렌페 클래스 730

Renfe Class 730
렌페 클래스 730
탈고 250
730 Renfe - Aranjuez - Andres Gomez-Club Ferroviario 241.jpg
마드리드 아란후에즈 인근 730급
사용중서비스 중지(covid로 인해)
제조원탈고[1] / 봄바디어 (카셀)[2]
건설된2012
입력 서비스2012
구축수15
용량.11 코치 세트:
299석, 스탠다드 236석, 퍼스트 62석, 스페셜 1석[1]
오퍼레이터렌페
사양
열차 길이183 m (600 피트 4.7 인치)[1]
차량 길이20 m (65 피트 7.4 인치) (파워카)[1]
13.14m(43ft 1.3인치)(승용차)[3]
폭2.96m(9피트 8.54인치)(파워카)[1]
높이4 m(13 피트 1.48 인치)(파워카)[1]
최고 속도250km/h(160mph)
체중(?)
차축 하중최대 축 하중 18 t(17.7 long ton, 19.8 short [1]ton)
트랙션 시스템전기 디젤(듀얼 모드)
원동력MTU 12V 4000 R43L (S730)x 2
출력2,400 kW (3,200 hp) (25 kV AC시)
2,000kW (2,700hp) (3kV DC시)
(전원 유닛당)[1]
디젤 모드의 동력차당 1.8 MW(2,400 hp (S730)
전송전기
전기 시스템25 kV 50 Hz AC / 3 kV DCCatennary[1]
전류 수집기팬터그래프(파워카당 2대)
고압 [citation needed]루프 장착 전기 버스.
UIC 분류보보' 2,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,2,보'
(11대)
보기보보(파워카)[1]
승용차의[1] 관절식 독립형 휠 '단일 액슬'
브레이크 시스템액슬당 디스크 브레이크 2개
동력차의[1] 회생 브레이크와 정전기 브레이크
승용차의[1] 공기 디스크
다중 작업네.
트랙 게이지1,435 mm (4 피트 (8 + 1 인치) / 1,668 mm (5 피트 (5 피트)5 + 21 인치)[1]

Renfe Class 730[4] 또는 S-730(스페인어: Seri 730 de Renfe, 제조업체명 Talgo 250 Dual)은 11대의 Talgo VII 틸팅 코치와 2대의 동력차로 구성된 고속 듀얼 게이지, 듀얼 전압 및 하이브리드(전기 및 디젤)[5][6] 트레인 세트이다.그 반은 기차의 [7]코 모양 때문에 파티토라는 별명이 붙었다.RENFE Class 130의 변형으로, 전기 및 디젤 전원으로 작동할 수 있도록 개조되어 전기 네트워크가 아닌 스페인의 일부 지역으로 고품질 서비스를 확장한다.

배경과 디자인

트레인 세트는 기존의 이베리아 게이지(1,668mm(5ft 5+21µ32인치) 네트워크 및 표준 게이지(1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 라인)에서 고속 서비스를 제공하도록 설계되었으며, Talgo의 RD 가변 게이지 시스템을 [8]사용하지 않고 저속으로 게이지를 변경할 수 있습니다.객차는 알루미늄으로 구성되고 Talgo Pendular 수동 진자 틸팅 시스템을 [9]통합하며, 터널 [1]이동 시 압력 차이에 대해 씰링되며, 언더프레임 에어컨, 개별 오디오 시스템 및 비디오 디스플레이, 회전 및 리클라이닝 시트 및 전원 [3]콘센트가 있습니다.

스탠다드 클래스의 수용 인원은 36석, 퍼스트 클래스 26석, 엔드 코치의 수용 인원은 더 적습니다.일반적으로 식당/[1]영업 서비스에는 1명의 코치가 사용됩니다.

동력 자동차는 통합 보조 인버터를 포함하는 IGBT 인버터에 의해 제어되는 AC 트랙션 모터를 사용합니다.신호 시스템은 ETCS 레벨 2, LZB, ASFA 및 Ebicab900을 포함할 수 있습니다.TBS.[10]

2013년 산티아고 데 콤포스텔라 사고

주요 기사: 산티아고 데 콤포스텔라 탈선 사고

2013년 7월 24일 스페인 북서부 산티아고 데 콤포스텔라 인근에서 마드리드발 페롤행 알비아 4155편으로 운행하던 렌페 클래스 S730이[11] 탈선해 추락해 탑승객 218명 중 78명이 사망했다.사고 원인은 아직 공식적으로 밝혀지지 않았지만, 열차는 [12]ERTMS의 부재로 인해 커브에 진입하는 동안 제한 속도보다 두 배 이상 빠른 속도로 주행하고 있었던 것으로 알려졌다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Talgo 250" (PDF). 2016-03-04. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016.
  2. ^ 봄바디어 교통(독일), 페이지 14, Bombardier.com
  3. ^ a b "Talgo Series VII Passenger Coaches". 2010-03-28. Archived from the original on 28 March 2010.
  4. ^ Seri 730 de Renfe에서
  5. ^ Trayectos y Serviceios - Clase prefere Renfe.es
  6. ^ Trayectos y Serviceios - 클라스 투리스타 Renfe.es
  7. ^ [1][영구 데드링크]
  8. ^ [2][영구 데드링크]
  9. ^ "The Talgo Pendular Coaches" (PDF). 2011-07-16. Archived from the original (PDF) on 16 July 2011.
  10. ^ "POWER HEAD TALGO 250" (PDF). 2011-07-16. p. 7. Archived from the original (PDF) on 16 July 2011.
  11. ^ "train-crash-2-1-402x293.png (402x293 pixels)". Archived from the original on 24 July 2013. Retrieved 30 May 2022.
  12. ^ Rodrigo Silva; Antonio Alonso (25 July 2013). "Accidente ferroviario en Santiago de Compostela". El País (in Spanish). Madrid. Retrieved 25 July 2013.

기타 소스

외부 링크