분데스오토반 3

A 3
A 3
분데스오토반 3
경로 정보
길이	778km(483mi)
주요 접점
노스웨스트 엔드	웨젤 인근 네덜란드
경로
A 12; E 35	네덜란드
A 8; E 56	오스트리아
	[편집] 드레이크 리드 임 인크레이스
남동쪽 끝	파사우 근처의 오스트리아 국경

분데스오토반 3(Federal Motorway 3, 짧은 형태 아우토반 3, BAB 3 또는 A 3으로 약칭)은 북서쪽 웨셀 근처의 독일-네덜란드 국경에서 파사우 근처의 독일-오스트리아 국경까지 운행하는 독일의 아우토반이다.

총 길이 778km(483mi)의 주요 도시로는 오버하우젠, 뒤스부르크, 뒤셀도르프, 레버쿠젠, 쾰른, 비즈바덴, 프랑크푸르트, 뷔르츠부르크, 뉘른베르크, 레겐스부르크 등이 있다. A3는 라인-루어 지역과 독일 남부의 주요 연결로 교통이 혼잡하다. 이에 따라 큰 부품은 오버하우젠과 아스차펜부르크 사이의 300km(187.5mi) 구간을 포함해 각 방향으로 3차선(하드숄더 포함)이 있다.

A3는 프랑크푸르트 공항을 지나간다.^[1]

개요

A 3호는 네덜란드 A 12호의 4차선 연장선으로 노르트라인-베스트팔렌 엘텐을 가로지르는 국경에서 시작된다. 오버하우젠까지는 로워라인 강둑에서 고속도로가 에메리히, 웨셀, 딘슬라켄 도시들을 지나 루르헤비엣까지 이어진다. 크레우즈 오버하우젠에서 A 516, A 2로 출발한 A3는 양방향으로 왕복 3차선 고속도로다. 3은 Dinslaken과 Düseldorf사이에 A 59와 평행하게 달리다 후자를 동쪽으로 우회한다. 뒤셀도르프 외곽에서 A 3은 A 59와 평행하게 운행되며, 그 중 후자는 뒤셀도르프와 쾰른 도시 사이에 대체 경로를 형성한다. A 3(Fehmarn-Saarbruken)이 A 1과 교차하는 레버쿠젠으로부터 A 3은 쾰른 반지의 동부를 형성한다. 교통량이 매우 많아 이 구간은 혼잡하기 일쑤여서 쾰른-뮐하임과 휴마르 삼각지대 구간이 8차로로 확대됐다. 쾰른-오스트와 히메어르 드레이크 사이에서는 A4(아헨-올페)가 A3과 공통의 노선으로 운행한다. 쾰른 이후 고속도로는 6개 차선으로 돌아가 지그부르크에 도달하는데, 그곳에서 인터체인지 본/지그부르크에서 A 560과 교차한다. 곧이어 지벤게비르와 웨스테르왈드를 지나 라인란트팔라티네이트로 들어서면서 풍경이 다소 구불구불해진다.

고속도로는 이 지점 주변의 수많은 구배들로 표시되어 있는데, 그 중 가장 잘 알려진 것은 할러바흐탈과 엘저 버그에 있다. 쾰른과 프랑크푸르트 암 사이의 A3는 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선과 대체로 평행으로 운행한다. 코블렌츠에서 멀지 않은 드레이크 데른바흐에서 A48은 트리어까지 분기한다. 이어 A3가 몬타바우르스에 도달하면 림부르크 지역 이전에 연결되고 고속도로가 헤세까지 이어져 이후 A3가 8차로로 이어진다. 그리고 그 길은 타우누스를 넘어 라인메인 지역의 평원으로 이어진다. 비즈바데너 크레우즈 강에서 A3는 이 지역의 두 대도시인 프랑크푸르트 암 마인과 지방 수도 비즈바덴을 연결하는 66번 도로를 교차한다. 메인브뤼케 라운하임에서 메인을 건넌 A67은 A3에서 분기하여 슈투트가르트뿐 아니라 스위스까지 항로를 형성한다. 곧바로 A3는 프랑크푸르트 공항 구내를 가로지른다. 두 개의 활주로 다리가 북서쪽 활주로를 고속도로 북쪽과 연결한다. 또한 공항의 ICE 역은 역에서 터미널로 가기 위해 다리로 보행자들을 건너는 A 3의 바로 북쪽에 있다. 이후 A3는 독일에서 가장 많이 사용되는 인터체인 프랑크푸르터 크루즈(카셀 바젤)에서 A5를 교차한다.

A3는 주로 숲이 우거진 지역을 통과해 아스차펜부르크가 8개 차선으로 남쪽의 프랑크푸르트 시를 지나갈 때까지 8개 차선으로 코메르츠방크-아레나 인근에 위치한 프랑크푸르트-수드 분기점은 프랑크푸르트와의 유일한 직접 연결점이다. 오펜바흐 근처에서 A 661과 교차하며, 이 지점부터 오펜바흐 암 마인, 하나우, 셀리겐슈타트 방향으로 6개 차선으로 이어져 하나의 인터체인지로도 연결된다. A3호가 바이에른에 진입하면서 A 45호와 교차하며, 메인브뤼케 스톡스타트와 아스차펜부르크, 교외 골드바흐와 ö스바흐를 횡단한다. 이 부분에는 모두 2.2km 길이의 머리 위 소음 장벽이 두 개 있다.

Hösbach의 Mühlstraze에서 오버헤드 소음 장벽 위로 동쪽으로 보기

메인브릿지 세 번째 메인크로싱 뒤편 베팅겐 고속도로는 바덴뷔르템베르크(Baden-Würtemberg)를 통해 다소 짧게(약 6km) 운행된다. 헬름슈타트 직전 이 고속도로는 다시 6차선이며, 뷔르츠부르크-웨스트 삼각형 다음에 남쪽으로 뷔르츠부르크를 우회한다. 뷔르츠부르크 남쪽 A3가 네 번째로 메인을 가로지른다. 이후 A 3은 A 7(플렌스부르크-후센)과 교차하며, 이후 A 3은 4차선으로 전환된다. 그런 다음 다섯 번째 메인을 가로지르고 뉘른베르크 쪽으로 계속된다. 이 구간은 스타이거월드를 통과하며 교통량이 많다. 호흐슈타트와 에를랑겐을 지나 뉘른베르는 북동쪽으로 우회한다. 뉘른베르크 외곽에서 A 3은 A 9(베를린-무니치)와 A 6(사르브뤼켄-프라그)과 교차한다.

A3호는 국경에서 오스트리아까지 몇 킬로미터 떨어져 있다.

뉘른베르크 이후 A 3호는 누마르크트-오베르팔츠를 지나 프랑코니아 알프스를 지나 레겐스부르크 다뉴브 계곡에 이른다. 파사우를 향해 고속도로는 스트라우빙과 데겐도르프(A 92~뮌헨)를 지나 강과 평행하게 이어져 바이에른 숲의 기슭을 가로지른다. 파사우 외곽에서 남쪽으로 돌아서 노선이 노이부르그 숲을 지나 독일과 오스트리아의 국경인 여관을 가로지른다. 오스트리아 쪽에서 계속 이어지는 3은 린츠까지 이어지는 Innkreisautobaan A 8이다.

역사

1991년 A3

이른바 '홀랜드 라인'(Reichsautobahnstrecke 92)인 에메리치와 오버하우젠 사이의 북쪽 구간에 대한 첫 번째 계획은 1936년까지다. 노선 정의의 어려움에도 불구하고(오베르하우젠과 딘슬라켄의 산업지역은 교차한다)는 공사는 이미 1939년 7월에 착수될 예정이었다. 제2차 세계대전 때문에 1940년 7월까지 같은 해 10월 공사를 중단해야 했다. 1942년 5월, 그들은 마침내 문을^[clarify] 닫았다. 토공물의 약 3분의 1이 완성되었다. 노선은 이미 뚫려 있었고 29개 건물에 공사가 시작된 상태였다.

쾰른-뒤셀도르프 노선의 첫 번째 계획은 1925년으로 거슬러 올라간다. 1929년 프러시아 라인 주 지방 협회는 쾰른-뒤셀도르프 사이의 노선을 합법적으로 설립했고 1931년 올라덴에 2.5km 구간을 건설하기 시작했다. 나는 1933년 9월 27일에 개통되어 두 도시 사이의 간선 도로 8의 구간을 단축했다. 이 노선의 남부는 더 이상 업그레이드되지 않고 단순한 우회도로에 포함되었으며, 현재는 B 8 / L 288 (보너 도로)의 일부분이다.

1940년까지의 몇 년 동안, 나머지 라이히소토반 오버하우젠(A2에 이은)은 쾰른에서 비에스바덴 구역까지 건설되었다. 쾰른-뮐하임에서 메트만까지 25km 구간이 개통된 것은 1936년 5월 21일이다. 같은 해 브라이츠체이드에서 오버하우젠리히/뒤스부르크마이데리히까지의 구간이 북쪽 방향으로 완성되었다. 1937년 현재의 고속도로 분기점 오버하우젠의 북쪽 연속과 메트만과 브라이체이드의 갭 클로징이 그 뒤를 이었다.

남쪽 노선은 남쪽의 쾰른과 북쪽의 비스바덴 양쪽에서 동시에 방향인 라이히소토바덴은 남쪽의 쾰른과 북쪽의 비스바덴에서 동시에 방향을 잡을 수 있었다. 쾰른-뮐하임과 지그부르크 간 30km 구간은 약 3년간의 공사 시간 교통을 거쳐 1937년 12월 17일 넘겨졌다. 1년 후인 1938년 12월 15일, 12km 구간을 지벤게비르게 분기점으로, 1939년 9월 20일에 이어 디에르도르프까지 30km 구간을 더 걷게 되었다.

옛 분기점 비즈바덴과 오늘날의 비즈바데너 크뢰즈, 그리고 림부르크-노르드 분기점 사이의 48km 길이의 남쪽 구간은 1939년 9월 23일 교통체증에 의해 개통되었다. 이 섹션에서 가장 정교한 구조는 당시 약 500m 길이와 60m 높이의 Lahntalbruke이었다. 림부르크와 디어도르프 사이의 41.5km의 거리는 1940년 6월 15일에 벌어졌다. 라운하임과 에드더하임 사이 메인 브릿지와 함께 비즈바디너 교차로 남쪽 구간은 1938년에 착공되었으나 1943년 초 단종되어야 했다. 얼랑겐에서 뉘른베르크 분기점까지의 구간은 1941년에 완공되었는데, 부분적으로 한 차선에 있었다.^[2]

1937년 뉘른베르크에서 레겐스부르크를 거쳐 파사우까지 고속도로 구간에 대한 계획이 시작되었다. 그러나 뉘른베르크와 오베르프프라운도르프 사이의 지역에서는 나중에 건설된 노선과 다른 노선이 선택되었다. 원래 항로는 2차 세계대전 이후 확대된 군사훈련지역인 호엔펠스 일대를 통과했다. 또한, 오늘날 도시의 남쪽에 있는 A 3 Degendorf 북쪽에 있는 것과는 대조적으로, 우회해야 한다. 1939년 이미 다뉴브강과 드겐도르프의 프랑코니아 알브와 뷔르트에 대한 토공과 교량 건설 공사가 시작된 후, 그들은 1942년 전쟁으로 인해 북부지역과 마찬가지로 작업을 중단했다. 이 작업 과정에서 레겐스부르크 인근 다뉴브 다리 건설이 시작됐다.

전쟁 후 1958년 에메리히-오베르하우젠 선("홀랜드 선")의 건설이 계속되면서 시작되었다. 1961년 오베르하우젠에서 웨셀까지 17,5km 구간이 완공되었다. 이미 2년 전인 1959년 B 223(오늘날의 A 516)으로 가는 도로의 남쪽 연장으로 「주브링거스 오버하우젠」의 공사가 시작되었다. 또한 엘텐과 에메리히를 가로지르는 국경 사이의 7.2km 구간은 이미 건설되었다. 이것은 1962년까지 아직 네덜란드 행정 하에 있던 지역에 있었고, 이 공사는 네덜란드 도로 관리청과 협력하고 있었다. 그러나 도로 횡단 구간은 독일 표준에 부합했다. 1962년 완공되어 이 구간을 완공하였다.

1963년 오버하우젠 십자가 남쪽의 '오베르하우젠 연결'과 웨셀과 해밍클렌 사이의 구간이 모두 해제되었다. 오버하우젠에서 네덜란드 국경까지의 총 거리는 1965년에 완공되었다. 1950년 6월, 비에스바덴 남쪽 고속도로 건설 공사가 재개되었다. 바일바흐까지 3.5km 구간이 완공된 것은 1951년이며, 이후 프랑크푸르트-남쪽으로 17.4km 구간이 1956년 7월 10일 개통되었다. 이곳은 5번 연방 고속도로인 프랑크푸르터 크뢰즈 공항과 연결하기 위한 프랑크푸르트 라인 메인 공항 근처였으며, 따라서 서독에서 최초의 고속도로 분기점이 되었다.

프랑크푸르트에서 에를랑겐텐넬로헤까지 214km 구간이 9년 만에 건설됐다. 총비용은 약 10억DM으로, 건설 중 21명의 건설 노동자들이 목숨을 잃었다. 1959년 12월 15일부터, 최대 4%의 가파른 스페사트가 로흐브룬으로 오르는 고속도로가 통과되었다. 1961년 10월 27일에 이어 뷔르츠부르크-웨스트로의 교통 통관이 이루어졌다. 뉘른베르크 지역으로 가는 길에는 그 후 몇 년 사이에 점차로 건설되었다. 로텐도르프와 슐뤼셀펠트 사이의 42km 길이의 이 구간은 1964년 11월 26일 교통 체증에 넘겨졌다. 이 노선은 뉘른베르크 방향 총 54개 휴게소, 프랑크푸르트 방향 64개 휴게소를 비롯해 4개 휴게소가 설치됐다. 아스차펜버그와 뷔르츠부르크 사이에 11개의 스프링과 우물이 운전자들에게 제공되었다.^[3]

덴넨로헤에서 뉘른베르크 횡단까지, 이 고속도로는 이미 1941년에 통행이 가능했지만, AS 뉘른베르크 / 베링거스도르프 구간에서 AS 뉘른베르크-뫼겔도르프 2개 차선까지만 통행이 가능했다. 이 지역에 대한 완전한 석방은 1959년에야 이루어질 수 있었다. 1963년 12월 19일부터 뉘른베르크에서 슐뤼셀펠트까지 가는 노선이었다.

1958년 뉘른베르크-레겐스부르크-파사우 구간 계획이 재개된 후 당초 계획되고 부분적으로 건설된 트랙을 더 이상 개발할 수 없는 훈련 지역 때문에, 그들은 전쟁 전 도로 충돌에 다시 오버프프라운도르프에서 알토르프, 노이마르크트, 파스버그를 경유하는 노선을 결정했다. 이것은 그 과정에서 대부분 유지될 수 있었다.

25.5km 길이의 니텐도르프-로센호프 구간은 이르면 1965년 완공될 수 있으며, 서부 인접 구간은 25km의 파스베르크-닛텐도르프 구간이다. 1971년 뉘른베르크 방향의 A 3호는 이미 네우마르크트까지 27.6km 더 갈 수 있었다. 이후 네덜란드 국경에서 레겐스부르크(정류장 로젠호프) 동쪽까지의 고속도로는 계속 통행할 수 있었다.

1968년 데겐도르프와 파사우 사이의 고속도로 건설이 시작되었다. 고속도로 교차로인 데겐도르프에서 이겐스바흐까지 20km의 구간이 1975년에 완공되었고, 1978년에 이어 파사우-노르드 분기점까지 약 21km의 구간이, 1979년에는 다뉴브 브릿지 샬딩과 함께 파사우-수드까지 9km의 구간이 추가로 완공되었다. 1983년 파사우 남부와 오스트리아 국경 사이의 고속도로 구간이 완공되었다.

Regensburg와 Degendorf 사이는 1970년대 후반에서 1980년대 초반에야 건설되었다. 1980년 로젠호프의 A3는 다뉴브강 뷔르트까지 9km 연장되었고, 다뉴브강 건너편이 추가로 만들어졌다(다뉴브강 다리 뷔르스).^[4] 1981년 스트라우빙에 20km가 추가되었고,^[5] 1984년 드겐도르프까지 간극 폐쇄가 개시되었다.^[6] 따라서 고속도로는 완전히 완공되어 통행할 수 있게 되었다.

1992년은 독일의 고속도로망의 전반적인 개편이었다. 그 결과 표지판을 수정해야 했고, 표지판의 목표 수가 줄어들었고, 이는 부분적으로 상당한 정보 손실을 동반했다. 동시에 독일 고속도로망의 모든 교차로, 삼각형, 십자가의 번호 매기기가 실시되었다.

이러한 조직개편의 일환으로 스트라엘렌의 네덜란드 국경에서 뒤스부르크까지의 A2 구역을 이전의 A 430 듀스부르크-카이저버그-도르트문트 A 40과 연결함으로써 생겨났다. 따라서 두스부르크-카이저버그 횡단부터 오베르하우젠 횡단까지 지금까지 공통의 고속도로 구간을 "A 2 / A 3"으로 이중 명칭을 지정하면 A 3으로 A 3으로 줄일 수 있다. 그와 동시에, 도시 경계선인 두스부르크/오베르하우젠의 고속도로 일부 구간을 운행하는 연결선도 이름이 바뀌었다. 두스부르크-마이데리히 교차로에는 '오베르하우젠-리히', 온전히 두스부르크 시에 위치한 크로스 두스부르크/오베르하우젠, 크로스 오베르하우젠-웨스트, 두스부르크-함본 교차로에 새로운 명칭 '오베르하우젠-홀텐'이 붙었다. 크로스 듀스버그-카이저버그의 이름은 "크레우즈 카이저버그"에서 수정되었다. 북쪽의 십자 힐덴에서 A 3호를 따라 두스부르크 행선지에 대한 언급은 삭제되었다. 이후 크로스 브라이체이드에만 그런 암시가 있다.

레버쿠젠 시 지역의 두 연결점은 2009년에 이름이 바뀌었다. 따라서 이전에는 AS 22(레버쿠젠-오플라덴)만 '오플라덴', AS 24(레버쿠젠-젠트럼)만 '레버쿠젠'으로 불렸다. 그 근거는 노르트라인-웨스트팔리안 교통부령(일명 '대도시규제')으로, 10만 명 이상의 주민이 거주하는 도시와 관련, 도시명을 우선시해야 한다는 내용이 담겼다.

A 3은 연방 고속도로 8과 평행하게 운행되고, 따라서 그것이 주요 고속도로로 대체되었다. 둘 다 839년 문서에 처음 언급된 중세 무역 경로인 비아 퍼블라를 따른다.

2006년부터 2008년까지 아샤펜부르크와 아샤펜부르크-오스트 접경지 사이의 구간이 6개 차선으로 확장되었다. 2006년 10월 23일 제2차 세계 대전 당시 신형 하드 숄더에 시멘트-라임 혼합물을 제분하던 중 공중폭발이 폭발하면서 치명적인 사고가 발생했다. 건설 인부 1명이 숨졌고, 제분기는 완전히 파괴됐으며, 차량과 건물 여러 채가 파손됐다. 이후 주변지역과 더 깊은 곳에서 벌지 못한 듀프 검색이 진행되는 동안 더 많은 더드가 발견되었다.

2014년 여름 고속도로 갱신 공사에서는 8월 19일 오펜바허 크뢰즈 호와 오베르츠하우젠 교차로 사이에 2차 세계대전 중 500kg의 중폭탄이 발견됐다. 오펜바허 크로스와 오베르츠하우젠 분기점 사이의 A 3 해제를 위해 양방향으로 닫혔다. 영국 놈들의 뇌관을 제거할 수 없었기 때문에 폭탄은 현장에서 터져야 했다. 그 결과 약 10 × 5미터, 깊이 약 3미터의 분화구가 나왔다. 나아가 1차로의 도로 상부구조와 방향도로의 정지된 스트립이 약 0.5m까지 올라갔다. 뷔르츠부르크로 가는 길은 8월 21일까지 폐쇄되었다.

현재 상태

쾰른 벨트웨이

네덜란드에서 쾰른으로

A3는 네덜란드 국경에서 처음 65km(41mi) 떨어진 곳에서 4차로 주행하고 있다. 크뢰즈 오버하우젠과 쾰른-뮐하임 인터체인지 사이에는 각 방향으로 3개 차선씩 6개 차선이 있다. 크뢰즈 카이저버그의 짧은 안쪽에 A3는 두 개의 차선을 가지고 있다. 아우토반은 쾰른-뮐하임과 아우토반 삼각형 드레이크 쾰른-헤이마르 사이의 쾰른 벨트웨이에 8개 차선이 설치되어 있다.

쾰른 투 아스차펜버그

아스차펜부르크 인근 월다샤프까지의 코스는 왕복 6차선이다. A3는 뮌호프 드레이크(Mönchhof-Dreieck)와 비즈바데너 크루즈(쾰른 방향 4차선, 뷔르츠부르크 방향 3차선)와 프랑크푸르터 크뢰즈(Frankurter Kreuzburg)와 오펜바처 크뢰즈(Offenbacher Kreuz)의 8차선이다.

아샤펜부르크에서 퓌르트까지

A3는 2009년 아샤펜부르크-오스트에서 A 73 크루즈 푸르트/에를랑겐과의 분기점까지 4개 차선밖에 없다. 왈다샤프 인근 스페사르트 슬로프와 뷔르츠부르크 인근 일부 경사지에는 추가 차선이 있다. 앞으로 몇 년 안에 A3의 이 지역을 6차선까지 확장할 계획이 있다. 호스바흐와 베센바흐/발다스차프 사이의 공사는 2011년에 끝났고, 하셀탈브뤼케의 신축건물은 2012년에 종료되었다. 뷔르츠부르크 지역의 구간 - 헬름슈타트 근처의 바덴-뷔르템베르크와 바이에른 사이의 경계에서 뷔르츠부르크-헤이딩스펠트까지 그리고 뷔르츠부르크에서 로텐도르프까지 - 는 2012년까지 확장되었다. 로텐도르프와 인터체인지 크루즈 비벨레르 사이의 다음 킬로미터는 2012년 말이었다. 뷔르츠부르크 인근, 뷔르츠부르크-하이딩스펠트와 뷔르츠부르크/로텐도르프 간 마지막 구간 확장은 2013년부터 시작됐다.

퓌르트 투 오스트리아

크뢰즈 퓌르트/에를랑겐과 크뢰즈 귄베르크 사이에는 6개 차로가 있으며, 오스트리아 국경으로 향하는 나머지 구간은 각 방향으로 2개 차선밖에 없다.

특별한

쾰른과 프랑크푸르트 사이에는 ICE 고속철도 노선(300km/h)이 A3의 노선을 바짝 따라붙는다.

프랑크푸르트 지역의 두 구간에는 출퇴근 시간대에 비상차로를 임시로 해제할 수 있는 특별한 종류의 시설이 설치되어 있다. 하나우와 오펜바허 크뢰즈 사이의 구간과 켈스터바흐와 뮌호프-드레이크 사이의 구간도 이 시설을 갖추고 있어 각 방향의 추가 차선이 개통될 수 있다. 이러한 구간은 카메라에 의해 모니터링되므로, 예를 들어 차량이 고장 난 경우 등 위급한 상황에서 추가 차선을 폐쇄할 수 있다.

A3의 일부 지역은 독일에서 가장 붐비는 도로 중 하나이다. 2010년 조사에 따르면 매일 평균 교통량이 많은 도로 중 상위 10위 안에 3개 구간이 있다. 2010년에는 베를린 도시 아우토반 A100만이 교통량이 더 많았다.^[7]

5위: Kreuz 레버쿠젠 – 레버쿠젠 = 157.600대
6위: Köln-Dellbruk – Kreuz Köln-Ost = 157.100 차량
8위: 프랑크푸르트-수드 – 오펜바허 크루즈 = 150.700대

계획 및 시공

노르드라인베스트팔렌

동부 쾰른 순환도로는 레버쿠젠 횡단과 쾰른-헤이마르 삼각형 사이를 약 14km로 8마일 확장될 예정이다. 드레이크 허마르와 크루즈 쾰른-오스트 사이의 노선은 2003년에서 2005년 사이에 확장되었다. 쾰른-델브뤼크 분기점에 대한 다음 구간은 2008년에 완공되었고, 이후 2012년에 쾰른-뮐하임 분기점에 도달했다. [27] 그러나 레버쿠젠 인터체인지의 중앙건물은 더 이상 부담을 감당할 수 없어 보강된다.

레버쿠젠 횡단까지 추가로 확장되는 것은 연방 교통 노선 계획(BVWP)에 긴급한 상황이 필요한 상황이다. 2011~2015년 연방교통부 투자기본계획에서 AK 레버쿠젠 재건축과 인터체인징 레버쿠젠센터와 쾰른-뮐하임 간 확대에 대해서는 우선 착공 계획을 추진해야 한다는 의견이 제시됐다. 2015년까지 쾰른-뮐하임에서 AS 레버쿠젠-젠트럼 구간 8차선 증설에 대한 계획 승인 결정은 2012년 1월 말에 가능했다. AS 쾰른-뮐하임과 AS 레버쿠젠 간 8차선 증축은 2017년 6월 2일부터 교통이 통제되고 있다. AK 레버쿠젠과 AS 레버쿠젠-젠트럼의 확장은 2015년 이후 실현과 함께 또 하나의 중요한 프로젝트로 평가받고 있다. 이러한 A3의 추가 확장은 라인 브리지 레버쿠젠과 인터체인지 레버쿠젠 사이의 A1의 확장/변환과도 직결되므로 아마도 함께 실현되어야 할 것이다.

또한 BVWP 2030에서는 Huemar와 Königsforst, 그리고 우선순위 니즈에서 레버쿠젠과 오버하우젠을 가로지르는 구간을 8차선으로 확장하고, 오베르하우젠, 카이져베르크, 힐덴의 고속도로 접점을 개조한 구간으로 분류되었다. 딘슬라켄 북으로 인접한 북방 4차선 구간도 6차로로 확대가 시급하다.

림부르크

림부르크의 A3 정렬

란탈브뤼케 림부르크가 새로 건설되는 과정에서 107km에서 110km 사이의 고속도로 노선은 동쪽으로 약간 이동했고 추가적인 소음 장벽이 있는 6개(측면 스트라이프 미포함)에서 8개(측면 스트라이프 추가) 스트립으로 확장되었다. 림부르크-노르드와 림부르크-수드간의 이 구간은 도심 교통을 많이 차지한다. 공식 착공식은 2013년 6월, 준공식은 2017년이었다. 위즈바데너 크뢰즈까지 이어지는 구간의 8차선 연장은 BVWP 2030에서 추가 니즈에 대한 분류로 받았다.

프랑크푸르트

긴급히 필요한 상황에서 계획된 비즈바덴과 오펜바허 크로스의 확장이다. 비즈바데너 크뢰즈 호와 프랑크푸르터 크뢰즈 호는 물론 오펜바흐에서 하나우 호까지 8차선 연장이 우선 필요하다. 뮌호프-트라이앵글 구간과 인터체인지 공항(프랑크푸르트 크뢰즈 서쪽 지역)은 2009년 봄부터 계획 승인 절차가 시작되었다. 프랑크푸르터 크루즈와 오펜바허 크뢰즈 사이의 8차선 구간은 10차선까지 연장될 예정이다. 이러한 확장은 계획법과 함께 추가수요로 분류되었다.

아샤펜부르크와 비벨레르

긴급한 상황이 2003년 연방교통인프라계획(Federal Transport Infrastructure Plan 2003)에 제시된 가운데, 스페사르트와 메인 프랑코니아에 있는 아스차펜부르크에서 비에벨레르드 6차선 사거리까지의 고속도로가 확충된다. 아직 실현되지 않은 모든 구간이 연방교통부, 건축부, 도시개발부의 2011~2015년 투자 기본계획에 우선 방안으로 포함되었다.

아샤펜부르크 분기점에서 카우펜브뤼케까지 19km 길이의 서부 서브섹션이 2001년부터 2011년까지 6개 차선으로 확장되었다. 오토반디렉션 노르바예른은 2016년에 건설비가 5억 8천만 유로에 달한다고 밝혔다.^[8] 키일버그는 소음 보호를 이유로 카우펜브뤼케와 함께 높이에서 남쪽으로 이동했다.

2016년 오토반 디렉션 노르바예른이 2억8,700만 유로의 건설 비용을 명시한 30km 길이의 중간 하위 섹션은 카우펜브뤼케와 메인브뤼케 베팅겐 사이에 놓여 있다. 로브룬 분기점까지 7.7km 구간은 2013년 4월부터 확장돼 2015년 11월 17일 개통됐다. 뷔르츠부르크 방향으로는 스페사르트 오르막 경사면에 4차로를 추가로 건설했다.^[9] 로흐브룬 분기점과 하셀탈브뤼케(스페사르트 수드 급유시설 확충 포함) 사이의 약 5km 구간은 2016년부터 공사가 진행 중이다. 공사기간은 4년 내외로 2018년에 완공해야 한다. 여기서 연결점을 T + R 스페사트 밖으로 이동시킨다. 2007년부터 2012년 5월 사이에 하셀탈 교량의 교체신축 공사를 신설하였으며, 또한 교량 양쪽에 인접 계획 구간의 1.2km 구간을 2개 증축하였다. Marktheidenfeld 서쪽 약 -km 구간에 대해서는 2008년 7월부터 계획 승인 결정을 할 수 있다. 증축은 2016년부터 시작돼 4년이 걸리며 2020년까지 완공될 예정이다. 계획 승인 결정은 9.7km(6.0mi) 구간에서 본선으로의 2008년 10월부터 시행되어 왔으며, 2014년에 증설이 시작되어 2017년에 완료될 것으로 예상되었다. 인접한 메인브뤼케 베팅겐은 앞서 3년 6개월의 공사 끝에 2001년 완공됐다. 이 다리는 통과가 가능하지만, 인접한 구간의 6차선이 완공될 때까지 임시로 4차선만 개통된다.

아우토반디렉션 노르바예른 2016년 공사비 5억7400만 유로가 적힌 45km 길이의 동부 서브섹션은 메인브릿지 베팅겐과 비벨레드 교차로 사이에 놓여 있다. 그것은 7개의 계획된 부분으로 구성되었다. 첫 번째는 6.5km의 선로를 포함했는데, 이 선로는 메인 브리지 베팅겐 동쪽에서 시작되어 바덴-뷔르템베르크에 있었다. 공사는 2007년 계획승인 결정 이후 2014년 착공해 2017년 말 완공됐다. 국경에서 11km 구간을 시작으로 뷔르츠부르크-웨스트 인터체인지까지 2km가 지난 2009년 6월부터 2011년 12월까지 연장됐다. 8.0km 길이의 구간을 뷔르츠부르크-하이딩스펠트 분기점까지 확장하는 작업은 2007년 중반부터 2009년 12월까지 진행되었다. 프랑크푸르트의 이동 방향으로는 경사진 지역에 2.0km 길이의 차선이 있다.

가장 정교한 구간은 뷔르츠부르크-헤이딩스펠트와 뷔르츠부르크/랜더사커 접선 사이에 있으며 길이는 5.4km이다. 2008년 5월, 뷔르츠부르크 시에 의한 모순 이후, 새로운 계획 승인 절차가 개시되었고, 2009년 12월 17일의 계획 승인 결정으로 종결되었다. 이후 계곡교 하이딩스펠트를 내리고 지역인 허켈호프가 카첸베르크 터널을 밑돌아야 한다. 건설 기간은 약 5년 6개월로 예상된다. 연방행정법원이 2011년 3월 3일 판결로 기각한 이 결정에 대한 소송이 제기되었다. 준비작업은 2012년 9월, 착공은 2014년 7월이다. 2017년 12월까지 북부 방향 차선인 미래 방향 프랑크푸르트로 구성된 1단계 공사가 완료된다. 이후 기존 교량을 철거하고 2차 공사에 착수한다. 2019년 말 양 차선 모두 해제 완료가 예정돼 있다.

이후 랜더사커 본교 건설과 랜더사커 분기점 연장이 있는 2.0km 구간은 2007년 착공해 2011년 7월 완공됐다. 왕복 6차선 교통 해제는 동부 인접 구간과 함께 이루어졌다.^[10] Fahrtrichtung Würzburg wurde im Steigungsbeich des Spessartaufstiegs ein zusélicher vierter Fahstreifen erichtet.^[11]^[12]^[9] 선로 건설의 마지막 부분은 길이 9.7km(6.0mi)이며 비벨레르드 교차로에서 끝난다. 2007년 6월부터 2009년 12월까지 접속사 로텐도르프의 조기 부분 개조가 실시되었다. 실제 증축을 위한 착공식은 2009년 가을이었다.

로텐도르프 분기점 첫 구간은 2012년 3월부터 확장됐다. 이후 이곳 뉘른베르크 방향의 구배지대에서 4개 차로를 이용할 수 있게 됐다. 비벨레르드 교차로에 대한 로텐도르프 교차로 2구간 공사가 2012년 10월 12일에 완료되었다.

비벨레르는 퓌르트에게 / 얼랑겐에게

비벨레르드 인터체인지와 퓌르트/어랑겐 교차로 사이의 6차선 확장 노선은 새로운 BVWP 2030에서 진행 중인 사업으로 분류되며 민관협력을 통해 시행될 예정이다. 계획은 FTIP 2003의 수명 동안에 이루어졌으며, AS 키 필드의 서쪽 부분은 우선 요구 사항으로 분류되었고, 계획 권한을 가진 추가 요구에서 AS 키 필드의 동쪽은 계획 권한으로 분류되었다. 이 노선은 11개의 계획 구역으로 나뉜다.

고속도로 분기점과 주교인 Dettelbach 사이의 첫 2.3 km 구간에서 2005년 말부터 뷔르츠부르크 방향으로 3차선을 주행했다. 본교는 적절한 폭으로 재건되었으며 현재 4차선으로 표시되어 있다. 2009년 12월 방향전차도로 뉘른베르크 연장에 대한 계획승인 결정이 내려졌다.
이후 분기점 위센테이드 서쪽까지 12.4km 구간은 2011년 8월부터 계획 승인 절차가 진행되었다.
Fuchsberg까지 이어지는 7.1km의 다음 계획 구간에 대한 계획 승인 결정은 2011년 3월 15일부터 이용 가능하다. 공사기간은 3년으로 예상된다.^[13]
2009년 12월 푸흐스베르크와 게이셀윈드 분기점 사이의 인접 5.3 km 구간에 대한 계획 승인 결정이 발표되었다. 이 구간은 2016년 봄부터 공사가 진행 중이다.
아슈바흐 높이(5.2km)까지 추가로 확장하기 위해 2013년 4월부터 계획승인 결정이 가능해졌다.
2013년 12월 18일 이후 슐뤼셀펠트 분기점까지 이어지는 10.5km에 대해서는 계획 승인 결정이 존재한다. 여기서 3년의 공사기간을 상정한다.
슐뤼셀펠트와 회흐슈타트-노르드 연결 지점 사이의 6.3km에 대해 2014년 9월 계획 승인 절차가 개시되었고 2015년 10월 16일 계획 승인 결정이 내려졌다.
계획 승인 절차는 2014년 10월부터 쾨흐슈타트-노르드와 클레브하임(접점 후흐슈타트-오스트의 동쪽) 사이의 후속 10.8km에 대해 시작되었다.
계획 승인 절차는 2014년 6월 클레브하임(접점 호흐슈타트-오스트의 동쪽)과 T + R 오라흐 사이의 10.0km 구간에 대해 시작되었다. 계획 승인 결정은 2015년 11월 18일에 이루어졌다.
마지막으로 T + R 오라흐와 고속도로 분기점 Fürth / Erlangen 사이의 9.4 km 구간. 레그니츠 다리는 이미 완공되었지만, 현재는 4차선만 표시되어 있다. 건축법은 2013년 4월부터 이용할 수 있었다. 공사 기간은 3년 6개월의 기간이다. 또한 라인-메인-다뉴브 운하 대교를 새로 개축하여 6차선 증설에 맞게 개조하였다. 건설법은 2013년 10월부터 시행돼 2014년 4월부터 갱신이 시작돼 2015년 12월 11일 완공됐다.
AK Fürth / Erlangen의 개조는 다리의 동쪽인 다리의 A3 간선도로를 확장하여 2016년에 건축허가를 받았다.^[14]

뉘른베르크와 레겐스부르크

뉘른베르크 공항과 고속도로를 B 4f("Nordspange")와 연결할 계획이다. 이것은 A 3에 새로운 연결점을 만든다.

2012년 12월 어퍼팔라티네이트의 노이마르크트 동부로 새 분기점 '노이마르크트 이스트'가 개통됐다. 이것은 현재 "92b"라는 숫자를 가지고 있다.

그러나 2008년 3월 연방교통부는 계획의 초기 시작을 승인했다. 계획 승인 절차는 2014년 8월 25일에 시작되었다.^[15] 이제 레겐스부르크와 파사우 사이 120km를 완전히 6차로로 확장하는 방안이 검토되고 있다. 이것의 비용은 12억 유로로 추산된다. 2030년 연방 교통 인프라 계획에서, 니텐도르프와 로젠호프, 그리고 덱겐도르프와 헝거스버그 사이의 구간은 마침내 헨거스버그와 아이차 vorm Wald 사이의 구간인 우선 니즈로 분류되어 계획권을 가진 추가 수요로 분류되었다. 나머지 구간은 현재 낮은 비용편익률로 연장이 이뤄지지 않고 있다.

2015년부터 2018년 사이에 레겐스부르크-스트라우빙 구간의 고속도로가 복구될 것이다.^[16]

2017년 10월부터 레겐스부르크 분기점과 로젠호프 분기점 사이에서 6차선 증설이 추진되고 있다.

참조

^ Daniel (2020-01-01). "Frankfurt Airport". FRANKFURTER. Archived from the original on 2020-01-01. Retrieved 2020-01-01.
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외부 링크

OpenStreetMap에서 분데스오토반 3과 관련된 지리 데이터
분데스오토반 3 – 세부 노선 계획 (독일어로)

[1] Daniel (2020-01-01). "Frankfurt Airport". FRANKFURTER. Archived from the original on 2020-01-01. Retrieved 2020-01-01.

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[3] 독일 연방정부 장관 Für Verkehr, die Oberste Baierischen Staatschen Staatsin Fur Verkehr: 독일 연방정부 프랑크푸르트 Nürnberg, Druckhaus Nürnberg 1964.

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[10] 드레이어, 사빈: Endlich Freie Fahrt auf der A3 Bei Weibersbrunn. 인:메인에코, 17세. 2015년 11월.

[11] Pömmerl, Josef: 8,500만 유로 퓌르 A 3 Zugesagt. 인: 마인에코, 29세. 2011년 9월.

[12] 뫼멜, 요제프: 바우메는 퓌르 베이트렌 A3-Ausbau를 쓰러뜨렸다. 인:메인-에코, 11. 옥토버 2012.

[13] "Infoblatt sechsstreifer Ausbau zwischen Fuchsberg und Geiselwind". Autobahndirektion Nordbayern. May 2016. Retrieved 2016-08-22.

[14] 연방 교통부: __ blob=publation File List of Baufreigaben 2016^{[permanent dead link]}

[15] Regierung der Oberpalz leitet Planfestellungsverfahren für den 6streifigen Ausbau der A 3. 2017-10-21년 웨이백 머신 프리세미틸룽 레지에룽 오버팔츠 Nr. 344가 25번 토해냈다. 2014년 8월.

[A3bis2030-16] idowa.de에서 보관(날짜 누락)(오류: 알 수 없는 보관 URL) In: idowa.de, 29. 2014년 9월.

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v t 독일의 아우토반 제도
주요 노선	A1 A 2 A 3 A4 A 5 A 6 A 7 A 8 A 9
지역 항로	A 10 A 11 A 12 A 13 A 14 A 15 A 17 A 19 A 20 A 21 A 23 A 24 A 25 A26 A 27 A 28 A 29 A 30 A 31 A 33 A 36 A 37 A 38 A 39 A40 A 42 A 43 A 44 A 45 A 46 A 48 A 49 A 52 A 57 A 59 A 60 A 61 A 62 A 63 A 64 A 65 A 66 A 67 A 70 A 71 A 72 A 73 A 81 A 92 A 93 A 94 A 95 A 96 A 98 A 99
지방 노선	A100. A 103 A 111 A 113 A 114 A 115 A 117 A 143 A 210 A 215 A 226 A 252 A 253 A 255 A 261 A 270 A 280 A 281 A 293 A 352 A 369 A 391 A 392 A 445 A 448 A 480 A 485 A 516 A 524 A 535 A 540 A 542 A 544 A 553 A 555 A 559 A 560 A 562 A 565 A 571 A 573 A 602 A 620 A 623 A 643 A 648 A 650 A 656 A 659 A 661 A 671 A 672 A 831 A 861 A 864 A 952 A 980 A 995
계획 또는 종전의 노선	A 16 A 17* A 18 A 22 A 32 A 34 A 35 A 36 A 40* A 41 A 47 A 50 A 51 A 53 A 54 A 55 A 56 A 69 A 74 A 75 A 77 A 80 A 82 A 83 A 84 A 85 A 86 A 87 A 88 A 89 A 90 A 91 A 102 A 104 A 105 A 106 A 107 A 140 A201년 A 205 A 227 A 241 A 250 A 263 A 282 A 290 A 314 A 339 A 369 A 376 A 388 A 395 A 430 A 432년 A 441 A 441* A 443 A 451 A 480* A 533 A 545 A 552 A 558 A 580 A 610 A 621 A 647 A 652 A 653 A 654 A 655 A 680 A 683 A 687 A 713 720년형 자동차 A 722 A 731 A 751 A 752 A 753 A 828 A 833 A 834 A 840 A 860 A 862 A 863 A 863* A 881 A 895 A 921 A 922 A 942 A 944 A 985 A 990 A 991 A 992 A 993 A 994 A 996 A 997 A 998 A 999
참고 항목	라이히소토반 (역사) 아우토반폴라이지
* 원래 계획: 현재 다른 경로에서 번호가 사용됨

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