스프레이(상계용기)

Spray (sailing vessel)
미국 대 Jackalow(1862년)의 문제에서슬루프 스프레이와 혼동해서는안 된다.
스프레이
Spray.jpg
뿌리다.
역사
미국
이름스프레이
운명1909년 11월 14일 또는 그 이후에 바다에서 실종되었다. 원인 불명의.
일반적 특성
클래스 및 유형굴 어부
톤즈버튼12.71 (1998년) (9 그물)[1]
길이36피트 9인치(11.20m)[1]
빔14피트 2인치(4.32m)[1]
홀드 깊이4피트 2인치(1.27m)[1]
추진오직 항해만 하다
돛 계획1895년 11월 이후.
보완1

스프레이는 조슈아 슬로쿰이 재건하여 한 손으로 세계를 항해한 36피트 9인치(11.20m)의 굴 굴곡이었다. 스프레이는 1909년 11월 14일 이후 남미로 향하는 매사추세츠 주 바인야드 헤이븐에서 출항한 후 슬로쿰 선장과 함께 탑승한 채 분실되었다.[2][3]

역사

1892년, 친구인 에벤 피어스 선장이 슬로쿰에게 "수리를 좀 하고 싶다"는 배를 제공했다. 슬로쿰은 "선박"이 밭에서 떠받치고 있는 스프레이라는 이름의 썩어빠진 굴곡이라는 것을 발견하기 위해 매사추세츠주 페어헤이븐으로 갔다. 슬로쿰은 배의 대대적인 정비에도 불구하고 "이제 완전히 새로운 제인이 될 때까지 옛 것을 모두 고친 것이 로이드의 법칙"이라고 언급하며 스프레이라는 이름을 지켰다.[4]

아마도 체서피크 만 굴만으로서 1885년에 어선으로써의 시대는 끝났고, 그것은 버려진 물건, 매사추세츠 페어헤븐의 빈곤지점에 있는 해변 초원에서 임시로 만들어진 배의 크래들 속에 앉아 있는, 서서히 악화되고 있는 헐크, 그 마을의 선장 에벤 피어스가 그것을 조슈아 슬로쿰에게 선물로 주었을 때였다. 슬로쿰은 페어헤이븐에 와서 스프레이(Spray)를 보고, 이후 13개월에 걸쳐 수리 및 재장착에 착수했다. 수리에 사용된 재료비는 553.62달러로 2020년 1만5946달러에 해당한다.

1895년 세계를 일주한 후, 붐은 그것이 깨진 후 짧아졌고, 1896년 슬로쿰은 부에노스아이레스에 있는 동안 돛대의 높이를 7피트, 보우스프릿의 길이를 5피트 줄였다. 마젤란 해협 안고스토 항에서는 스프레이를 지거(jigger)를 추가해 요(Yawl)로 다시 고정시켰다.[5] 1901년 스프레이는 뉴욕 버팔로에서 열린 범아메리카 박람회에서 명소였다.

감항성

조슈아 슬로쿰은 계수를 가지고 요술을 부리는 사람들에 대한 비판을 예상하면서 "바다의 고추를 즐기는 야흐트맨들은 내 기술을 좋게 생각하지 않을 것"이라고 경고했다. "내가 내 의견을 고수하는 동안 그들은 그들의 의견을 받아들일 권리가 있다."[6]: 260 스프레이 디자인에 대한 슬로쿰의 솔직한 설명과 그 뱃멀미를 위한 '나홀로 세계 일주 항해' 부록을 읽어볼 만하다.

하워드 1세의 분석. 스미스소니언 협회의 해양사 큐레이터이자 소형 항해술 전문가인 채플레는 스프레이가 대부분의 상황에서 안정적이지만 상대적으로 얕은 각도를 벗어나면 쉽게 전복될 수 있다는 것을 보여주었다. 그는 슬로쿰이 단지 그의 불안정한 배가 더 일찍 그를 죽이지 않은 행운이라고 느꼈다.[citation needed]

보트의 실종에 대한 많은 이론들 중 하나는 그녀의 내부 밸러스트가 심한 녹다운으로 이동해서 균형을 잃었을 수도 있다는 것을 암시했다. 오늘날 정확한 복제 스프레이만이 내부 밸러스트를 보존할 것이다. 프랑스인 가이 버나딘이 브리악의 스프레이 복제 스프레이에서 순환 운동을 시도하고 있다. 무게가 실린 킬이 없는 이 보트는 1.4톤의 철괴를 밸러스트(ballast)로 운반하며, 슬로쿰의 스프레이와 마찬가지로 지그톱으로 빌지(billge)에 위치시킨다. 그가 구르면 그들이 떨어질까? "그들은 어쩌면..."[7][8]

조슈아 슬로쿰 선장의 아들 빅터 슬로쿰은 저서 '조슈아 슬로쿰'에서 "밸러스트는 콘크리트 시멘트로서, 배가 그녀의 빔 끝부분을 찌를 때 이동하지 않도록 단단히 고정되어 있었다"고 말했다. 어떤 외부 밸러스트도 없었다. 스프레이는 광선 끝부분을 찌를 경우 자기 권리를 주장할 수 있었는데, 이는 원래 보트의 정확한 복제와 그녀처럼 밸러스트에 대한 실험으로 증명된 사실이었다. 시험선은 돛대를 물에 평평하게 세우고 풀려나자 몸을 바로 잡았다."[9]: 280

When commodore John Pflieger pointed out in Spray, the journal of The Slocum Society, that a long keel is harder to tack or go about in and that a boat similar to Spray foundered on a lee shore on this account, Peter Tangvald, competent ocean sailor who circumnavigated in his 32-foot cutter Dorothea I, promptly replied, "How much more should Slocum 배가 항해할 가치가 있다는 것을 증명하기 위해 했는가? 나는 만약 스프레이 한 대가 리 해안에서 난파되었다면 그것은 그녀의 선원들이 몇 시간 더 항해 수업을 필요로 했기 때문이라고 주저하지 않을 것이다."[10]

사모아에서 호주로 향하는 슬로쿰은 스프레이 남쪽 항로를 운항하는 미국 클리퍼선 패트리시안을 침몰시킨 갈림길과 거친 바다를 만났다. 프랑스 우편 기선은 폭풍우가 한창일 때 스프레이를 보고 그 작은 배에 어떤 슬픈 운명이 닥쳤는지 궁금해했다고 보고했다. 슬로쿰의 로그에 따르면, 당시 큰 배의 술집에서 기선의 승객들이 물 속에서 무릎을 꿇고 있었다. 스프레이는 거위 날개가 달린 주전원선 아래에 고꾸라져 있었다.[10]

항해력 논란에도 아랑곳하지 않고 전형적인 선원이자 솔직하고 정직한 사람인 조슈아 슬로쿰은 "기상 모든 조건과 바다에서 항해할 수 있는 선박의 치수를 스프레이의 계획에서 주었다"고 간단히 말했다. 그는 또한 "나는 언젠가 오래된 스프레이의 모델을 수정해야 할 이유를 알 수 있지만, 나의 제한된 경험에서 나는 안전을 위해 쾌락가들보다 건강에 좋은 라인의 사용을 강력히 추천한다"[6]: 267 고 말했다.

자기 주도 능력

스프레이의 가장 주목할 만한 점 중 하나는 조타기를 매단 채 규칙적인 전·후부 리그 아래 바람 앞에 달려 몇 시간 또는 며칠 동안 항로를 계속 유지할 수 있는 능력이었다. 스프레이가 이런 능력을 갖고 있지 않았다면 슬로쿰의 연기는 물리적으로 불가능했을 것이다.

코코스(킬링) 제도에 가까워진 슬로쿰은 "해상의 물살과 풍랑 때문에 조타 장치에 손을 대지 않았다"고 말했다. 그리고 나는 바람을 타고 그녀의 돛을 다듬고 키를 잡고, 항구 착륙지점 2마일쯤 되는 곳에서 그녀를 채찍질하여, 1897년 7월 17일 오후 3시 30분, 목요일 섬에서 23일 거리에 닻을 내렸다. 장거리 달리기는 2700마일이었다. 그 23일 동안 나는 킬링 항구로 들어가는 데 걸린 시간을 포함해 모두 3시간 이상을 조타실에서 보낸 적이 없었다. 나는 그냥 키를 누르고 그녀를 놓아주었다. 바람이 불든 불든, 그것은 모두 똑같았다. 그녀는 항상 항로를 따라다녔다."[6]: 197

돛단배 디자이너 존 G. 한나는 스프레이에 대해 "단일손잡이로서 그녀의 독특한 장점은 배의 중간 부분 라인에서 모든 효과적인 노력과 저항의 균형을 이루는데 있다고 생각한다"고 말했다. 하지만 한나는 적절한 선박을 찾는 예비 항해자들에게 "스프레이는 슬로쿰의 경험과 지략이 부족한 사람이라면 누구나 해안에 가져갈 수 있는 최악의 보트"[10]라고 경고할 필요가 있다고 느꼈다.

기술자 겸 요트 디자이너인 시프리아노 안드라데 주니어는 스프레이에 대해 "스프레이의 라인을 정밀하게 분석한 결과 이론적으로 완벽한 균형을 이루고 있는 그녀를 발견했다. 그녀의 균형은 놀랍다. 거의 기이하다. 내가 한 것처럼, - 한 요소씩 차례로 - 그것들은 모두 같은 선으로 휘둘러졌다. 나는 비례분할기, 평면미터, 로타미터, 심슨의 법칙, 프루드의 계수, 딕슨 켐프의 공식, 시리즈, 커브, 미분, 현대 요트 디자인의 모든 가전제품으로 그녀를 공격했고, 그녀는 이론적으로 완벽한 보트라는 시련에서 벗어났다. 그녀가 진행 중일 때, 저항, 안정성, 중량, 힐링 노력, 그리고 추진력의 모든 요소가 하나의 횡단면에 있고, 그 평면은 배의 중간 선단면이다. 고대든 현대든 해군 건축의 전 분야에서 비슷한 사례는 없다는 것을 알고 있다."[9]: 281–299

슬로쿰 자신은 "나는 그녀의 돛이 바다에서 연습할 때 나를 쳤다는 것 외에는 그녀의 돛에 있는 힘의 중심을 알지 못했고, 그것에 대해 한 마디도 신경 쓰지 않았다. 그러나 수학적 계산은 좋은 배에서는 괜찮고, 스프레이는 그것을 견딜 수 있었을 것이다. 그녀는 쉽게 균형을 잡았고 잘 정돈되어 있었다."[9]: 280

복제본

스프레이의 복제품이 몇 개 있다. 하나는 피우미치노(이탈리아 로미)에 있으며 베레니체 메이크(Berenice Make:투콜리 이탈리아 모델:스프레이 복제본 연도: 1969 길이:41ft

브루스 로버츠-고드손은 스프레이에서 영감을 받은 27피트 길이에서 58피트에 이르는 다양한 요트를 디자인했다.

참조

  1. ^ a b c d Slocum, Joshua (1901). Sailing Alone Around the World. The Century Company. p. 10.
  2. ^ Yachting. March 2007. p. 22. ISSN 0043-9940. Retrieved 18 October 2012.
  3. ^ 조슈아 슬로컴과 그의 여행 조슈아 슬로쿰 소사이어티 인터내셔널
  4. ^ 슬로쿰, 1900, 페이지 7
  5. ^ Slocum, Joshua (1919) [1900]. "Chapter X". Sailing Alone Around the World. New York: The Century Company. p. 127. "또한 슬루프의 돛과 고정을 수선하고, 지거도 장착했는데, 그 고정을 요울[...]"
  6. ^ a b c 조슈아 슬로쿰 선장. 1949년 혼자 세계 일주 항해, 재인쇄 협회
  7. ^ "Boat Articles and Videos". Tradeaboat.co.nz. Retrieved 2019-10-19.
  8. ^ Slack, Kenneth E. (1966). In the Wake of the Spray. New Brunswick, N.J.: Rutgers University Press. ISBN 0-85937-274-X. 저자에 의한 안정성 분석에 대해서는 5장을 참조한다. Andray의 안정성 분석은 부록 II를 참조한다.
  9. ^ a b c 빅터 슬로쿰. 조슈아 슬로쿰 선장 - 세리던의 집, 1950년 미국에서 가장 잘 알려진 선원의 모험
  10. ^ a b c 찰스 A. 보든. Sea Quest - Small Craft에서의 Global Blue-Water Adventing, 1967. PP 111-114.

원천