독일의 전차

독일에는 방대한 수의 트램웨이 네트워크(독일어로는 Straenenbahn)가 있습니다.이러한 네트워크 중 일부는 독일어로 Stadtbahn이라고 불리는 경전철 표준으로 업그레이드되었다.Straenenbahn 및 Stadtbahn 계획은 일반적으로 독일 트램웨이법인 BOStrab의 법적 기반에서 운영됩니다.

트램웨이는 1960년대 초까지 독일의 주요 도시 교통수단으로 사용되었으며, 그 후 버스로 체계적으로 대체되었다.그러나 1980년대에 노면전차가 다시 나타나기 시작했다. 전문가들은 '노면전차의 부흥'에 대해 언급했다.1990년대에 전차는 다시 현대적인 대중 교통 수단이 되었다.유행에 대한 대중적인 개념은 학자들에 의해 수용 거부와 회복의 이 순환을 설명하기 위해 사용되어 왔다.트램웨이는 상품 문화의 매우 가시적인 표현이었고 사람들은 단지 여행지뿐만 아니라 그들의 욕망, 아이디어, 신념을 ^[1]그 위에 투영했다.

스타트반

Stadtbahn은 1940년대 후반까지 거슬러 올라가는 개념으로, 당시 시의회는 제2차 세계대전으로 폐허가 된 도시 중심지를 재건하는 일환으로 Unterpflasterstraahnenbahn(포장 아래 트램)을 고려하고 있었다.하노버와 같은 일부 도시에서는 도시 순환도로에 매우 넓은 중앙선을 배치했지만, 대부분의 도시에서는 이러한 계획이 계획 단계를 통과하지 못했다.하지만 베를린과 함부르크 U-반 시스템의 성공을 보고, 도시들은 1960년대와 1970년대에 이러한 계획을 다시 고려하기 시작했다.뮌헨과 뉘른베르크는 트램을 완전히 폐지하기로 결정하고 전면적인 U-반 시스템을 구축하기 시작했습니다(그러나 현재까지 이 둘 모두 트램 시스템을 폐지하지 않았고 앞으로도 그럴 것 같지 않습니다). 하노버나 슈투트가르트 같은 다른 도시들은 도심 터널과 Spe를 위한 계획을 추진했습니다.수십 년에 걸쳐 트램웨이 네트워크를 완전한 U-Bahn으로 전환할 수 있을 것으로 전망되는 선로권 협정.그러나 1980년대까지 거의 모든 도시는 트램웨이 전환과 관련된 높은 비용 때문에 이러한 계획을 폐지했으며, 현재 가장 일반적인 Stadtbahn 시스템은 교외 및 주변 지역의 트램웨이와 같은 운영과 도심에서 터널 역을 특징으로 하는 보다 U-Bann과 유사한 운영 방식을 혼합한 것입니다.

Stadtbahn 계획은 일반적으로 철도법에 따라 운영되는 교외 철도인 S-Bann과 혼동해서는 안 되며, Stadtbahn은 전형적으로 트램웨이법에 따라 운영되는 도시 철도입니다.

노면전철망이 있는 도시

전차를 폐지한 도시

제2차 세계대전 피해로 폐지

이 목록에는 1945년 이후 폴란드 또는 소련 영토였던 도시들도 포함된다.

1945년 이후

차량

현재 독일에서 사용되는 가장 일반적인 차량 유형은 고상 또는 저상 변형에서 관절식 트램입니다.다관절 트램은 유연한 이음매로 연결된 여러 섹션으로 구성된 트램 차량입니다.연결 버스와 마찬가지로 승객 수용력이 증가합니다.이 전차들은 길이가 40미터까지 될 수 있지만, 일반 전차는 훨씬 더 짧아야 한다.

연접 트램

역사

1918년부터 드레스덴으로 가는 트레일러 차량과 1926년 뒤스부르크로 가는 야콥스가 탄 전차 두 대가 독일에서 제작되었다.그러나 이 차들에 대한 관심은 낮았고 조음 개념은 유명무실해졌다.

GT4 제이콥스의 소형차는 1953년 마스치넨파브리크 에슬링겐에 의해 슈투트가르트에 배치되었다.1956년부터 Duewag는 독일과 해외의 운영자들을 위해 전쟁 전의 낡은 모델을 대체하기 위해 다수의 관절식 트램 차량을 생산했다.

1959년부터 Maschinenfabrik Esslingen과 Hansawaggon은 주로 브레멘과 뮌헨에서 쿠르츠겔렌크바겐 건설로 시장에 진출하려고 했지만 서독에서는 Duwag가 만든 야콥스 보기에 비해 시장 점유율이 낮았다.이후 CKD 타트라가 GDR에 사용하기 위해 이 설계를 기반으로 KT4D 트램 차량을 대량 생산한 한사와곤 디자인을 그대로 베꼈다.

더 큰 시리즈와는 별개로, 소수의 자동차들은 홀수 요건을 가진 운영자들을 위해 재구축되었다. 예를 들어 브레머 스트라 ag엔반 AG는 일련의 3축 차량을 받았고 아우크스부르크는 5축 차량을 여러 대 구입했다.

1970년대에 최초의 도시 철도 차량이 연방 영토에서 개발되었다.일부 경우, 시도되고 테스트된 트램 유형은 고가 플랫폼에 적합하도록 수정되었습니다. 곡선의 궤적을 가진 장거리 연결형 왜건이 프랑크푸르트와 하노버를 위해 제작되었지만, 슈투트가르트 트램은 반대 경로를 따라 운행되었습니다. 비록 많은 슈투트가르트 노선이 또한 수녀원으로 사용되었습니다.노면 전차그들의 첫 번째 버전에서는, 새로운 슈투트가르트 더블 웨건은 전환 없이 4축 싱글 웨건 두 개로 구성되었고, 그들의 대차는 전통적인 전차 트럭보다 훨씬 더 멀리 떨어져 있었다.

1990년대에 고압 저상열차가 개발되었습니다.부분적으로는 이미 많은 수의 유닛이 사용되고 있는 후에 상당한 변화가 눈에 띄었다.또한 일부 구형 관절식 자동차는 1990년 이후에 저상 세그먼트로 개선되었습니다.저상 기술의 문제를 피하기 위해, 1995년부터 쾰른을 위해 개발된 Flexity Swift와 같이 완전히 저상이지 않은 새로운 디자인도 있다. 예를 들어, 4개의 바퀴를 가진 축 분포는 기존의 취리히 트램의 관절형 차량 유형인 중앙에서 짧은 중간 세그먼트 아래에 견고하게 개발되었다.단, 그 세그먼트에는 외부 문이 있습니다.레지오트람 개발의 선구자는 칼스루에이다.

2000년 이후, 저상 기술은 점점 더 향상되어 왔다.시장 선두 업체인 봄바디어는 2001년부터 6축 단축 엔진이 아닌 8축 3피스 엔진을 생산해 왔다.ADTranz 저상 트램의 후속 모델로는 플렉시티 베를린이 있습니다.특히 장거리 저상 회전식 열차는 드레스덴 운송 회사를 위해 제작되었습니다.저상 기술이 이미 거의 표준적인 상황에서, 반면에 RegioTrams는 철도를 이용하기 때문에, 전차 차량 (증가하는 노면 차량)은 모순된 요구 조건을 충족해야 합니다.

쿠르츠겔렌크바겐

Kurzgelenkwagen은 차체당 정확히 1대의 대차를 필요로 하는 관절식 자동차를 뜻하는 독일어 용어이다.대부분 GT4 유형으로, 4개의 차축이 있는 관절형(Gelenk = "조인트") 전동식(Triebbagen의 경우 T) 트램카의 독일어 약자입니다.이러한 모델에는 다음 두 가지가 도입되어 있습니다.

유형 슈투트가르트

1959년 Maschinenfabrik Esslingen이 슈투트가르트 트램의 가파른 선로를 위해 개발한 GT4는 두 대차를 거더로 연결합니다.차체는 대차나 대들보에 안착하여 스스로 지탱합니다.[1] 따라서 차량의 개별 차량을 분리할 수 없습니다.총 380대의 차량이 제작되었고, 그 중 350대가 슈투트가르트에 인도되었다.독일 통일이 된 후 프라이부르크 임 브라이스가우, 로이틀링겐, 노이키르첸, 울름과 아우크스부르크(독일 슈투트가르트로부터 구입)에서도 GT4를 사용한 차량이 노르트하우젠, 할레에서 사용되었다.

브레멘형

Bremer Straenenbahn AG를 위해 디자인 및 제작된 Hansa Waggonbau [de] GT4 자동차는 개별 차체의 대차에만 놓여 있습니다.조인트는 지원되지 않으며, 작업장에서 섹션을 추가하거나 제거할 수 있습니다.한사와곤은 브레멘과 브레머하벤의 트램웨이에 연결식 동력차와 트레일러를 공급했고 뮌헨에 본사를 둔 제조사인 라트게버는 뮌헨 트램웨이의 허가 하에 이 차들을 구입했다.

타트라 KT4

체코슬로바키아 회사인 CKD 타트라는 1976년부터 KT4D 트램 차량을 같은 이음매와 대차 개념으로 개발해 대량으로 GDR에 납품했다.동베를린과 다른 많은 도시에서 사용되는 이 차들은 동력차로만 제조되었지만, 여러 대의 차량으로 달릴 수 있다.

이 개념은 1989년 이후 건설된 3부 및 4부 저상 노면 전차에서 또 다른 용도를 발견했지만, 곡선으로 선회하는 경향이 있기 때문에 이러한 노면 전차에는 특별한 선로 배치가 필요합니다.MAN과 Adtranz는 이러한 차량을 브레멘, 베를린 및 뮌헨에 납품했으며, Duewag는 프랑크푸르트 암 마인(Type R)을 위해 40대를 제작했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 독일의 교통
• 독일의 철도 교통
• 스타트반
• 유반
• 트램
• 독일의 도시 철도 목록

레퍼런스

외부 링크

• Wikimedia Commons의 독일 트램 관련 미디어
• 트램 메트로 버스 비행기 스트라센반 (독일어)
• 스트라센반 온라인 (독일어)