BMW 700

BMW 700
BMW 700(E107)
MHV BMW 700.jpg
BMW 700 살롱
개요
제조사BMW
부르기도 한다.BMW LS
생산1959–1965
188[1][2],211건 구축
살룬: 154,557
쿠페: 31,062
컨버터블: 2,592
디자이너조반니 미켈로티[3]
차체 및 섀시
클래스슈퍼미니
B-세그먼트
보디 스타일투 도어 살롱
2도어 쿠페
2도어 컨버터블
배치RR 레이아웃
파워트레인
엔진697 cc 플랫 트윈
전송4단 수동
치수
휠베이스2,120mm(83.5인치)
LS: 2,280mm(89.8인치)[4]
길이3,540mm (1954.4인치)
LS: 3,860mm(152.0인치)
폭1,510mm(58.3인치)
높이1.125mm(50.0인치)-1,360mm(53.5인치)
연석 중량640kg(1,411lb)-690kg(1,521lb)
연대기
전임자BMW 600
후계자BMW 2002 투어링
BMW 미니

BMW 700은 BMW가 1959년 8월부터 1965년 11월까지 다양한 모델로 생산한 소형 후미엔진차다. 모노코크 구조를 가진 최초의 BMW 자동차였다. 700은 BMW가 금융파탄에 가까운 시기에 판매 성공이었다.[5] 700은 또한 그것의 주식 형태와 700RS라고 불리는 레이싱 스페셜의 기초로서 모터스포츠에서 그것의 클래스에서도 성공적이었다.

1965년 11월 생산이 종료되기 전까지 18만8000여 개가 팔렸다. 700대를 중단하자 BMW는 이코노미카 시장을 떠났다.

개념, 설계 및 엔지니어링

오스트리아의 BMW 자동차 유통업체인 볼프강 덴젤은 지오반니 미켈로티에게 BMW 600 섀시의 길이를 늘린 컨셉 스케치 준비를 의뢰했다.[6] 1958년 1월 덴젤은 700년 개발 계약을 받았다. 덴젤은 1958년 7월 BMW 경영진에 시제품을 선보였다.[7] 지붕이 비스듬히 놓인 2도어 쿠페 개념은 대체로 호평을 받았지만, 한정된 승객 공간에 대해서는 반대 의견이 제기됐다.[6][7] BMW는 두 가지 버전인 쿠페와 더 높고 긴 지붕을 가진 두 개의 문이 달린 세단을 생산하기로 결정했다.[6]

섀시와 서스펜션을 담당한 엔지니어는 600을 설계하고 설계한 윌리 블랙이었다. 드라이브트레인 및 서스펜션이 600과 비슷했는데, 리어 휠에 동력을 공급하고, 프론트에는 리딩 암 서스펜션, 리어에는 세미 트레일링 암 서스펜션이 탑재됐다. 700대는 강철 모노코크 구조를 사용했으며, BMW 자동차로는 처음으로 그렇게 했다.[6]

그 엔진은 R67 오토바이와 600에 사용된 확대된 버전이었다. 78 밀리미터(3.1인치)의 보어 및 73 밀리미터(2.9인치)의 스트로크로 엔진은 697 입방 센티미터(42.5 cuin)를 대체했다. 이 엔진은 원래 단일 Solex 34를 사용했다.PCI 카뷰레터 및 압축비는 7.5:1로 출력 30마력(22kW)의 출력이 발생하였다.[6]

리셉션

1959년 프랑크푸르트 모터쇼에서 쿠페와 700년대의 살롱 버전이 선보였다.[8] BMW의 내부 모델 코드는 E107이었고, 이후 카브리오레트가 E110이 되었다. 방송 후 BMW는 700대에 2만5000대 주문을 받았다.[9] BMW 700 쿠페의 생산은 1959년 8월에 시작되었고, 12월에 이어 살롱 버전이 출시되었다.[6]

이번 대량 수주는 금융위기에 빠진 BMW로서는 반가운 소식이었다. 1959년 12월, 주주들은 BMW의 감독위원회의 다임러-벤츠에 BMW를 매각하자는 제안을 저지했다.[10] 이후 허버트 콴트가[11] BMW에 대규모 투자를 한 것은 부분적으로 700대의 성공에 기인했다.[9][12]

1960년 4월까지 700대의 생산량은 하루에 155대였다.[6] 생산 5년 만에 18만8211대의 BMW 700대가 만들어졌다.[1]

개발

원래 쿠페와 살롱에 이어 처음으로 등장한 700년대의 변종은 1960년 8월 700년형 스포츠였다. 쿠페로만 이용 가능한 Sport는 한 쌍의 Solex 카뷰레터와 9.0:1의 압축비를 갖춘 고급 엔진을 사용했다. 이로 인해 출력은 40PS(29kW)에 달했다. 더 스포트에는 리어 앤티롤 바도 있었다.[6] 보다 강력한 엔진의 오일 온도를 낮추기 위해 갈비뼈가 있는 오일 팬을 사용하였다.[13] 700 스포츠는 1963년에 700 CS로 개명되었다.[6]

700 카브리오레트는 700 스포츠 직후에 도입되었으며, 스포츠의 40마력 엔진으로만 사용 가능했다. 컨버터블 차체는 슈투트가르트 카로세리 바우르가 만든 것으로 2,592개의 컨버터블이 만들어졌다.[6][14][6]

색소마트 반자동 변속기는 1960년 9월부터 700년대에 옵션으로 제공되었다.[13]

700 룩수스(디럭스)는 1962년에 원래의 살롱을 대체했다.[6] 보다 긴 휠베이스 변종인 LS도 추가되어 휠베이스가 16 센티미터(6.3인치) 확장되었다.[15]

1963년 2월, 700년대의 베이스 엔진의 흡입 밸브의 크기를 증가시켰다. 이를 통해 32PS(24kW)로 전력이 증가했다.[15]

700의 최종 개발은 1964년의 700 LS 쿠페였다. 이것은 스포츠 엔진과 함께 롱휠베이스 쿠페였습니다. 1,730개의 LS 쿠페가 건설되었었습니다.[6]

BMW 700의 생산은 1965년 11월에 끝났다. 그 무렵, 성공한 뉴 클래스 자동차는 시장에서 입지를 굳혔다. 이윤이 큰 이런 대형차에 대한 높은 수요는 BMW가 이코노미 카의 생산을 중단하게 만들었다.[6] BMW는 결국 2002년 미니와 함께 이코노미 카 시장에 복귀했다.[16]

1965년 이스라엘의 오토카스 사에 700여 개의 차체 생산 및 수출 시장에 대한 권리를 양도하려는 시도가 무산되었다. E. Illin Industries는 일찍이 이스라엘에서 700대를 조립하는 사업을 시작하려고 시도했었는데, 그 결과 1963년 4월에 700대가 4개 조립되었다.[17] 700대는 메탈메카니카 SAIC에 의해 아르헨티나에서 조립되어 1964년까지 De Carlo 700 Glamour로 판매되었는데, 1961년에 De Carlo SL과 동일한 러닝기어가 심카 1000 닮은 몸체로 입혀졌다. 1961년에 소수의 쿠페들이 그곳에 조립되었다.[18]

  • BMW 700 살롱

  • BMW 700 LS 쿠페

  • BMW 700 카브리오

모터스포츠

레이스 준비 BMW 700 스포츠
르메이 아메리카 자동차 박물관에서 1962년식 BMW 700 RS 경주용 자동차의 전면 쿼터 뷰

몇몇 레이싱 드라이버들이 BMW 700년대에 경쟁했다. 한스 스틱은 1960년 독일 힐클림프 챔피언십에서 700승으로 우승했다. 스틱과 셉 그리거는 1960년 호켄하임 12시간 경주에서 또 다른 선수를 급승으로 몰고 갔다. Walter Schneider와 Levine은 1960년 Nürburgring에서 6시간 동안 순회 자동차 경주에서 700대 1의 승리를 거두었다. 슈나이더는 1961년 독일 살롱카 타이틀을 거머쥐었다. 또한 1961년에는 BMW 700대가 홈그라운드에서 그들의 최대 라이벌 아바스를 물리치고 몬자 클래스에서 우승했다.[19] 700년대에 경쟁했던 다른 드라이버들로는 재키 이크스와 휴버트 하네, 그리고 알피나 창업자 버카드 보벤시펜이 있었다.[20]

BMW 700RS

700 RS

700 RS는 700을 기반으로 한 스포츠 레이싱카였다. 관형 프레임 섀시, 특수, 경량, 공기역학적 차체, 70PS(51kW, 69 hp)에 맞춰 튜닝된 이중 오버헤드 캠축 엔진을 탑재했다.[21] 한스 스틱은 700RS 캠페인을 성공리에 진행하였다.[20]

참조

인용구
  1. ^ a b Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 [German Cars 1945-1990, Volume 4] (in German) (1 ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
  2. ^ Oleski, Frank; Lehbrink, Hartmut (2004). Gericke's 100 Jahre Sportwagen: 1905 - 2005; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band (in German). 100 Jahre Sportwagen. p. 168. ISBN 9783938118009. Retrieved 27 January 2018.
  3. ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento" [List of currently known cars designed by Giovanni Michelotti]. archiviostoricomichelotti.it (in Italian). Retrieved 11 January 2020.
  4. ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 [All Cars of the 50s 1945-1960] (in German) (1 ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  5. ^ Claus Jacobi (managing editor), Rudolf Augstein (proprietor & former managing editor) (13 May 1959). "BMW: Das rettende Modell". Der Spiegel. SPIEGEL-ONLINE. p. 28. Retrieved 2013-05-20. {{cite news}}: author= 일반 이름 포함(도움말)
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n BMW - 바이에른의 드라이빙 머신, Norby, 페이지 124-125
  7. ^ a b "History: The 700 Story, p.1". BMW700.net. 1958-07-30. Archived from the original on 2011-07-23. Retrieved 2012-08-11.
  8. ^ "History: The 700 Story, p.2". BMW700.net. 1958-11-21. Archived from the original on 2011-07-23. Retrieved 2012-08-11.
  9. ^ a b "History: The 700 Story, p.3". BMW700.net. Archived from the original on 2011-07-23. Retrieved 2012-08-11.
  10. ^ BMW - 바이에른의 드라이빙 머신, Norby, 페이지 132
  11. ^ BMW 이야기 호르스트 몬니치
  12. ^ Roberts, Andrew (2007-09-25). "BMW 700". The Independent. Archived from the original on November 8, 2012. Retrieved 2012-08-11.
  13. ^ a b "History: The 700 Story, p.4". BMW700.net. Archived from the original on 2011-07-23. Retrieved 2012-08-11.
  14. ^ 도이치 오토스 1945-1990, 밴드 4, 오스왈드, 페이지 184
  15. ^ a b "History: The 700 Story, p.5". BMW700.net. Archived from the original on 2011-07-23. Retrieved 2012-08-11.
  16. ^ BMW의 궁극적 역사, Noakes, 페이지 172-174
  17. ^ "BMW 700, the Haifa version". The Israel Motor Industry. Retrieved 2012-08-11.
  18. ^ "The BMW 700 Story – BMW 700 – the car that saved BMW".
  19. ^ Rombauts, Walter, ed. (1979-09-15). "Hoe een dubbeltje rollen kan" [How the penny might drop]. Keesings Auto Magazine (in Dutch). Antwerp, Belgium. 2 (17): 59.
  20. ^ a b 노익스, BMW의 궁극적 역사, 페이지 60-61
  21. ^ "700 RS". Ultimate Car Page. 2009-04-17. Archived from the original on 2011-06-12. Retrieved 2012-08-11.
원천

외부 링크