독일의 고속철도

Rapid transit in Germany
함부르크의 U-Bann, S-Bann, Regional train
독일 U-Bann
독일 S-Bann 로고

독일의 급행열차는 4개의 U-Bann 시스템과 14개의 S-Bann 시스템으로 구성되어 있다. 운터그룬반(지하철)의 약자로 일반적으로 이해되는 U-반(지하철)은 주로 지하를 운행하는 전통적인 고속철도 시스템이며, S-반(S-Bann)이나 Stadtschenellvan(도시철도)은 통근철도로 도심에서 지하를 운행할 수 있으며 함부르크와 베를린에서 지하철과 같은 특성을 가지고 있다.다른 도시에서는 거의 없다. 또한 십여 개가 넘는 프리메트로나 스타드반 시스템들이 도심에서 빠르게 통과되고 있고, 외곽에서 경전철이 운행되고 있다.

베를린, 함부르크, 뮌헨, 뉘른베르크 등 4개의 U-Bahn 체계가 있는데, 이것들은 모두 이 도시의 교통 당국에 의해 운영된다. 일부 도시에서는 Stadtban을 U-Bahn(프랑크푸르트처럼)이라고 부르거나 U-Stadban을 줄여서 부르기도 한다. "U-Stadban"이라는 혼란스러운 용어도 가끔 쓰이고, "U-Bahn"이 더 바람직한 용어로 보여지기 때문에 흔히 일반적 표현이나 비전문적 매체는 용어의 정의에 그다지 엄격하지 않은 경우가 많다. 또한, 동독의 몇몇 도시들 중 드레스덴이나[1] 에르푸르트에서는[2] 터널이나 고가 구간을 기반 시설에 도입할 생각이 전혀 없이 그들의 전차 시스템을 "스타드반"으로 부르거나 개량 및 확장 프로젝트를 추진했다.

The fourteen S-Bahn systems are in Berlin, Bremen, Dresden, Hamburg, Hanover, Magdeburg, Mitteldeutschland, Munich, Nuremberg, Rhein-Main, Rhein-Neckar, Rhein-Ruhr (parts thereof also trademarked as Rhein-Sieg and/or Cologne), Rostock and Stuttgart. 대부분의 S-Bahn 시스템은 국가 열차 운영 회사인 도이치 반에 프랜차이즈화되어 있으며, 간선 철도로부터 발전해 왔다. 정상 간선도로는 20분이며[citation needed], 혼잡한 노선에서는 간선 노선과 나란히 운행되는 전용 트랙을 이용한다. 티켓팅은 지역 교통 당국(Verkehrsverbund)이 관리하며, 연결성이 도시 대중 교통 시스템에 통합된다. 베를린과 함부르크에서 제3의 철도전기로 개발된 최초의 S-Bahn 시스템은 도시의 지하철 시스템에 필적하는 많은 특성을 가지고 있지만(역간 거리가 더 큰 편은 아니지만), 1970년대에 개통되기 시작한 신형 S-Bann 시스템은 간선 철도를 이용한 공유 인프라가 더 많은 것이 특징이다.d 오버헤드 와이어 전기화의 사용

역사

베를린 S-Bahn의 전기 복수 유닛

에스반

함부르크와 베를린

주요기사 : 에스반

1882년, 베를린 주변에 증기로 움직이는 기차가 증가하면서 프러시아 주 철도청은 교외 교통을 위해 별도의 철로를 건설하게 되었다. 베를린의 스타드반은 베를린의 8개 시외 철도역을 연결했는데, 이 역은 베를린 전역에 퍼져 있었다. 1891년 10월 1일 새로 설립된 베를린 스타트-, 링- 운트 보로르트반(베를린, 원형, 교외 철도)의 낮은 요금이 도입되었다. 이러한 요금과 열차 승계가 증가함에 따라 단거리 운행은 다른 철도에서 두드러지게 되었다. 두 번째 교외 철도는 함부르크와 알토나, 블랑케네스를 잇는 함부르크-알토나에르 스타드-와 보로르트반이었다. 프러시아 국영철도 알토나 사무소는 1906년에 증기력 철도를 설립했다.

20세기 초에는 머리 위의 선로에서 15,000V로 운행된 최초의 전동차가 있었다. 증기로 움직이는 열차가 점점 더 많은 사람들에게 폐물이 되면서, 베를린 사람 스타트-, 링- 그리고 보로트반은 제3의 레일에서 750 V로 달리는 직류 마차로 바꾸었다. 1924년, 최초의 전기화된 노선이 운행되었다. 세 번째 레일은 선로(특히 터널과 교량)의 변경과 전기 및 증기 기관차의 측면 사용을 용이하게 했기 때문에 선택되었다. 경쟁사인 U-Bahn과 구별하기 위해, S-Bahn이라는 용어는 1930년에 Stadt-, Ring- und Vorortban을 대체했다.[citation needed]

함부르크 서비스는 1907년에 실험적인 교류 라인을 구축했다. 전체 네트워크는 낡은 기관차가 1200 V DC 전기 기관차로 대체되는 1940년까지 여전히 증기력을 사용했다. 1934년 함부르크 알토나에르 스타드- und 보로르트반(Borortban)이 S-Bann으로 개칭되었다.

함부르크 중페른스테그 역의 우반

2세대 S-Bann 시스템

전쟁과 독일 분단 이후 베를린 S-Bahn은 1984년까지 서베를린에서도 동독 도이치스반(Deutsche Reichsban)에 의해 운영되었고, 특히 1961년 베를린 장벽 건설 이후 서베를린에서 S-Bahn 불매운동이 확산되었다. 뮌헨, 슈투트가르트 또는 프랑크푸르트와 같은 도시들은 1970년대에 종착역 아래에 터널을 새로 건설하여 현재"S-반"로도 불리는 통근 열차 운행에 의한 통근 열차 운행을 허용한 반면, 로스토크, 드레스덴, 라이프치히/할레 또는 에르푸르트 같은 동독 도시에서는 교외 철도 인프라가 개선되었다.소련의 배상금이 사실상 모든 2차 트랙을 더블 트랙 구간으로 가져갔으며 드레스덴의 한 사례에서 분주한 4중 트랙 간선 노선을 하나의 트랙으로 줄였기 때문에 전쟁 전 상태의 이온은 "S-Bahn"이라고도 불렸다. 따라서 이 용어는 베를린과 함부르크의 지하철에서 통근 열차와 같은 시스템으로 확대되었고, 많은 열차가 이 새로운 시스템의 핵심을 이루는 "트렁크 선" (독일어로 스탬스트레크)으로 급유되었다.

3세대 에스반

S-Bann이라는 용어가 새로운 (하부)도시철도 서비스의 품질의 표시로 여겨지면서 19세기 이후 주철도역이 관통역이었던 도시들조차 통근철도 인프라를 고도화하고 S-Bann이라는 용어를 도입하기 시작했다. 예를 들어 뉘른베르크 S-Bahn의 경우 전용 인프라 구축은 미미했으며, 따라서 S1( 뉘른베르크 S-Bahn)이 더블 트랙에 불과한 뉘른베르크-밤베르크 철도의 경우처럼 장거리 및 지역 열차와 통행권을 공유할 필요성 때문에 일부 구간에서는 여전히 우회로가 제한되어 있다. 일부 구역

우반

U-Bahn이라는 용어는 20세기 초에 베를린에서 만들어졌는데, 그 곳에서 고가 및 교외 노선을 운영하고 있는 Hochbahngesellschaft (열차 회사)가 S-Bahn과 마찬가지로 짧고 기억에 남는 시스템의 이름을 요구하기로 결정하고, U-Ban(U는 Untergrund, U는 Untergrund, 독일어로 Undergrune)이라고 부르기로 결정했다.d). 함부르크 시 소유의 독립 대중 교통 트램 노선에 곧 이 이름이 채택되었다.

제2차 세계 대전 이후 서독의 부와 번영을 이끌면서, 자동차 여행을 향한 모달적인 변화는 많은 더 큰 시의회가 U-Bahn 시스템과 버스 노선으로 자동차 교통에 지장을 주는 것으로 여겨졌던 전차의 교체를 계획하도록 동기를 부여했다. 뉘른베르크와 뮌헨은 당초 단계적으로 폐지될 예정이었으나 현재 다시 확장되고 있는 기존의 전차 노선에서 독립한 완전한 U-Bann(베를린과 함부르크의 노선과 마찬가지로)을 결정했다. 슈투트가르트, 프랑크푸르트, 쾰른, 본, 뒤셀도르프, 뒤스부르크, 보훔, 에센, 도르트문트, 겔센키르헨, 헤르네, 뮐하임, 하노버, 루드비히샤펜, 맨하임, 빌레펠트 등이 기존 트램의 터널을 건설하기 시작했으며, 전차선들을 지하로 재건했다. 도시 중심 지역의 터널에 있는 전차 시스템은 지하철의 기준을 충족하지 못한다. 대신 경전철 시스템이다. 그럼에도 불구하고, 그들은 때때로 U-Bann이라고 불린다. 공식적으로는 스타드반("도시철도") 또는 유스타드반(U-Stadban)으로 불린다.

원래 계획에 따르면 뉘른베르크와 뮌헨의 전차가 사라질 예정이었던 1990년대에는 방향 전환 과정이 시작되었다. 돈 부족, 늘어난 승객 수, 그리고 큰 거리가 더 많은 차를 끌어들이기만 한다는 통찰은 급속한 교통 회선의 건설을 둔화시켰고, 그것들을 잊어버렸던 도시들의 전차 도로를 다시 부흥시켰다. 뉘른베르크와 뮌헨에서는 30년 만에 새로운 롤링 스톡을 구입하여 기존 노선을 현대화하고, 새로운 노선을 건설하여 새로운 통합 교통 개념을 도입하였다. 오늘날 베를린, 뮌헨, 뉘른베르크에는 U-Bahns뿐만 아니라, 버스뿐만 아니라 구별되는 트램과 S-Bann 시스템도 있다.

티켓팅

대부분의 국가에서의 관행과는 달리, 독일에서의 급행열차는 일반적으로 운임게이트에 의해 제어되지 않고 대신 지불 증명제로 운영된다. 사복 요금 검사관(파흐르카르텐콘트롤레어)은 무작위로 탑승객의 표를 확인하고, 없는 사람에게는 벌금(규칙적으로 60유로, 2016년 기준)을 내릴 수 있다.

시스템들

독일의 U-Bann, 경전철 및 전차계통

U-Bann 시스템

스타드반 시스템

S-Bann 시스템

이전 시스템

20세기에 폐쇄된 수많은 트램 시스템 외에도 이전 이름으로 식별되지 않거나 작동을 중단한 두 개의 시스템도 있다.

  • 현 베를린 U-Bann의 U4는 1920년 대베를린법(Groß-Berlin Gesetz) 이전인 당시 독립도시였던 Shöneberg에 의해 건설되었으며, 따라서 독일의 세 번째 지하철이 되었고, 시 정부가 소유하게 된 최초의 지하철이 되었다. 베를린 U-Bahn의 일부로 여전히 운영되고 있으며, 동일한 역이 운행되고 있으나, 분데스오토반 100호 건설 과정에서 일부 비수익 트랙이 폐기되었다.
  • 에르푸르트 에스반(Erfurt S-Bahn)은 독일 통일 이후 영업을 중단한 교외 근무의 반공식 용어였다.

참조

  1. ^ "Stadtbahn 2020".
  2. ^ "Stadtbahn". 20 March 2013.

외부 링크