센트럴 서브웨이 (샌프란시스코)

Central Subway (San Francisco)
센트럴 지하철
A light rail train at an underground station
2022년 11월 유니언 스퀘어/마켓 스트리트에서 시험 열차
개요
기타 이름3번가 경전철 사업 2단계
위치샌프란시스코, 캘리포니아
시스템.무니 지하철
시작4번가 포털37°46'48ºN 122°23′55″w/37.7799°N122.3985°W/ 37.7799; -122.3985좌표: 37°46'48ºN 122°23'55ºW/37.7799°N122.3985°W/37.7799; -122.3985
끝.차이나타운
No. 역의.3(확장 프로젝트의 일환으로 표면 1개 추가)
작동
작업 시작2012
열린2022년 11월 19일 (2022-11-19) (주말 전용 셔틀 서비스)
2023년 1월 7일 (2023-01-07) (전체 서비스)
주인샌프란시스코 시 교통국
교환입니다.샌프란시스코 시영 철도
성격경전철
테크니컬
선 길이1.7mi(2.74km)
No. 흔적이 있는2
궤간4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
일렉트릭오버헤드 라인, 600 V DC
노선도
범례
장래의 연장에 대한 대비.
 차이나타운
BSicon CCAR.svg
파월-메이슨
파월-하이드
BSicon CCAR.svg캘리포니아 스트리트
 유니언 스퀘어/마켓 스트리트
파월
Bay Area Rapid Transit F Market & Wharves J Church K Ingleside L Taraval M Ocean View N Judah S Shuttle
 예르바 부에나/모스콘
I-80 (1961).svg I-80(제임스 릭 프리웨이)
 4번가와 브래넌
E Embarcadero N Judah
칼트레인
 E Embarcadero N Judah
네 번째 & 킹 Caltrain
T 3번가 써니데일행
이 다이어그램:

센트럴 서브웨이는 미국 캘리포니아주 샌프란시스코에 있는 무니 메트로 경전철 터널입니다.차이나타운의 차이나타운 역과 사우스오브마켓(소마)의 포털 역 사이를 운행하며, 유니온스퀘어의 유니온스퀘어/마켓스트리트 역과 소마의 예르바 부에나/모스콘 역에 중간 정차하며, 표면 부분은 소마를 지나 4번가와 킹 역에서 기존의 T3번가 선과 연결됩니다.

이 프로젝트는 1989년 로마 프리에타 지진 이후 엠바카데로 고속도로가 철거된 후에 시작되었습니다. 활동가 로즈 팍은 빠른 도시 간 [1]연결의 손실에 대해 차이나타운을 보상하기 위해 "거의 단독으로 중앙 지하철을 건설하도록" 시를 설득했습니다.원래 2018년 말에 개통될 예정이었던 지하철은 처음에 2022년 11월 19일에 차이나타운 역과 4번가와 브래넌 역 사이의 주말 전용 셔틀 서비스로 개통되었습니다.2023년 1월 7일 T 3번가 선의 일부로서 완전한 서비스가 시작되었습니다.센트럴 지하철의 추가로,[2] T 3번가 선은 2030년까지 뮤니 메트로에서 가장 높은 승객 수 선이 될 것으로 예상됩니다.

센트럴 지하철을 완성하기 위한 예산은 15억 7800만 달러였습니다.이 프로젝트는 주로 연방 교통국의 New Starts 프로그램을 통해 자금을 지원받았습니다.2012년 10월, FTA는 중앙 지하철에 대한 연방 정부의 자금 지원 약속인 총 9억 4220만 달러의 자금 지원 보조금 협정을 승인했습니다.센트럴 지하철은 또한 캘리포니아 주, 메트로폴리탄 교통 위원회, 샌프란시스코 카운티 교통 당국, 샌프란시스코 [3]시 및 카운티로부터 자금 지원을 받았습니다.

설계.

터널의 길이는 약 1.7마일(2.7km)이며, 0.4마일(0.64km)의 비수익 테일 트랙을 포함하고 있으며, 3개의 지하철역을 포함하고 있습니다. 프로젝트의 일부로 건설된 지상 트랙은 0.4마일(0.64km) 길이에 지상역 하나를 포함합니다.이 지상 선로는 4번가와 킹에서 시작하여 4번가와 4번가 및 브래넌 역을 따라 북서쪽으로 계속됩니다.이 노선은 주간 고속도로 80번 고가교 아래에 있는 포털에서 중앙 지하철로 들어갑니다.예르바 부에나/모스코네 역은 폴섬 가 4번가 아래에 있습니다.마켓 스트리트에서 지하철은 마켓 스트리트 지하철 아래를 가로지르며, 스톡턴 스트리트 아래에 정렬하기 위해 역방향 곡선을 그립니다.유니언 스퀘어/마켓 스트리트 역은 마켓 스트리트와 오패럴 스트리트 사이의 스톡턴 스트리트 아래에 있으며, 파월 스트리트 역과 외부 요금 통제 연결이 있습니다.이 노선은 워싱턴 가의 [4][5]차이나타운 역까지 북쪽으로 계속됩니다.두 개의 지하철 터널은 스톡턴 스트리트 아래 북쪽으로 계속되고 굴착기를 추출할 기회가 [6]있었던 유니언 스트리트 근처의 콜럼버스 애비뉴 아래에서 끝납니다.

중앙 지하철의 모든 역의 승강장은 2량 열차만 수용할 수 있으며,[7] 노선의 수용 능력을 제한합니다.

비용.

A group of politicians celebrate the completion of funding for the Central Subway Project
유니온 광장 근처의 포스터 크기의 FTA 보조금 복제 옆에 있는 낸시 펠로시 하원의원, 에드 리 시장 및 기타 고위 관리들(2013년 5월 11일)

2000년에 중앙 지하철 프로젝트의 예상 비용은 5억 [8]3천만 달러였습니다.2001년까지 비용은 6억 4천 7백만 달러로 증가했으며 [9]2009년에 완공될 것으로 예상되었습니다.2012년에 공사가 시작되었을 때, 그 비용은 [10]16억 달러에 달했습니다.2013년 5월 센트럴 지하철 건설 본계약이 최저 입찰자인 튜터 [11]페리니에게 수여되었을 때, 8억 4천만 달러의 계약은 예산 금액보다 최대 1억 2천만 달러로 전체 프로젝트 [12]비상사태의 거의 3분의 2를 차지했습니다.

1.7마일 경전철 노선에 대한 자본 비용 (15억 7800만 달러) 때문에, 중앙 지하철 프로젝트는 그들이 낮은 [13]비용 효율성으로 간주하는 것에 대해 대중 교통 운동가들로부터 비판을 받았습니다.특히, 그들은 Muni 자신의 추정치가 이 프로젝트가 Muni 승객 수를 1% 미만 증가시킬 것이지만 2030년까지 Muni의 연간 운영 [14]적자에 연간 1,520만 달러가 추가될 것이라는 것을 보여준다고 언급했습니다.

이 지역에 대한 현재의 교통 접근은 집중적인 보행자 활동과 다중 모달 거리 정체가 있는 좁은 거리를 특징으로 하는 작은 블록을 통해 전적으로 표면에 제공됩니다.버스 고속 교통(BRT)과 같은 다른 저비용 고속 교통 옵션이 검토되었지만, 이러한 조건이 효율적인 BRT 운영의 기본 기능을 지원하지 않기 때문에 부분적으로 거부되었습니다.이러한 조건들을 더 복잡하게 만드는 것은 많은 차이나타운 주민들이 교통에 의존하고 있고 지하철을 위한 자금을 합리화하는 데 도움이 되는 차를 소유하지 않는다는 사실입니다.차이나타운을 운행하는 고속 무니 버스 노선(예: 캘리포니아 1개 노선과 스톡턴 30개 노선)[10][15]은 일반적으로 정원 초과입니다.

2012년 10월, 연방 교통국(FTA)은 [17]1월에 보조금을 승인할 것이라고 표시한 후, New Starts[16] 프로그램에 따라 이 프로젝트에 9억 4220만 달러를 지원할 것이라고 발표했습니다.이 상은 차이나타운과 같은 저소득 주민들을 위해 이미 집중적으로 사용된 환승 통로를 위한 더 나은, 더 편안한 서비스를 인정하는 것을 포함했습니다.매우 느리고 불편한 [18]고속 교통 서비스가 이미 제공되지 않는 어딘가에서 새로운 고속 교통 투자가 가능한 방식으로 높은 비율의 "신규" 승객을 유치하지 않더라도 투자를 정당화합니다.

시공

2000년에 발표된 연구는 기어리를 [19]따라 경전철 노선을 포함하는 예상 교통 정체를 완화하기 위한 더 큰 계획의 일부로 중앙 지하철을 요구했습니다.유권자들은 2003년에 중앙 지하철을 승인했고,[20][21] 그 정렬은 2008년에 선택되었습니다.2010년 [22]2월 9일에 프로젝트를 위한 기반이 깨졌지만 물리적 작업은 2012년 6월까지 시작되지 않았습니다.작업의 첫 번째 단계는 예르바 부에나/[23]모스콘 역을 위한 터널 보링 기계 발사장과 헤드월 준비를 포함했습니다.당시 FTA 보조금은 확보되지 않았고, 반대자들은 교통과 [24]사업에 잠재적인 지장을 초래할 수 있는 소송을 하겠다고 위협하고 있었습니다.

터널 보링

2013년 5월 TBM "맘청" 출시 준비

두 개의 터널 보링 머신(TBM)은 "빅 알마"와 "맘 청"(각각 [25]"빅" 알마 스프레켈스와 마가렛 "맘" 정 박사의 이름을 따서)으로 명명되었습니다.터널 굴착 준비는 2012년 6월 12일 브라이언트와 [23]해리슨 사이의 4번가에 있는 TBM 발사대를 위한 굴착 작업을 시작하면서 시작되었습니다."[26][27]맘충"은 2013년 4월과 5월에 샌프란시스코에 배달되었고, 2013년 7월 말에 "맘충"은 남쪽으로 향하는 T 서드 [28]열차를 위한 터널을 파기 시작했습니다."빅 알마"는 2013년 11월에 북쪽으로 54 ft/d (16 m/d)의 평균인 "맘 [29]청"의 44 ft/d (13 m/d)에 비해 약간 더 빠른 속도로 땅을 파기 시작했습니다.

초기 계획은 보링이 [30]완료되면 2014년에 노스 비치의 워싱턴 스퀘어 근처에 있는 두 개의 TBM을 제거하는 것이었습니다.2012년 7월 31일, Columbus Avenue에서 장비를 제거하는 것이 워싱턴 [31]광장 인근 지역에 영구적인 해를 끼칠 것이라고 믿는 노스 비치 상인과 주민들로 구성된 501(c)(4) 단체인 Marc Bruno와 Save North Beach에 의해 상급 법원에 소송이 제기되었습니다.청원자들은 소송에서 서울시의 "환승 우선" 정책에 찬성하며 지하철 정류장이 계획되고 승인되고 이웃을 위해 자금을 조달한다면 장비 제거에 찬성할 것이라고 지적했습니다.2012년 12월, 뮤니의 총지배인 에드 레이스킨은 오랫동안 폐쇄된 파고다 팰리스 극장의 부지를 사용하여 TBM을 추출하고 향후 노스 비치 역의 [32]부지로 파고다를 구매할 수 있는 잠재적인 옵션을 사용하여 콜럼버스와 파월까지 터널을 확장하는 계획을 발표했습니다.2013년, MTA는 파고다의 소유자들과 오래된 건물을 철거하고 TBM 제거를 위해 그 부지를 사용하기로 임대 계약을 맺었습니다.이것은 공공 [33]공간에 대한 건설의 영향을 줄일 것입니다.

2014년 6월 11일, 빅 알마는 노스 비치의 콜럼버스와 파월 스트리트에 있는 노스 비치 추출 갱도를 돌파하여 6월 2일 도착한 맘 청에 합류했습니다.TBM의 도착은 지루한 작업 [34]단계의 완료를 나타냅니다.두 개의 TBM을 분해 및 제거하고 2014년 [35]말까지 추출축을 채웠습니다.이 쌍둥이 터널은 2015년 5월 에드 리 시장이 지하 프로젝트를 둘러본 때까지 완전히 완성되었습니다.각각의 완성된 터널은 길이가 8,500피트(2,600m)이고 직경이 20피트(6.1m)이며, 보링 [36]작업 동안 배치된 1,750개의 콘크리트 링에 의해 지지됩니다.

지하역 3곳 중 2곳은 컷 앤 커버 방식으로, 차이나타운역은 순차 발굴 [37][38]방식으로 건설되었습니다.

스케쥴

중앙 지하철 프로젝트의 일환으로 4th & King에서 선로 확장 공사 (2015년 9월 5일 ~ 8일)

2012년에 공사가 시작되기 직전,[10] 중앙 지하철 연장의 수익 서비스 시작은 2018년 12월로 예정되어 있었습니다.2013년 5월 튜터 페리니와 본계약을 체결하면서 일정 변동(지연을 위해 적립되는 시간)이 14.8개월에서 5.2개월로 [12]단축되었습니다.2014년에 샌프란시스코 관제사 사무소는 프로젝트를 감사하고 2018년 12월에 예정대로 완료될 것이며 예산보다 [39]약간 부족할 것이라고 예측했습니다.터널 보링은 예정보다 한 달 앞서 [36]예산보다 적은 2014년 6월에 완료되었습니다.

2015년 9월 5일부터 9월 8일까지 노동절 주말 동안 4번가와 킹 스트리트의 교차로에 있는 선로가 연장되었습니다.이 노선은 일시적으로 4번가와 킹 역(4번가와 베리 역으로 언급됨)과 서니데일 역 사이의 T 서드 스트리트 서비스를 단축했습니다. K 잉글사이드 노선도 엠바카데로 역에서 종료되었으며 T 서드 스트리트 [40][41]노선과 연결되지 않았습니다.비슷한 폐쇄가 2015년 11월 초에 시행되었습니다.11월 셧다운 동안 엠바카데로와 써니데일 사이의 T-3차 열차 대신 버스 서비스가 제공되었습니다. E-엠바카데로 서비스는 2주간 중단되었습니다. K-잉글사이드는 엠바카데로에서 다시 종료되었습니다. 4번가와 [42]킹 근처의 거리는 폐쇄되었습니다.

2017년 중반에 발표된 프로젝트 관리 감독 위원회 보고서는 10개월간의 공사 지연을 보고하여 서비스 날짜를 2019년 12월 10일로 늦췄습니다.7,600만 달러의 비상 자금은 신속한 [57]완공을 위해 사용될 수 있습니다.지연된 것은 차이나타운 [58]역의 작업 때문이었습니다.2017년 12월, 튜터 페리니(TPC)는 하드 록 및 필수 유틸리티 이전을 포함하여 통제할 수 없는 상황으로 인해 2019년 12월을 지나 15개월 지연될 것으로 예측하는 보고서를 배포했습니다.TPC는 2019년 [59]12월 이후 지연 완료 시 하루 최대 50,000달러의 위약금을 물어야 합니다.

또한 2017년 12월, 중앙 지하철 프로그램 책임자인 존 펑기는 2018년 [60]2월부터 반도 회랑 전철화 프로젝트를 이끌 칼트레인으로 프로젝트를 떠날 것이라고 발표했습니다.2018년 4월 SFMTA는 2019년 중반에 센트럴 서브웨이의 마지막 역이 될 차이나타운 역에 대한 발굴이 완료되었다고 발표했습니다.다른 지하철역인 예르바 부에나/모스코네와 유니온 스퀘어는 2018년 말에 완공될 예정이었고, 2019년 12월 수익 [61]서비스 시작을 앞두고 완공될 예정이었습니다.

SFMTA는 2014년 12월과 2017년 12월 사이에 튜터 페리니가 제출한 37개의 스케줄 업데이트 중 21개가 "잘못된 작업 순서에서 프로젝트의 [49]: 8 특정 부분을 통한 일정 최장 경로를 인위적으로 조정하기 위한 비현실적인 예상 완료 날짜까지 다양한 여러 번의 반복적인 문제"로 인해 거부되었다고 언급했습니다.TPC의 주장과는 달리, SFMTA는 사전 조사에서 예상했던 것과 같은 지상 조건이었지만, TPC의 "광업 생산성이 계획된 것처럼 되지 않았다"며 TPC에 복구 일정을 수립하도록 지시했습니다.예를 들어, 2018년 1월 TPC는 차이나타운 역의 공사 순서를 수정하여 일정에서 18일을 줄일 수 있었고, 예상 수익 서비스 날짜를 2019년 [49]: 8 11월 22일로 변경했습니다.2019년 5월, 예상 개장은 2020년 [62]2월로 미끄러졌습니다.2019년 9월에 개장이 2021년 [63]중반으로 연기되었다고 발표되었습니다.2020년 6월에 2021년 말로 연기가 발표되었고,[64][65] 이어서 2022년으로 연기가 발표되었습니다.

2021년 3월, Muni는 작업 주문 수정 및 기타 클레임에 대한 TPC와의 합의의 일부로 3월 31일까지 주요 공사가 완료될 수 있는 마감 시한을 부과했습니다. 그 대가로 TPC는 1억 4천 3백만 달러를 [66]지급받게 됩니다.시험 열차는 2021년 [67]7월에 지하철에서 운행을 시작했습니다.2021년 9월까지 98%의 공사가 [68]완료되었습니다.4번가와 킹가의 기존 선로와의 분기점에 가공선 장비 설치는 [69]2021년 11월에 이루어졌습니다.

기타 이슈

4번가 포털 및 노스 비치 추출 현장 인근의 주민과 근로자들은 공사가 시작된 [70][71]후 가시적으로 보이는 쥐의 수가 증가한 것을 주목했습니다.

유니언 스퀘어 역/마켓 스트리트 역의 건설로 인해 마켓 바로 북쪽에 있는 스톡턴 스트리트를 폐쇄해야 했으며, 이로 인해 유니언 [72]스퀘어의 소매점들의 교통이 침체되었습니다.발굴 과정에서 2014년 7월 작업자들이 실수로 수도 본관을 침범하여 스톡턴과 [73]그랜트 사이의 기어리를 따라 있는 상점들에 지하 1층 홍수를 일으켰습니다.후속 정리 작업은 며칠이 걸렸고 몇몇 업체는 가게 문을 [74]닫아야 했습니다.2014년부터 Stockton Street가 Geary와 Ellis 사이에 폐쇄되었기 때문에, 12월에 공사가 중단되고 이 지역은 "Winter Walk"로 알려진 보행자 광장으로 탈바꿈합니다.일부[who?] 사람들은 윈터 워크를 연중 상시적인 고정 장치로 만들 것을 요구했지만, 주목할 만한 반대 의견에는 마켓에서 [75]차이나타운까지의 연결고리로 스톡턴을 유지하기를 원했던 로즈 파크가 포함되었습니다.

노동자들은 2015년 5월 예르바 부에나/모스코네 역에서 작업하던 중 천연 가스 파이프라인을 뚫고 인근 예르바 부에나 [76]예술 센터로 대피했습니다.

개설 및 운영

공공서비스 첫날 포털로 들어오는 북행 열차

2022년 9월 20일, SFMTA는 중앙 지하철의 서비스가 2022년 11월 19일에 시작될 것이라고 발표했습니다.초기 서비스는 주말에만 실행되는 "소프트 런칭"이었고, 운영자 교육은 평일에도 계속되었습니다.이 초기 서비스는 차이나타운 역과 4번가와 브래넌 역 사이에서만 운행되었습니다.T [77][78]3번가 선은 이 기간 동안 마켓 스트리트 지하철을 계속 사용했습니다.T 서드 스트리트 선이 센트럴 지하철을 통해 차이나타운으로 운행하기 위해 노선을 변경하여 2023년 [78][79][80]1월 7일에 정식 서비스를 시작했습니다.Chase [81]Center에서 이벤트를 위해 Chase Center와 UCSF/Chase Center 간에 "S Chase Center" 서명된 추가 셔틀 열차가 운행됩니다.

초기 승객 수는 "미온" - T 노선은 승객 수가 약간 증가한 반면, 평행 노선인 30번과 45번 버스는 소폭 [82]감소했습니다.2023년 2월, 세 개의 지하철역은 하루 평균 2,966번의 탑승과 4,501번의 출구를 보였습니다.승객의 절반은 유니언 스퀘어/[83]마켓 스트리트에 있었습니다.

예체능

"백년: 미국에 있는 중국인의 역사", 제임스 렁에 의해 임시 설치되었습니다.

이 프로젝트의 일환으로 각 지하철역에 3개, 4번가와 [84]브래넌에 1개 등 10개의 영구적인 시설이 건설되었습니다.2008년 [85]9월, 센트럴 지하철 예술 마스터 플랜 초안이 샌프란시스코 예술 위원회에 제출되었습니다.예술품들은 "랜드마크"와 "웨이파인딩" 범주로 나뉩니다.2010년 7월에 후보자가 발표되었고 8월에 [86][87][88][89]우승자가 발표되었습니다.

임시 예술품들도 공사 중에 설치되었습니다.원래 차이나타운의 핑위엔 주택 프로젝트를 위해 제임스 렁이 그린 벽화인 "100년: 미국의 중국인의 역사"는 2012년에 건물이 [90]철거되기 전에 스톡턴 & 워싱턴의 미래 차이나타운 역 부지에 있는 호건 & 조끼 건물 주변에서 확대, 인쇄 및 포장되었습니다.또한 차이나타운과 예르바 부에나/모스코네 [91]역 주변에 세워진 건설 바리케이드에 임시 벽화가 그려졌습니다.이 예술품은 접착식 비닐에 인쇄되어 합판 패널에 포장되었으며, Stockton을 따라 차이나타운에서 높이 약 2.4m, 길이 약 190ft, Folsom을 [92]따라 Yerba Buena/Moscone에서 길이 약 49ft로 측정되었습니다.2014년부터 2017년까지 파고다 팰리스 극장 주변에는 두 개의 터널 보링 [93]기계를 추출하는 데 사용되는 임시 예술품도 설치되었습니다.

연장제안

2단계 노선(중앙 지하철로 건설 중), 3단계 계획 노선(피셔맨스워프 연장), 4단계 계획 노선(샌프란시스코 프레지디오 연장).2단계 터널은 제안된 노스 비치 역 부지까지 연결되지만 역은 포함되지 않습니다.

제안된 세 번째 단계는 노스 비치의 워싱턴 스퀘어와 피셔니스 워프의 새로운 역을 포함하여 차이나타운을 넘어 확장을 건설하는 것입니다.준비를 위해, 터널은 차이나타운 역을 지나 천공되었고, 터널 보링 기계는 워싱턴 [94][95]광장 근처의 파월과 콜럼버스의 교차로에서 추출되었습니다.

2014년 연구에서 노선 연장을 위해 14개의 대체 노선이 제안되었으며, 연장이 [96]완료되면 일일 승객 수는 40,000명 증가할 것으로 예상되었습니다.샌프란시스코 크로니클 건축 비평가 존 킹은 "다른 것이 없다면 센트럴 서브웨이를 부들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보들보다 더파고다의 빈터는 꿈의 출발점이었습니다.그것이 실제 무언가의 출발점이 [97]될 수 있는지 살펴봅시다."

SFMTA는 2015년 1월에 [95]3단계에 대한 여러 옵션의 실현 가능성에 대한 개념 연구를 발표했습니다.이 보고서는 콜럼버스 가, 파월 가, 비치 가, 콜럼버스 가의 루프 라인 등 세 가지 주요 선형을 연구했습니다.각 선형에 대해 지하철 및 지표면 옵션이 모두 연구되었습니다.보고서에 따르면 3단계 프로젝트는 환승 시간을 최소 50%까지 개선할 수 있으며 T Third의 승객 수를 55%까지 증가시킬 수 있습니다.프로젝트 비용 추정치는 설계에 따라 4억 4천만 달러에서 14억 달러 사이였습니다.2018년 6월, SFMTA는 미래 환경 영향 [98]연구를 위한 선택사항을 좁히기 위해 가능한 경로에 대한 상세한 연구를 시작했습니다.

개념적인 네 번째 단계는 SFMTA와 교통 옹호자들에 의해 어부의 부두 서쪽 라인을 프레시디오까지 [99][95]더 확장하기 위해 진행되었습니다.하지만, 중앙 지하철역 플랫폼은 약 250피트(76m) 길이로, 4량의 LRV 열차를 수용할 수 있는 상부 데크 마켓 스트리트 지하철 플랫폼과 달리 2량의 열차를 수용할 수 있습니다.4단계 프레시디오 연장으로 예상되는 승객 수 증가는 현재 건설 중인 역을 3량 또는 4량 [95]열차로 다시 만들어야 합니다.

레퍼런스

  1. ^ "Rose Pak flashes red light on Stockton Street pedestrian mall". SFChronicle.com. August 7, 2016. Retrieved July 5, 2020.
  2. ^ "Central Subway will move San Francisco in right direction". San Francisco Examiner. October 14, 2012. Retrieved August 18, 2013.
  3. ^ "Central Subway Project Funding/Budget". San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA). Retrieved November 5, 2012.
  4. ^ Vega, Cecilia M. (February 20, 2008). "S.F. Chinatown subway plan gets agency's nod". San Francisco Chronicle. Retrieved August 18, 2013.
  5. ^ "Central Subway Alignment". San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA). Retrieved November 5, 2012.
  6. ^ "Central Subway Extension". July 6, 2017.
  7. ^ Eskenazi, Joe (September 12, 2022). "The Central Subway will cripple Muni for years to come". Mission Local. Retrieved September 15, 2022.
  8. ^ Cabanatuan, Michael (March 23, 2000). "Transit Panel Readies $3.3 Billion Wish List for Gov. Davis / Hwy. 4, I-680 improvements among projects". San Francisco Chronicle. Retrieved December 6, 2017.
  9. ^ Cabanatuan, Michael (December 17, 2001). "Transit plan a commuter's dream / 'Baby bullet' trains, a new bus terminal, BART to Silicon Valley". San Francisco Chronicle. Retrieved December 6, 2017.
  10. ^ a b c Lee, Stephanie M. (March 14, 2012). "SF Chinatown's Stockton could get more elbow room". San Francisco Chronicle. Retrieved December 6, 2017.
  11. ^ Tutor Perini (April 18, 2013). "Proposal for Contract No. 1300" (PDF). Central Subway Blog. Retrieved December 14, 2017.
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