바스크 Y

Basque Y
바스크 Y 노선도.

바스크 Y는 스페인의 바스크 자치체의 세 도시, 빌바오, 비토리아-게스티즈, 도노스티아-산 세바스티안 사이에 건설되고 있는 고속 철도망이다.

경로

다른 네트워크에 대한 연결.
바스크 Y 시공 공정(2019년 6월)
완료됨
공사중
수여됨
수여할 것
스페인의 바스크 Y의 위치

그것은 화물과 승객들을 수송할 것이다. 화물열차는 빌바오 항과 파사이아 항(파사제스/파사제스-산 페드로라고도 함)을 연결하며 복선 157km, 단선 37km로 구성된다. 이 지역의 산악 구조로 인해 80개 터널에 10만59km(62%)가, 71개 교량에 10%가 들어설 예정이다. 최소 속도는 120km/h인 반면 최대 속도는 250km/h이다.

바스크 Y는 유럽 레일 게이지(1,435 mm)로 제작된다.4피트 8+1⁄2 인치) ). 발라돌리드를 통해 마드리드를 연결하고 이룬을 통해 프랑스를 연결한다. 프랑스의 고속철도 노선(TGV 열차가 최고속도를 달성하는 선상)은 2032년까지 헨다이에 도착하지 않을 계획이지만, 헨다예보르데오 선로는 시속 160km를 허용한다. 네트워크는 또한 자라고사와 나바레 수도 팜플로나 사이에 투영된 고속선인 나바레즈 회랑과의 연결도 포함할 것이다.

이동시간 비교

처음에 발표했듯이, 현재의 느린 네트워크는 1시간 40분에서 2.5시간까지 걸리는 반면, 도시를 연결하는 데는 1시간도 걸리지 않을 수 있다. 그러나 2015년 2월 더 면밀한 연구에서 아래 돌출부가 물을 포함하지 않을 가능성이 있다는 사실이 밝혀져 초기 시간 추정치가 눈에 띄게 지연되고 있다.[1]

기원 목적지 직선
거리를 두다		 전류 최소값
기차로 이동 시간		 버스로 자동차를 타고 예상시간
바스크 Y로
빌바오 도노스티아산세바스티안 78km 2시간 13분 1시간 10분 1시간 38분
빌바오 비토리아게스티즈 50km 2시간 20분 1시간 45분 28분
비토리아게스티즈 산세바스티안 76km 1시간 40분 1시간 30분 1시간 10분 34분
빌바오 마드리드 321km 4시간 50분 4시간 45분 4시간 2시간 15분

스테이션

계획

바스크 고속 네트워크의 첫 제안부터 세부 프로젝트에 이르기까지 15년이 걸렸다. 주요 쟁점은 일련의 스페인 정부와 바스크 정부간의 의견 불일치, 그리고 누가 그 비용을 부담할 것인가였다. 바스크 세금협정을 통해 스페인 정부가 바스크 정부를 대신해 초기 납부를 하게 된다.[clarification needed]

2006년 4월 25일 합의로 비토리아-게스티즈-빌바오 구간은 스페인어(아디프 경유)로, 기푸스코아 주 구간은 바스크어로 통제가 된다.[2]

그것은 바스크 국가에서 가장 비용이 많이 드는 투자가 될 것이다. 2012년 6월, 유럽 투자 은행은 10억 유로의 자금을 제공하기로 동의했다. 실제 작품 완성은 몇 차례 연기됐지만, 바스크 고위관료들이 2020년으로 최종 기한을 정했다. 2015년 초 관련 공공기관(Basque Government, 스페인 공공사업부)은 이 사업에 대한 약속을 갱신했고, 프랑스 지사(Aquitaine)에서는 재정 긴장과 공익적 고려가 고속철도 사업의 진행을 중단시킬 위험이 있다.

2020년 12월 현재 2023년부터 서비스를 시작할 계획이다.[3]

혜택들

바스크 수도간의 이동성을 완화시켜 줄 것이며, 사실 빌바오, 도노스티아-산 세바스티안, 비토리아-게스티즈 간의 이동 시간이 반으로 줄어들 것이다.[clarification needed] 또한 바스크 정부는 빌바오와 도노스티아-산 세바스티안 사이의 기존 에우스코트렌 인프라를 개선하여 소규모 도시와 대도시 간의 보다 나은 연결을 가능하게 하고 있다.

화물 운송은 도로의 화물차를 제거하고,[citation needed] 철도는 빌바오 항과 유럽의 주요 철도 노선을 연결할 것이다. 바스크 Y는 유럽 레일 게이지(1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 인치))로 제작될 것이다.

환경 영향을 줄이기 위해 이 레이아웃은 아이즈코리, 우르키올라, 아랄라의 자연 영역을 피한다. 철도 이용이 증가하면 비행기 이용이 줄어들어 [citation needed]열차보다 오염이 더 심해질 것이다. 게다가, 그것은 비행기로 여행하는 것보다 더 저렴할 것이고, 승객들을 공항이 있는 외곽 대신에 바로 도시 중심부로 데려가는 것이 더 저렴할 것이다.

비판

공식적인 Y자형 레이아웃은 바스크 의회의 승인을 받았으나, 2007년 바스크 정부의 구성원인 유나이티드 레프트의 바스크 지부 연합인 에즈커 바투아-베르데악이 비판하였다. EB는 U자형 레이아웃을 내세웠다.[4][5]

더 중요한 것은 바스크 민족주의 좌익과 AHT 겔디투와 같은 몇몇 생태학자들이 꾸민 반대다. 2007년 12월 열차 반대 시위는 수천 명이 모여 아르라스테/몬드라곤으로 향했다. 2010~2011년 영구 정전 이전에 바스크 무장 분리주의 단체 ETA는 이 작품들을 목표물 중 하나로 가지고 있었다.[6] 2008년 12월, 이그나시오 우리아 멘디자발 건설 회사의 최고[7][8] 경영자가 ETA에 의해 사살되었고, 2009년 2월, 마드리드에서 충적물을 상대로 심은 폭탄이 터졌다.

PNV 바스크 정부는 2014년 12월까지 자금지원이 연체된 상황에서 마드리드 정부의 실제 약속에 대해 우려와 불신을 표명했다.[9] 지푸즈코아의 대표적인 정치세력인 EH 빌두는 2015년 초 바스크 Y의 불안정한 기반(재정적으로 수익이나 손실은 없으며 공공서비스는 미약하다)을 지적하며 사업 전면 거부를 확정했다. 바스크 민족주의 좌파의 대변인은 이 프로젝트를 "기피에 기반한 선전 작전"[10]이라고 비난했다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Fomento admite que el TAV vasco será más lento de lo previsto". EITB. 24 February 2015. Retrieved 15 April 2015.
  2. ^ "Basque and Spanish Governments sign Y Railway Project agreement". eitb24. 25 April 2006. Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 27 April 2006.
  3. ^ Irekia (23 December 2017). "Eusko Jaurlaritzak eta Estatuko Administrazio Orokorrak Euskal Y-aren eraikuntzarako hitzarmena aldatu eta enkomenda eguneratuko dute".
  4. ^ El TAV, Ezker Batua y la transversalidad 2007년 12월 18일, 하비에르 마드라조 웨이백머신(Wayback Machine, 2007년 11월 10일.
  5. ^ EB califica de "생태학자 데 파코티야" y "감베르로스 데 파티오"는 2009년 1월 7일 웨이백 머신에서 보관된 한 푸에스토 실리콘을 말한다.
  6. ^ ETA는 2007년 11월 4일 라스 오브라 델 트렌 드 알타 벨로시다드 un Objivo 에스트라테지코, 오스카르 B. 데 오타로라, 엘 디아리오 바스코, 2007년 11월 4일.
  7. ^ Eta는 스페인 고속 열차 링크에서 일하는 죽은 사업가 Graham Keyley, The Times, 2008년 12월 3일에 총격을 가했다.
  8. ^ Eta는 2009년 1월 21일 BBC, 철도 노동자들이 목표라고 경고한다.
  9. ^ Vazquez, Miriam (19 December 2014). "Urkullu no prevé reunirse con Rajoy en su visita a Madrid". Noticias de Gipuzkoa. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 15 April 2015.
  10. ^ "EH Bildu pide a Urkullu que informe sobre la rentabilidad del TAV". EITB. 22 June 2014. Retrieved 15 April 2015.

외부 링크