요트

Sailing yacht
요트 요트
Cruising yacht, Zapata II, in 2013
2013년 50피트(15m) 순항 요트, 자파타 II
Racing yacht, Safran, in 2007
2007년 60피트(18m) 해상 레이싱 요트, 사프란
크루징 요트와 레이싱 요트는 편안함과 성능 사이의 서로 다른 트레이드오프를 구현합니다.
2008년 클래식 레이싱 요트 'Moonbeam of Fife' 조종석 항해 중

범선 요트(미국 선박은 SY 또는 S/Y를 접두사로 함)는 돛을 주된 추진 수단으로 사용하는 레저용 보트입니다.요트는 즐거움, 순항 또는 [1][2][3]경주를 위해 사용되는 돛이나 동력선일 수 있다.표준 정의가 없기 때문에, 이 용어는 야간 사용을 수용할 수 있는 편의 시설이 있는 선실을 갖춘 범선들에 적용됩니다."요트"라고 불릴 때, "보트"와 달리, 이러한 선박은 길이가 최소 33피트(10m)가 될 가능성이 높으며, 미적 특성이 [4]우수하다고 판단되었다.하룻밤 동안 사용할 수 없거나 크기가 30피트(9.1m) 미만인 범선은 일반적으로 요트라고 부르지 않습니다.130피트(40m)를 초과하는 요트는 일반적으로 슈퍼요트로 [5]간주됩니다.

범선 요트는 스포츠에서 활발하게 사용되고 있으며 범선 스포츠인 월드 세일링(World Sailing)[6]에서 인정하는 범주에 속합니다.

어원학

요트라는 용어는 네덜란드어 jachten에서 유래했으며, 원래 네덜란드 공화국 해군이 해적과 다른 범법자들을 저지대 국가의 [7]얕은 바다에서 추격하기 위해 사용했던 가볍고 빠른 범선들을 가리켰다.

역사

18세기 네덜란드 군함

유람선의 역사는 파라오 시대의 노 젓는 공예에서 시작된다.요트의 역사는 1600년대 초 유럽에서 영국의 제임스 1세의 아들을 위한 유람선이 만들어지면서 시작된다.유람선들은 17세기 초부터 상류층을 위한 유람선으로 이미 다양한 야크텐이 발달한 네덜란드를 방문한 찰스 2세 시대에 요트라는 이름을 얻었다.영국 왕관으로 복귀하자 찰스는 적어도 한 척의 실험용 쌍동선을 포함한 일련의 왕실 요트를 주문했다.두 배 사이의 최초의 요트 경주는 1661년에 열렸고, 영국 [8]해역에서 1663년에 처음 열린 요트 경주가 이어졌다.

1739년에 시작된 영국은 일련의 전쟁에서 요트의 쇠퇴기를 경험했다.그러나 아일랜드에서, 그 신사들은 요트를 즐겼고 1720년에 코크 하버 워터 클럽으로 코크에 최초의 요트 클럽을 설립했고, 1770년에 [9]러프 리 요트 클럽이 뒤를 이었다.영국 요트 경주는 1775년 컴벌랜드에서 함대를 지원하기 위해 영국에서 가장 오래된 요트 클럽을 설립한 영국 신사들 사이에서 계속되었다.1815년에 시작된 해상 평화로 요트에 대한 관심이 다시 생겨났다.밀수업자와 정부 수입 삭감업자 모두를 위해 빠른 배를 만들어오던 보트 건조업자들은 다시 [8]요트로 기술을 돌렸다.

디자인의 진화

1893년 비질런트와 발키리 II의 아메리카컵 경기

19세기 초의 빠른 요트는 일반적으로 짐꾼, 스쿠너, 또는 앞과 뒤가 달린 슬루프였다.1850년대까지, 요트는 큰 돛과 좁은 들보, 그리고 그때까지 관례보다 더 깊은 통풍이 특징이었다.부유한 손님들이 소유한 요트들 사이에서 경주를 하는 것은 흔한 일이었고, 거액의 내기가 걸려 있었다.아메리카컵은 요트, 아메리카와 그 영국 경쟁자들 사이의 경쟁에서 비롯되었다.양국은 요트, 영국인은 톤수, 미국인은 [8]길이 순으로 등급을 매기는 규칙을 가지고 있었다.

영국과 미국의 요트 디자인 철학은 1800년대 초에 갈라졌다: 영국인들은 좁은 들보와 깊은 용골을 선호했고 미국인들은 측면 저항과 올바른 모멘트를 제공하기 위해 움직이는 중앙판을 가진 넓은 들보와 얕은 들보를 선호했다.1851년, 요트 아메리카가 영국으로 건너갔을 때, 이 두 가지 디자인 철학은 다시 서로를 향해 수렴되었다.미국의 뾰족하고 볼록한 활과 최대 빔은 영국과의 경쟁에서 승리한 덕분에 영국 디자인에 영향을 미쳤다.이에 따라 미국 요트인들은 그들의 얕은 "스키밍 접시" 디자인이 방문하는 영국 [7][10]요트보다 빠르거나 안전하지 않다는 것을 알게 되었다.

20세기 초까지, 경주용 요트는 긴 돌출부, 앞과 뒷부분, 그리고 역사적 기준으로 볼 때 좁고 깊은 용골이 특징이었다.그 과정에서 요트 디자이너들은 비록 두 [7]본국에서는 과세 기준이 되었지만 톤수나 길이를 기준으로 한 핸드리카핑 규칙이 성능의 좋은 지표가 아니라는 것을 알게 되었다.

크루즈 요트

1898년 Joshua Slocum's Spray

19세기에 요트를 항해하는 일반적인 목적은 경주였다.보트들은 다른 소유주들의 요트와 속도 경쟁을 벌이기 위해 대서양을 건너곤 했다.크루징은 신뢰할 수 있는 보조 동력이 있거나 증기 동력 요트만을 사용하는 [7]대형 호화 요트에서 가장 부유한 요트의 탄생이었다.

작은 범선을 타고 유럽의 호수와 운하를 항해하는 초기 탐험가들은 20피트(6.1미터)의 커터로 항해하는 카누와 잉글랜드와 스코틀랜드의 근해 바다를 항해하는 그들의 경험에 대해 썼다.1800년대 후반에 몇몇 순항 모험가들은 어선과 파일럿 보트를 순항 보트로 개조했다.그 중 가장 주목할 만한 것은 조슈아 슬로쿰의 스프레이로, 개조된 작업선으로, 그는 최초의 단독 세계 일주 항해(1895-98)[7]를 달성했다.

레이싱 요트

20세기에 들어서면서 순항 요트 디자인은 19세기의 핸드카핑 규칙에 기초한 디자인을 넘어 좀 더 바다 친화적인 [11]선체 디자인으로 발전했다.1930년대에 요트 선체는 "낚시꾼"으로 설계되었으며, 활의 기울기가 드래프트의 끝까지 지속된 후 수평으로 후방으로 운반되었다.John Alden과 Starling Burgess와 같은 유명한 요트 디자이너들이 이 구성을 채택했습니다.1920년대부터 미국 크루징 클럽과 로열 오션 레이싱 클럽은 서로 경쟁할 것으로 예상되는 다양한 디자인의 요트에 핸디캡을 주기 위해 몇 가지 새로운 등급 규칙을 고안했다.이 시대의 성공적인 디자이너는 올린 스티븐스, 필립 로즈, 에이지 니엘슨, C였다.레이몬드 헌트.1970년 국제해외경주(IOR) 규정은 요트를 핸드리카핑하는 데 보다 공정한 근거를 제공하기 위해 이전의 규정을 대체했다.이 규칙은 지느러미 용골과 날개 방향타의 사용을 촉진했다.이 규칙은 303명의 참가자 중 86명만이 장비 고장과 19명의 인명 및 5척의 [12][13]보트의 손실로 인해 완주한 1979년 Fastnet 경주 이후 극한 조건에서의 안전한 설계를 보장하기 위해 IMS(International Measurement System)로 강화되었다.

크루징

2007년 Windcrest 크루즈 케치
2017년 선외기 탑재 소형 요트

크루즈 요트는 근해에서 사용하거나 항로를 만들기 위해 설계될 수 있습니다.경주를 할 수도 있지만, 야간 여행에 필요한 편안함과 편의 시설로 설계되고 제작됩니다.순항 요트에서 고려되는 품질에는 성능, 진행 중인 쾌적성, 손쉬움, 안정성, 생활 편의성, 내구성, 유지보수의 용이성 [14]및 소유의 용이성이 포함됩니다.

분류

순항하는 범선은 하룻밤 숙박을 제공한다는 공통적인 특성을 가지고 있다.소형(트레일러 [15]뒤로 운반하기 쉬움), 근해[7] 및 [16]근해로 분류할 수 있습니다.멀티헐 요트는 별도로 [17]분류됩니다.

  • 작은 요트는 보호되는 연안 수역, 만 입구, 호수 및 [18]강을 위해 설계되었습니다.소형 항해는 일반적으로 [17]전체 길이가 33피트(10m)보다 짧습니다.왕립요트협회(RYA) 설계 범주 "D"는 풍력 4(16노트(8.2m/s)와 최대 파고 1.6피트(0.5m)[18]에 적합한 요트를 다룬다.
차량에 의해 쉽게 견인되는 트레일러 범선은 일반적으로 전체 길이가 25피트(7.6m) 미만이고 무게는 2,000파운드(2,300kg)[15] 미만입니다.그것들은 때때로 포켓 크루저라고 불리며 접이식 아웃리거가 [19]있는 삼륜선일 수 있다.설계 시 고려해야 할 사항으로는 출시를 위한 얕은 드래프트가 있으며, 돛 아래 성능을 위한 센터보드에 의해 보완될 가능성이 높으며, 안정성의 척도로서의 돛 면적/배치율, 물을 통해 추진하기 위한 효율성의 척도로서의 변위/길이 비율, 내부 높이와 [15]부피 모두이다.
  • 근해 요트는 노출된 연안 수역, 만 입구, 호수 및 강을 [18]위해 설계되었습니다.근해 순항 범선은 일반적으로 전체 [17]길이가 33-45피트(10-14m)에 이른다.RYA 설계 범주 "C"는 풍력 6(27노트(14m/s) 및 6.6피트(2m)[18] 파고에 적합한 요트를 다룬다.
  • 해상 요트는 대양 항로와 연장 [18]항해를 위해 설계되었습니다.해상 순항 범선은 일반적으로 [17]전체 길이가 45피트(14m)를 초과합니다.RYA에는 이러한 맥락에서 사용되는 요트에 대한 두 가지 설계 범주가 있습니다. "A" 요트는 풍력 8-40노트(21m/s)를 초과하는 조건과 13피트(4m) 높이의 파고에 적합하며, "B" 요트는 [18]이 임계값까지 조건에 적합합니다.

설계.

2012년 크루즈 쌍동선
2005년 접이식 아마가 달린 크루징 트리마란

순항 요트의 설계상 고려사항에는 다음과 [14]같이 내항성, 성능, 해상 친화성 및 건설 비용이 포함됩니다.

  • 내항성은 선박의 무결성과 접한 조건에서 선박을 떠다니고 선원을 보호하는 능력을 다룬다.연결부, 포트 및 해치의 방수성이 물 위에 떠 있는 상태를 유지하는 데 중요합니다.안정성—파도에 의해 뒤집혔을 때 직립 상태로 되돌아가는 능력도 중요합니다.
  • 성능은 워터라인 길이(길수록 빠름), 물속 드래그(부속물이 부드러운 좁은 선체), 선체 모양, 돛 모양 및 면적 등 여러 요소에 따라 달라집니다.
  • 바다의 친절성은 바람과 파도에 의해 유발되는 조타 용이성, 방향 안정성 및 움직임의 억제 정도를 나타내는 지표이다.

모노헐 순항 범선의 변위는 위의 요인에 다음과 [14]같이 영향을 미칩니다.

  • 배수량 대 길이비(D/L)가 400 이상인 중용량 요트는 길고 깊은 용골과 프로펠러가 보호됩니다.안정적이고, 종종 널찍하며, 지반이나 부유 장애물에 대한 피해에 강하고, 바다 친화력은 좋지만 속도가 느리다.
  • D/L가 약 300인 중형 배기량 요트는 일반적으로 별도의 용골과 혼합 방향타 지지대가 있어 중형 배기량 설계에 비해 속도와 기동성을 향상시킵니다.
  • D/L 약 200개의 경량 요트는 일반적으로 핀 용골과 밸러스트 전구가 있는 스페이드 방향타가 있습니다.그들은 속도, 기동성, 그리고 바람을 가리킬 수 있는 능력을 가지고 있다.바다 친화력은 중형이나 중형보다 못하다.

멀티헐은 모노헐에 비해 순항하는 돛단배로서의 트레이드오프를 제공합니다.쌍동선 또는 삼동선일 수 있습니다.전복에 [14]대한 저항성을 위해 선체가 멀리 떨어져 있는 형태 안정성에 의존합니다.그 장점으로는 안정성, 속도, (쌍동선을 위한) 거주 공간, 얕은 통풍 등이 있습니다.단점은 비용 증가, 풍속 증가, 돛 아래에서의 태킹이 더 어렵고, 하중 용량이 적으며, 넓은 빔으로 인해 더 많은 조작 공간이 필요하다는 것입니다.다양한 숙박시설과 (카타마란용) 브릿지 데크 구성이 제공됩니다.[20]

건설

전통적으로, 모든 요트는 나무 용골과 갈비를 사용하여 판자로 덮인 나무로 만들어졌다.이 재료들은 특수 경주용 요트에서 금속으로 대체되었다.1960년대에 섬유 유리는 널리 보급된 재료가 되었다.이러한 재료 및 기타 복합 재료는 계속 사용됩니다.[21]

  • 리브 위에 전통적인 판자를 사용한 목재 공사가 계속되고 있습니다.합판으로 만든 단단한 보트는 흔치 않은 기술이다.WEST 시스템으로 제작된 요트는 목재 스트립을 에폭시에 적셔 보트 프레임 위에 적용함으로써 내구성이 뛰어나고 가볍고 튼튼한 선체를 제공합니다.
  • 강철 또는 알루미늄의 금속 선체는 부품을 완전히 방수된 선체에 용접할 수 있는 기회를 제공합니다.두 금속 모두 전기 분해로 인해 손상되기 쉽습니다.강철은 전 세계 조선소에서 수리하기 쉬운 반면 알루미늄은 훨씬 가벼운 재료입니다.
  • 유리섬유 구조는 금형을 사용한 대량 생산 요트에 가장 적합하며, 따라서 가장 널리 사용되는 재료입니다.섬유 유리 피부는 선체용 수지에 적신 로빙(유리 섬유)과 매트로 이루어진 플라이로 구성됩니다.일반적으로 갑판에는 유리 매트 층 사이에 발사 또는 PVC 폼의 코어가 있습니다.두 구성 요소 모두 물의 침입과 물집 발생에 취약합니다.

릭스

2014년 롤러 지브와 메인테일이 달린 크루징 요트, 데스티네이션

20세기 중반 이후 순항선 건조에서 개프 유정은 흔치 않았다.더 일반적인 유정은 버뮤다, 프랙셔널, 커터, 케치이다.그 이후로는 요울, 스쿠너, 위시본, 캣보트가 가끔 사용되었습니다.순항하는 선원들을 대상으로 한 조사에서 [21]슬루프, 커터, 주전자 등에 대한 선호도가 동등하게 확인되었습니다.

대부분의 순항 요트에는 알루미늄 마스트가 있으며, 이 마스트는 보트 내부의 용골 상단이나 선실 상부에 밟아(장착)할 수 있습니다.용골 스텝 마스트는 지지대 입설 장치의 고장에도 더 잘 견딜 수 있지만, 실내 지붕의 관통과 방수 작업이 필요합니다.돛대에는 주 돛대를 부착하고 올릴 수 있는 다양한 트랙이 있습니다.일부는 돛대와 돛대의 공기역학적 효율성을 희생하면서 주 돛대의 내부 굴곡을 허용합니다.어떤 붐은 메인레일 [21]롤링을 허용한다.

기어.

돛단배는 유정을 지탱하기 위한 입식 연결 장치, 돛을 올리고 조정하기 위한 연결 장치, 라인을 고정하기 위한 스파이크, 시트를 작동시키기 위한 윈치, 그리고 보트를 항구에 고정하기 위한 하나 이상의 닻을 사용합니다.순항하는 요트의 갑판에는 일반적으로 선원들을 배 밖으로 떨어뜨리지 않도록 하는 안전선과 지브와 닻을 쉽게 다룰 수 있는 활 모양의 설교단이 있습니다.온대 기후에서 조종석에는 "디저"라고 불리는 시스루 패널이 있는 캔버스 윈드실드가 있을 수 있습니다.스티어링은 경운기 또는 [21]휠에 의해 이루어질 수 있습니다.

숙박 시설

메인살롱의 접이식 테이블, 오른쪽의 갤리(주방), 왼쪽과 앞쪽의 선실이 보이는 크루징 요트 인테리어.

크루징 요트는 크기에 따라 적어도 2개의 선실, 메인 살롱, 그리고 앞쪽의 객실이 있을 것이다.작은 요트에서는, 그 살롱에는 승무원이나 승객을 위한 컨버터블 침대가 있을 가능성이 높다.일반적으로 살롱에는 접이식 테이블이 내장되어 있는 다이닝 공간이 있습니다.그 미용실은 전형적으로 갤리와 인접해 있다.순항하는 요트는 노폐물을 저장탱크로 배출하는 해양화장실이 있는 헤드(화장실)가 있을 가능성이 높다.대형 요트에는 추가 객석과 헤드가 있을 수 있습니다.일반적으로 혈관 내의 다른 활동으로부터 멀리 떨어진 곳에 차트를 배치할 수 있는 항법 스테이션이 있습니다.전기 패널과 보조 계기는 종종 이 [7][22]위치 근처에 있습니다.

엔진

보조 디젤 요트 엔진

크루즈 요트에는 돛 사용을 보완하기 위한 보조 추진 동력 장치가 있습니다.이러한 동력은 선외기 가솔린 모터가 있을 수 있는 가장 작은 순항선을 제외하고 선박과 디젤에 내장되어 있습니다.배기량 단위당 엔진의 목표축 마력은 모두 세 번째 동력에 대한 워터라인 길이의 제곱근당 선체 속도와 관련이 있습니다.엔진 선택도 [23]순항 시 목표 프로펠러 속도의 기능입니다.31피트(9.4m)의 범선은 13마력(9.7kW)의 [24]엔진을 탑재할 수 있으며, 55피트(17m)의 범선은 110마력(82kW)의 엔진을 [25]탑재할 수 있습니다.

시스템들

전력은 모터에 의해 충전되는 배터리 뱅크에서 나와 교류 발전기를 구동합니다.가정용수를 위한 배관 시스템은 하나 이상의 탱크에서 끌어옵니다. 탱크들은 항구에 채워지거나 엔진에 의해 구동되는 담수화물 제조기로 보충됩니다.일반적으로 부엌과 욕실에서 나오는 물은 싱크대와 샤워기에서 밖으로 배수됩니다.화장실은 일반적으로 바닷물을 사용하고 해안에서 규정된 거리 이상으로 사용하지 않는 한 저장 탱크로 배수합니다.냉장은 해안에서 획득한 얼음 또는 엔진 또는 요트의 전기 시스템에서 직접 구동되는 기계식 냉동으로 이루어질 수 있습니다.요트에는 실내외 및 야간 [7][22]주행용 전등이 있습니다.

현대 요트는 통신, 주변 환경 측정 및 [26]항해를 위해 일련의 전자 장치를 사용합니다.

  • 통신기기에는 다양한 대역폭, 특히 해상용 무선이 포함되어 있습니다.해상 선박은 선박 레이더에 표시되는 정보의 일부로 다른 선박이 그 종류와 출처를 볼 수 있는 자동 식별 시스템을 갖추게 될 것이다.
  • 계측기는 또한 선박 아래의 수심(심도 경보 발생기), 풍속(풍속계), 방향 방향(나침반)에 대한 정보를 제공한다.
  • 항법 전자 장치에는 선박의 위치(예: GPS)를 식별하고 선박의 위치(차트플로터) 및 기타 선박 및 인근 해안(레이더)을 표시하는 장치가 포함됩니다.

스타일링

선체 디자인은 요트의 미관에 영향을 미칠 수 있습니다.뱃머리와 선미의 모양은 요트의 선체(갑판의 곡률)와 같이 중요한 요소이다.활 모양에는 활(볼록 곡선), 구축함 또는 수직(거의 수직), 너클 또는 긁힘(물 라인에 직각)이 포함됩니다.선미 형태에는 긁힌 선미 또는 카운터(가벼운 바깥 각도), 직선(상하), 역각(갑판에서 아래로 기울기)이 포함됩니다.전통적인 요트는 갑판이 스템(상부 활)에서 [27][22]선미까지 가상의 직선 아래의 곡선을 따라가게 한다.

레이싱

는 2015년 롤렉스 대서양 횡단 경주에Transatlantic 레이서 코만치,.
레이싱 요트 Temenos, 2006년 Cockpit.
볼보 오픈 70요트를 타고 2009년 용골 Canting.

경주용 요트들이 편안함에 성능을 강조한다.고성능 굴착 장치와 유체 운동으로 효율적인 껍질은 물과 옆으로 드리프트를 통해 항력을 최소화 공기 역학적 효율성을 제공한다.

설계 기능

경주용 요트 돛을 무게와 모양의 넓은 선택 다른 바람 장점과 돛을 포인트!는 경주 요트에 돛 묶음 옷 차림과 스피나 커 몇개의 추와 더한 특화된 폭풍 지브 헤드와 트라(그 mainsail 대신에)포함될 수 있다.성능 요트 full-battened kevlar 또는 탄소 섬유 mainsails를 가질 수 있다.[22]

물 속의 들러리가 더higher-aspect 비율 지느러미 용골과기 위해 유체 운동으로 효율적인 전구를 시작으로 전문이 될 수 있다.[27]몇몇의 경주 요트에 좌우로, canting 용골 변화 각도 다른 수중 들러리가 된 자유(sideways 운동)완화, 덜 경사 각도(옆으로 기울이면)과 출항을 홍보하기 위해[28][22]

반

세계 요트 레이싱 요트:[29]엔 열 한명의 수업을 인정하고 있다.

학급 협정서 제조 업체
파 30 33.0피트(9.4m) 여러가지
X-35 34.0피트(10.36m) X-Yachts
J/111 36.4 피트 (11.1 m) J/Boats(J/Boats)
클래스 40 39 피트 (11.9 m) 열다.
소토 40 40피트(12.3m) M보트
X-41 40.5피트(12.3m) X-Yachts
스완 45 45.4피트(13.83m) 앵무새
트랜스팩 52 52.0피트(15.85m) 열다.
IMOCA 60 60피트(18m) 열다.
스완 60 61.8피트(18.85m) 앵무새
맥시 요트 70피트(21m) 이상 열다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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