메사바 항공

Mesaba Airlines
메사바 항공
Mesaba Airlines.png
IATA ICAO 호출부호
XJ 메스 메사바
설립됨1944년 (메사바 항공으로)[1]
시작 작업1974년[1] 2월 4일
중지된 작업2012년 1월 4일 (피너클 항공과 통합)
허브
상용 비행 프로그램스카이마일즈
배당 마일리지
동맹SkyTeam (Delta Air Lines)
스타 얼라이언스(미국항공)
플릿 사이즈86
목적지64
모회사피너클 항공
본부미네소타[2] 주 이간
주요인존 스패너즈(대통령)
웹사이트mesaba.com

메사바 항공(Mesaba Airlines, Inc.)은 미네소타주[3] 이간(Eagan)에 본사를 둔 미국의 지역 항공사로서 2010년부터 2012년까지 이 항공사는 코드 공유 항공편이 델타 항공의 경우 델타 항공, US 에어웨이즈 익스프레스(US Airways Express for US Airways)로 운영되어 피너클 항공사의 전 소유의 자회사였다. 이전에 항공사는 노스웨스트 항공사를 대신해 노스웨스트 에어링크와 노스웨스트 제트링크로 코드 공유 서비스를 운영했고 이후 델타와 합병했다. 메사바는 또한 이 항공사가 노스웨스트에 합병되기 전에 리퍼블릭 항공과 연계하여 이전에 연결 항공 서비스를 운영하기도 했다. 메사바 항공은 2012년 1월 4일 모든 항공기와 인원이 피너클 항공 운항 인증서로 전환되면서 사실상 운항을 중단했다. 메사바의 운영 증명서는 2012년 7월 31일에 투항되었다.

역사

메사바(Ojibwe language, misaabe: "Searing Eagle")[4][5]는 고르디 뉴스트롬이 1944년 미네소타 주 콜레레인 메사비 레인지 시티에서 창설한 뒤 같은 해 메사바 항공이라는 이름으로 운항을 시작했다. 그것은 비행기 한 대와 파이퍼 컵이 1,300달러에 구입했고, 그것은 블랜딘 페이퍼 밀 회사의 직원들을 미네소타주 그랜드 래피즈에서 미니애폴리스로 셔틀하는 데 사용되었다. 1950년에 뉴스트롬은 회사를 그랜드래피즈로 옮겼다.[6]

1973년 미네소타 둘루트의 할버슨 가문은 뉴스트롬에서 메사바를 사들였다. 그 후, 그들은 스펜서, 아이오와, 엘리, 버지니아, 둘루스를 위한 정기적인 항공 서비스를 시작했다.[6]

미네소타주 도둑 리버 폭포의 스웬슨 가족은 1977년 메사바 항공을 구입했다. 그들은 1982년[7] 이 항공사가 벡크래프트 99대의 통근 터보프롭을 가지고 미네소타, 노스다코타, 사우스다코타 등의 목적지로 비행하기 시작했을 때 회사를 공식화했다.[6]

1983년 메사바는 리퍼블릭 에어라인의 코드쉐어 파트너가 되어 소규모 지역사회에서 미니애폴리스-세인트폴 국제공항으로 통근용 터보프롭 항공기를 띄웠다. 1986년 리퍼블릭 항공과 노스웨스트 오리엔트 항공의 합병 이후 메사바는 코드쉐어 파트너십을 전환하고 노스웨스트 항공을 대신해 노스웨스트 에어링크 항공사로 운항하기 시작했다.[6]

메사바는 1988년 Fokker F27과 Fairchild Metro turboprop 항공기를 활용하여 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항에서 동부와 중서부 전역의 소규모 공항까지 급유 서비스를 시작했다. 관리 기지는 디트로이트와 위스콘신주 와우소 둘 다에 설립되었다. 같은 해, 메사바는 325명의 직원을 추가하는데 성공했다. 또 오하이오주 클리블랜드, 데이턴, 애크런, 펜실베이니아주 에리 등 4개 노선으로 네트워크를 확장했다.[6]

1991년 메사바는 위스콘신 주 디트로이트와 와우소에 격납고 시설 2개를 새로 짓고 노스웨스트 항공사에서 임대해 25대의 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8 Dash 8 터보프롭 항공기 중 첫 번째를 추가했다.[6]

1995년 메사바와 노스웨스트는 사브 340 터보프롭 항공기와 서비스를 제공하기로 합의했다.[6] 1997년까지 메사바는 캐나다의 아스펜, 콜로라도, 보즈만, 몬태나, 몬트리올을 포함한 몇몇 새로운 도시에 추가 비행편을 추가했다.[6] 1999년, 포브스는 메사바를 미국의 200대 중소기업 리스트에 41위에 올렸다.[6]

제트 운영으로의 성장

미니애폴리스/St에서 이륙한 직후 NWA 에어링크 리베리의 메사바 항공 사브 340. 2009년 2월 28일 폴 국제공항.
2003년 디트로이트 메트로폴리탄 공항에서 메사바가 운영하는 Avro RJ85 택시 운행

멤피스의 노스웨스트 에어라인 허브는 메사바가 에어링크 항공사 중 한 항공사가 최초로 운항한 제트 여객기 형태인 Avro RJ85를 이용한 첫 제트 항공기 서비스를 개시할 때까지 에어링크 파트너 익스프레스 에어라인 I가 독점적으로 서비스했다. 개선된 객실과 보다 효율적인 엔진을 특징으로 하는 BAe 146-200의 후기 모델인 Avro RJ85 제트 여객기는 노스웨스트 제트링크 항공편으로 운영되었으며, 이 항공기는 16개의 1등석 좌석과 53개의 코치 좌석으로 구성되었다. 이는 지역 항공사가 지역 제트 항공기에 코치와 함께 일등석을 제공한 최초의 사례였다. 메사바는 메사바의 제트기 운항과 관련해 노스웨스트로 날아가는 간선 조종사들의 반발을 해소하기 위해 이 시기에 항공사로 분리되었다. 메사바는 또한 이 영국제 4엔진 항공기가 캐나다 항공과 엠브라어가 제조한 50인승 지역 제트기의 약 두 배 크기 때문에 Avro RJ85 제트기를 통해 일등석 좌석 옵션을 가진 최초의 지역 항공사가 되었다. 결국 피너클이 봄바디어 CRJ 지역 제트 기단으로 전환하면서 메사바는 노스웨스트 에어링크 사브 340 터보프로프 작전을 인수했다.

2000년에 이 회사는 신형 사브 340 터보프롭 항공기 11대와 함께 최종 에이브로 RJ85 제트기를 인도했다. 이로써 메사바는 타입 36을 보유한 세계 최대 규모의 아브로 RJ85 기단의 운영자로, 사브 340 기종의 2위 운영자로 성장했다.

9.11 테러 이후 메사바는 비용 절감을 위해 400명의 직원을 감원할 수밖에 없었다.[8] 2003년 가을, 노스웨스트에서는 메사바의 수입의 약 절반을 차지하는 아브로 제트 기단을 퇴역시키기를 원했다. 노스웨스트에 따르면 그것들은 비효율적이고 노화되었다고 한다. 그러나 메사바는 노스웨스트와 협상을 할 수 있게 되어 아브로 함대를 계속 주둔시킬 수 있게 되었다. 2005년, 메사바는 결국 더 큰 아브로 제트기를 대체하게 될 15대의 새로운 캐나다 항공 CRJ 지역 제트기를 받기 시작했다.[citation needed]

파산

2005년 9월 14일 노스웨스트 항공은 제11장 파산 보호 신청을 했다.[9] 그 후, 항공사는 지역 파트너인 메사바와 피너클로부터 2,500만 달러 이상의 지불을 보류했다. 노스웨스트항공은 2007년 1분기까지 아브로 제트기 전체, 2006년 1월까지 사브 340B기 10대를 착륙시키겠다는 계획을 발표하는 한편, 나머지 13대의 CRJ의 인도도 중단해 메사바는 두 종류의 항공기 기종으로 어색하고 값비싼 비행대를 갖게 됐다. 연료비 상승, 계획 축소, 노스웨스트로부터의 수입 부족에 직면하여 메사바는 2005년 10월 13일에 11장 파산을 신청했다.[10]

2006년 1월 한 인터뷰에서 존 스판저스 메사바 대통령은 연말까지 메사바 함대가 절반으로 감축될 것이라고 발표했다. 아브로 RJ85 12대는 이미 함대에서 제거된 상태였고, 연말까지는 잔액이 바닥날 것이다. 2006년 1월 중 10대의 사브 340 'B' 기종이 피너클 항공(임대한 자로부터)에 반환되었고, 파산 전에 메사바에 납품되었던 나머지 3대의 'A' 기종인 사브 340 기종과 봄바디어 CRJ 지역 항공기 2대는 연내에 기단을 떠나게 된다. 이러한 변화들은 메사바에 49대의 사브 340 터보프롭을 남겼다.[citation needed]

2006년 4월 14일, 노스웨스트 항공의 지시에 따라 아브로 RJ85 기단의 감축을 발표했다. RJ85 제트기는 6월 8일 미니애폴리스/St. 멤피스 상공에서 비행을 중단했다. 10월 31일 폴, 2006년 12월 4일 디트로이트. 이와 별도로 메사바가 운용하는 50인승 CRJ-200 지역 제트기 2대 중 1대는 노스웨스트항공 자회사 컴퍼스 항공의 운항 개시(2006년 말 예상)를 위해 노스웨스트로 이전한다고 발표했다.

2006년 10월말까지, 조종사,[11] 승무원,[12] 정비사를[13] 대표하는 3대 노조 모두 회원국의 승인을 받아야 하는 잠정적인 합의에 도달했다. 2006년 11월 27일, 3개 노조는 회원국이 새로운 협정을 비준했다고 발표했다.

노스웨스트항공은 2006년 12월 소유주 MAIR 홀딩스로부터 메사바항공을 인수해 완전소유 자회사로 운영할 계획이었다. 매각과 관련한 잠정적인 합의가 이루어졌다. 그러나, 합병은 파산 위원회 절차와 감독당국 및 다양한 이익 집단의 승인을 거치지 않고서는 승인될 수 없었다. 2007년 4월 24일, 메사바 항공은 파산 보호에서 벗어나 노스웨스트 항공에 정식으로 인수되었다.[14]

노스웨스트항공이 델타항공에 합병되면서 메사바는 새 회사의 자회사로 수많은 변화를 겪었다. 사브 340 함대의 일부가 애틀랜타로 이전되었다. 델타항공은 또 봄바디어 CRJ-900 지역 제트기 5대를 델타 솔트레이크시티 허브에서 운용할 메사바에 추가로 배정했다. 2009년에는 신형 CRJ-900s와 기존 사브 340 항공기를 활용해 여러 노선이 추가됐다.

승객을 개탄하지 않아 벌금 부과

주요 기사: 2009년 로체스터, 민앤공항 활주로 좌초 사건

2009년 11월 24일 메사바는 컨티넨탈 항공, 익스프레스 등 3개 항공사 중 한 곳이었다.2009년 8월 8일 미국 교통부(DOT)가 MN주 로체스터에서 승객들의 탄식을 6시간 이상 지연시킨 죄로 벌금을 부과했다. 메사바의 민사 벌금은 7만 5천 달러로 콘티넨탈과 익스프레스제트의 벌금보다 50% 많았다.[15] 승객들이 장시간 활주로에 있는 비행기에 억류된 것과 관련된 비행에 대해 DOT로부터 벌금형을 받은 것은 이번이 처음이다.

When the Express미니애폴리스의 악천후로 인해 제트기가 로체스터로 전환되었고, 로체스터 터미널의 메사바 직원들은 승객들의 개탄을 돕기 위해 사전에 동의했다. 그러나 비행기가 착륙하자 메사바 인력은 터미널에 TSA 인력은 없다고 말하면서 이를 어겼다. DOT는 그러한 상황에 대한 규정은 TSA 인력이 없을 때에도 승객들을 안전한 장소에 배치하고 보관할 수 있게 한다고 말했다. DOT는 메사바 직원들의 행동이 승객들을 개탄하기로 동의했기 때문에 "불공정하고 기만적인 관행"에 해당한다고 판결했다. 콘티넨탈 앤 익스프레스제트기는 자체적인 내부 절차와 승객의 약속을 따르지 않았고, 궁극적으로 승객들의 복지를 책임진다는 이유로 벌금을 부과받았다.[15]

이 사건 이후, 메사바, 콤에어, 나침반이 취급하는 다른 지상국과 함께 로체스터의 램프 인력은 합병되어 지역 엘리트 항공사 서비스(REAS)로 개칭되었다.

피너클에 판매

2010년 7월 1일, 델타항공은 메사바를 피너클 항공사에 6,200만 달러에 매각하였다.[16] 같은 날 피너클 항공사는 메사바 항공사가 올터보롭 기단을 운항하게 할 계획인 반면 자매회사인 피너클 항공사는 올제트 항공사로 남게 될 것이라고 발표했다. 피너클의 다른 자회사 콜간항공이 존속하고, 메사바가 사브 340s와 봄바디어 Q400s의 콜간 함대를 상속받겠다는 내용도 발표됐다. 제때에 모든 항공기와 인력은 피너클 항공으로 옮겨졌다.[2][17]

2011년 메사바 항공은 US 에어웨이즈 익스프레스 브랜드로 뉴욕시 라과디아 공항의 US 에어웨이즈용 항공편을 운항하기 시작했다. 이 코드쉐어 서비스는 사브 340 항공기를 활용, 콜간항공이 운영하던 서비스를 대체했다.

궁극적으로 콜건의 봄바디어 Q400 터보프로프는 콜간에서 메사바로 전환되기 전에 유나이티드 항공을 대신해 코드 공유 기반으로 운영하던 유나이티드 익스프레스에 의해 서비스에서 은퇴했기 때문에 결코 메사바로 옮겨지지 않았다.

2012년 1월 4일, 메사바는 피너클 항공으로 접었다. 메사바의 운영 증명서는 2012년 7월 31일에 투항되었다. 메사바 항공은 68년간의 운항 동안 사망자가 기록되지 않은 채 세계에서 가장 안전한 항공사 중 하나로 운항을 종료했다.

수상

메사바 항공은 1998년 초 우수한 운항 성능을 유지하면서 2종의 신규 여객기(사브 340 및 아브로 RJ85)를 기단에 성공적으로 도입하는 성과를 인정받아 항공운수월드(ATW) '1997년 올해의 지역 항공사'상을 수상하였다. 사브 AB는 수상과 메사바의 25주년을 기념하는 특별 기념 리니시에 2대의 신형 사브 340 항공기를 그렸다.

2005년 8월 31일, 메사바 항공은 미국 항공 보험사의 산하기관인 AIG 항공으로부터 2005년 운영 우수상 수상자로 선정되었다. 이 상은 1998년 제정된 이래 4회만 수여됐으며, 품질 안전 및 손실 방지 프로그램에 대한 강한 의지를 보이는 고객을 인정한다. 메사바는 650개 이상의 기업이 참가하는 엔트리 풀 중 만장일치로 선정되었다.[18]

목적지

수년간 메사바는 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항, 멤피스 국제공항, 존 F에서 터보프롭과 터보팬 동력 항공기를 운항하기 위해 성장했다. 주요 항공사 파트너들을 대신해 주로 중소도시로 가는 코드 공유 항공편을 이용하는 케네디 국제공항, 솔트레이크시티 국제공항, 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항.

Mesaba began operating as US Airways Express on behalf of US Airways in March 2011, replacing Colgan Air service, with seven Saab 340 aircraft to eight destinations served from New York LaGuardia Airport: Charlottesville, VA; Manchester, NH; Ithaca, NY; Syracuse, NY; Providence, RI; and Washington Dulles, as well as Martha's Vineyard, MA and Nantu이 두 목적지가 모두 계절별로 제공되고 있는 Cket, MA.

1981년 목적지

메사바는 1981년 6월 이 시기에 소규모 독립 통근 항공기로 단 하나의 선형 경로로 Beechcraft 99 터보프롭 항공기를 운항했다. 미니애폴리스/성당 Paul, MN - Brainerd, MN - Grand Rapids, MN.[19]

1986년 목적지

메사바는 1986년 6월 노스웨스트 항공(이 시기에 노스웨스트 오리엔트로 운항 중이던)을 위해 노스웨스트 에어링크 코드 공유 항공편을 19인승 페어차일드 바스티엔 메트로 III("메트로 III" 모델)와 48인승 포커 F27 터보프롭이 다음 목적지를 운항하고 있었다.[20]

1999년 미니애폴리스/St. 노스웨스트 에어라인 허브에서 서비스된 목적지. 폴.

볼드체로 표시된 목적지는 1999년 5월 메사바가 미니애폴리스-St에 위치한 노스웨스트 허브에서 노스웨스트 제트링크 코드 공유 항공기로 운항한 항공기와 함께 운행한 것이다. 노스웨스트 에어링크 코드 공유 서비스를 제공하는 Paul International Airport(MSP) MSP는 현재 Mesaba가 Saab 340 터보프롭 항공기로 운영 중인 다른 목적지까지 서비스를 제공하고 있다.[21]

OAG(Official Airlines Guide, OAG)에 따르면 1999년 10월까지 메사바는 노스웨스트 제트링크 Avro RJ85 서비스를 미니애폴리스의 노스웨스트 허브에서 연장했다. Paul to Green Bay, WI, Kalamazoo, MI, La Crosse, WI, Rochester, MN, Saginaw, MI, MI까지 볼드체로 열거된 상기 목적지 외에.[22]

1999년 멤피스의 노스웨스트 에어라인 허브에서 서비스된 목적지

1999년 5월, 메사바는 다음의 Northwest Jetlink 행선지를 볼드체로 기록한 Avro RJ85 제트 항공기와 함께 MEM(Memphis International Airport)에 위치한 Northwest Airlines의 모든 코드 공유 항공편을 운항하고 있었다.

위에서 언급한 바와 같이, 또 다른 지역 항공사인 익스프레스 항공 I도 이 시기에 멤피스발 노스웨스트 항공 서비스에 터보프롭 항공기를 이용하여 노스웨스트 항공을 위한 코드 공유 항공편을 운항하고 있었다.[24]

OAG(Official Airlines Guide)에 따르면 1999년 10월까지 메사바는 노스웨스트 제트링크 Avro RJ85 서비스를 멤피스의 노스웨스트 허브에서 MI와 롤리/더햄으로 확장했다.[25]

1999년 디트로이트의 노스웨스트 에어라인 허브에서 서비스된 목적지

굵게 표시된 목적지는 1999년 5월 메사바가 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항(DTW)에 위치한 노스웨스트 허브에서 노스웨스트 제트링크 코드 공유 항공편으로 운항하고 DTW에서 노스웨스트 에어링크 코드 공유 서비스를 통해 Mesab 340 터보와 함께 다른 목적지로 운항하는 항공기로 운항한 것이다.현재와 같은 항공기를 지원:[26]

OAG(Official Airliner Guide)에 따르면 1999년 10월까지 메사바는 디트로이트의 노스웨스트 허브에서 플린트, MI, 렉싱턴, KY, 새기노, MI, 사우스벤드, IN, 트래버스 시티, MI까지 Northwest Jetlink Avro RJ85 서비스를 대담하게 확장했다.[27]

플리트

메사바 항공 함대는 다음과 같은 항공기로 구성되었다(2011년 9월 7일 기준).[28]

항공기 합계 옵션들 승객들 메모들
F Y 합계
봄바디어 CRJ-200 19 — 0 50 50
봄바디어 CRJ-900 41 29 12 64 76

은퇴한

항공기 은퇴한 해 메모들 대체
포커 F27 폐기된 대시 8-100
비크래프트 모델 99 메트로라이너
페어차일드 바스티엔 메트로라이너(메트로 III 모델) 1997 화물선으로 전환되거나 바하마에서 운영됨 사브 340
드 하빌랜드 캐나다 대시 8-100 1998 피에몬트 항공사에 판매 사브 340
사브 340 2006 사브 340
아브로 RJ85 2006 노스웨스트 항공을 대신하여 노스웨스트 제트링크 항공편으로 운항. 항공기는 16개의 1등석과 53개의 코치석으로 구성되었다.[29] 대다수가 시티젯으로 이동(더블린, 아일랜드) 봄바디어 CRJ-900

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b Norwood, Tom; Wegg, John (2002). North American Airlines Handbook (3rd ed.). Sandpoint, ID: Airways International. ISBN 0-9653993-8-9. Archived from the original on 2016-11-28.
  2. ^ Jump up to: a b http://www.commercialappeal.com/news/2011/oct/24/pinnacle-airlines-move-mesaba-headquarters-memphis/?partner=partner_properties
  3. ^ "Mesaba Airlines - General Office". Archived from the original on April 24, 2009. Retrieved May 19, 2009.
  4. ^ 워렌 업햄. 미네소타 지오그래픽 이름. 미네소타 역사 협회(미네소타 역사 협회: St. Paul, 1920), 페이지 486 및 504. Google 북 검색에서 전체 텍스트로 사용 가능.
  5. ^ 존 D. 니콜스와 얼 니홀름. 미네소타 오지베의 간결한 사전. University of Minnesota Press (University of Minnesota: 미니애폴리스, 1995) ISBN 0-8166-2427-5
  6. ^ Jump up to: a b c d e f g h i "History of Mesaba Holdings, Inc". Funding Universe. Retrieved July 21, 2020.
  7. ^ Cohen, Ben (October 28, 2008). "Lowell Swenson acquired Arctic Enterprises". Star Tribune. Retrieved July 21, 2020.
  8. ^ "Examining Minnesota's Economy After September 11th: Strategies for Workforce and Business Recovery". U.S. Securities and Exchange Commission. Retrieved July 21, 2020.
  9. ^ Isidore, Chris (September 14, 2005). "No. 4 Northwest Airlines follows No.3 Delta into bankruptcy". CNN Money. Retrieved July 21, 2020.
  10. ^ "Mesaba follows Northwest Airlines into bankruptcy". Minnesota Public Radio. October 13, 2005. Retrieved July 21, 2020.
  11. ^ Mesaba Airlina, Wayback Machine에 보관된 잠정 합의서 2006-10-29(WCCO News: 2006년 10월 28일)
  12. ^ 메사바 항공 승무원 거래 (MPR: 2006년 10월 29일)
  13. ^ 메사바 항공 정비사가 임금 삭감 수용 동의 (디트로이트 프리 프레스: 2006년 11월 1일)
  14. ^ "Northwest Airlines Acquires Mesaba Airlines". April 24, 2007. Archived from the original on September 9, 2012.
  15. ^ Jump up to: a b Maxon, Terry (November 24, 2009). "DOT hands out $175,000 in fines for Rochester fiasco". Dallas News. Retrieved July 21, 2020.
  16. ^ Drum, Bruce (July 1, 2010). "Delta agrees to sell Mesaba Airlines to Pinnacle Airlines". Seattle Post-Intelligencer. Retrieved July 21, 2020.
  17. ^ http://www.inforum.com/event/article/id/338016/
  18. ^ 미니애폴리스-성 Paul Business Journal: 2005년 9월 1일
  19. ^ https://www.departedflights.com/XJ061281.html
  20. ^ https://www.northwestairlineshistory.org, 디지털 아카이브, 시간표, Mesaba 6월 15일 시스템 시간표
  21. ^ https://www.departedflights.com/NWairlink0599.html
  22. ^ 1999년 10월 1일 OAG 북미 포켓 비행 가이드, 미니애폴리스/성. Paul 비행 스케줄
  23. ^ https://www.departedflights.com/NWairlink0599.html
  24. ^ https://www.departedfligthts.com/NWairlink0599.html
  25. ^ 1999년 10월 1일 OAG 북미 포켓 비행 가이드, 멤피스 비행 스케줄
  26. ^ https://www.departedflights.com/NWairlink0599.html
  27. ^ 1999년 10월 1일 OAG 북미 포켓 비행 가이드, 디트로이트 비행 스케줄
  28. ^ 메사바 항공의 비행대 명단은 ch-aviation.ch이다. 2010-05-16년 검색됨
  29. ^ OAG 비행 가이드 부록, 2006년 1월~3월, 항공기 좌석 배치, 노스웨스트 항공 ARJ(Avro Regional Jet) 좌석 지도

외부 링크