철도포

Railway gun
전자기장으로 발사체를 추진시키는 무기인 레일건과 혼동해서는 안 된다.
다음 항목도 참조하십시오.장갑열차
제1차 세계 대전의 프랑스 370mm 철도 포탄

철도포라고도 불리는 철도포는 종종 잉여 해군 포병인 대형 포병이며, 특별히 설계된 철도 왜건에 장착, 운반, 발사된다.많은 나라들이 철도포를 건설했지만, 가장 잘 알려진 것은 독일이 제1차 세계대전과 제2차 세계대전에서 사용한 크룹의 대형 부품들이다.소형 포는 종종 장갑 열차의 일부였다.포격이나 공습으로 파괴될 수 있는 선로가 좋은 곳에만 이동될 수 있었던 철도포는 2차 세계대전 이후 점차 폐지되었다.

설계에 관한 고려 사항

철도포의 설계에는 일반적인 포의 설계보다 세 가지 발사 문제가 있다.즉, 총이 어떻게 통과하는지, 즉 좌우로 이동하는지, 반동력의 수평 구성요소가 총의 운반에 의해 어떻게 흡수되는지, 그리고 수직 반동력이 [citation needed]지면에 어떻게 흡수되는지 등이다.

트래버스 방법

비트래버링(상부), 차량 횡단 마운트(중부), 상단 캐리지 횡단 마운트(하부)
영국제 12인치 포탄은 90°를 가로지르는 톱 캐리지에 탑재되어 있습니다.캐터릭, 1940년 12월

트래버스의 첫 번째 방법은 트랙의 곡선 부분을 따라 이동하거나 턴테이블 위에 올려놓고 총구를 건널 수 있는 장치 없이 이동하는 것입니다.두 번째는 트럭을 타고 차체를 횡단하는 것으로, 차체를 횡단하는 것으로 알려져 있습니다.일반적으로 중앙 피벗 및 횡단 롤러를 사용하여 정교한 기초가 구축되지 않는 한, 어느 한쪽으로도 몇 개의 횡단으로 제한됩니다.기초 설계는 후자의 경우 허용되는 이송량의 유일한 제한입니다.세 번째 선택은 상단 대차 통과 거치대로 알려진 레일 차량 본체에 대해 별도의 총 거치대를 회전시키는 것입니다.이를 위해서는 일반적으로 중앙 피벗에 총이 장착되어야 하며, 중앙 피벗은 차체에 장착됩니다.몇 가지 예외를 제외하고, 이러한 유형의 마운트에는 반동력에 대항하기 위해 일정 수의 아웃리거, 스태빌라이저 또는 접지 앵커가 필요하며 일반적으로 소형 총기에 더 적합합니다.제1차 세계 대전 후 미국의 철도 포병 평가는 미세한 조정을 위한 소량의 횡단의 효용성이 고정 [1]장착대보다 후자의 두 가지 횡단 방법 중 하나가 선호될 만큼 충분히 높다고 고려하였습니다.

반동계

크래들 반동(상부), 상단 캐리지 반동(하부), 슬라이딩 반동(세 번째, 롤링 반동(아래)

철도포의 반동력을 흡수하는 방법은 크게 요람반동, 톱캐리지반동, 슬라이딩반동, 롤링반동 등 4가지가 있습니다.

크래들 리코일은 총이 크래들 안에서 뒤로 물러나고 유압 버퍼에 의해 지연되고 정지되는 것을 의미합니다.나선 스프링 또는 반동의 힘으로 압축된 공압 환열기 실린더의 공기에 의해 배터리 또는 점화 위치로 돌아갑니다.이는 1897년 [citation needed]프랑스군이 75모듈을 도입한 이후 설계된 거의 모든 야포와 경량 철도포에 사용되는 가장 일반적인 방법이다.

상부 캐리지 리코일은 하부에 장착된 고정 레일의 바퀴로 움직이는 상부 캐리지에 총이 장착되는 상황을 말합니다.총과 상부 마차는 통상적인 유압 완충장치에 의해 구속된 채 함께 반동합니다.배터리로의 복귀는 중력에 의해, 총과 마차가 스프링에 의해, 또는 고무 밴드에 의해, 또는 일부 즉석 [2]마운트에 의해 위로 올라간 경사진 레일을 사용하여 이루어집니다.반동력의 수직 [3]구성 요소를 많이 흡수할 수 없기 때문에 가파른 상향 각도로 발사하는 것은 적합하지 않습니다.

이 프랑스 320mm 철도포는 미끄럼 반동을 사용한다.잭다운된 슬리퍼가 풀사이즈로 보입니다.

슬라이딩 리코일은 차체가 나무 가로보 세트 또는 그 아래에 놓인 "침대"를 가지고 있으며, 이 차체는 트랙에 내장된 특별한 거더 세트에 잭으로 내려져 있어 마운트의 무게의 약 절반이 트럭에서 그들에게 옮겨졌다.총, 차체, 트럭은 모두 뒤로 1~2m(3.3~6.6피트)만 이동한 후 대들보를 타고 미끄러지면서 생기는 마찰과 함께 반동한다.총이 발사 위치로 굴러갈 수 있도록 수면기를 다시 들어 올려야 합니다.이것은 종종 바퀴에 부착된 기어 트레인을 구동하는 핸드휠이나 심지어 더 현대적인 마운트의 전기 모터에 의해 행해졌다.이러한 유형의 마운트 대부분은 비트래버링 타입으로 트랙 또는 턴테이블의 곡선 부분에서 발사되어야 했습니다.제1차 세계 대전 후 미국의 철도 포병 평가는 그것의 견고성, 제조 용이성, 그리고 사용 편의성을 높이 평가했지만, 과도한 작동 시간과 횡단의 부족으로 인해 더 작은 포병에는 적합하지 않으며, 거대한 포병 때문에 높은 각도로 발사하는 가장 큰 포병에는 적합하지 않다는 것을 인정했다.니온의 [3]힘

롤링 리코일로 총, 마운트 및 캐리지 전체가 뒤로 롤링하며, 일반적으로 30~50피트(9.1~15.2m) 사이이며, 브레이크만으로 구속됩니다.그 받침대는 선로에 고정된 케이블로 윈치로 다시 발사 위치로 고정되었다.트럭의 스프링이 반동력의 수직 구성 요소만을 견딜 수 없기 때문에 이 시스템은 보통 크래들 반동과 결합되었습니다.이런 종류의 마차는 보통 자동차 전용으로 설치되었다.그것은 [3]횡단의 부족으로 인해 더 작은 포에는 적합하지 않았다.이 방법의 큰 장점은 최소한의 준비로 [4]곡선의 적절한 구간에서 발사할 수 있다는 것입니다.

이 프랑스제 274mm 곡사포는 상단 요람과 슬라이딩 리코일의 조합을 사용했다.

그 방법들은 종종 서로 조합하여 사용되었다.예를 들어 요람 슬라이딩 반동을 사용한 프랑스 520mm(20인치) 철도 포탄이 있습니다.미국의 14인치/50구경 철도포 마크 II는 영국의 14인치와 12인치 철도포와 마찬가지로 요람식 반동을 사용했다.오직 가장 오래된 무기들만이 상단 요람과 미끄럼 반동의 조합을 사용했다.영국의 BL 9.2인치 [citation needed]철도포를 최초로 장착한 것이 그 예입니다.

앵커리지

앵커리지 불필요(상부), 트럭 플랫폼 앵커리지(중부), 지상 플랫폼 앵커리지(하부)
프랑스 St Chamond 240 mm Canon de Mle 1893/96, WWI, 지상 플랫폼 앵커리지 사용

롤링과 크래들-리코일 방법의 조합은 반동력의 수평 및 수직 구성요소를 모두 흡수하여 특별한 준비가 필요하지 않았지만, 다른 모든 유형은 지면에 수직력을 전달하기 위한 몇 가지 방법이 필요했다.한 가지 방법은 대들보, 대들보, 패드 또는 플로트로 침목이나 지면 위에 플랫폼을 만드는 것입니다.수평 컴포넌트는 슬라이딩 리코일 또는 레일 클램프, 마운트를 제자리에 고정하기 위한 사람 또는 스트럿에 의해 완화됩니다.French Schneider 194mm(7.6인치)와 240mm(9.4인치) 마운트, 영국의 9.2인치 포와 12인치 포는 레일 클램프나 남자를 사용했다.미국의 8인치(200mm) 포와 프랑스의 240mm 캐논 드 몰 1893/96M 포는 [4]스트럿을 사용했다.

또 다른 방법은 프랑스제 340mm(13인치)와 400mm(16인치)의 포탄과 같은 무거운 목재를 사용하거나 정교한 콘크리트나 강철 기반 중 하나를 사용하여 선로 아래에 발사 위치와 반동 피트(프랑스어로 에피 드 티르)를 건설하는 것입니다.후자는 독일군이 주로 21cm(8.3인치) 이상의 철도포를, 프랑스는 바티놀레스 마운트를 위해 사용했다.일반적으로 이러한 배치의 경우 레일은 단지 포를 제 위치로 유도하는 역할을 했으며, 포는 종종 360°까지 횡단을 허용하기 위해 중앙 피벗에 장착되었다.이러한 포지션의 주된 단점은 그것들을 건설하는 데 오랜 시간이 걸린다는 것이었다.

역사

19세기

철도포의 아이디어는 1847년 러시아에서 구스타프 고리(Gustav Kori)[5]에 의해 처음 제안되었고 예(Ye)가 그 뒤를 이었다.Repin (프로젝트, 1855년), Pyotr Lebedev (Primeniye Zelleznykh Dorogk Zashite Materika, 1857년) 및 P.포민(대구경 대포 개발,[6][7] 1860년).

남북 전쟁

남북전쟁에서 사용된 32파운드 브룩 해군 소총 철도포
'독재자', 피터스버그(매튜 브래디)

전투에 사용된 최초의 철도포는 납작한 차량에 장착되고 경사진 철제 케이스로 보호되는 32파운드짜리 브룩 해군 소총이었다.1862년 6월 29일, 로버트 E. 리는 기관차에 의해 리치몬드와 요크강 선(나중에 남부 철도의 일부)을 넘어 총기를 밀었고,[8] 새비지 역 전투에서 북군이 리치몬드에 대한 포위작전을 벌이는 동안 조지 맥클렐런 장군의 계획을 방해하기 위해 사용했다.

페테르부르크 공성전 당시 열차에 장착된 최소 13인치 유니언 박격포의 사진 증거가 존재한다.그것은 독재자 또는 페테르부르크 [9]익스프레스라는 별명을 얻었다.처음 발사되었을 때, 반동으로 [10]인해 그것이 탑재되어 있던 플랫카가 파괴되었다.철판으로 덮인 추가 빔으로 보강된 플랫카는 완전 충전으로 인한 반동 손상을 견딜 수 있었다.그 후 독재자는 페테르부르크와 시티 포인트 철도의 한 구간에서 해고되었는데, 이 구간에서는 강화된 플랫카를 트랙의 커브길을 따라 이동시켜 남부 연합군의 다른 목표물에 총을 훈련시켰다.독재자는 체스터필드 하이츠에 있는 남부군의 총기를 침묵시켜 연합군의 우측 [11]종단에 침입하는 것을 막았다.또 다른 사진은 "페테르부르크 포위전에서 사용된 철도 포대"라는 표제가 붙은 장갑차에 장착된 총의 사진이지만, 이 표제를 뒷받침하는 텍스트 증거는 남아있지 않아 1862년 남부군의 총이라는 주장이 의심스럽다.[citation needed]

프랑스.

프랑스는 또한 파리 공성전(1870–[12]1871년) 동안 즉석 철도포를 사용했다.프랑스에서 Peigné 중령은 1883년 최초의 철도포를 설계한 것으로 종종 알려져 있다.Mougin 사령관은 1870년 열차에 총을 장착한 공로를 인정받고 있다.프랑스의 무기 제조업체인 슈나이더는 1880년대 후반에 여러 가지 모델을 제공하고 해안 방어용으로 120mm(4.7인치)의 총을 생산하여 1890년대에 덴마크 정부에 판매하였다.그들은 또한 1910년 페루에서 200mm(7.9인치) 모델의 "페루" 수르 트럭 TAZ 슈나이더를 설계했지만,[13] 납품되지 않았다.

영국

영국은 제2차 보어 [14]전쟁 당시 레이디스미스 공성전과 구호작전 당시 실전배치된 4.7인치(120mm)의 포를 열차에 장착했다.요하네스버그 북동쪽 벨파스트에 있는 보어 방어에 대한 영국군의 공격을 지원하기 위해 케이프타운 해안 방어선에서 9.2인치 포가 탈취되어 열차에 장착되었지만,[15] 전투가 시작되기도 전에 끝났다.

제1차 세계 대전

제1차 세계대전이 발발하자 프랑스는 중전포의 부족을 겪었다.이에 대한 보상 차원에서, 대규모의 정적 해안 방어포와 해군 포를 전선으로 이동시켰지만, 이것들은 일반적으로 현장 사용에 적합하지 않았고 일종의 장착이 필요했다.철도총은 명백한 해결책을 제공했다.1916년까지 양측은 수많은 종류의 [16]철도포를 배치했다.

프랑스.

제1차 세계 대전 동안 프랑스는 다른 모든 사람들을 [17]합친 것보다 더 많은 구경과 다양한 장착으로 더 많은 철도포를 생산했다.프랑스의 슈나이더에 의해 생산된 520모듈 1916년식 프랑스 최대 총기 생산품인 오부시에르 드 520모듈은 제1차 세계대전 발발 당시 독일군의 16.53인치 대형 베르사가 했던 것과 같은 일을 하고 독일군의 마지막 방어선에 있는 독일군 요새를 축소하기 위한 20인치(520mm) 철도 '포트 버스터'이다.하나는 재판에서 파괴됐고 다른 하나는 휴전협정 체결 전에 총격을 완료하지 못했다.그 총은 창고에 보관되어 있었고 2차 세계대전 중에 독일군에 의해 포획되었다.이후 레닌그라드 공성전에서 독일군 포병대의 일부가 되었다.그 총은 너무 이른 폭발로 불능이 되었다가 나중에 [18]버려졌다.

미국
제1차 세계대전 당시 미 해군의 14인치 철도포, 뉴저지 주 샌디 후크

볼드윈 로코모티브 워크스는 1918년 4월과 5월 사이에 14인치/50구경 철도포 5문을 미 해군에 납품했다.각 14"/50 총[19]72-foot(22m)에 장착된 경우, 46-wheel bogies과535,000-pound(243t)철도 마차는 미국 해군 장교의 표준 미국 군대로 명령을 받았습니다 2-8-0 기관차, 10톤 크레인 차, 두 무장한 탄약대 25은 서로, 두대는 반동 피트 재단 자료, 두대의 연료 a알몬드작업장 차량, 주차 차량 3대, 주방 차량, 매점 차량, 의료용 조제 차량.여섯 번째 기관차가 찰스 페샬 플런켓 해군 제독을 위해 기계 공장차, 예비 부품차, 정박차, 주방차, 매점차, 의료 조제차를 [20]끌고 갔다.이 열차들은 배편으로 인도된 후 8월에 세인트[21] 나자이르에서 조립되었고, 서부 전선에서 25일 동안 총 782발의 포탄을 27,000~39,000 야드 [22]범위에서 발사했다.각 14인치(36cm) 발사체의 무게는 1,400파운드(640kg)였으며 초당 2,800피트(850m)의 속도로 발사되었다.철도 객차는 총구를 43도까지 올릴 수 있었지만 15도 이상의 높이로 올라가려면 총이 반동할 수 있는 공간이 있는 구덩이를 굴착해야 했고 주변 토양에 [23]흡수된 반동력에 의해 구덩이가 무너지는 것을 막기 위한 구조용 철제 지보공 기초가 필요했다.프랑스 철도는 최대 39,000파운드(18t)의 총신 아래 축 하중이 50,330파운드(22.83t)였기 때문에 열차는 조심스럽게 움직였습니다.이러한 축 저널은 시간당 10km(6.2mi) 이상의 속도로 과열되었습니다.발사 예정지에 도착해 반동 구덩이를 만든 후, 각 포는 시간당 약 2발의 포탄을 발사할 수 있었다.이 총들 중 하나는 2차 [20]세계대전 직후 14인치/50포를 장착한 미국의 모든 전투함이 폐기될 때까지 달그렌 무기 연구소의 탄약 시험총으로 사용되었다.그 후, 그 총은 워싱턴 해군 [citation needed]야드의 미 해군 박물관 밖에 전시되었다.

볼드윈은 6개의 유사한 포차와 2개의 개량된 Mk II[19] 타입을 제작했는데, 이는 별도의 기초에 무게를 전달하지 않고 모든 고도 각도에서 총을 발사할 수 있도록 설계되었다.이 8개의 포는 전투를 보기엔 너무 늦게 완성되었고, 14인치 M1920 철도포라고 명명되었다.일부는 이후 제2차 세계 대전을 거치면서 캘리포니아 산 페드로(로스앤젤레스 인근)와 파나마 운하 지대에서 하루도 안 돼 한 대양에서 다른 대양으로 이동할 수 있는 특수 해안 방어 시설로 배치되었다.개량된 객차는 철도 트럭이 철수하는 콘크리트 기반을 포함한 여러 개의 고정식 화재 장소로 수송할 수 있도록 설계되었으며, 따라서 움직이는 선박 [24]표적을 교전하기 위해 포를 빠르게 횡단(수평으로 회전)할 수 있었다.

1917년 4월 6일 미국이 제1차 세계대전에 참전하자, 미 육군은 서부 전선에서 사용할 철도 포병을 채택할 필요성을 인식했다.당시 미국의 철도포는 존재하지 않았다.생산과 수송의 우선 순위가 낮았기 때문에 서부 전선에 투입된 육군의 철도포는 프랑스제 무기로 무장한 4개의 미국 해안 포병 연대로 구성되었다.프랑스에 3개의 철도총 연대가 더 있었지만, 휴전 전에 훈련을 마치지 못했고, 그들은 전투를 보지 못했다.다른 해안 포병 부대들도 프랑스, 영국, 미국제 [25]중포를 다양하게 운용했다.육군은 또한 수많은 해안포 무기 중 일부를 철도로 개조했다.8인치 함포 96문(해군 예비포 포함), 10인치 함포 129문, 12인치 함포 45문, 12인치 박격포 150문 등은 해안 고정포나 예비재고에서 제외될 수 있다.칠레를 위해 제작된 12개의 7인치 전 해군 함포와 6개의 12인치 함포도 사용할 수 있었다.긴 이야기를 요약하자면, 휴전 전에 완성된 무기는 거의 없었기 때문에 3개의 8인치 포를 제외하고는 프랑스에 선적되지 않았다.계약이 취소되기 전에 총 37문(또는 47문)의 8인치 철도포가 발주되었으며, 18문은 휴전 협정에 의해 완성되었고, 총 37문(또는 47문, 참조는 다양함)이 완성되었다.휴전에 의해 발주된 54개의 10인치 철도 거치대 8개가 완성되었고, 1919년 4월 1일까지 12개의 12인치 철도 거치대가 완성되었다; 12인치 계약은 그 시점에서 취소되었다.적어도 10인치 포탄 중 일부는 프랑스로 수송되어 프랑스제 객차에 장착되었지만, 소식통에 따르면 전투 시 사용된 포탄은 없는 것으로 알려졌다.칠레산 12인치 포의 3개의 철도는 휴전에 의해 선적 준비가 되었고, 나머지 3개의 총통은 예비품으로 보관되었다.총 22문의 10인치 포가 마침내 장착되었다.91개의 12인치 철도 박격포가 주문되었고, 1919년 4월 7일까지 45개가 완성되었고, 나머지는 결국 [22][26]완성되었다.

7인치와 8인치 포와 12인치 박격포는 중앙이 움푹 패이고 2개의 4륜 또는 6륜 대차가 있는 일반적인 마차를 사용했다.대차들은 표준 게이지 또는 (12륜 대차와) 60cm(23.6인치) 게이지 [27]트랙으로 교환할 수 있었습니다.현수막과 회전식 받침대는 전방위 사격을 허용했다.이것은 움직이는 표적에 대한 해안 방어에 무기를 사용할 수 있게 했다.8인치 포와 12인치 박격포는 전후 철도에 보관됐고, 7인치, 10인치, 12인치 포는 거의 모두 해안 요새로 반환됐다.42년까지 47문의 전 해군 마크 VI 포를 추가로 24문 탑재하여 8인치 포는 제2차 세계 대전 동안 가장 많이 배치된 미국의 철도포였다.이들 중 약 12개는 하와이 오아후 방어를 위해 사용되었다.다른 사람들은 마닐라, 뉴펀들랜드, [28]푸젯 사운드, 체서피크 만, 델라웨어 [29][30]만, 뉴저지 포트 핸콕의 해안 방어를 위해 주둔했다.

수많은 12인치 박격포를 사용할 수 있었지만, 배치된 박격포는 거의 없었습니다.1930년에 미 육군은 뉴저지의 포트 핸콕과 [31]델라웨어의 포트 마일즈에서 그것들을 시험했다.제2차 세계 대전 동안, 4개의 철도 박격포는 워싱턴 주 그레이스 하버의 임시 항구 방어구 중 하나였고, 워싱턴 주 케이프 조지에는 4개의 추가 배치소가 건설되었지만,[32] 무장은 하지 않았다.1916년부터 1942년까지 미국에서 제작된 250문 이상의 철도포 중, 1차 세계대전 당시 프랑스로 보내진 5개의 해군 14인치/50포와 필리핀에 있는 2개의 8인치 포가 [20]전투에 사용된 유일한 포였다.보도에 따르면 1941-42년 필리핀의 8인치 철도포는 공습으로 파괴되거나 훈련받은 [33][28]승무원이 부족했다.

제2차 세계 대전

주요 기사:슈베러 구스타프

제2차 세계 대전에서는 나치 독일이 실전 배치한 가장 큰 포탄인 80cm(31인치)의 슈베러 구스타프 총으로 [34]철도포가 최종 사용되었습니다.프랑스가 함락된 후 독일은 58개의 프랑스 포를 재고 목록에 추가하였고, 이탈리아는 19개의 프랑스 포를 제공받았으며, 이들 중 많은 포는 이탈리아 [18]항복 이후 독일군에 의해 포획되었다.

1941년 3월 21일 영국 켄트 주 비숍스본의 엘햄 밸리 선 본 파크 터널에서 본 보체 버스터

나치 독일과 영국 모두 도버와 [35]칼레 주변 지역에 영국 해협을 건너 발사할 수 있는 철도포를 배치했다.독일군은 40.6cm(16인치) 포 [36]3문을 배치했다.영국 육군은 13.5인치(34.3cm) 철도포 3문을 이스트 켄트 경전철에 배치해 릿든과 셰퍼드웰 [35][37][38]주변에 배치했다.이것들은 "글래디에이터", "장면시프터" 및 "피스메이커"[35]로 코드명되었다. 9.2인치 마크 13 포는 켄트 주 캔터베리와 하이테 근처에 배치되었고, 12인치 포는 남부 철도 도버 북쪽 구스턴 [35]근처에 배치되어 램스게이트에 배치되었다.

18인치 곡사포 "보체 버스터"는 브릿지, 켄트, 리밍가 사이의 엘햄 밸리 철도에 배치되었고 침략에 대비한 해안 방어용으로 의도되었다.최대 사거리가 약 20km(12마일)에 불과해 해협을 건너 발사할 수 없었다.

살아남은 철도총

두 번째 283mm 크룹 K5는 프랑스 [42]북부 오딩헨 근처에 있는 토트 배터리 박물관에서 볼 수 있다.

이미지들

「 」를 참조해 주세요.

인용문

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참고 문헌

외부 링크

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