베를린-블랑켄하임 철도

Berlin-Blankenheim railway
베를린-블랑켄하임 또는 웨츨라 철도
Elbebrücke-Barby-2012b.jpg
개요
네이티브 이름웨츨러르 반
라인 번호
  • 6118
  • 6024(S-Bahn)
로캘베를린, 브란덴부르크, 작센-안할트, 독일
서비스
경로번호200.7, 207, ex258, 335
기술
선 길이188.1km (1987.9mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치) 표준 게이지
전기화
노선도

11.2 00.0
베를린 샤를로텐부르크
웨스턴드(Westend, 1944년까지), 할렌제(Halensee)까지.
12.6 00.0
베를린 웨스트크로이츠
링반 화물선로
14.6 00.0
베를린-그룬발트
4.0
베를린-그룬발트 Gds 분기점
22.5 00.0
니콜라스체
완제반 화물선로
24.1 12.7
베를린-완시
Stahns도르프에게 (1961년까지)
베를린-콜하센브뤼크
(선택 사항만 해당)
베를린-콜하센브뤼크
(선택 사항만 해당)
16.5
그리비니츠제 오스트
포츠담까지
국경을 두 번 넘다
18.7
포츠담 메디엔슈타트 바벨스베르크
21.7
레브뤼케
24.3
베르골츠
(1998년까지) 아우터
25.1
빌헬름소르스트 분기점
포츠담 출신
25.5
빌헬름소르스트
28.5
미첸도르프
위터보그와 세딘 화물 마당으로.
32.6
세딘
Seddin 화물 마당에서.
34.7
화물 우회(1998년까지)
37.9
벨리츠헤일레스테텐
43.9
보르키드
52.1
브뤼크
57.9
바이츠
65.2
배드 벨치히 (벨치히에서 2011년까지)
72.7
보르네 (마크)
(1991년까지)
77.8
비에센부르크
레츠(Bk)
B 246
92.9
네들리츠
(2003년까지)
97.6
데츠
(2003년까지)
102.0
린다우 (안할트)
(2003년까지)
110.2
비데리츠로
111.5
귀터글뤼크
112.6
데사우 출신
동물사료공장측면
120.2
바비
(2004년까지 승객용 열차)
124.4
베르클리츠 분기점
마그데부르크까지
126.8
토르니츠 분기점
칼베 (살레) 스타트
(2014년 이후)
130.7
칼베 웨스트
137.6
누가테르슬레벤
(1994년까지)
143.9
라트만스도르프
(1998년까지)
147.3
구스텐
150.6
게를레벤 접속점
163.4
샌더스레벤
169.8
헤트스테트
헤트스테트 구리 및 놋쇠 작품
173.2
시얼레벤
(1993년까지)
클로스터맨스펠트 변전소측면
179.0
클로스터만스펠트
(이전 맨스펠드)
181.3
헬브라
184.8
헤르기스도르프
188.1
블랭켄하임 접속역
출처: 독일 철도 지도책[1]

베를린-블랑켄하임 철도 또는 Wetzlarer Bahn("Wetzlar Trail")은 독일 베를린, 브란덴부르크, 작센-안할트 에 있는 철도 노선이다.베를린메츠 사이의 카노넨반 철도(캐논 철도)의 한 구간으로, 1877년부터 1882년 사이에 건설되었다.Wetzlar카노넨반의 중요한 철도 분기점이었다.베를린-블랑켄하임 노선은 원래 베를린에서 배드 벨지히, 구스텐, 샌더슬레벤을 거쳐 블랑켄하임까지 운행했는데, 이 노선의 잔재가 여전히 할레-카셀 노선에 합류하고 있다.비에센부르크-기스텐 구간은 2004년 이후 교통량이 없어 현재는 폐쇄됐다.오직 베를린만-비에센부르크 구간은 전기가 통한다.샌더슬레벤-블랑켄하임 구간은 트랙이 한 개뿐이고, 나머지 구간은 여전히 운행 중인 라인의 부품들이 중복된다.

역사

이 선로는 1877년부터 1882년 사이에 프러시아 정부의 선동으로 건설되었는데, 1870년부터 1882년 사이에 프랑스에서 획득한 알자스-로레인과 연결되는, 도시 지역을 우회하는 직접 군사 전략 철도였다.베를린-블랑켄하임 구간은 기존 노선을 사용하지 않은 카노넨반 구간 중 가장 긴 구간이었다.일부 구간을 제외하고는 일반 차량 통행이 거의 없어 애초부터 도심에서 떨어진 곳에 선을 건설하는 것이 불리했다.베를린과 서독과 서남독을 오가는 장거리 교통의 경우 마그데부르크할레라이프치히를 경유하는 다른 노선이 더 중요했다.

1923년, 드사우 근처의 비에센부르크에서 로울라우까지 연결이 개통되었다.베를린에서 비에센부르크까지의 구간은 업그레이드되었지만, 비에센부르크-기스텐 구간은 중요성을 잃었는데, 그 이유는 마그데부르크를 경유하는 노선 외에도 데사우를 경유하는 노선이 현재 이용 가능했기 때문이다.

1961년 드루이츠(현재의 포츠담 메디엔슈타트 바벨스베르크)에서 베를린-완제까지 구간은 베를린 장벽 건설로 인해 여객 통행이 금지되었다.베를린과 서독을 잇는 지역간 열차는 포츠담을 통해 다시 연결되었다.화물 운송에 있어서 이 구간은 특히 Seddin 화물 창고 때문에 매우 중요했다.

1980년대에는 혼잡한 비터펠트-나움부르크 노선의 화물 운송 대안으로 노선을 업그레이드할 계획이었다.귄터글뤼크와 블랑켄하임 지역에는 전기화를 위한 카타레니얼 스텐치먼트가 설치되었지만, 더 이상의 작업은 수행되지 않았다.그 대신 1993년까지 귄터글뤼크-베를린 구간을 복제하여 전기화하였다.1995년 12월 14일 완공된 베를린-포츠담-마그데부르크 노선의 건설 공사 중에 시외-엑스포스시외 열차에 의해 사용되었다.이를 위해 일부 구간은 최고속도 160km/h로 업그레이드되었다.

그 후 비에센부르크-기스텐 구간은 점진적인 하락을 겪었다.1998년, 지역반 열차는 바비와 구스텐 사이를 운행하지 않고 대신 구스텐과 마그데부르크 사이를 운행했다.베를린에서 베르니게로드를 거쳐 아헨으로 가는 인터레지오 열차는 여전히 남아 있었다.베니거로드 주말 탈출 열차1999년, 이들 열차는 취소되거나 우회되어 바비-구스텐 구간의 교통이 끊겼다.지역 열차의 마그데부르크 전환은 성공적이지 못했고 2002년까지 주말에만 두 쌍의 열차만 운행되었다; 2003년 12월 13일에 모든 서비스가 중단되었다.동시에 비에센부르크와 귄터글뤼크 사이의 화물 운행이 브란덴부르크-마그데부르크 노선으로 옮겨졌다.2004년 12월 11일, 이 노선은 폐쇄되었다.

근년의 발전

베를린-배드 벨지히-비에센부르크 구간은 몇 년 동안 배드 벨치히를 거쳐 드사우까지 매시간 운행하는 지역-엑스포스 서비스(현행 RE 7호선)에 의해 운행되고 있다(그러나 주말에는 2시간마다 운행한다).장거리 열차는 점차 줄어들었다.베를린 티에르가르텐 산하의 노선이 개통되고 비텐베르크를 경유하는 시외 열차가 개통되면서 2007년 12월 데사우를 경유하는 마지막 두 개의 시외 열차가 종편되었다.그 이후로 데소를 경유하는 야간열차만 몇 대 운행된다.이와는 대조적으로 베를린 지역은 교통량이 밀집되어 있다.지역 서비스 RB 22와 MR 33(Mérkische Regioban 운영)은 완시와 미첸도르프 또는 미첸도르프와 세딘 사이를 운행한다.베를린 교외에서는 포츠담에 대한 모든 S-Bann, 지역 및 간선 서비스가 베를린-Blankenheim 노선을 운행한다.

비에센부르크에서 구스텐까지의 구간은 현재 폐쇄되었다.Barby와 Calbe의 단 두 개의 짧은 구간만이 여전히 지역 또는 화물 운송에 의해 운행되고 있다.구스텐 역과 그 이전의 창고는 상당히 축소되었다.구스텐과 상어하우젠 지역-엑스프레스는 매 2시간마다 마그데부르크-에르푸르트 노선에서 운행된다.

참조

각주

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 35–6, 44–7, 57, 126, 128. ISBN 978-3-89494-139-0.

원천

  • Klee, Wolfgang (1998). Die Kanonenbahn Berlin–Metz (in German). Stuttgart. ISBN 3-613-71082-X.
  • Krebs, Jürgen (2004). Kanonenbahn Berlin–Sangerhausen. Zwischen Fläming und Mansfelder Land (in German). Gernrode: Herdam Fotoverlag. ISBN 3-933178-09-6.

외부 링크