3번가 경전철 프로젝트

Third Street Light Rail Project
3번가 경전철
San Francisco-Third St Light Rail.jpg
2005년 9월 16번가 북쪽 3번가에 신설된 트랙
개요
소유자샌프란시스코 시 교통국
로캘샌프란시스코, 캘리포니아
스테이션18
서비스
유형경전철
시스템무니 메트로
연산자샌프란시스코 시영 철도
역사
열린2007년 4월 7일
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
(표준 게이지)
전기화오버헤드 라인, 600V DC
노선도

레전설
센트럴 지하철
 E Embarcadero N Judah
칼트레인
 E Embarcadero N Judah
enlarge… 4대 왕
Caltrain
대교4길
 미션 록
UCSF/체크 센터
마리포사
미션 베이 루프
 동일로20길
동일로23길
무니 메트로
이스트 야드
 마린 스트리트
레본 하고프 니스키안 대교
이즐레이 크릭 상공에
 에반스
허드슨/인네스
커크우드/라 살레
오크데일/팔라우
리비어/샤이어
윌리엄스
암스트롱 wye
 캐럴
길만/폴
르 콘테
US 101
칼트레인
 아를레타
써니데일
베이쇼어
계획된
다음 다이어그램:

제3번가 경전철 사업은 샌프란시스코 시내를 역사적으로 소외된 남동부 지역인 베이뷰-헌터스 포인트와 시 동부를 따라 탐방시온 계곡으로 연결하는 캘리포니아주 샌프란시스코의 무니메트로 시스템을 확장한 공사였다.2006년 말에 공사가 완료되었고, 2007년 1월 13일에 비수익 주말 서비스가 시작되었으며, 2007년 4월 7일에 풀 서비스가 시작되었다.[1]이 새로운 서비스는 T 3번가 메트로 노선으로 4번가 칼트레인 디포와 킹 스트리트에서 남쪽으로 운행하는 15번 제 3번 버스 노선과 3번가와 베이쇼어 대로를 따라 남동부 지역까지 대체되었다.

역사

1993년 샌프란시스코 시영 철도는 베이쇼어 교통 연구(Bayshore Transit Study)를 발표하였는데, 이 연구에서는 다음과 같은 7가지 목표를 제시하였다.[2]

  1. 베이쇼어 복도 및 내부로 가는 교통 서비스 개선(교통 시간 단축 및 승차권 향상)
  2. 지역 경제 개발 촉진(새로운 개발 및 고용 촉진)
  3. 지역 환경 개선(대기질 및 시각적 개선)
  4. 현재 및 계획된 도시 및 지역 교통 개선(다른 교통 수단과의 연결)
  5. 비용 효율적이고 재정적으로 실현 가능한 시스템 구현(운영 및 자본 비용 최소화)
  6. 가능한 한 빨리 프로젝트 구현
  7. 공평한 시스템 구현(교통 서비스를 도시 전체 수준으로 끌어올림)

베이쇼어 교통 연구는 트롤리 코치의 건설에서부터 MUNI 메트로 경전철 시스템의 확장에 이르는 9가지 대안("아무 것도 하지 말라"는 대안 포함)을 제시했다.[2]제안된 두 개의 대체 경전철 노선에서, 철도 서비스는 금융 지구로부터 3번가를 따라 칼트레인의 베이쇼어 역까지 남쪽으로 확장될 것이다.향후 연구 대상에는 헌터즈 포인트, 리틀 헐리우드(캔들스틱 파크), 베이쇼어 및 제네바를 따라 발보아 파크 역에 이르는 노선이 포함되었다.[2]

이 프로젝트는 처음에 6억 6천 7백만 달러의 예산이 책정되었다.2006년 7월 현재, 예산은 1억 2천만 달러 증가했다.[1]

경로

T 3는 공식적으로 웨스트포털에서 출발하는데, 트윈 피크 터널과 마켓 스트리트 지하철을 통과하기 전에 기차가 원래 K 잉글사이드 지정에서 T 3번으로 표지를 전환하고 4번가와 킹 스트리트에서 새로운 연장선을 따라 칼트레인 디포트로 이동한다.15-3번 버스 노선이 없어지고 8-바이어 버스 노선이 연장되어 시티 칼리지와 어부 워프 등 지하철 연장이 되지 않는 지역의 15번 노선이 대체되었다.

이 연장선은 이 역이 샌프란시스코 카운티에 있을 때 베이쇼어 칼트레인 역과 직접 연결되도록 되어 있었다.그러나 칼트레인의 2004년 CTX 프로젝트의 일환으로 칼트레인은 무니에게 알리지 않고 베이쇼 역(Bayshore Station)을 산마테오 현으로 이전했다.문제를 복잡하게 하기 위해, 이 연결은 비용과 설계 문제로 인해 문제가 되어왔다.이에 따라 남단은 당분간 베이쇼어 대로의 써니데일 역에서 종착한다.

특징들

그 노선을 따라 18개의 새로운 역이 건설되었다.선로 사이의 섬 플랫폼이나 측면 플랫폼 중 하나로 구성되며, 내부 열차 계단이 올라간 상태에서 수평 탑승을 할 수 있도록 높은 플랫폼 높이를 가지고 있으며, 이는 엠바르카데로를 따라 N 유다가 사용하는 것과 유사하다.

프로젝트의 일환으로, 3번가 복도 전체가 재포장되어 새로운 가로등을 받았다.또한 야자수 식재, 보도 재건, 3번가의 포장도로도 복원되었다.그 길을 따라가는 역들은 조각이나 모바일이 있는 독특한 천막대를 가지고 있다.

경전철 차량(LRV)은 대부분의 노선을 따라 도로 중앙의 배타적 우회도로에서 운행하여 차량 정체를 우회하고 노선을 따라 속도를 높인다.LRV는 4번가 교량(LRV 독점적인 우회도로를 위한 공간이 충분하지 않음)과 베이뷰 사업지구 내 10블록 구간(커크우드/라살레 정류장에서 리비어/쉐이프까지)에서 혼합 흐름 교통으로 운행하여 지역 기업 고객들을 위해 도로 양쪽에 주차장을 유지한다.

또한 전체 복도를 따라 중계신호 우선순위가 구현되었다.LRV가 모든 교차로에 녹색등을 두어 정차하지 않고 역에서 역까지 이동할 수 있도록 하는 것이 목표다.

미래계획

주요 기사:센트럴 지하철

제3번가 경전철 사업은 무니메트로 시스템을 확충하기 위한 다단계 계획의 첫 번째 부분이다.'중앙 지하철'로 알려진 2단계는 T 3단계 구간이 4일 북쪽의 K잉글레사이드, N 유다와 공유하는 선로에서 벗어나게 된다.2단계가 완료되면 T 3단은 4번 칼트레인 창고에서 4번지 킹에서 4번지, 4번지에서는 새 역, 4번지에서는 브란난으로 북진하는 새로운 선로로 이동한 뒤 예바 부에나/모스코네 역과 유니언 스퀘어/마켓 스트리트 역에서 중간정차까지 지하로 이동한 뒤 새로운 차이나타운 스트리트에서 종착한다.스톡턴과 워싱턴 거리에서 벌어지는 일또 2단계에는 1020만 달러를 들여 2019년[3] 완공한 신형 미션베이루프를 통한 쇼트 턴 서비스가 포함돼 있다.이것은 체이스 센터로의 서비스도 향상시킬 것이다.[4]

2009년 3월 초 언론과 커뮤니티 단체들은 중앙전철이 건설됨에 따라 북비치와 어부 워프 인근을 경유하여 T 3차 차이나타운을 연장하고 39부두를 지나 포트메이슨 지하의 낡은 석탄철도를 이용하다가 프레미시오로 끝나는 계획을 세워야 한다고 제안했다.[5]이 계획들은 2014년 10월에 3단계(피셔 워프 북쪽 연장)와 개념적 4단계(프레스티오 서쪽 연장)로 제시되었다.[6]2018년 말 여러 차례의 주민회의를 통해 중앙지하철 연장 계획이 공식 시작됐으며, 2019년 말 완공 예정인 '대안 연구'가 진행 중이다.[7][8]

참조

  1. ^ a b Cabanatuan, Michael (January 13, 2007). "Muni's Third St. light-rail line finally rolling". San Francisco Chronicle. Retrieved March 18, 2013.
  2. ^ a b c Wilbur Smith Associates (1993). Bayshore Transit Study (Report). City and County of San Francisco, San Francisco Municipal Railway. Retrieved March 10, 2017.
  3. ^ Cohen, Bettina (September 2019). "Efforts Continue to Improve Mission Bay Mobility in the Face of New Demands". The Potrero View. Retrieved June 16, 2021.
  4. ^ Rodriguez, Joe Fitzgerald (July 23, 2018). "Cost for long delayed Muni 'loop' to boost Warriors train service jumps $1.4 million". The Examiner. Retrieved July 24, 2018.
  5. ^ Cabanatuan, Michael (November 26, 2014). "Extending S.F.'s Central Subway would draw riders, study says". San Francisco Chronicle. Retrieved March 10, 2017.
  6. ^ T-Third – Phase 3 Concept Study (PDF) (Report). San Francisco Municipal Transportation Agency, Sustainable Streets Division. October 2014. Retrieved March 10, 2017.
  7. ^ Rodriguez, Joe Fitzgerald (December 8, 2018). "Marina District may be on board for Central Subway extension". San Francisco Examiner. Retrieved December 10, 2018.
  8. ^ "Central Subway Extension Alternatives Study" (PDF). San Francisco Municipal Transportation Agency. September 27, 2018. Retrieved December 10, 2018.

외부 링크