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BAC TSR-2

BAC TSR-2
TSR-2
BAC TSR.2 XR219 Warton 11.06.66 edited-2.jpg
1966년 BAC의 Watton 공장에서 유일하게 비행한 TSR-21, 반플래시 화이트 마감 XR219
역할 스트라이크/재구성
국기원 영국
제조사 영국항공공사
제1편 1964년 9월 27일
상태 취소된
숫자 빌드 3

영국항공공사 TSR-2영국항공공사(BAC)가 1950년대 말과 1960년대 초 영국 공군(RAF)을 위해 개발한 취소된 냉전 타격정찰기다.TSR-2는 재래식 및 핵무기 운반 모두를 중심으로 설계되었는데, 그것은 낮은 고도와 매우 빠른 속도로 잘 방어된 최전방 지역을 침투시킨 다음 후방 지역의 고부가가치 목표물을 공격하기 위한 것이었다.또 다른 의도된 전투 역할은 고고도 고속 스탠드오프, 측면으로 보이는 레이더와 사진 이미지 및 신호 지능, 공중 정찰 등을 제공하는 것이었다.단 하나의 기체 비행과 설계 중 시험 비행과 중량 상승만이 항공기가 원래 엄격한[2] 설계 규격을 충족할 수 없음을 나타냈다[1].[3][4][5][N 1]비행시험 결과 설계사양이 축소되었다.[6]

TSR-2는 영국의 미래 국방 필요성에 대한 비용 증가와[7] 서비스간 분쟁의[8] 희생양이 되었고, 이는 1965년에 이 프로그램을 폐기하기로 한 논란이 되는 결정으로 이어졌다.General Dynamics F-111개조된 버전을 대신 주문하기로 결정되었지만, 그 결정은 비용과 개발 시간이 증가함에 따라 나중에 취소되었다.[9]대체품으로는 블랙번 뷰캐너맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II가 포함되었는데, 이 두 제품 모두 이전에 TSR-2 조달 프로세스 초기에 검토 및 거부된 바 있다.결국, 소형 스윙윙 파나비아 토네이도는 TSR-2와 대체로 유사한 요건을 충족시키기 위해 유럽 컨소시엄에 의해 개발되고 채택되었다.

개발

운영 환경

2006년 Duxford에서 완성된 모든 TSR-2가 착용한 흰색 반플래시 마감 XR222

제2차 세계대전 말기에 최초의 제트엔진이 도입되면서 사실상 모든 항공기들이 비행할 수 있는 새로운 제트 동력 버전이 필요하게 되었다.이 중에는 당시 세계 유수의 중형 폭격기 가운데 드 하빌랜드 모기의 대체 설계가 있었다.모기는 속도를 최대한 향상시키기 위해 항공기의 무게를 줄이려는 의도를 가지고 설계되었다.이 과정에서 모든 방어무장이 제거돼 어차피 불필요할 정도로 성능이 향상됐다.이 고속 접근법은 극히 성공적이었고, 제트추진 버전은 요격하기가 훨씬 더 어려울 것이다.[10]

이는 항공부 규격 E.3/45로 이어졌다.우승 디자인인 잉글리시 일렉트릭 캔버라 역시 방어 무장을 펼치며 대부분의 방어선을 넘어 날아갈 수 있는 속도와 고도로 디자인을 제작했다.[10]그 디자인의 큰 날개는 제트추진 전투기들도 그것을 요격할 수 있는 범위 위에 놓으면서 매우 높은 고도에서 작동하는데 필요한 양력을 제공했다.캔버라는 단순히 상대적인 무임승차로 적 위를 날아다닐 수 있었는데, 이는 항공 정찰 임무에 자연적으로 적합하게 만드는 자질이다.그 디자인은 매우 성공적이어서 미국에서 생산 허가를 받았는데, 그런 경우는 극히 드물었다.마틴 RB-57DRB-57F 미국제 정찰 아형은 극도로 높은 고도 성능을 위해 날개를 37.5m(123ft)까지 확장했다.

이 고속 고공 접근법은 소련이 처음으로 지대공 미사일(SAM)을 도입하기 시작한 1950년대 후반까지 유효했다.[11]SAM은 어떤 현대 항공기보다 속도와 고도 성능이 훨씬 뛰어났다.캔버라, 그리고 영국의 V 폭격기나 미국의 보잉 B-52 스트라토포르트레스와 같은 다른 고고도 항공기는 이러한 무기에 극도로 취약했다.소련 S-75 드비나(NATO 이름 "SA-2 가이드라인") SAM의 첫 희생자가 된 항공기는 1959년 미국 캔버라의 정찰 버전인 대만 RB-57로 격추됐다.[12]

그 해결책은 더 낮게 비행하는 것이었다: 레이더시야에서 작동하기 때문에 지구의 곡률은 레이더 지평선인 특정 범위를 넘어 보이지 않는 저공비행기를 렌더링한다.[13]실제로 나무, 언덕, 계곡 및 기타 장애물은 이 범위를 훨씬 더 줄여 지상 기반 교잡은 매우 어렵다.[13]캔버라는 중고도 비행에 적합하도록 설계되었으며 지형을 따라잡는 연속 비행에는 적합하지 않았다. 이것은 완전히 다른 항공기를 필요로 할 것이다.[14]저급 스트라이크 항공기, 즉 '간격기'는 1950년대 후반에 그들만의 새로운 등급으로 성장했다.그들은 일반적으로 난기류와 횡풍의 영향을 줄이기 위해 높은 날개 하중, 고속에서 매우 낮은 비행을 가능하게 하는 고성능 항법 레이더의 어떤 형태, 낮은 고도에서 높은 연료 사용을 상쇄하기 위한 큰 연료 부하를 특징으로 했다.[15]

GOR.339

2009년 Duxford에서 촬영된 TSR-2 XR222

변화하는 운영 환경을 의식하여, 공급부는 1955년에 잉글리시 일렉트릭과 함께 작업을 시작하였고, 캔버라를 대체할 새로운 경폭기를 정의하려고 시도하였다.[16]이러한 초기 연구들은 결국 2000nmi(2300mi; 3700km)의 페리 사정거리, 마하 1.5의 "고도에서" 그리고 600nmi(690mi; 1,100km)의 낮은 사정거리를 가진 항공기에 정착했다.2명의 승무원이 필요했는데, 한 명은 첨단 항법 및 공격 장비 운영자였다.폭탄 적재량은 1000파운드(450kg)짜리 폭탄 4개였다.[16]

이 요건은 1956년 11월에 일반 운용 요건 339(GR.339)로 결국 공식화되었고, 1957년 3월에 여러 항공기 제조업체에 발표되었다.[16][17]이 요건은 장거리를 넘어 핵무기를 운반할 수 있는 초음속 전천후 항공기가 마하 2+ 또는 마하 1.2에서 높은 레벨로 운항해야 하며, STOL이나 VTOL 성능이 가능해야 하는 당대의 기술에 특히 야심적이었다.[14][18]후자의 요건은 1950년대 공통전투계획의 부작용이었는데, 이는 전쟁 개시 단계에서 핵 타격은 대부분의 활주로와 비행장에 피해를 입힐 것이며, 이는 항공기가 불용된 제2차 세계대전 비행장과 같은 " 험한 들판"이나 심지어 충분히 평평하고 개방된 땅에서도 이륙할 필요가 있다는 것을 의미한다.[19]

구체적으로는 다음과 같은 요구사항이 포함되었다.[18]

  • 모든 날씨에서 낮과 밤으로 낮은 수준의 전술핵무기 전달
  • 중간 수준(낮) 및 낮은 수준(낮과 밤)에서의 광 재구성
  • 모든 날씨에서의 전자 정찰
  • 필요할 경우 블라인드 폭격을 이용한 중고도에서 밤낮으로 전술핵무기 전달
  • 재래식 폭탄 및 로켓 전달

낮은 수위는 1000피트(300m) 미만이며, 해발 고도 마하 0.95에서 예상 공격 속도였다.운용 범위는 3,000피트(910m) 이하의 활주로에서 1,000nmi(1,200mi, 1,900km)로 운영될 예정이었다.[20]TSR-2는 지상 200피트(60m) 상공에서 마하 1.1의 속도로 작동할 수 있었고,[21] 그 사정거리는 전술 시나리오 외에 전략적으로 작동할 수 있었다.[22]

정치 변화

"미사일이 할 수 없는 일도 있고, 적의 위치를 재구성할 수도 없고, 한 극장에서 다른 극장으로 빠르게 이동할 수도 없고, 한 목표물에서 다른 목표물로 전환할 수도 없고, 유인차량만이 그런 유연성을 만들어 낼 수 있다."

Members of Parliament (MPs) Julian Amery writing in Sunday Telegraph 1965[23][24]

이 명세서가 여러 제조업체에 의해 연구되고 있었기 때문에, 1957년 국방백서에서 던컨 샌디스 국방장관이 유인 전투의 시대는 끝났고 탄도 미사일은 미래의 무기라고 언급했을 때, 이 프로젝트를 망치려는 정치적 폭풍들 중 첫 번째로 고개를 들었다.이 관점은 항공업계와 국방부 내에서 수년간 활발하게 논의되었다.[25]RAF 고위 장교들은 이동성의 중요성을 언급하며, TSR-2가 캔버라를 대체할 수 있을 뿐만 아니라 잠재적으로 V 폭격기 전력 전체를 대체할 수 있다고 말하면서 백서의 전제에 반대 주장을 폈다.[26]

유인 항공기의 필요성에 대한 논쟁과 더불어, 추가적인 정치적 공작은 프로젝트를 복잡하게 만드는 효과를 가져왔다.1957년 9월, 공급부는 항공 회사의 수장들에게 두 개 이상의 회사로 구성된 팀으로부터 발행된 제안들만이 받아들여질 것이라고 통보했다.[27]영국에는 경쟁적인 항공기 제조 회사가 많은 반면 주문은 감소하고 있었다. 따라서 정부는 특정 회사들 간의 협력을 증진하고 합병을 장려하려는 의도였다.[27][28]

도움이 되지 않은 또 다른 정치적 문제는 여러 서비스 간의 상호 불신이었다.GOR.339가 정의되고 있을 당시, 영국 해군은 NA.39 프로젝트를 진행 중이었는데, 결국 블랙번 부카네르가 될 것이었다.[29]이것은 저고도 아음속 공격기였는데, 육상에서 사용하는 것과는 반대로 과수용으로 설계되었다.공통 항공기를 사용하는 두 가지 힘에 수반되는 절감 효과는 상당할 것이며, 블랙번은 GOR.339 요건의 일부에 적합하도록 RAF에 NA.39 버전을 제공했다.[29]최고는 국방 참모의 전 제1해군경, 해적의 마운트 배튼 경을 진정한 지지자, 나중에 5형식의 같은 가격으로 한 TSR-2.[29][30]로 판매되기 하지만, RAF, 그것이 가난한 이륙 성능과 항전되지 않capabl 적합하지 않다고 그 제안했다 주장하다.흙의 e원하는 [29]역할한 RAF 관계자는 "NA.39에 조금이라도 관심을 보인다면 GOR.339 항공기를 얻지 못할 수도 있다"[31]고 말했다.

TSR-2 프로젝트의 또 다른 정치적 반대자는 당시 국방부의 수석 과학 고문이었던 솔리 주커만 경이었다.주커먼은 영국의 기술적 성과에 대해 낮은 견해를 가지고 있었고, 미국으로부터 군사용 하드웨어를 조달하는 것을 찬성했다.[30]

제출

2002년 RAF Museum Cosford에서 TSR-2 XR220, 내부 세부사항을 공개하는 개방형 액세스 패널 포함

GOR.339에 대한 작업은 1958년 1월 31일에 제출 마감일을 포함하여 계속되었다.Many proposals were entered; English Electric teamed up with Short Brothers and submitted its P.17A along with the Shorts' P.17D, a vertical-lift platform that would give the P.17 a VTOL capability; designs were also received from Avro, Blackburn (the NA.39), de Havilland, Fairey, Hawker[N 2] and Vickers-Armstrongs.[32]항공부는 결국 EE P.17A와 비커스-암스트롱스 571형을 선정해 추가 검토에 들어갔다.국방부는 특히 비커즈 제출에 깊은 인상을 받았다. 비커즈 제출서에는 항공기 설계뿐만 아니라 항공기를 현장에서 유지하는 데 필요한 항전, 지원 시설, 물류 등을 모두 요약한 "총체적 시스템 개념"이 포함되어 있었다.잉글리시 일렉트릭 경영진의 공식 의견으로는 비커스에 비해 단연 부족하다고 판단했지만, 두 사람의 결합은 공직사회에서 유용한 결혼으로 느껴졌고, 이에 따라 개발 계약은 비커스에 주어졌고, 잉글리시 일렉트릭은 하청업체로 선정되었다.[33][34]

GOR.339의 존재는 1958년 12월 하원에 대한 성명에서 일반에 공개되었다.[34]위원회의 추정에 대한 권고 사항으로 압박감 하에서, 항공성., 1959년 1월 장관 공급의 TSR-2 Vickers-Armstrongs 영어 Electric과 일하면서;[35]이니셜이 전술의 파업과 Reconnaiss"에서 지어질 것을 발표했다 방법이 다양한 프로젝트 제안들 결합할 수 있는지 조사했습니다.ance, 마하 2"[36]는 특별히 RAF 용어에서 핵무기 역할을 언급하는 명칭의 '스트라이크' 부분이다.

1959년 1월 1일, 이 프로젝트는 공식 승인을 받았고, 2월에 새로운 운영 요건 343으로 지정되었다.[37]OR.343은 보다 구체적이고 GOR.339에 대한 다양한 제출물로부터 얻은 작업에 기초하여 설계되었으며, 특히 저수준 운영은 200피트(61m) 이하가 될 것이며, 고도에서 마하 2를 달성해야 한다고 명시하였다.[38]

미션

2009년 Duxford에서 촬영된 TSR-2 XR222

TSR-2에 대해 구상된 "표준 임무"는 1,000해리(1,200 mi; 1,900 km)의 전투 반경을 위해 2,000파운드(910 kg)의 무기를 내부적으로 운반하는 것이었다.그 임무 중 100해리(120mi; 190km)는 마하 1.7에서 더 높은 고도로 비행하고 200nmi(230mi; 370km)는 마하 0.95의 속도로 200ft까지 비행하도록 했다.나머지 임무는 마하 0.92로 비행할 예정이었다.전체 임무를 200ft의 낮은 고도로 비행할 경우 임무 반경은 700nmi(810mi, 1300km)로 줄어들었다.사거리가 더 줄어들면 더 무거운 무기 하중이 운반될 수 있다.[3]TSR-2의 범위를 넓히기 위한 계획에는 각 날개 아래에 450 임피리얼 갤런(미국 갤런, 2000 L) 탱크 또는 동체 아래 중앙에 운반되는 1,000 임피리얼 갤런(미국 갤런, 4,500 L) 탱크와 같은 장착형 외부 탱크가 포함되었다.만약 내부 무기를 운반하지 않는다면, 570 imf gal(680 미국 갤, 2600 L)을 무기만의 탱크에 더 실을 수 있을 것이다.[3]이후 변형에는 가변 지오메트리 날개가 장착되었을 것이다.[39]

1963년[40][41][a 1] 12월 3일 현재 계획된 비행 프로필
프로필 연료부하중 고도 속도
(기계번호)
거리 스틸 에어 타임 메모들
경제 순항 최대 내부 23,000ft(7,000m) – 35,000ft(11,000m) 마하 0.92 2,780 마일 (4,780 km) 5시간 5분 .
경제 순항 최대 내부 + 2 x 450 imf 갤(2,000 l) 날개 탱크 + 1 x 1,000 imp 갤(4,500 l) 복측 탱크 15,000ft(4,600m) – 35,000ft(11,000m) M0.88–0.92 3,540km(3,540마일) 6시간, 20분 – 6시간, 35분 복측 탱크가 아직 설계 단계에 있음
저급 크루즈 최대 내부 지상 200피트(61m) 높이 M0.90 1,580해리(2,930km) 2시간 40분
저급 크루즈 최대 내부 및 2 x 450 imf gal(2,000 l) 날개 탱크와 1 x 1,000 imp gal(4,500 l) 복측 탱크 지상 200피트(61m) 높이 M0.90 2,060마일(3,320km) 3시간 30분
초음속 크루즈 최대 내부 50,000피트(15,000m) – 58,000피트(18,000m) M2.00 1,000마일(1,600km) 53분 상승과 하강은 M2.0 미만이 될 것이며 동체와 엔진은 M2.0에서 45분으로 제한될 것이다.
  1. ^ 내부 운반 및 비행 내내 유지되는 2,000파운드 무기에 기초한 범위.정상 연료 비축량 포함
폭탄 방출 절차[40]
납기모드 고도 속도 메모들
레이다운 100피트(30m) – 500피트(150m) M0.80–1.15 M1.15에서 5분, 1.20M에서 2분.자동 시스템을 사용한 초기 간극은 200ft(61m)와 M0.9가 될 것이다.최소 하역 높이는 무기에 따라 달라진다.
로프트 100피트(30m) – 500피트(150m) M0.80M-1.15 30°, 65° 또는 110°에서 해제하십시오.초기 간격은 200 ft(61m)와 0.90m가 될 것이다.
탄도 5,000피트(1,500m) – 55,000피트(17,000m) M1.15 ~ M2.05(높이에 따라 다름) 초기 간격은 25,000 ft (7,600 m)와 M1.70이 될 것이다.
다이빙 토스 25,000ft(7,600m) – 50,000ft(15,000m)에서 기동 시작 M1.70–2.00에서 기동 시작 12.5° ~ 22.5° 사이의 다이빙 각도.M0.92와 1.10 사이의 해제 시 항공기 속도.릴리즈 시 높이 5–13,000피트.초기 간격은 25,000 ft (7,600 m)와 M1.70에서 다이빙을 시작할 것이다.
지연 공기 폭발 이것은 시스템으로 가능했지만 처음에 이 모드의 간극을 찾지 못했다.

TSR-2는 또한 대부분의 정찰 임무를 수행하기 위해 EMI가 구축한 광케이블 유닛과 3대의 카메라, 그리고 옆으로 보이는 레이더(SLR)가 포함된 무기만에 정찰 팩을 장착할 예정이었다.[42]적외선 영상을 사용하는 현대의 라인스캔 장치와 달리, TSR-2의 라인은 야간 정찰을 위해 지면을 밝히기 위해 일광 영상이나 인공 광원을 사용할 수 있다.[43]

전술핵

기존 레드 비어드 전술핵폭탄의 수송은 TSR-2 프로젝트 초기에는 명시되어 있었지만, 레드 비어드가 초음속에서는 외부 운반에 적합하지 않고 안전과 취급에 한계가 있으며, 15kt 수율이 배정된 목표물에 적합하지 않은 것으로 간주되었다는 것이 빠르게 밝혀졌다.대신, 1959년에, 붉은 수염,"Kiloton 폭탄 개량"에 명세서를 작전 요구 사항 1177년으로 알려진 후계자(OR.1177)[44]은 TSR-2. 전술 타격 역할 때문에, TSR-2은 전장의 영국 공군에 나토에 의해 할당된 전방 가장자리 넘어, 밤이나 낮과 모든 밀가루에서 목표물을 공격할 것으로 예상되는 지정되어 있었다그녀.s. 이 대상들은 경화 및 연성, 비행장 항공기, 활주로, 비행장 건물, 비행장 연료 설비 및 폭탄 저장소, 탱크 농도, 탄약 및 공급 덤프, 철도 및 철도 터널, 교량 등을 포함했다.[45]OR.1177은 50, 100, 200 및 300 kt 수율을 지정했으며, 해발고도 0 ~ 10,000 ft(370 m)의 표적에 대한 버스트 높이와 0.8의 손상 확률을 가정하고, 하역 전달 능력을 사용했다.그 밖의 요건으로는 최대 1,000파운드(450kg), 길이 144인치(3.7m), 지름 28인치(710mm)까지(빨간색 수염과 동일)[46]가 있었다.

그러나 1962년 7월 9일 장관 판결에서 미래 전술핵무기는 모두 10kt의 항복으로 제한해야 한다고 결의했다.[47]RAF는 OR.1177 규격의 새로운 버전을 발행하여 낮은 수율을 수용하는 한편, 정치적 제한이 해제되는 경우 나중에 더 높은 수율을 적용할 수 있도록 설계에 규정을 두었다.한편, RAF는 폭탄과 TSR-2 모두의 규격에, 최초의 무기가 파괴되는 것을 막기 위해 2,999피트(914m) 간격으로 WE.177A라고 명명된 개정 OR.1177A의 4개의 작은 무기들을 살보에서 방출하는 조항을 포함시킴으로써 낮은 수율을 보상하는 방법을 모색했다.그들이 다시 폭발하기 전에 그 뒤를 이은 자들이야This led to the requirement that the TSR-2 must be able to carry four WE.177As, two internally and two on external underwing stores pylons—the width of the TSR-2 bomb bay (originally designed to accommodate a single Red Beard weapon) necessitating the reduction in diameter of the WE.177A to 16.5 in (42 cm), the bomb's width and fin span being consWE.177 폭탄 2개를 항공기 폭탄 베이에서 나란히 장착해야 하는 필요성에 의해 훈련되었다.[45]핵무기를 사용한 스틱 폭격의 요건은 더 큰 수율 폭탄이 다시 인기를 끌면서 곧 없어졌다.[48]

외부 주탑에 WE.177을 장착하는 것의 단점은 폭탄 케이스의 공기역학적 가열 때문에 제한적이었다.WE.177A는 TSR-2의 낮은 수준에서 마하 1.15에서 최대 운송 시간 5분으로 제한되었다. 그렇지 않으면 폭탄의 온도가 허용된 최대값 이상으로 상승할 것이다.항공기가 이 높이에서 마하 1+ 순항을 위해 설계되었기 때문에 TSR-2에 심각한 운영 제한이 부과될 것이다.[49]

스탠드오프 미사일도 개발 초기에 TSR-2에 제안되었지만 진행되지는 않았다.여기에는 폭발물 만에서 언더윙 또는 반흡수된 [50]블루 워터 미사일의 공중 발사 개발과 스카이볼트 미사일에서 유도된 탄두와 사거리가 100nmi(120mi; 190km)인 그랜드 슬램으로 불리는 공중 발사 탄도미사일이 포함됐다.[51]기존 미사일은 대신 공급되었는데, 설계는 원래 AGM-12 Bullpup을 사용하다가 새로운 OR.1168 미사일(TV 유도 AJ-168 Martel이 될 예정)에 안착하기 전에 프랑스 AS-30을 선호한다.[52]

TSR-2가 취소된 후, RAF는 결국 맥도넬 F-4 팬텀 IIs를 이용한 전술 타격 요건을 미국의 이중키 핵무기로 채웠지만, 10kt 한도를 해제하려는 시도를 계속했다.[N 3][54][55]WE.177A의 개발은 알더마스톤의 핵무기 연구 설립(AWRE)이 다른 탄두 개발에 대한 작업으로 인해 수 년 지연되었다.폴라리스 미사일 탄두를 완성한 후 AWRE 업무량은 완화되었고 WE.177A에 대한 작업은 WE.177A가 영국 해군에 인도된 지 1년 후인 1971년 말부터 RAF 독일 부카네르에 대한 배치를 위해 WE.177A에 인도 작업을 재개할 수 있었다.결국 1970년에 고수익 전술 무기에 대한 승인이 얻어졌고 1975년까지 RAF는 WE.177C를 보유하게 되었는데, 거의 200kt에 달하는 WE.177C는 1959년 TSR-2에 대해 계획했던 것과 매우 유사한 무기였다.[46]

디자인

TSR-2 XR222 엔진 배기 노즐은 2009년 Duxford에서 촬영되었다.엔진 노즐 위 중앙에 있는 힌지 패널에는 브레이크 낙하산이 들어 있다.

1959년 내내 잉글리시 일렉트릭(EE)과 비커스는 1963년까지 항공기를 띄우겠다는 취지로 공동 디자인을 내놓기 위해 두 가지 디자인의 최고를 결합하는 작업을 하는 한편, 영국항공사의 산하에 있는 회사들을 합병하는 작업도 병행했다.[56]EE는 델타 날개가 달린 디자인과 긴 동체에 쓸린 날개인 비커스를 내세웠다.그들의 더 큰 초음속 경험으로 태어난 EE 날개는 비커즈보다 우수하다고 평가되었고, 비커즈 동체는 선호되었다.사실상, 항공기는 50/50으로 제작될 것이다: 앞쪽은 비커즈, 뒤쪽은 EE이다.[18]

TSR-2는 브리스톨-시들리 올림푸스재가열한 두 개의 터보제트에 의해 구동될 예정이었는데, 이 터보제트는 Avro Vulcan에 사용된 것과 같은 진보된 변형이다.올림푸스는 더 발전해서 초음속 콩코드를 작동시킬 것이다.[57]디자인에는 어깨 부분이 아래로 뒤집힌 작은 델타 윙, 전운동 스윕 테일플레인, 대형 전운동 지느러미 등이 적용됐다.짧은 이륙 및 착륙 요건을 달성하기 위해 날개 후미 전체 가장자리에 블로우 플랩을 장착했는데, 이는 기술적으로 더 복잡한 스윙 접근방식을 통해 나중에 설계할 수 있는 것이다.슬래브 테일플레인의 차동 이동에 의해 구현되는 대신 롤로 제어되는 에어라이론이 장착되지 않았다.날개 하중은 그 시간 동안 높아서, 열과 그 밖의 지상 관련 기상 현상에 끊임없이 당황하지 않고 매우 빠른 속도와 낮은 수준으로 비행할 수 있었다.[58]EE 수석 시험 파일럿롤랜드 비몬트 중령은 TSR-2의 초음속 비행 특성을 캔버라 자체의 아음속 비행 특성과 비교하면서 캔버라가 더 골칫거리라고 말했다.[59]

비행 엔벨로프 도표에 [60]따르면 TSR2는 37,000ft(1만1,000m)에서 51,000ft(1만6,000m) 사이의 고도에서 마하 2.05에서 지속 순항할 수 있었고 대시 속도는 마하 2.35(선단 에지 온도 140°C)이었다.이론상 최대 속도는 45,000피트(14,000m)의 수평 비행에서 마하 3이었다.[60]

이 항공기는 항법 및 임무 전달을 위해 매우 정교한 항전 기술을 선보였는데,[61] 이것은 또한 이 프로젝트의 급증하는 비용 중 하나라는 것을 증명할 수 있을 것이다.전방 주시 레이더(FLR)와 항법 고정용 측면 감시 레이더 등 일부 기능은 수년 후에야 군용기에서 일반화됐다.[62]이러한 기능들은 승무원의 업무량과 조종사 입력이 크게 감소함에 따라 장거리 지형을 추적할 수 있는 혁신적인 자동 조종 시스템을 가능하게 했다.[63]

"엄격한 통제와 규율 하에 운영되는 하청업체와 함께 전체 프로그램을 관리할 원청업체를 임명하는 실질적인 해결책은 전혀 고려되지 않았다."

Wing Commander R.P. Beamont, the first TSR-2 pilot.[64]

그 디자인을 실현하는 데는 상당한 문제가 있었다.일부 기여 제조업체는 BAC를 통해서가 아니라 부처에 직접 고용되어 의사소통의 어려움과 추가 비용 초과로 이어졌다.BAC가 자율성을 가지고 있는 분야인 [65]장비는 BAC가 설계하고 제공하지만, 부처 승인을 받아야 한다.전반적인 자금 지출로 인해 현재까지 영국에서 가장 큰 규모의 항공기 프로젝트가 되었다.[66][date missing]

대부분의 이전 프로젝트와 달리 프로토타입이 없어야 했다.미국인들이 개척한 "개발 배치" 절차 하에서(그리고 번개를 위한 English Electric이 사용하기도 함), 대신 생산 지그를 사용하여 9개의 에어프레임으로 이루어진 개발 배치가 있을 것이다.[67][N 4]첫 번째 항공기는 엄격한 생산 표준을 준수하거나 이후의 항공기와 차이를 보일 수 있도록 양보를 얻어내는 관료주의를 다루어야 하기 때문에 생산 도구로 진행하는 선택은 또 다른 지연의 원인이 되었다.[67]프로젝트 시작 4년 후, 처음 몇 개의 에어프레임은 명목만 제외하고 사실상 프로토타입이 되어, 일련의 누락과 의도된 사전 생산 및 생산 배치와의 차이를 보여주었다.[69]

운영이력

테스트

시리얼 넘버 XR222는 1996년 Duxford의 Supermarine Spitfire 60주년 에어쇼에서 촬영된 3대의 "비행 준비" TSR-2 중 하나이다.

비용 증가에도 불구하고 개발 배치 항공기 중 첫 두 대가 완성되었다.엔진 개발[N 5] 및 언더캐리지 문제로 인해 첫 비행이 지연되었고, 이는 TSR-2가 1964년 판버러 에어쇼에서 대중에게 공개될 기회를 놓쳤음을 의미한다.[70]실험에 앞서, 야당 그림자 국방 장관데니스 힐리는 그 비행기가 도입될 때쯤에는 항공기당 1천 6백만 파운드(주문된 30대 기준)에 엄청나게 비싼 "새로운 대공" 미사일에 직면하게 될 것이라고 비난했다.[71]

테스트 파일럿 롤랜드 보몬트는 마침내 1964년 9월 27일 윌트셔 주 보스콤브 다운에 있는 항공기무장 실험 시설(A&AEE)에서 첫 비행을 했다.[72][73]초기 비행 시험은 모두 언더캐리지가 작동 중단되고 엔진 출력이 엄격하게 제어된 상태에서 수행되었다. 이 제한은 첫 번째(15분) 비행에서 250 kn(290mph; 460km/h) 및 10,000 ft(3,000m)이다.[74]XR219의 두 번째 비행에서 이륙한 직후, 인간 안구공명 주파수에 있는 연료 펌프로부터의 진동은 조종사가 순간적인 시력 손실을 피하기 위해 엔진 하나를 감속시켰다.[75][76]

10번째 시험 비행에서만 착륙 기어가 성공적으로 수축되었다. 이전 사건에서 이를 방지하는 문제가 제기되었지만 착륙 시 심각한 진동 문제가 비행 시험 프로그램 내내 지속되었다.첫 초음속 시험비행(Flight 14)은 A&AEE, Boscombe Down에서 BAC Batton으로 이송하는 과정에서 달성됐다.[77]비행 중 항공기는 건조 전력에서만 마하 1을 달성했다(초기화).이어 보몬트는 다른 엔진의 재가열 연료펌프가 서비스가 불가능해 두 엔진 모두 재가열로 따라잡아야 했던 제임스 '지미' 델 윙 커맨드가 날린 추격 잉글리시 일렉트릭 라이트닝(고속 요격기)에서 항공기가 가속화한 결과 1대의 재가열 장치에 불을 붙였다.[78]델은 TSR-2를 직접 비행하면서 시제품을 "큰 번개처럼" 취급한다고 설명했다.[79]

6개월에 걸쳐 총 24회의 시험 비행이 실시되었다.[80]대부분의 복잡한 전자제품은 첫 번째 항공기에 장착되지 않았기 때문에, 이 비행들은 모두, 관련된 시험 조종사들에 따르면, 뛰어난 비행 품질에 대한 항공기의 기본적인 비행 품질과 관련이 있었다.[79]마하 1.12의 속도와 200피트 이하의 지속적인 저수준 비행이 페닌 산맥 상공에서 달성되었다.[77]그러나, 언더캐리지 진동 문제는 계속되었고, XR219가 이미 복잡한 착륙 기어에 추가 타이 스트럿을 장착했을 때, 마지막 몇 번의 비행에서만 언더캐리지 진동 문제가 현저하게 감소하였다.[4][81]마지막 시험 비행은 1965년 3월 31일에 있었다.[77]

비록 시험 비행 프로그램이 완료되지 않았고 TSR-2는 그것의 정교한 구성을 반영하여 전형적인 설계와 시스템 수정을 거치고 있었지만, "[T]여기에 기체는 정해진 임무를 완수할 수 있을 것이며, 다른 유형의 주요 진보를 나타낼 것이라는 것에 의심의 여지가 없었다."[4]

비용 상승이 계속되어 회사와 정부 고위 경영진 모두의 우려로 이어졌고, 항공기 역시 이륙거리와 전투반경 등 OR.343에 제시된 많은 요구조건에 미치지 못하고 있었다.비용 절감 방안으로, 감소된 사양이 합의되었는데, 특히 전투 반경이 650nmi(750mi; 1,200km), 최고 속도가 마하 1.75로 감소하고 이륙이 상승하는 속도가 1,800~3,000피트(550~915m)로 증가하였다.[6]

프로젝트 취소

2007년 코스포드, RAF 박물관의 XR220. 개의 조종석 캐노피에는 핵 섬광으로부터 탑승자의 눈을 보호하기 위해 얇은 금막으로 코팅되어 있다.

1960년대까지 미군은 1950년대에 고안된 고속 저급 전투기인 F-105 썬더커버 공화국의 후속으로 핵무기 내부 만을 갖춘 F-111 프로젝트를 개발하고 있었다.[82]호주에서 영국공군(RAAF)을 위해 TSR-2에 대한 관심이 있었지만 1963년 RAF는 미국 제조사로부터 더 나은 가격과 납품 일정을 제시받으면서 F-111을 대신 구입하기로 결정했다.[83][84]그럼에도 불구하고, RAAF는 F-111이 서비스를 시작할 준비가 되기 전에 10년을 기다려야 했고, 그 때쯤에는 예상 프로그램 비용이 3배가 되었다.[85]RAF는 또 F-111을 대체 비용절감 방안으로 검토하라는 요청을 받았다.취소 제안에 대해 BAC 직원들은 항의 행진을 벌였고, 1964년 집권한 새 노동당 정부는 강력한 부인 성명을 발표했다.[86]그러나 1965년 4월 1일 열린 두 차례의 국무회의에서 예상 비용을 이유로 TSR-2를 취소하고, 대신 즉시 구매의사가 없는 최대 110대의 F-111 항공기를 인수하는 옵션협약을 얻기로 결정했다.[25][87][88]이 결정은 1965년 4월 6일 예산 연설에서 발표되었다.2차 개발배치 항공기인 XR220의 처녀비행이 발표 당일 예정이었으나,[N 6][89] 보스콤비 다운에 기체를 전달하는 사고가 발생한 데 이어 사업 취소 발표까지 겹치면서 한 번도 일어나지 않았다.[90]결국, 최초의 프로토타입인 XR219만이 공중으로 날아갔다.일주일 후, 수상은 하원에서 열린 토론회에서 F-111이 더 저렴하게 증명될 것이라고 말하며 그 결정을 옹호했다.[91]

그리고 나서 모든 공기프레임은 파괴되고 불태워지도록 명령되었다.[92]

"TSR-2의 문제는 모든 분야에서 모든 예술이 가장 진보된 상태를 결합하려고 했다는 것이었습니다.항공 회사와 RAF는 정부를 궁지에 몰아넣고 비용을 과소평가했다.그러나 TSR-2는 민간 추정치보다 훨씬 비용이 많이 들기 때문에 취소 결정에 대해서는 의심의 여지가 없다고 말했다.

Denis Healey, then Minister of Defence.[93]

Hawker 허리케인 Sir Sydney Camm의 항공 엔지니어 겸 설계자는 TSR-2에 대해 "모든 현대 항공기는 범위, 길이, 높이, 정치 등 4차원을 가지고 있다.TSR-2는 단순히 처음 3개의 권리를 얻었다."[94]

TSR-2 교체

To replace the TSR-2, the Air Ministry initially placed an option for the F-111K (a modified F-111A with F-111C enhancements) but also considered two other choices: a Rolls-Royce Spey (RB.168 Spey 25R) conversion of a Dassault Mirage IV (the Dassault/BAC Spey-Mirage IV)[95] 및 "Buccaner 2-Double-Star"[96]로 불리는 새로운 탐색 공격 시스템과 정찰 능력을 갖춘 향상된 Blackburn Buccaner S.2.비록 최종 결정은 1966년 디펜스 리뷰까지 유보되었지만 두 제안 모두 TSR-2 교체로 추진되지 않았다.힐리 국방장관이 TSR-2의[88] 최종 취소와 관련해 F-111과[97] 내각 회의록에 대해 메모한 것은 F-111이 선호되었음을 나타낸다.[98]

1966년 국방백서에 이어, 항공부는 F-111K라는 두 대의 항공기를 결정했는데, 장기 교체가 가변 형상 타격 항공기인 앵글로 프랑스-프랑스 연합 프로젝트인 앵글로 프랑스 변수 기하학 항공기(AFVG)가 그것이다.[99]힐리는 TSR-2의 비용이 F-111K/AFVG 조합의 경우 1,000만 파운드였던 것에 비해 15년 동안 17억 파운드가 될 것이라고 주장하면서 1967년 5월 1일 비난 논쟁이 이어졌다.[100]1966년 4월 F-111K 10대를 추가 주문하고 1967년 4월 40대를 추가 주문하였지만, F-111 프로그램은 파운드화의 평가절하와 함께 TSR-2 예측을 훨씬 웃도는 엄청난 비용 상승에 시달렸다.[101]많은 기술적 문제들이 성공적인 작전 배치 이전에 여전히 해결되지 않았고, 예상보다 저조한 성능 추정에 직면하여, RAF에 대한 50 F-111K의 주문은 1968년 1월에 결국 취소되었다.[76][N 7][N 8]

TSR-2에 대한 적절한 대안을 제공하기 위해, RAF는 F-4 팬텀 II와 블랙번 부카네어의 조합에 합의했는데, 이 중 일부는 영국 해군으로부터 이관되었다.이들은 TSR-2 고지를 얻기 위해 RAF가 비웃었던 것과 같은 항공기였지만, 부카네르는 능력이 입증되어 1994년까지 계속 운항했다.[105]팬텀 II의 RN과 RAF 버전은 각각 F-4K와 F-4M으로 지정되었고, 팬텀 FG.1(파이터/지상 공격)과 팬텀 FGR.2(파이터/지상 공격/재포메이션)로 서비스를 개시하여 1992년까지 (공대공기 역할)로 서비스를 계속하였다.[106]

RAF의 팬텀은 1970년대 중반에 SEPECAT Jaguar에 의해 스트라이크/재구성 역할로 대체되었다.[107]1980년대에 재규어와 부카네어 둘 다 결국 이 역할에서 F-111이나 TSR-2보다 훨씬 작은 설계인 가변측지계측 파나비아 토네이도로 [108]대체되었다. 항전자의 설계와 개발에 대한 경험, 특히 지형을 따르는 능력은 후기 토네이도 프로그램에서 사용되었다.[109][110]1970년대 후반 토네이도가 본격적인 생산에 가까워지자 항공사업가인 크리스토퍼 드 베레는 TSR-2 프로젝트를 부활시키고 갱신하기 위한 고도의 투기적 타당성 조사를 시작했다.그러나 당시 영국 정부의 끈질긴 로비에도 불구하고 그의 제안은 진지하게 받아들여지지 않아 수포로 돌아갔다.[111]

생존자

2009년 Duxford에서 촬영된 TSR-2 XR222
영국 RAF 박물관 코스포드 TSR-2 XR220
브루클랜드 박물관에 전시된 테스트에 사용된 전방 기체

TSR-2 툴링, 지그, 부품완료 항공기의 상당수는 취소 후 6개월 이내에 브룩랜드에서 모두 폐기되었다.[35]결국 두 개의 항공기가 살아남았다: RAF 박물관의 완전한 XR220제국 전쟁 박물관 Duxford의 훨씬 덜 완전한[citation needed] XR222.지금까지 비행한 유일한 기체 XR219는 완성된 XR221과 부분 완료된 XR223과 함께 슈베리니스로 옮겨져 포탄과 파편에 대한 현대적인 기체 및 시스템의 취약성을 시험하기 위한 표적으로 사용되었다.[112]추가로 완성된 에어프레임 XR224, XR225, XR226, 그리고 불완전한 에어프레임 XR227(X-06,07,08,09) 4개는 R. J. 콜리와 손, 한슬로우 미들섹스에 의해 폐기되었다.XR228에서 XR231까지 4대의 기체 직렬이 추가로 할당되었지만 이들 항공기는 건조되지 않은 것으로 알려졌다.직렬 XS660을 669에 할당하는 10대의 추가 항공기(X-10-19)의 건설이 시작되었지만 R. J. Coley에 의해 모든 부분 구축된 에어프레임이 다시 폐기되었다.이 배치의 마지막 직렬인 XS670은 다른 50개의 예상 항공기인 XS944에서 995까지의 배치와 마찬가지로 "취소"로 나열된다.우연히 46개의 General Dynamics F-111Ks(이 중 처음 4개는 TF-111K)의 예상 배치에는 RAF 시리즈 XV884-887과 902–947이 할당되었지만,[113] 처음 2개가 여전히 불완전할 때 다시 취소되었다.

이 프로젝트가 폐기된 서두르는 것은 1959년 캐나다에서 폐기된 미국의 노스럽 플라잉 윙 폭격기와 [114]아브로 캐나다 CF-105 화살 요격기의 취소와 파괴에 버금가는 많은 논쟁과 원통함의 원천이었다.[115]

살아남은 에어프레임
다른 물건

사양

XR220 종단도면

TSR2의 데이터: 영국의 로스트 폭격기[33]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 89ft(27m)
  • 날개: 37피트 2인치(11.33m)
  • 높이: 23ft 9인치(7.24m)
  • 날개 면적: 702.9평방피트(65.30m2)
  • 공중량: 54,750lb(24,834 kg)
  • 총 중량: 79,573 lb(36,094 kg)
  • 최대 이륙 중량: 103,500 lb(46,947 kg)
  • 발전소: 2 × Bristol Siddeley B.터보젯 엔진 연소Ol.22R 올림푸스 Mk.320, 건식 22,000lbf(98 kN), 애프터버너 장착 30,610lbf(136.2 kN)

퍼포먼스

  • 최대 속도:해발 M1.1에서 40,000피트(12,192m), M1.1에서 마하 2.15
  • 범위: 2,500nmi(2,900mi, 4,600km)
  • 전투거리: 750nmi(860mi, 1,390km)
  • 서비스 한도: 40,000ft(12,000m)
  • 상승률: 15,000ft/min(76m/s)
  • 추력/중량: 0.59

무장을
총 무기 하중 10,000 lb (4,500 kg), 내부 6,000 lb (2,700 kg) 및 외부[116] 4,000 lb (1,800 kg)

  • (초기) 레드 비어드 15kt 핵 무기 1개 또는 의도한 대로 2 × OR.1177 300 kt 핵 무기 또는 6 × 1,000 lb(450 kg) HE 폭탄이 있는 내부 무기 베이.최대 4 × WE.177 핵무기의 핵 역할에서 최종 설계된 정상 하중, 두 개의 나란히 또는 무기 베이의 탠덤, 두 개의 외부 언더윙 스토어 필론.

항전학

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 개발 단계가 완전히 완료되지 않은 상태에서 프로그램이 취소되기 전에 XR219 기체에 대해 약 14시간의 비행 시험이 완료되었다.[3]
  2. ^ 호커의 부모인 호커 시들리도 아브로(Avro)의 부모였다.HS는 1960년에 드 하빌랜드와 블랙번을 인수했다.
  3. ^ "영국" 팬텀은 F-4C와 F-4J 변형을 기반으로 했으며, 핵 무기를 중앙선 주탑에 장착할 수 있는 이전 시리즈의 능력을 유지했다.[53]
  4. ^ 건설 측면에서는, 생산 번호가 확실히 구축될 것이라는 가정 하에, 툴링에 대한 대규모 사전 투자가 있었지만, 비행 시험과 시스템 통합 측면에서, 최초의 시리즈 TSR-2s는 개발 프로토타입으로 간주되었다.[68]
  5. ^ 1964년 아브로 벌컨 비행시험장 항공기의 상실과 두 차례의 지상고장으로 인해 TSR-2 엔진 개발은 예정보다 훨씬 늦어졌다.[70]
  6. ^ XR220 동체는 "작은" 트레일러에 실렸고, 번개 추격 T.4 주변에서 흔들리던 중 넘어졌다. 화물은 콘크리트 위에 "무시하게 버려졌다"고 했다.[89]
  7. ^ 처음 두 개의 F-111K(한 번의 스트라이크/재구성 F-111K 및 한 번의 트레이너/스트라이크 TF-111K)는 주문이 취소되었을 때 조립이 마무리 단계에 있었다.이 두 대의 항공기는 나중에 완성되었고 YF-111A로 지정된 시험 항공기로 USAF에 의해 승인되었다.[102]
  8. ^ AFVG 프로젝트는 이미 1967년에 종료된 상태였다.[103][104]

인용구

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