 뻗어 있었다.처음에는 22피트 10인치(6.96m)의 강물에 잠겨 있었지만, 욕조 보트는 강에서 사용하기에 적합하지 않았고, 강 보트는 운하를 이용할 수 없었기 때문에, 곧 여분의 것으로 판명되어 채워졌다.많은 창고가 운하와 강 사이에 지어졌고, 창고에서 [9]강으로 이어지는 작은 경사면들이 있었다.

완공되었을 때, 본선의 길이는 약 7.75마일(12.5km)이었고, 1792년에 개통된 Horsehay 지점은 [10]약 2.75마일(4.4km)이었다.프로젝트의 총비용은 47,000파운드 또는 47,[11]500파운드로 당초의 견적을 밑돌았다.비록 자물쇠는 없었지만, 운하로부터 물은 여전히 유실되었고,[12] 물을 공급하기 위해 많은 저수지가 건설되었다.

작동

블리스 힐 박물관에 있는 철제 욕조 보트.그것은 1972년에 농장에서 구조되었고, 발견되기 전에는 슈롭셔 운하의 모든 욕조 보트가 나무로 만들어졌다고 생각되었다.

그 경로에는 세 개의 터널과 세 개의 경사면이 포함되어 있었다.윌킨슨의 스네드실 제철소 근처 스네드실 터널은 279야드(255m), 스털리 터널은 281야드(257m)로 약간 더 길었다.또한 런던과 홀리헤드 [5]사이의 짧은 터널이 있었다.그것들은 수면에서 폭이 약 3미터이고 높이가 약 4미터이다.운하는 16피트(4.9m)로 다소 넓었고 [13]깊이는 4.5피트(1.4m)였다.경사면의 디자인은 케틀리 운하 상부에 자물쇠가 달려 있어 비행기를 사용할 때마다 물이 손실되는 결과를 초래했던 것에서 수정되었다.대신 레이놀즈는 보트가 언덕을 넘는 시스템을 사용했고, 그 후 짧은 내리막 구간이 보트를 운하로 데려갔다.이는 사실상 물 손실을 없앴지만, 각 경사로에 증기 엔진을 설치해야 했습니다.Wrockwardine Wood 경사 비행기에서는 대부분의 교통량이 오르막 방향이었기 때문에 증기 엔진을 사용하여 보트를 경사면으로 끌어올렸다.다른 쪽 경사로에서는 차량이 내리막길이었기 때문에 균형 잡힌 상태였고, 내리막길은 다른 쪽 선로의 빈 배를 끌어올렸다.그 엔진은 보트가 [6]꼭대기의 고비를 넘도록 도와주는 데만 필요했다.

Wrockwardine Wood 경사 비행기는 길이가 360야드(330m)였고 운하를 120피트(37m) 들어 올렸다.풍차 경사면이 600야드(550m)로 126피트(38m) 떨어진 반면 헤이 경사면이 350야드(320m)[14]에서 207피트(63m)를 내려 가장 가파르다.Wrockwardine Wood 비행기는 처음부터 증기 엔진에 의해 작동되었지만, 다른 두 비행기의 엔진은 작동을 시작할 때 준비가 되지 않았고, 엔진이 [8]작동된 1793년까지 보트의 초기 이동은 말에 의해 보조되었다.그 운하는 오켄가이츠에서 케틀리 운하와 합류했다.그러나 수위에 차이가 있어 1피트(0.3m)의 [15]낙하를 보상하기 위해 잠금장치가 필요했다.사우스올 부두의 남쪽 끝에는 운하가 두 개로 갈라져 두 개의 경사면을 통해 콜포트로 이어지는 간선과 콜브룩데일 작업장에서 120피트(37m) 떨어진 언덕에서 끝나는 브리에리 힐까지 이어지는 호스헤이 지선이 있다.공사장에서 나오는 전차가 언덕으로 터널을 뚫어 운하 종점 아래의 동굴로 끝이 났다.여기서부터 120x10피트(36.6x3.0m)의 수직축 2개가 건설되었으며, 석탄과 철광석이 내려오고 석회석이 나무상자로 올라왔다.운하에서 전차로 이동하는 것이 대부분이었고 석회암은 철석보다 부피 면에서 가벼웠기 때문에 이 시스템은 스스로 전력을 공급받았다.이 장치에 대한 비용은 2,742파운드였으며, 이 시스템은 1792년 10월 4일에 가동되었다.그 갱도와 터널은 데일 컴퍼니의 것이었고, 슈롭셔 운하는 완공될 때 그것들을 넘겨받지 않기로 결정했다.대신 Dale Company는 그들의 사용에 대한 통행료를 부과했다.1793년 9월 2일부터 6주 동안 1,801톤의 석탄이 떨어지면서 많은 사용이 있었음에도 불구하고, 이 시스템은 성공하지 못했고 1794년에 전차선 경사 비행기로 대체되었다.트램웨이는 곧 Horsehay 분기점을 따라 연장되어 [8]운하가 불필요해졌다.

이 회사는 운하를 이용해 상품을 운송하는 기업인들이 운영했다.그럼에도 불구하고 건설이 완료된 지 불과 1년 후인 1793년에 2.5%의 초기 배당이 발표되었고, 1830년대에는 [11]배당이 꾸준히 증가하여 약 8%에 달했다.콜포트의 종착역은 마을을 만들기 위한 주택, 두 개의 도기, 밧줄을 만드는 공장, 그리고 제조 체인으로 빠르게 발전했다.1810년까지 시설은 불충분했고, 60척의 욕조 보트를 수용할 수 있는 새로운 분지가 건설되었고, 포프도 [9]확장되었다.정확한 수치는 없지만 운하가 한창일 때 매년 약 10만 톤의 화물이 창고를 지나갔으며 대부분은 석탄과 [16]철로 이루어져 있는 것으로 추정되고 있다.

경사면

건초 경사면을 내려다보다

1826년과 1827년에 두 명의 프러시아 엔지니어가 여러 철도를 보기 위해 영국을 방문했고, Hay 경사 비행기의 건설과 운영은 그들의 후속 출판물에서 상세히 설명되었습니다.레일은 주철로 만들어졌으며 단면은 "L"자형이었다.활주면은 가로 7인치(180mm) 세로 2인치(51mm) 두께였고 수직 플랜지는 세로 2.5인치(64mm) 세로 1인치(25mm) 두께였습니다.그들은 그들이 본 것 중 가장 강하고 두꺼운 것으로 묘사되었다.대부분의 경사면에는 3개의 레일이 놓여져 있고, 가운데에 4개의 레일이 있는 작은 부분이 있어 보트들이 서로 통과할 수 있었다.현대의 철도 관행처럼 플랜지가 차륜이 아닌 선로에 있었기 때문에 한쪽 선로는 안쪽에 플랜지가 있고 다른 한쪽 선로는 바깥쪽에 플랜지가 있었다.레일은 14인치(360mm) 정사각형의 경사면을 따라 달리는 목재에 고정되어 있으며,[17] 경사면을 가로지르는 나무침대에 부착되어 있습니다.

이 보트들은 나무로 만들어졌으며 길이는 5.5m, 폭은 1.57m였다.그것들은 깊이가 2.5피트(0.76m)이고 무게가 약 1.5톤이었지만 5톤의 석탄이나 철분을 적재했을 때 수면 위로 3인치(76mm)만 남아있었다.경사를 따라 운반하기 위해, 그것들은 4개의 바퀴가 달린 단순한 프레임에 부착되었고, 전면의 직경은 27인치(690mm), 후면은 16인치(410mm)였다.리어 액슬은 직경이 24인치(610mm)이고 간격이 메인 휠보다 훨씬 넓은 두 번째 휠 세트를 운반했으며, 메인 휠은 경사로 상단의 특수 트랙을 주행했으며, 이 휠이 혹을 통과할 때 프레임이 고착되는 것을 방지했습니다.이 바퀴들은 메인 바퀴와 달리 플랜지가 달려 있었다.메인 휠은 내부 표면 사이에 43인치(1,100mm)의 내부 게이지가 있는 것으로 설명됩니다.엔진은 16인치(410mm) 증기 엔진으로 왜건과 보트를 언덕 위로 끌어올려 최고 파운드를 벗어나는 데 사용되었습니다.그것은 또한 하산 보트가 물밑에 들어가면 균형을 잡을 수 없게 되는 상승 보트의 움직임을 완성하는 데 사용되기도 했다.엔진은 로프를 운반하는 7피트(2.1m) 드럼을 구동했으며,[18] 클러치 메커니즘은 필요에 따라 엔진에 의해 구동되거나 엔진에서 분리될 수 있도록 했습니다.

월슬리 광산의 한 경사를 제외하고, 1819년 경까지 보트를 나르는 유일한 광산이었고, 많은 방문객들이 그들을 보러 왔다.각 경사면마다 4명으로 구성된 팀이 그것을 작동시켜야 했다.기관사와 브레이크 기술자가 경사면 꼭대기에서 일하고, 양 끝에 보트를 [19]밧줄에서 탈착할 사람이 필요했다.경사로 사이에 있는 배들은 기차로 운행되었고, 1829년 헤레퍼드셔와 글로스터셔 운하에서 운하를 방문한 스티븐 발라드는 말 한 마리가 60톤의 화물을 실은 12척의 배를 끌 수 있고 18~20척의 보트로 이루어진 열차도 관리할 [20]수 있다고 기록했습니다.

인수와 쇠퇴

블리스 힐의 운하는 버려진 메들리 나무 벽돌과 타일 공장 앞을 지나간다.

1845년, 엘즈미어 운하와 체스터 운하 회사는 버밍엄과 리버풀 운하를 인수했고, 그들을 철도로 전환하는 최선의 방법과 포괄적인 교통 네트워크를 제공하기 위해 어떤 확장이 필요할지 검토하기 위해 위원회를 임명했습니다.이듬해 슈루즈베리 운하를 인수하고 몽고메리 운하와 슈롭셔 [21]운하를 매입하는 것을 승인한 의회법에 의해 회사는 슈롭셔 유니온 철도 및 운하 회사가 되었다.1847년, Shropshire Union Company는 런던과 노스웨스턴 철도 회사(LNWR)의 임대 조건에 동의했고, 그래서 1년이 조금 지난 후에 독립성을 잃었지만,[22] 계속해서 통제하에 있는 운하를 관리했습니다.

Shropshire Canal의 500주는 처음에 각각 150파운드로 평가되어 75,000파운드의 가치가 있었다.그것은 연간 약 4,000파운드를 벌고 있었고, Shropshire Union은 그것을 사는 대신 연간 3,125파운드에 임대하기로 결정했다.그 [23]협정은 1849년 11월 1일에 시작되었다.침하에는 심각한 문제가 있었고, 관리자는 1855년 1월에 운하를 철도로 바꿀 것을 권고했지만, Shropshire Union 이사회는 동의했지만 LNWR에 대한 그들의 권고는 무시되었다.1855년 7월, 운하가 오켄가테스 철도 터널을 뚫고 들어갔을 때, 운하가 뚫렸다.정상은 텅 비었고, 마을에 홍수를 일으켰다.지난 9월 슈루즈베리와 버밍엄 철도에 길을 내주기 위해 갱도 위로 경로를 바꾼 구간에서 두 번째 균열이 발생했고, 그 다음해에도 7건이 더 발생했습니다.LNWR은 1857년 의회법을 제정하여 운하를 62,500파운드에 매입하여 Wrockwardine Wood 경사면에서 Windmill 경사면으로 폐쇄하고 침대를 철도용으로 사용할 수 있게 하였다.1858년 [24]6월 1일에 폐쇄되었다.침대의 일부는 1861년에 개통된 콜포트로 가는 철도에 사용되었다.Stirchley 터널은 [25]이 프로젝트의 일환으로 절단으로 전환되었습니다.

1894년까지, 헤이 경사면은 더 이상 사용되지 않았지만,[26] 켐버튼과 헤일즈필드 탄광로에서 1912년까지 석탄을 블리스 힐 용광로로 운반하는 데 사용되었다. 1905년에는 29,066톤의 석탄이 운반되었다.1912년에 용광로가 폭파되었지만,[27] 운하의 이 부분은 Shropshire Union 시스템의 [28]많은 부분과 함께 1944년까지 공식적으로 폐기되지 않았습니다.

경로

1883년 트위데일의 운하 분지 지도

브록워딘에서 콜포트로 가는 운하는 대체로 남쪽으로 향하고 있었다.도닝턴 우드 운하와의 합류점에서, 그 경로는 거의 즉시 브록워딘 경사로 올라갔고, 꼭대기의 분지와 부두에 도달했다.그것은 한때 로마 와틀링 거리의 일부였던 세인트 조르주로부터 오켄가테스로 가는 길을 건너 스네실 터널로 들어섰다.스네실 철공소는 용광로와 함께 서안, 그리고 그 너머로는 케틀리 운하가 서쪽에서 합류하는 부두에 서 있었다.홀린스우드 철공소는 런던 지하의 짧은 터널을 지나 홀린스우드 철공소가 서안에 서 있었다.더 뒤로 가면 올드 파크 용해로가 있고, 조금 더 남쪽으로 가면 봇필즈가 소유한 다크 레인 용해로가 있습니다.동쪽 둑은 [29]운하를 공급하는 데 사용되는 저수지 중 하나인 랜들레이 수영장의 위치였다.

남쪽으로 계속 가면, 역시 봇필즈 소유의 스털리 용해로가 동쪽 둑에 있고, 서쪽에는 단조공장과 압연 공장이 있는 제리 용해로가 있었다.비슈톤 부부는 운하 서쪽으로 0.5마일(0.80km) 정도 떨어진 랭글리 용해로를 소유하고 있었으며, 이 용해로는 전차로 운하와 연결되어 있었다.운하가 스털리 터널에 도달하기 전에 서쪽 강둑에 또 다른 저수지가 있었는데, 그 너머로 경로가 나뉘었다.콜포트로 가는 경로는 남쪽으로 돌아가기 전에 동쪽으로 방향을 틀었는데, 그곳에는 보트 수리 창고가 있었고 풍차 앞부분이 경사져 있었다.경사진 아래, 운하는 다른 길로 건너가 트위데일 분지로 들어섰다.노면전차는 분지를 운하의 서쪽에 있는 메들리 코트의 용광로와 연결했고, 비교적 긴 노면전차는 헤일즈필드와 켐버튼 콜리에리에도 서비스를 제공했으며, 두 노면전차는 모두 운하에 공장에서 [29]펌프로 물을 공급했다.두 개의 탄갱을 연결하는 전차가 있었는데, 두 탄갱은 모두 철석을 생성했고, 긴 노면전차 경사면이 운하 선상의 작은 분지로 내려왔다.1883년 측량 지도는 북쪽으로 조금 더 큰 분지를 보여주며 서쪽 끝에 선착장이 있습니다.철도와 폐허 더미가 지금까지 [30]유역 너머의 운하를 말살했다.브라운은 세면대에 있는 욕조 보트에 서 있는 두 명의 여성과 한 신사의 사진을 포함합니다.운하 [31]남쪽에서 마지막으로 욕조 보트를 조종한 W 리차드 소유였다.1957년에 지나치게 자란 세면대 그림도 있고 나무 욕조 보트가 [32]선명하게 보인다.

메들리 마을은 운하의 서쪽에 위치했지만 체인 제조업체인 Edge and Company는 퀸 스트리트 브리지의 동쪽에 주조 공장이 있었고, 힐스 레인 브리지의 서쪽에 마틴 랜들 소유의 China Works가 있었습니다.동쪽의 힐의 레인 콜리리에는 트램웨이가 운행하는 또 다른 시설이었다.운하가 동쪽 둑에 있는 쇼필드 콜리에에 도달하기 전에, 동쪽에는 시멘트 제분소가, 서쪽에는 옥수수 제분소가 있었다.트램웨이가 운하를 건너 남쪽으로 방향을 틀어 운하와 평행하게 달려 블리스트 힐 브릭웍스에 닿았다.그것은 벽돌공장에 구덩이의 부패를 배달하는 데 사용되었다.Blist's Hill은 보트 건조와 수리 헛간, 운하 양쪽에 벽돌과 타일 공사, Madeley Wood Company 소유의 Blist's Hill Furnes가 있는 번화한 장소였다.그것들은 Shropshire에서 마지막으로 가동된 냉풍로였습니다.또 다른 전차는 북서쪽으로 다소 떨어진 메도우 피트로부터 블리스 힐의 선착장으로 석탄을 운반했다.헤이의 경사면은 가장 가파르고, 세번강과 평행하게 동쪽으로 이어지는 운하의 짧은 부분까지 내려갔고, 그곳에서 물자는 강 [29]보트로 옮겨졌다.

지관

Stirchley 터널 근처의 교차로 직후, 운하는 도로를 가로질러 Aqueduridge 마을로 가는 수로를 지나 북서쪽으로 커브를 돌기 시작했다.Dawley Castle Furners는 운하의 북쪽에, Botany Bay Colliery는 남쪽에 있었다.도즐리 교회 근처까지 등고선을 따라가는 경로 근처에 몇 개의 다른 작은 탄광들이 있었다.북쪽으로 향하는 전차는 말헤이 용해로로 향했고 운하는 남쪽으로 급선회했다.홀리웰 레인(Holywell Lane)과 그린 레인(Green Lane)이 콜브룩데일 공장과 트램웨이로 120피트(37m) 내려가는 쌍둥이 축에 붙은 이름인 "바람"에 도달하기 전에 두 개의 다리가 홀리웰 레인(Holywell Lane)과 그린 레인(Green Lane)을 운반했다.불과 2년 후, 그들은 보트 [9]요람이 아닌 궤도 왜건을 사용하는 경사면으로 [33]대체되었다.

레거시

그레이드 II에 기재된 브릿지가 Hay 경사면의 하단을 가로지른다.

Shropshire 운하를 따라 있는 여러 지점들은 사우스 텔포드 헤리티지 트레일에 있는 역사적인 중간 지점들로, 이 지역의 산업 [34]고고학을 탐험하는 12.2마일(19.6km)의 순환 경로입니다.이 경로의 대부분은 텔포드 신도시와 관련된 주택의 건설과 산업 발전에 의해 파괴되었지만, 더 큰 특징들 중 일부는 남아 있다.Wrockwardine Wood 경사 평면은 새로운 도로 교차로에 의해 절단되었지만 추적할 수 있습니다.터널은 모두 사라졌고 A442는 말헤이 [35]지점과의 교차로 위에 건설되었다.수교 마을 근처의 작은 도로를 통해 운하를 운반한 수교는 [36]2급이다.브리에리 힐 터널과 수직 갱도의 잔해는 1988년 2월에 발견되었는데, 당시 현장 소유자는 10피트(3.0m) 벽돌로 지어진 원형 갱도의 상부를 발견했다.아이언브릿지 협곡 박물관 신탁 고고학 [37]팀에 의해 그 신원이 확인되었습니다.인근에서는 리프트를 교체한 경사면의 일부가 무너졌지만 추적 가능하다.Hay 경사면 바로 위의 간선에서 약 1.6km(1마일)를 추적할 수 있으며, 잡초로 가득 차 있지만 약간의 [35]물을 포함하고 있다.

1894년에 마지막으로 사용된 헤이 기지의 경사면은 1968년에 복원되었고 1975년에 다시 복원되었다.경사면 꼭대기에 굴뚝이 있는 건물의 잔해가 있는데, 아마도 엔진 [38]하우스였을 것이다.2등급으로 표시된 다리는 [39]비행기의 바닥 위로 도로를 운반합니다.1967년, 돌리 뉴타운의 책임자인 돌리 개발 회사는 나중에 텔포드로 개명하였고, 콜브룩데일, 콜포트, 블리스 힐과 다른 몇몇 중요한 산업 부지를 보존하고 복원해야 한다고 결정했다.블리스 힐 야외 박물관은 1973년에 대중에게 개방되었고, 그 이후로 블리스 힐 빅토리아 [40]타운이 되었다.

관심장소

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참고 문헌

  • Brown, Ivor J (1999). The East Shropshire Coalfield. Tempus Publishing. ISBN 978-0-7524-1705-9.
  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th ed.). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
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