웰카

Well car
TTX Company 소유의 관절형 이중 스택형 자동차. 53피트(16.15m) 용량의 자동차는 건더슨 맥시-IV이다.

우물차는 이중스택차나 스택카(well wagane)라고도 하며, 모달간 화물 운송에 사용되는 모듈간 컨테이너(운송용기)를 운반하도록 특별히 설계된 철도차의 일종이다. "우물"은 자동차의 바퀴 트럭들 사이의 레일에 가깝게 앉는 침체된 구간으로, 컨테이너를 전통적인 평형차에 싣는 것보다 더 낮게 운반할 수 있다. 이를 통해 구조 게이지가 충분한 간극을 보장하는 곳이라면 어디든 철도 노선에 장치당 컨테이너 2개를 적재할 수 있다(이중 스택 레일 운송). 상단 컨테이너는 차량에 내장된 벌크헤드로 하단 컨테이너에 고정된다(예: 하단 컨테이너와 상단 컨테이너는 40ft의 동일한 치수임). 또는 IBC(Inter-box Connector)의 사용을 통해 하단 컨테이너에 고정된다. 웰카당 4개의 IBC가 필요하다. 인바운드 열차가 아웃바운드 열차가 되는 과정에서, 인바운드 열차의 상단 컨테이너를 언로드하는 잠금 해제, 하단 컨테이너를 제거했다가 언로드하는 잠금, 아웃바운드 열차의 하단 컨테이너를 적재한 후 삽입, 탑 컨테이너 적재 후 잠금 등 4가지 과정이 있다.

웰카 이용의 장점은 하중의 무게중심이 낮아져 안정성이 높아지고, 타레 중량이 낮아지며, 관절형 유닛의 경우 느슨한 동작이 줄어든다는 것이다.

이중 스택 자동차는 북미와 호주에서 가장 흔하며, 차량간 교통량이 많고 전기화가 덜 보급되어 있다. 따라서 일반적으로 오버헤드 간격이 더 관리 가능하다. 인도에서는 컨테이너의 이중 적재가 아래의 플랫카에서 이루어진다. 7.45m(24ft 5+1⁄4 인치)의 높은 카타레니얼은 5ft 6 in (1,676 mm) 게이지가 넓을수록 무게중심을 낮게 유지하면서 더 높은 높이를 허용하기 때문이다.[1][2]

역사

48피트(14.63m)의 웰 5개를 갖춘 멀티 유닛 연결식 이중 스택형 자동차. 이것은 스롤이 지었고 페이커 스택트레인 소유였다. 바닥이 없으므로 도로 트레일러 운반에 적합하지 않다는 점에 유의하십시오.

남태평양철도(SP)는 말콤 맥린과 함께 1977년 최초로 이중 스택형 인터모달 자동차를 고안했다.[3][4] 그 후 SP는 같은 해 ACF인더스트리즈와 함께 최초의 자동차를 디자인했다.[5][6] 처음에는 산업 표준이 되는 것이 더뎠고, 그 후 1984년에 미국 대통령 라인스는 스롤 컴퍼니와 함께 정제된 웰카를 개발하기 시작했고, 유니온 퍼시픽과 함께 새로운 웰카를 이용한 열차 서비스를 운영하기 시작했다. 같은 해, 최초의 "더블 스택" 열차는 "스택트레인" 철도 서비스라는 이름으로 로스앤젤레스를 떠나 뉴저지 주 사우스 커니로 향했다. 도중에 기차는 UP에서 CNW로, 그리고 나서 콘레일로 갈아탔다.

다중 유닛카

이중 스택 자동차의 각 유닛은 단일 웰로 건설되지만, 종종 3-5 유닛의 복수 유닛으로 건설되며, 연결 커넥터에 의해 연결된다. 연결식 커넥터는 단일 트럭의 중앙 플레이트에 의해 지지된다. (종종 125-숏톤, 112-롱톤 또는 113-톤 급 트럭이지만 때로는 150-숏톤, 134-톤 급 또는 136-톤 급 트럭).

또한 다수의 경우, 여러 대의 싱글웰 차량(보통 3대 또는 5대)이 차량 연결봉으로 연결되어 하나의 보고 마크를 공유한다.

두 가지 형태의 다중 유닛 자동차에서, 단위는 일반적으로 문자로 구분되며, 한 쪽 끝의 단위는 "A" 단위, 다른 쪽 끝의 단위는 "B" 단위다. 중간 유닛은 "C"로 시작하고, "B" 유닛에서 시작하여 "A" 유닛 쪽으로 증가하는 5개 유닛 자동차에 대해 "E"로 라벨이 붙는다.

적재량

53ft, 48ft, 45ft, 40ft 및 20ft 컨테이너 쌓기

이중 스택 자동차는 그들이 운반하도록 설계된 용기의 표준 크기와 관련하여 여러 가지 크기로 나온다. 40피트(12.19m), 48피트(14.63m), 53피트(16.15m)의 길이가 가장 흔하다. 45ft(13.72m)의 우물과 56ft(17.07m)의 우물도 다수 존재한다. (우물의 크기는 종종 자동차 측면에 큰 글씨로 표시되어 있어 야드 노동자들이 화물 적재에 적합한 장비를 찾을 수 있도록 돕는다.)

40ft, 45ft, 48ft 또는 53ft의 자동차에서는 사용 가능한 모든 공간을 효율적으로 사용하기 위해 더 큰 컨테이너(45ft 이상)를 사용 가능한 우물 위에 배치하는 경우가 많다. 또한 모든 웰은 하단 위치에 2개의 20ft ISO 컨테이너를 운반할 수 있다.[7]*[8]

일부 2층 차량에는 컨테이너뿐 아니라 세미트레일러도 실을 수 있는 히치(히치)도 장착됐다. 이것들은 "만능" 웰카로 알려져 있다.

관절형 웰카는 일반적으로 우물당 용량이 120,000lb(54,000 kg)이다. 미국의 고속도로 중량 제한은 대부분의 컨테이너를 6만 lb (27,000 kg) 미만으로 제한하기 때문에, 이것은 두 컨테이너가 쌓이는 데 적합하다. 일부 단일 우물 자동차는 두 개의 완전히 적재된 32,500 kg(71,700 lb) 컨테이너를 수용할 수 있다.

외·내국간 열차

외국 열차(미국/캐나다의 관점에서)는 연안 컨테이너 항구를 왕복하기 위해 20, 40, 45 및 53피트 컨테이너를 수송한다. 그러나 53피트 컨테이너는 좀처럼 북미 밖으로 운송되지 않는다.

국내선 간 열차들은 53피트 컨테이너나 트레일러를 평탄한 전차에 싣고 북미 전역으로 이동한다.

에코노 스택 또는 트윈 스택 웰 카

주요 기사: 이중 스택 철도 운송

에코노 스택 웰카(Econo Stack well cars)는 기존의 웰카(well car)의 변형이며 이중으로 쌓아 올린 컨테이너를 더 많이 받쳐주는 것이 주된 목적이다. 아래쪽은 53피트 컨테이너가 위에 쌓이는 것을 허용하지 않지만, 45피트 컨테이너는 여전히 맞아서 그 위에 쌓을 수 있다.

여러 나라

  • 오스트레일리아 - Perth, Adelaide, Darwin 및 Parkes, NSW[11] 간 복층 열차는 6.5m(21ft 4in)의 간격을 두고 운행한다.[12] 2021년 현재 멜버른~브리즈번 간 내륙철도가 이중 적층 열차 운행을 위해 건설되고 있다.[13]
  • 중국 - 25 kV AC 오버헤드 라인 아래의 이중 적층 컨테이너 열차를 사용한다.[14] Initially[언제?]이(는 2.59m)컨테이너에 있는 표준 ISO8피트 6과(24m)용기에 할인 높이 8피트 0으로, 그러나 심지어 두 표준 ISO용기 제공하기 위한 가공 전선의 높이를 증가시키는 후에(2.9m)hi-cube 용기에 electrification,에 와 비슷한 두개의 9피트 6스택을 사용하는 것은 불가능한 제한이 있었다. 심지어 나는좋은 차들.[14]
  • 인도 - Mundra Port는 1,676mm(5ft 6in) 게이지로 평마차를 이용해 이중으로 적재된 디젤 열차를 운행한다.[14][15] 일본이 제공한 자금 때문에 25 kV AC 오버헤드 라인 아래의 이중 적층 실험이 시작되었다[when?].[16][17] 전용화물선 동·서 회랑망은 2019년 12월 개통돼 길이 1500m(1,640yd, 4920ft)에 최대 1만3,000t(길이 1만2,795t, 단거리 1만4,330t)의 열차가 탈 수 있게 된다.
  • 케냐 - 맘바사-나이로비 표준궤간 철도는 이중 적층 열차의 운행을 위해 건설되었으며,[18] 2018년 10월 1일 이러한 열차를 최초로 개통하였다.[19] 미래의 모든 확장은 유사한 표준에 따라 구축될 것이다.
  • 네덜란드 - 화물 전용 베투베루테는 이중 스택 컨테이너 운송을 위해 물리적으로 준비되었지만, 노선은 독일 국경에서 끝나며, 연결하는 독일 철도 노선은 아직 전환되지 않았다. 또한 25 kV AC 오버헤드를 가진 전기화는 중국 상황과 비슷한 우려를 야기한다. 나머지 네덜란드 네트워크는 이중 스택 컨테이너 운송에는 적합하지 않다.
  • 파나마 - 2001년 파나마 운하와 평행한 파나마 운하 철도에 새로운 선로가 설치되었다. 그것은 2층 열차를 허용한다. 기존 터널 바닥은 여분의 높이를 수용할 수 있도록 파냈다.
  • 사우디 아라비아 - 사우디아라비아 철도 기구가 담맘에 노선을 달린다.[20]
  • 영국 - 영국 철도의 소형 구조 게이지와 그에 따른 소형 적재 게이지는 이중 적재가 불가능하며, 적재 게이지가 W9 이하인 경로에서 9피트 6인치(2.9m)의 높은 모듈 간 컨테이너를 운반할 수 있어야 함을 의미한다.

초크 포인트

다양한 위치에 있는 낮은 교량과 좁은 터널은 비용이 많이 드는 업그레이드가 이루어질 때까지 이중 스택형 열차의 운행을 방해한다. 미국의 일부 1급 철도 회사들은 2층 열차의 장애물을 제거하기 위한 개선 프로그램에 착수했다. 하트랜드 코리더(Norfolk Southern Trail) 및 내셔널 게이트웨이(CSX Transportation)를 참조하십시오.

참고 항목

참조

  1. ^ "Infra boost! Indian Railways conducts 1st trial of double-stack train on Rewari-Madar section of Western DFC". The Financial Express. 2020-01-03. Retrieved 2020-04-24.
  2. ^ "Reaching up". Railway Gazette International. August 2009. p. 17.
  3. ^ 쿠다히, 브라이언 J - "컨테이너쉽 혁명: Malcom McLean의 1956년 Innovation Goes Global". - TR News. - (national Academy of Sciences) - 번호 246. - 2006년 9월~10월. - (Adobe Acrobat *)PDF 문서)
  4. ^ 연대기 - 유니온 퍼시픽 철도회사
  5. ^ 카민스키, 에드워드 S. (1999년). - American Car & Foundry Company: 1899–1999. - 캘리포니아 윌튼: 시그니처 프레스 - ISBN 0963379100
  6. ^ "새로운 함대가 형성된다. (하이테크 철도)" - 철도 시대 - (c/o 하이빔 리서치) - 1990년 9월 1일
  7. ^ 월드 트레이더
  8. ^ 철도 차량 안내서
  9. ^ 미국철도기계사업부 협회, 238페이지에 20피트 3인치 길이 나와 있다.
  10. ^ Transportacion maritima mexicana(TMM)
  11. ^ 이중 쌓기에 관한 파킹 기사
  12. ^ "RIS 2.2 - Rail Infrastructure Strategy 2008-2024" (PDF). ARTC - Australian Rail Track Corporation (state-owned). 2008-06-30. Retrieved 2013-03-18. Increasing the height clearance for trains to 6500 mm between Parkes and Crystal Brook will allow a larger range of double-stacked container combinations to be carried
  13. ^ "Service offering Inland Rail". inlandrail.artc.com.au. Retrieved 2019-02-09.
  14. ^ a b c 비즈니스 라인 인도 이중 적층
  15. ^ 이중 스택
  16. ^ http://www.irfca.org/gallery/openline/IRJ.jpg.html
  17. ^ Raghu Dayal, Railway Gazette International 5월, p46의 이중 스택 컨테이너 처리 준비
  18. ^ "Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway Project". Railway Technology. Retrieved 2019-02-09.
  19. ^ Sanga, Benard. "SGR launches double-stack freight trains". The Standard. Retrieved 2019-02-09.
  20. ^ heartbreak21boyy, Saudi Arabian Railways Dammam Bound Double Stack Container Freight Train, archived from the original on 2021-12-12, retrieved 2019-02-09

온라인 로스터

잡지 기사

  • 메인라인 모델러:
포텐베리, 커트 & 빌 맥킨. - "APL 컨테이너 차" - 1987년 2월. - 페이지 65-69.
포텐베리, 커트 & 로버트 L. 헌드먼. - "APL 컨테이너 자동차 파트 II 브레이크 시스템" - 1987년 3월. - 페이지 78-81.
Hundman, Robert L, & Curt Fortenberry. - "APL 45피트 컨테이너 차" - 1987년 5월. - 페이지 54-57.
  • 모델 레일러:
더렌버거, 키릴. - "SP/ACF 이중 스택 카" - 1983년 10월. - 페이지 83-93.
  • 모델 철도:
Bontrager, David A. - "설명된 이중 스택: 프로토타입 개요" - 1993년 6월. 페이지 24-29.
Bontrager, David A. - "최신 프로토타입 웰 카: 키트바싱의 풍부한 가능성" 1997년 8월 - 페이지 46-49.
캐스도르프, 데이비드 G. 그리고 에드 맥캐슬린. - "건더슨의 허스키 스택: A-Line의 HO 모델 프로토타입 및 상세화" - 1995년 10월 - 페이지 32-37.
Casdorph, David G. - "NSC 53' 차량 번호 표시 및 그림" - 2002년 8월 - 페이지 30-33
가이거, 더그 - "스홀 더블스택: 3-웰 DTTX 차량 연결 차량" - 1994년 10월. - 페이지 50-55.
가이거, 더그. - "건더슨 허스키 스택 3-웰 BN 드로바 커넥티드 카" - 1995년 7월. - 페이지 48-53.
가이거, 더그 - "Gunderson Maxi-Stack IIIs Part I: The 프로토타입" - 1995년 12월. - 페이지 58-63.
가이거, 더그 - "맥시-스택 웰 카 파트 1: 프로토타입" - 1997년 4월 - 페이지 28-31.
맨스필드, 짐 - "스롤 5유닛 더블스택 카 - 시리즈 TWG50J" - 1993년 10월. - 페이지 19-23.
맨스필드, 짐 - "스롤 5유닛 더블스택 카 - 시리즈 APLX 5000" - 1993년 11월. - 페이지 24-25, 27-31.
  • 철도 모델 장인:
판자, 짐 & 척 융커스. - "스털의 이중 스택 자동차" - 1989년 1월 - 페이지 89-98.
판자, 짐 & 브루스 키팅. - "건더슨 허스키 스택" - 1992년 7월. - 페이지 71-75.
판자, 짐&윌리엄 할리아. - "스롤 독립형 및 차량 연결봉이 잘 연결되어 있다." - 1992년 10월. - 페이지 64-68.

외부 링크