터보 유니언 RB199

Turbo-Union RB199
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RB199
RB199 RAF Museum Hendon.jpg
헨든 왕립 공군 박물관 RB199
유형 터보팬
제조원 터보 유니언
첫 번째 실행 1971
주요 응용 프로그램 파나비아 토네이도

터보유니온 RB199는 롤스로이스, MTU, 에어이탈리아가 합작한 터보유니온에서 1970년대 초에 설계 및 제조한 터보팬 제트 엔진입니다.유일한 생산 애플리케이션은 파나비아 토네이도였다.

설계 및 개발

몬트로즈 에어 스테이션 헤리티지 센터에 전시된 터보 유니언 RB199 터보 팬 엔진

RB199는 1969년에 파나비아 [1]MRCA라고 불리는 새로운 유럽 다역 전투 항공기(MRCA)에 동력을 공급해야 한다는 요구에서 시작되었다.Panavia MRCA 규격을 충족하기 위한 엔진 요건은 추력 대 중량 비율, 연료 소비량 및 크기 면에서 현재의 엔진에 비해 상당히 발전한 것이었다.MRCA 엔진의 최종 선택은 RB199와의 새로운 유럽 공동 작업인 Turbo Union과 JTF16을 [2]제안한 Pratt & Whitney 사이에서 이루어졌다.파나비아 MRCA는 나중에 파나비아 토네이도로 불리게 된다.

Bristol Siddeley의 고급 엔진 연구는 이미 BAC/Dassault AFVG를 지원하기 위해 이루어졌으며, Pegasus 2개의 스풀 배치에 기초하고 있습니다.3개의 스풀 RB211 엔진이 개발 중인 롤스로이스에서는 3개의 샤프트가 더 [3]낫다는 평가를 받았다.롤스로이스는 1967년에 Bristol Siddeley를 인수했기 때문에 RB199의 구성은 3축 엔진으로 공동으로 결정되었습니다.

Rolls-Royce는 3축과 약 1.2의 바이패스비(BPR)라는 국제협력 프로그램의 전체적인 디자인 컨셉을 정했습니다.바이패스 비율은 특히 스로틀백 시 장거리 저연비용으로 선택되었습니다.또한 선택한 BPR은 0.[4]4와 같은 유사한 엔진에 사용된 보다 높은 재열 부스트를 제공했습니다.개별 모듈의 설계는 기존 전문지식에 따라 롤스로이스, MTU 및 피아트 간에 공유되었습니다.예를 들어 Rolls-Royce는 축소된 Pegasus 지식을 사용하여 팬을 설계했습니다.그들은 또한 연소기, 고압 터빈, 재가열도 했다.재가열은 Sotheran이[5] 설명한 냉기 연소 기술을 사용했으며, 이는 Pegasus 프론트 노즐의 [6]램젯 및 플레넘 챔버 연소(PCB)에 대한 경험에서 파생되었습니다.피아트는 Viper를 위한 터빈을 만들었고, 저압(LP) 터빈과 최종 노즐도 만들었다.MTU는 중간 압력(IP) 및 고압(HP) 압축기, IP 터빈 및 스러스트 리버서를 [7]수행했습니다.

3개의 스풀 배치는 각 압축기의[8] 압력비를 낮추므로 가변 스태터가 필요하지 않습니다.짧은 애프터버너 요건을 충족시키기 위해 현재의 엔진에 사용되는 혼합-탄-번으로 알려진 배치는 너무 길고 무거웠기 때문에 가능하지 않았습니다.RB199 에서는, 믹스/[9]번이라고 불리는 보다 짧은 어레인지먼트를 사용했습니다.

RB199의 첫 시험운행은 1971년 9월 27일 영국 [10]패치웨이에서 이루어졌다.토네이도 항공기를 대표하는 나셀에 엔진을 설치한 상태에서 Avro Vulcan을 사용하여 비행 시험을 했다.벌컨은 1972년에 RB199와 함께 처음 비행했다.

유럽 환경에서 영국 공군, 독일 해군, 독일 및 이탈리아 공군과 함께 비행한 서비스는 터빈 블레이드, 열 피로, 크리프 및 하이 사이클 피로(HCF)에 대한 정상적인 고장 메커니즘을 보여 초기 생산 등축 블레이드를 고온에서 더 오래 지속되는 단일 결정 블레이드로 교체하기 위한 개발을 시작했습니다.에러트

모래 섭취 테스트는 서비스 도입 자격의 일부로 수행되고 통과되었지만 사막 조건에서 사우디 공군과 함께 운영하면 새로운 문제가 발생했습니다.다양한 크기의 모래 입자를 운반하는 공중을 자주 비행하면 연소기를 통과하는 모래로 인해 HP 터빈 블레이드에 침전물이 발생하였습니다.또한, 냉각 공기와 함께 날개로 운반된 모래가 냉각 구멍을 막았습니다.단결정 블레이드는 유럽 작동 조건에서 블레이드의 수명을 개선하기 위해 도입되었으며, 동시에 수정된 냉각 홀 배열이 블레이드 냉각에 미치는 모래의 해로운 영향을 줄이기 위해 도입되었습니다.이러한 블레이드 처리 및 냉각 변경의 통합으로 "사막 폭풍 토네이도 항공기는 평시보다 더 나쁘지 않은 신뢰성으로 연합군 항공기 중 가장 힘든 임무 중 일부를 비행했으며 HP 터빈 블레이드 [11]결함으로 인해 엔진이 거부되지 않았다."

2002년 RB199의 수석 엔지니어였던 RB199 프로그램을 되돌아보면,Gordon Lewis는 "최종 생산 표준은 만족스러운 신뢰성과 [12]성능을 제공했습니다."라고 결론지었다.

변종 및 응용 프로그램

RB199 Mk 101
최초 변형 동력식 토네이도 IDS 제공, 38.7kN(8700lbf) 드라이 스러스트, 66.01kN(14840lbf) 애프터 버너 [13]포함.
RB199 Mk 103
40.5kN(건조) 71.2kN(재히트)의 추력 정격의 토네이도 IDS 타격 버전 동력 공급
RB199 Mk 104
40.5kN(건조) 73kN(재히트)의 추력 정격의 토네이도 F3 방공 변종 동력 공급
RB 199 Mk104D
BAe [13]EAP에서 사용되는 파생 모델.
RB199 Mk 105
42.5kN(건조) 74.3kN(재히트)의 추력 정격으로 IDS에 적용 가능한 토네이도 ECR 버전 전원 공급
RB199-122
Mk104(원래 Mk104E로[13] 명명됨)의 파생 모델로, 유로젯 EJ200의 초기 버전을 이용할 수 있을 때까지 유로파이터 타이푼(DA1과 DA2)의 첫 번째 두 가지 프로토타입에 동력을 공급했습니다.

엔진이 표시됨

Turbo-Union RB199는 Royal 공군 박물관 Cosford와 Brooklands Museum Weybridge에 공개 전시되어 있습니다.

Turbo-Union RB199는 [citation needed]킨로스의 Morayvia Center에서 일반에 전시되어 있습니다.

Turbo-Union RB199가 Montrose Air Station Heritage[14] Center에서 일반에 공개됩니다.

사양 (RB199-104)

Rolls-Royce 및 [15][16]MTU로부터의 데이터.

일반적인 특징

  • 유형: 터보팬
  • 길이: 3,600mm(142인치)
  • 직경: 720mm(28.3인치)
  • 건조중량: 976kg (2,151파운드)

구성 요소들

  • 컴프레서: 3단 LP, 3단 IP, 6단 HP
  • 터빈:싱글 스테이지 HP, 싱글 스테이지 IP, 2 스테이지

성능

「 」를 참조해 주세요.

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

메모들
  1. ^ 제인의 전 세계 항공기 1975-76년 ISBN0 531 03250 7페이지 112
  2. ^ 롤스로이스 Aero-Engines, Bill Gunston 1989, ISBN 1 85260 037 3, 페이지 232
  3. ^ 토네이도의 탄생, 2002년 영국 공군 역사학회, ISBN 0 9530345 0 X, RB199- 고든 루이스 박사의 토네이도 엔진, 페이지 50
  4. ^ https://archive.org/details/DTIC_ADA129168?q=agard+cp+324,AGARD Conference Proceedings CP No.324, 엔진 핸들링,ISBN 92 835 0327 9 CP 324, 라운드 테이블 토론 p.RTD-8
  5. ^ "Reheat Combustion Apparatus for Bypass Gas Turbine Engines".
  6. ^ https://archive.org/details/DTIC_ADA202495?q=agard+cp+422, AGARD 회의 절차 CP No.422, 가스터빈 엔진의 연소 및 연료,ISBN 92 835 0465 8, 고성능 터보팬 애프터버너 시스템 페이지 12-2
  7. ^ Flight International, 1981년 8월 22일, RB.199: 소형 토네이도 전력, 페이지 552-558
  8. ^ https://archive.org/details/DTIC_ADA129168?q=agard+cp+324, AGARD 회의 진행 CP No.324, 엔진 핸들링,ISBN 92 835 0327 9, 페이지 25-2
  9. ^ https://archive.org/details/DTIC_ADA202495?q=agard+cp+422, AGARD 회의 절차 CP No.422, 가스터빈 엔진의 연소 및 연료,ISBN 92 835 0465 8, 고성능 터보팬 애프터버너 시스템 페이지 12-5
  10. ^ Flight International World Aircraft and Systems Directory. Reed Business Information Ltd. 2001. p. 187. ISBN 0-617-01289-X.
  11. ^ https://archive.org/details/NASA_NTRS_Archive_19950013267?q=agard+cp+558, AGARD 회의 절차 CP No.558, 가스터빈 엔진의 침식, 부식, 이물질 손상 영향, 종이 1, 토네이도의 RB199에 의한 영역 외 경험
  12. ^ 토네이도의 탄생, 2002년 영국 공군 역사학회, ISBN 0 9530345 0 X, RB199- 고든 루이스 박사의 토네이도 엔진, 페이지 50
  13. ^ a b c 테일러 1996, 610-611페이지
  14. ^ "Montrose Tornado will blow visitors away as Angus air station's star attraction". The Courier. Retrieved 18 June 2022.
  15. ^ RB199-104 데이터 시트 Wayback Machine에서 2011-06-05 아카이브 완료: 2009년 7월 27일
  16. ^ "RB199 Turbofan Engine" (PDF). MTU.
참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Rolls-Royce RB.199 관련 미디어가 있습니다.