에어 디비전 86

86th Air Division
에어 디비전 86
526th Fighter-Interceptor Squadron - Convair F-102A-65-CO Delta Dagge - 56-1211.jpg
86 항공 사단, 526 전투기-인터셉터 편대 F-102A 델타 단검 - 1965년경 56-1211
활동적인1960-1968
나라 미국
나뭇가지 공군
유형에어 디비전
역할방공
의 일부유럽의 미국 공군
수비대/HQ람슈타인 공군 기지
휘장
에어 디비전 86 엠블럼USAF - 86th Air Division.png
86 항공사단 개글 엠블럼86th AD Gaggle Emblem.jpg
항공기가 비행
인터셉터콘베어 F-102 델타 단검, 록히드 F-104 스타파이터, 북미 F-86D 사브르

제86항공사단(AD86 Air Division, AD 86)은 미국 공군 조직인 제86항공수송비행단의 이전 명칭이다.그것은 서독 람슈타인 공군 기지에 있는 유럽의 미 공군에 배정되었다.1968년 11월 14일에 비활성화되었다.그것의 임무는 나토가 지배하는 서유럽 영공의 방공이었다.

역사

자세한 내역은 86번째 공수 윙을 참조하십시오.

포메이션

제86항공사단(방위)은 제86 FIW가 제501전술통제동의 지상 레이더 기능과 결합한 1960년 11월 18일 서독 람슈타인 공군기지에 있는 제86전투-인터셉터 윙을 재지정한 것이다.[1]그것의 임무는 서유럽의 방공 능력을 향상시키는 것이었다.

명령 체인

다른 USAFE 조직들과 달리, 86번째 AD는 복잡한 지휘 계통을 가지고 있었다.방공 임무는 워싱턴 D.C.에 있는 펜타곤의 미 공군 참모총장이 지휘했다.사단의 구성부품은 전쟁시 북대서양조약기구(NATO)에 맡겨지기 때문에 USAFE 나토 임무는 최고동맹사령관, 최고본부, 연합국 유럽(SHAPE)의 지휘를 받았다.따라서 AD 86대는 모두 이중 명령 구조로 되었다.[1]

NATO 하에서는 연합군 중부 유럽 공군(AAFCE)이 제2 연합군 전술 공군(2ATAF)과 연합군 중부 유럽(AFCENT)이 지휘하는 제4차 ATAF로 나뉘었다.그러나 스페인의 전투기-인터셉터 부대는 AFCENT 소속이 아니었으며, 스페인 토레존 공군기지 65항공사단의 별도 지휘구조로 운용되었다.[1]

서독의 AD 86부대는 나토 4ATAF에 보고했고, 요격부대는 방공 3구역(중서독 및 남서부)에서 운용됐다.네덜란드의 32d FIS는 NATO 2ATAF에 보고했으며, 방공 1 부문(베넬룩스, 북서부독일)에서 운영되었다.스페인 USAFE FIS 부대는 나토 방공 시스템에 속하지 않았지만 스페인 내 USAF 부대의 보호를 위해 부과되었고 스페인 방공 시스템의 일부로 운영되었다.[1]

운영

32d FIS F-102 델타 단도, 1962
제496회 FIS F-102 약 1965
제525회 FIS F-102 1962년경
드러지 낙하산이 배치된 32d FIS F-102 착륙, 1967

제86회 AD FIS는 광범위한 통신망을 통해 다수의 지상 관제 레이더 방송국과 연계되었다.중부 유럽에서는 나토가 이 지역을 네 개의 방공 부문으로 나누었다.이들 부문은 각각 자체 운영이 있었으며, 이 부문은 그 통제 하에 있는 단위의 중앙 조정 센터로 기능했다.[1]

서기 86년기는 언제나 공중에서 요격기 한 대를 띄웠다.정상적인 분류는 약 90분간 지속되었다.공수 항공기와 함께 각 비행대는 2~4대의 항공기를 경계 격납고에 배치했고, 1개 비행대는 5분, 다른 1개 비행대는 15분 경보에 배치했다(1963년 11월, 이것이 30분 경보로 변경되었다).추가로 2개 중대의 항공기가 1시간 대기 상태로 유지되었다.[1]요격기의 주요 평시 임무는 ADIZ(항공방위식별구역)에서 미지의 항공기를 식별하는 것이었다.이곳은 공산당이 지배하는 지역과 NATO 영공 사이의 30마일 폭의 지역이었다.두 개에서 네 개 사이의 경보 스크램블은 매주 침입자를 식별하기 위해 발생했다.이들은 보통 비행이나 비행 계획을 벗어난 여객기나 민간 항공기였다.또한, 각 비행대는 곤경에 처한 조종사들에게 도움을 주는 임무를 맡았다.[1]

또 다른, 그러나 못지않게 중요한 임무는 서독과 서베를린 사이의 남방항공 회랑의 통제였다.와세르쿠페에 있는 616 항공기 관제 및 경고 비행대의 레이더 관제사들은 동독 상공의 협상된 항공 회랑을 통해 템펠호프 중앙 공항을 오가며 군용기와 민간 항공기를 모두 안내했다.[2]

AD 86기 또한 동독 국경을 따라 "페렛" 임무를 수행하게 될 것이다.편대 항공기는 약 8분 간격으로 높은 고도와 속도로 동독 영공을 향해 2개의 파도로 출발할 것이다.국경에서 1마일 이내에 그들은 급커브를 틀고 가장 가까운 나토 비행장으로 향하곤 했다.이러한 임무의 목적은 USAF ELINT 항공기가 이러한 레이더의 위치를 파악하고 평가할 수 있도록 바르샤바 조약 방공 시스템을 켜도록 하는 것이었다.[1]

1963년부터 중부유럽의 방공경보통제시스템이 현대화되었다.레이더 사이트는 수동 플롯에서 데이터 링크가 장착된 412-L AWCS(Air Weapons and Control System)로 전환됐다.방공군사령부 SAGE(세미자동지상환경)와 유사하게 412-L 시스템은 람슈타인 AB의 합동시험센터(Joint Test Center)에 의해 조정되었다.이 시스템은 1965년 4월에 운용되기 [1]시작했으며, 무수한 임무를 얼마나 잘 수행했는지와 412L 공기무기통제시스템(Air Weapons Control System)을 단일화한 것을 인정받아 제86회 AD는 1964년 7월부터 1965년 6월까지 그 기간 동안 제2회 공군우수부대상을 받았다.

1965년 6월 서기 86년의 임무는 방공뿐 아니라 공격형 항공작전까지 포함하는 것으로 바뀌었다.이 같은 변화는 601전술통제대대의 배정에 따른 것이었다.그러나 1966년 6월 사단은 순전히 방어적인 역할로 되돌아갔다.[1]

비활성화

1968년까지 F-102는 유럽에서 요격 역할에서 단계적으로 제외되었고, 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II로 대체되었다.제86항공사단은 1968년 11월 1일 이들 비행단이 본거지에서 모선으로 다시 통합되면서 제496회, 제525회, 제526회 FIS에 패했다.소에스테르부르크 공군기지의 32d FIS는 모선이 없어 17공군에 재배치됐다.1968년 11월 14일, 제86회 AD가 제86전투기-인터셉터 윙으로 재지정되어 비활성화되었다.1969년 11월 1일 제86전투비행단으로 재활성화되었다.[1]

주요 구성 요소

파이터 인터셉터 편대

처음에 86번째 AD 항공기는 항공 방위 사령부 그레이에 있었지만, 525번째 FIS에 의해 수신된 몇몇 항공기는 알래스카 항공 사령부의 이전 부대에서 북극 적색 지느러미가 남아 있었다.[1]

사단은 6개 전투기 인터셉터 편대, 서독 4대, 프랑스 1대, 네덜란드 1대로 구성되었다.1959년 1월 비트버그 공군기지의 제525전투기-인터셉터 편대는 최초의 콘베어 F-102 델타 단검을 받았다.1960년에는 32d, 496위, 526위, 431위, 497위에 해당하는 추가 F-102가 방공군으로부터 접수되었다.[3]이 항공기는 F-102가 맥도넬 F-101 부두와 콘베어 F-106 델타 다트로 대체되어 ADC에 의해 USAFE에 제공되었다.

프랑스 팔스부르-부르셰이드 AB에 F-86D 사브르가 장착된 513번째 FIS와 서독 람슈타인 AB에 장착된 514번째 FIS는 1961년 1월 8일에 모두 비활성화되었다.[3]1964년 5월 18일, 431번째는 스페인 65 항공 사단에 재배치되었고,[3] 497번째 FIS는 497번째 전술 전투기 편대로 재지정되어 캘리포니아의 조지 AFB로 이전되었다.[3]

도착 직후, 디비전 항공기는 지느러미에 태양 폭발 패턴을 추가했다.이런 패턴은 1963년 여름 사단 부대가 지느러미에서 태양 폭발 패턴을 제거하고 보통 지느러미에 달고 다니는 부대 휘장을 달고 평범한 회색으로 비행하면서 진압되었다.이것은 1965년에 이전의 태양폭발 패턴과 동일한 비행대 색상으로 지느러미에 수평 띠를 추가함으로써 보완되었다.1965년 말, 이 항공기는 동남아시아 3색 위장 패턴으로 전환되기 시작했다.[1]

514 전투기-인터셉터 편대 - 약 1960년 서독 람슈타인 AB에서 북아메리카 F-86D 51-6205
1962년 리비아 휠러스 공군기지에서 사격 훈련을 위해 보여준 431 전투기-인터셉터 편대 컨베이어 F-102 델타 다그스.
F-102 델타 단검, 네덜란드 소에스테르베르크 AB, 네덜란드[3]
F-102 델타 단검, 한 AB, 서독[3]
F-86D Sabre, Palsbourg-Bourscheid AB, 프랑스(비활성화)
F-86D Sabre, Ramstein AB, 서독(비활성화)[3]
F-102 델타 단검, 비트부르크 AB, 서독[3]
F-102 델타 단검, 람슈타인 AB, 서독[3]
F-102 델타 단검, 스페인 사라고사 AB(항공 65사단 이전)
F-102 델타 단검, 스페인 토레존 AB(불활성화 및 전술항공사령부 이전)

F-104 스타파이터 부착 장치[1]

애리조나 공군 제197전투-인터셉터 편대, 록히드 F-104B 스타파이터 57-1301

1961년 베를린 위기 때, 3대의 공군 주방위군 록히드 F-104A 스타파이터 편대가 연방화 되어 유럽에 배치되어 AD 86회를 강화하였다.테네시 항공 국가 경비대의 151번째 FIS와 애리조나 항공 국가 경비대의 197번째 FIS가 람슈타인 공군 기지에 배치되었다.사우스캐롤라이나 항공국경 소속 157번째 FIS는 모론 AB 스페인에 배정되어 65번째 항공 사단 산하에 배치되었다.위기가 종식된 후, 이들 AG 편대는 모두 1962년 8월까지 미국으로 귀환하여 국가 통제로 복귀하였다.[4]

F-104A 스타파이터, 테네시 항공 주방위군 TDY to 램스타인 AB, 서독으로
F-104A 스타파이터, 사우스캐롤라이나 항공국경 TDY to 스페인 모론 AB
F-104A 스타파이터, 애리조나 항공 주방위군 TDY to Ramstein AB, 서독

항공기 제어 및 경고 비행대

리니지

  • 86 전투기-인터셉터 윙은 86 공군 사단(방위)으로 재지정됐다.1960년 11월 18일
1968년 11월 14일에 비활성화되었다.
  • 86전투비행단을 재지정하고 1969년 11월 1일 가동.[1]

과제들

제17 공군, 1960년 11월 18일
1963년 9월 1일 제17 공군

스테이션

항공기

참고 항목

참조

Public Domain이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Ragay, John, ed. (1989). F-102 Delta Dagger in Europe - Aircraft Specials series (6050). Philadelphia, PA: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-897-47220-9.
  2. ^ 중앙유럽의 하늘 보기, 항공기 통제 및 경고, 가드 매거진, 1964년 3월
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
  4. ^ 바우어, 조, F-104A 스타파이터
  5. ^ a b c d e f g 미 육군 Germany.com, 86 항공 사단 지휘 체계, 1965년 6월 10일
  6. ^ a b c d e f 모바일 군사 레이더 웹 사이트
  7. ^ 602d AC&지벨슈타트의 WS 레이더스
  8. ^ a b 86 공군 사단(방위)의 항공기 통제 및 경고 임무에 관한 기사, ON GUARD 매거진, 1964년 5월
  9. ^ 603d AC&프포스하임 AS WS
  10. ^ 제604회 AC&WS 비활성화
  11. ^ 제606회 AC&WS 웹 페이지
  12. ^ 제616회 AC&WS 웹 페이지
  13. ^ 807번째 TCS 웹 페이지