골든 게이트 트랜짓

Golden Gate Transit
골든 게이트 트랜짓
Golden Gate Transit Logo.jpg
GoldenGateTransit collage.jpg
부모고속도로교통지구 금문교
설립됨1972년 1월 1일
본부안데르센 드라이브 1011
산 라파엘, CA
서비스 영역샌프란시스코 베이 지역(샌프란시스코, 마린, 소노마, 콘트라 코스타 카운티)
서비스형버스 운행
경로7
스톱스230
허브코프랜드 스트리트 트랜짓 몰(페탈루마), 도나휴 & 테너스(마린 시티), 레드우드 & 그랜트(노바토)
스테이션엘 세리토 델 노르트 바트, 산 라파엘 트랜짓 센터, 산타 로사 트랜짓 몰
플리트버스 147대
데일리 라이더십평일 7,755개(FY 2020)[1]
웹사이트goldengate.org

골든게이트 트랜짓(GGT)은 미국 캘리포니아 주 샌프란시스코 베이 지역의 노스베이 지역에 서비스를 제공하는 대중교통 시스템이다. 주로 마린 카운티, 소노마 카운티, 샌프란시스코에 서비스를 제공하며, 콘트라 코스타 카운티에도 한정된 서비스를 제공한다.

골든게이트 트랜짓은 골든게이트 브릿지, 고속도로, 교통지구에서 소유·운영하는 3대 교통체계 중 하나로, 다른 하나는 골든게이트 브리지와 골든게이트 페리(Golden Gate Bridge)로 샌프란시스코와 마린 카운티를 모두 연결하는 것이다. 교차로 "트랜스베이" 버스 서비스에 대한 자금은 전통적인 연방정부와 주정부 공급원 외에 골든게이트 브리지 통행료를 일부 보조한다.[2] GGT는 마린 트랜짓사와 계약을 맺고 마린 카운티 내에서 일부 버스 서비스를 운영하고 있다.

역사

산 라파엘의 버스 정류장 표지판에서 볼 수 있듯이, 골든 게이트 트랜짓의 오리지널 로고는 서비스를 시작한 이래 사용되고 있다.
노바토의 버스정류장 표지판에서 보듯이 2010년까지 사용 중인 골든게이트 트랜짓의 2세대 로고.
샌 라파엘 트랜짓 센터 101번 국도에 있는 골든 게이트 트랜짓 버스.

골든게이트 트랜짓 서비스는 교통혼잡을 완화하고 오염을 줄이며 그레이하운드에서 운영하는 수익성이 없는 통근버스 서비스를 인수하기 위한 골든게이트 브릿지의 수년간의 업무가 정점으로 1972년 1월 1일부터 시작되었다.[3] GGT는 1971년 12월 15일부터 마린 트랜짓과 계약을 맺고 마린 카운티에서 시내버스 운행을 시작했다.[4]

이 시스템은 처음에는 노바토와 산타 로사의 차고지와 샌 라파엘의 임시 시설에서 임대 버스 20대를 포함해 152대의 버스를 운행했다. 1974년 산 라파엘에 영구 차고지가 문을 열었고 1987년 행정직원을 추가로 수용하기 위해 시설을 확장했다. 트랜스베이 통근버스 운행이 1987년 샌프란시스코에서 베이 에어리어 교외로의 일자리 이동과 관련된 승객 감소의 결과로 줄어들었다. 그러나 이러한 교외 일자리 증가로 1990년 소노마군에서 마린군 고용센터까지 통근버스 운행이 개시되었다.

1992년, 구와 C를 열었다. 산 라파엘에 있는 폴 베티니 트랜짓 센터(산 라파엘 트랜짓 센터라고도 부른다. 환승역은 허브 앤 스포크 지역 버스 시스템의 허브로 설계되었고 즉시 GGT에서 가장 붐비는 환승역이 되었다. 1993년 MTC를 대표하여 GGT는 리치몬드-샌 라파엘 대교를 통해 마린과 콘트라 코스타 군 사이의 서비스를 운영하기 시작했다. 같은 해 구는 마린 카운티와 파라트랜싯 계약업체 휘슬탑스톱 휠스와의 협약을 통해 미국 장애인법이 요구하는 카운티 간 파라트랜싯 서비스를 개시했다.

2003년에 선언된 재정 비상사태의 결과로 상당한 서비스 감축이 시행되었다. 구조조정 결과 소노마밸리와 세바스토폴에 대한 GGT 서비스가 모두 없어졌다. 라크스푸르와 소이슈니토에 있는 페리 터미널로 가는 페리피더 버스 노선도 중단됐다. 이 재정 비상사태는 2004년 마린 카운티 유권자들의 A대책 통과에 박차를 가하는 데 도움이 되었다. 이번 판매세 대책으로 마린 트랜짓에 새로운 자금 공급원이 생겼고 구가 마린 트랜짓과 맺은 계약 변경의 촉매제가 됐다. 마린 트랜짓은 지역 버스 운행 계획에 대한 통제를 맡았고, 일부 서비스를 민간 하청업자로 전환하기 시작했다.

2009년 6월 15일, 골든게이트 트랜짓은 산타 로사와 샌프란시스코 사이에 더 적은 수의 정류소로 종일 운행하는 101번 국도를 운행하기 시작했는데,[5] 이는 버스 속도를 높이기 위한 자본 개선보다는 정류소 간격 변화에 의존하는 많은 버스 고속 환승 "빛" 시스템과 유사하다. 당초 평일 전용 노선으로 도입돼 2010년 6월 토요일, 2011년 9월 일요일과 공휴일로 서비스가 확대됐다.

2015년 12월 13일 42번 국도의 콘트라 코스타 카운티로 가는 서비스가 40번 국도와 통합되었다. 다음날, 인근 알라메다 카운티로 들어가는 구 최초의 환승 노선인 580번 국도에서 운행이 시작되었다.[6] 후자 실험이 실패하고 2016년 9월 580번 국도가 중단됐다.GGT 버스는 2019년 2월 알라메다 카운티로 돌아와 BART와 계약한 얼리버드 익스프레스 버스 서비스를 제공했다.

COVID-19 대유행으로 인한 탑승객 감소와 골든게이트 브리지 통행료 인하 등 영업수익 감소로 2020년 내내 버스 운행이 획기적으로 줄어들었다.[7] GGT는 대유행 초기에는 27개 노선이 있었고 2020년 12월까지 7개 노선에 불과했다.

서비스 영역

Golden Gate Transit은 4개의 베이 지역 카운티의 도시와 지역사회에 서비스를 제공한다. 샌프란시스코, 마린, 소노마, 콘트라 코스타.[8]

서비스되는 도시 및 커뮤니티

카운티 도시 및 공동체
콘트라 코스타 군 엘 세리토, 포인트 리치먼드, 리치먼드
마린 현 코르테 마데라, 그린브래, 이그나시오, 라크스푸르, 마린시티, 마린우드, 밀밸리, 노바토, 산 쿠엔틴, 산 라파엘, 사울리토, 딸기, 테라 린다
샌프란시스코 시민 센터, 금융 구역, 마리나 구역, 프레미시오, 소마
소노마 현 코타티, 페탈루마, 로너트 공원, 산타 로사

경로

주요 기사: 금문 통과 노선 목록

플리트

골든게이트 트랜짓은 창립 이래 하이백 시트, 오버헤드 짐통, 독서등 등을 갖춘 교외형 코치를 주로 운영해 왔다. 전함대는 1997년부터 접근성을 위해 휠체어 리프트를 장착해 왔다.[9] 자전거 보관대는 1999년부터 버스의 자전거 보관 프로그램의 일환으로 버스에 설치되었다.[10]

현함대

현역 함대는 골든게이트 트랜짓이 보유한 버스 147대로 구성된다. GGT는 여기에 설명된 대로 마린 트랜짓이 소유한 버스도 운영한다.

연도 함대 수 수량 만들다 모델 길이(피트) 바닥형 좌석수 자전거 랙 스타일 추진 이미지
2010 (901-923)
2012 (924-955)
2015 (956-980) 		901-980 80 MCI D4500CT 45 높은 57 러기지 베이 디젤 GGT MCI D4500CT.jpg
2019 1901-1967 67 길릭 낮은 바닥 40 낮음 39 앞좌석 장착 디젤-전기 하이브리드 GGT route 70 bus at Lucky Drive bus pad, December 2019.JPG

역사적 함대

연도 함대 수 수량 만들다 모델 길이(피트) 좌석수 휠체어 리프트 이미지 현재 상태
1971 (701-812)
1972 (813-860)		 701-860 160 GM 뉴룩 40 45 아니요. GGT New Look.jpg 1997년에 은퇴함, 812번 버스는 역사적 목적으로 보유됨
1982 1001-1016 16 GM 고급 디자인 40 43 네 NA 1998년 은퇴
1983 1017-1067 51 GM 고급 디자인 40 41 네 NA 2000년 은퇴
1986 501-504 4 길릭 팬텀 30 26 네 NA 2003년 은퇴
1987 401-421 21 MCI 102A3 40 45 네 NA 2001년 은퇴
1989 1101-1180 80 TMC RTS 40 39 네 NA 2003년 은퇴
1990 514-521 8 새 플라이어 D60HF 60 62 네 NA 2003년 SamTrans에서 구입, 2007년 사용 중지
1991 1181-1243 63 TMC RTS 40 40 네 GGT TMC RTS.jpg 2012년 은퇴
1994 1401-1441 41 플렉스블 메트로 40 45 네 Charleston Flxible Metro bus - CARTA 1411, ex-Golden Gate Transit (2018).jpg 2008년 은퇴
1996 (601-630)
1997 (631-632)
1999 (633-646)		 601-646 46 MCI 102DL3 45 57 네 GGT MCI 102DL3.jpg 2015년까지 은퇴
1997 1301-1330 30 노바버스 RTS 40 43 네 GGT NovaBus RTS Single.jpg 2010년까지 은퇴
2000 1251-1264 14 노바버스 RTS 40 39 네 GGT NovaBus RTS 40.jpg 2016년 은퇴
2001 505-508 4 노바버스 RTS 30 27 네 GGT NovaBus RTS 30.jpg 2016년 은퇴
2003 691-696 6 MCI D4500 45 57 네 GGT MCI D4500.jpg 2016년 은퇴
2003 1501-1580 80 오리온 V 40 41 네 GGT Orion V.jpg 2019년 은퇴

운임

골든게이트 트랜짓은 이동 거리(존)와 결제 방법에 따라 다른 요금을 부과한다.[11] 요금은 현금이나 클리퍼 카드로 지불할 수 있다. 2021년 7월 1일 현재 성인 현금 운임은 다음과 같다.

구역
받는 사람/받는 사람 		샌프란시스코 마린 현 소노마 현 이스트베이
1 2 3 4 5 6 7
1 $5.00 $8.00 $9.25 $14.00 $12.75
2 $8.00 $2.00 $9.25 $6.75
3
4 $9.25 $7.50
5 $14.00 $9.25 $7.50 $5.00 $12.75
6
7 $12.75 $6.75 $12.75 $5.00
최대 3시간 동안 여행할 수 있는 골든 게이트 트랜짓 환승.

성인 클리퍼 운임은 마린 트랜짓 운임에 맞춰 10% 할인이 되는 2, 3, 4구역 내에서 제외하고 대부분의 여행에서 20% 할인된다. 청소년(5~18세), 노인(65세 이상), 장애인()Disabled access 및 메디케어 승객에게는 50% 할인 혜택이 제공된다. 또한, BART와 버스 서비스 계약을 체결함에 따라, 구역 7 내에서 그리고 구역 1과 구역 7 사이의 여행에 대한 Clipper 요금은 더욱 절감된다.

환승은 현금 운임 지불 시 요청 시 요금함에 의해 발급된다. Clipper는 자동으로 전송을 추적한다.[12] 환승은 카운티 내 여행에 2시간, 카운티 간 여행에 3시간 동안 유효하며, 두 번 사용할 수 있다. 국가 간 여행에는 왕복 트립이 허용되지 않는다. 마린 트랜짓에 대한 전체 환승 특권이 있다.

GGT에서 Golden Gate Perry로 현금 및 Clipper 고객을 위해 전송이 발급되지만, Golden Gate Perry에서 GGT로의 전송은 Clipper 고객만 이용할 수 있다. AC 트랜짓, 무니, 페탈루마 트랜짓, 산타 로사 시티버스, SMART, 솔트랜스, 소노마 카운티 트랜짓, 웨스트CAT 등 다른 연결 환승 시스템과의 환승이 가능하다. Muni 전송은 Clipper 고객만 이용할 수 있다.

골든게이트 트랜짓은 마린군 내에서 마린 트랜짓이 발급한 1일 31일 이용권을 받는다. 다른 패스 제품은 받지 않는다.

클럽 버스 프로그램

클럽 버스 프로그램은 2012년까지 골든 게이트 트랜짓에 의해 운영되었다. 달리 운영되지 않는 노선의 경우 통근자 클럽에 가입 버스 서비스 계약 지원을 제공했다. 이 프로그램은 또한 서비스 비용에 대해 30%의 보조금을 제공했다.[13] 이 프로그램은 승객들의 구독료를 징수하고 일정을 개발하기 위한 비영리 단체를 결성하도록 했다.

1971년 서비스를 시작한 마린 통근 클럽은 마린 카운티에서 골든게이트 트랜짓이 달리 서비스하지 않는 캘리포니아 주립대 3곳(파나수스 캠퍼스, 미션베이 캠퍼스, 샌프란시스코 종합병원)으로 직통 서비스를 했다. 하루 이용객이 1978년 300명에서 2012년 120명으로 줄었고, 서비스 전면 중단 직전인 2014년에는 55명으로 더 줄었다.[14][15]

달 통근 클럽의 계곡은 소노마 계곡에서 샌프란시스코 금융 지구로 가는 버스 서비스를 제공했는데 그렇지 않으면 샌프란시스코로 가는 직행 버스가 없다. 1973년에 만들어져 2011년까지 클럽버스 프로그램의 일환으로 운영되었다.[16][17] 그 클럽은 절정에 달했을 때 5대의 버스를 이용했다. 그러나 경기 침체와 여행 패턴의 변화로 인해 실질적인 서비스 감소와 요금 인상으로 이어졌다. 2010년 말까지는 월 350달러의 가입비로 왕복 1회로 서비스가 삭감되었다.[13] 2011년 2월 클럽이 폐쇄 위기에 처하자 민간 관광업체로 서비스를 이전했다.[18] 추가 승객 감소로 인해 2014년 5월 서비스가 중단되었다.[16]

참고 항목

참조

  1. ^ 통계 & 라이더십
  2. ^ Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District (15 June 2007). "Golden Gate Transit: History". Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District. Retrieved 12 November 2007.
  3. ^ Jeff Greer (1971-12-27). "Greyhound's Stormy Era Of Commute Runs Ending". Daily Independent Journal. San Rafael, California. pp. 1–25.
  4. ^ 버스 타임라인
  5. ^ servicechanges_jun09
  6. ^ "Current News - District Golden Gate".
  7. ^ 제안된 예산 FY 2021-2022
  8. ^ 골든 게이트 교통 가이드 2021년 여름
  9. ^ 플리트
  10. ^ 골든 게이트 교통, 새로운 3위치 자전거 랙으로 자전거 운반 능력 확대
  11. ^ 버스 요금 & 결제
  12. ^ Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District (10 June 2018). "Golden Gate Transit Guide, Summer 2018". Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District.
  13. ^ a b "Commute Club Struggles to Break Even". Sonoma Patch. December 7, 2010. Archived from the original on March 23, 2012.
  14. ^ "UCSF Distinguished Faculty Members Receive Public Service Awards" (Press release). University of California, San Francisco. May 26, 1978 – via Google Books.
  15. ^ "Chapter 11: Cross Campus Support". UCSF 2014 Long Range Development Plan (PDF). University of California, San Francisco. 2014. p. 133.
  16. ^ a b Hoban, Bill (April 1, 2014). "Commute club needs more riders". Sonoma Index-Tribune.
  17. ^ "Sonoma/SF commute club running out of gas". Sonoma Valley Sun. December 2, 2010. Archived from the original on December 7, 2010.
  18. ^ Moore, Derek (February 28, 2011). "Petaluma bus company rescues Sonoma Valley commuter club". The Press Democrat. Retrieved September 11, 2018.

외부 링크