11장 제목 11, 미국 코드

Chapter 11, Title 11, United States Code
「Chapter 11」은, 여기서 리다이렉트 됩니다.다른 용도는 11장(동음이의)을 참조한다.
의 파산
미국
United States Bankruptcy Court Seal.png
미국의 파산
챕터
파산법의 양상
지급불능
Peter Paul Rubens (1577-1640) (style of) - A Hand Holding an Empty Purse, The Emblem of, ‘No suffering can compare' (with that of the bankrupt spendthrift) - 1298194 - National Trust.jpg
과정
임원
청구인
구조 조정
회피 제도
범죄
보안.
국제
국가별
다른.

미국 파산법 제11장(미국법 제11호)은 미국의 파산법에 따라 재편성을 허용하고 있다.'제11장 파산'으로 알려진 이러한 재조직은 법인, 파트너십 또는 개인사업자로 조직된 모든 사업체 및 개인에게 제공되지만,[1] 법인체에 의해 가장 두드러지게 사용됩니다.한편, 제7장에서는 제11장에 따라 청산이 이루어질 수 있지만, 제13장에서는 대다수의 개인에 대한 갱생절차를 규정하고 있다.

제11장 개요

기업이 채무를 이행하거나 채권자에게 상환할 수 없는 경우, 기업 또는 채권자는 연방파산법원에 제7장 또는 제11장에 따라 보호를 신청할 수 있다.

제7장에서는 사업을 중단하고 수탁자는 모든 자산을 매각한 후 그 수익을 채권자에게 분배한다.잔여 금액은 회사의 [2]소유주에게 반환됩니다.

제11장에 따르면 대부분의 경우 채무자는 보유 채무자로서 사업 운영을 계속 관리하고 [3]있으며 법원의 감독 및 관할에 따라야 한다.

제11장 파산은 채무자에게 재편성, 제7장 파산으로의 전환 또는 [4]해임의 3가지 결과 중 하나로 귀결된다.제11장 채무자가 갱생하기 위해서는 채무자는 갱생계획을 제출해야 한다(법원은 이를 확정해야 한다).사실상 이 계획은 채무자와 [5]채권자를 포함한 사건의 주요 이해관계자 간의 타협안이다.대부분의 11장 사례는 계획을 확인하는 것을 목표로 하지만, 그것이 항상 가능한 것은 아니다.

판사가 조직개편안을 승인하고 채권단이 모두 동의하면 확정할 수 있다.파산법 제1129조는 파산법원이 그 계획을 확인 또는 승인하고 사건의 모든 당사자에게 구속력을 부여하기 전에 일정한 결론을 내리도록 규정하고 있으며, 특히 그 계획이 적용법에 준거하고 [2][6]선의로 제안되었음을 가장 주목한다.법원은 또한 계획이 달리 규정되지 않는 한 그 계획이 추가적인 재편이나 [7][8]청산을 수반하지 않을 것이라는 점에서 조직개편계획이 타당하다고 판단해야 한다.

제11장 파산에서 채무법인은 일반적으로 자본을 증액하고 채무를 줄인 파산에서 벗어나도록 자본을 재투자한다.이 과정을 통해 채무법인의 채무 중 일부를 탕감할 수 있다.어떤 부채가 배출되는지, 그리고 자본 및 기타 권리가 다양한 투자자 그룹에 어떻게 배분되는지에 대한 결정. 종종 재편된 사업의 [9]평가에 따라 결정됩니다.파산평가는 주관적이고 사례 결과에 중요하기 때문에 종종 논란이 많다.파산에 사용되는 평가 방법은 시간이 지남에 따라 변화하여 일반적으로 투자 은행, 델라웨어 회사법, 기업 및 학술 금융에서 사용되는 방법을 추적하지만 상당한 시차를 [10][11][12]두고 있습니다.

제11장 재편성의 특징

제11장에서는 미국의 모든 또는 대부분의 파산절차에 존재하는 많은 특징들을 보유하고 있다.채무자에게도 추가 도구를 제공한다.가장 중요한 것은 11 U.S.C. § 1108이 수탁자에게 채무자의 사업을 운영할 수 있는 권한을 부여한다는 것이다.제11장에서는 사유에 의해 별도의 수탁자가 선임되지 않는 한 채무자는 점유 중인 채무자로서 사업의 [13]수탁자로서의 역할을 한다.

제11장에서는 사업을 재구성할 수 있는 많은 메커니즘을 보유하고 있는 채무자에게 제공한다.보유한 채무자는 신규 대출자에게 사업 수익의 우선 순위를 부여함으로써 유리한 조건으로 금융과 대출을 받을 수 있다.법원은 또한 보유 중인 채무자가 계약을 거절 및 취소하는 것을 허용할 수 있다.채무자들은 또한 자동체류 부과를 통해 사업을 상대로 한 다른 소송으로부터 보호받는다.자동체류가 실시되고 있는 동안 채권자는 보유하고 있는 채무자에 대한 인수 시도나 활동에 관여하지 않게 되며, 채무자에 대한 소송의 대부분은 파산법원에서 해결되거나 원래 장소에서 재개될 때까지 [14]보류 또는 보류됩니다.반드시 자동적으로 정지되지 않는 소송의 예로는 배우자나 부모에 대한 가족법 소송이 있다.또한 채권자는 법원에 자동체류 [citation needed]구제를 청구할 수 있다.

만약 사업이 파산하고 부채가 자산을 초과하여 만기 [15]도래한 채무를 갚을 수 없다면, 파산 구조 조정은 회사의 소유주들에게 아무것도 남지 않게 할 수 있다; 대신, 소유주의 권익은 종료되고 회사의 채권자들은 새롭게 재편된 회사의 소유권이 남게 된다.

모든 채권자는 [16]법원에서 심리를 받을 권리가 있다.법원은 궁극적으로 조직개편안이 파산법을 준수하는지 여부를 판단할 책임이 있다.

파산법원에서 발생한 한 가지 논란은 법원과 다른 당사자들이 많은 [17]소송에서 큰 역할을 하는 채권자 위원회 구성원들로부터 받을 자격이 있는 적절한 양의 공개에 관한 것이다.

제11장 계획

제11장은 통상 채무자의 사업 또는 개인 자산과 부채를 재편성하는 결과를 가져오지만 청산 메커니즘으로도 사용될 수 있다.채무자는 파산의 규모와 복잡성에 따라 몇 개월 또는 몇 년 이내에 파산 11장에서 "출두"할 수 있다.파산법은 파산계획의 사용을 통해 이 목적을 달성한다.소유하고 있는 채무자는 통상 배타적 기간 동안 계획을 제안할 첫 번째 기회를 갖는다.이 기간은 채무자가 제11장 신청일로부터 120일 이내에 다른 이해관계자가 계획을 제안하기 전에 갱생계획을 제안할 수 있도록 허용한다.채무자가 120일의 배타적 기간 내에 계획을 제안할 경우, 채무자가 제안된 [14]계획을 확인할 수 있도록 하기 위해 제11장 출원일로부터 180일의 배타적 기간이 부여된다.몇 가지 예외를 제외하고,[18] 이 계획은 이해 당사자에 의해 제안될 수 있습니다.이해관계가 있는 채권자들은 그 계획에 찬성표를 던진다.

확인

판사가 조직개편안을 승인하고 채권단이 모두 동의하면 확정할 수 있다.적어도 한 부류의 채권자가 이 계획에 반대하여 반대표를 던진 경우에도 벼락치기 요건이 충족되는지 여부를 확인할 수 있다.채권자의 이의신청에 대해 확정되기 위해서는 그 계획은 그 부류의 채권자를 차별해서는 안 되며, 그 부류에 대해 공정하고 공평하다고 판단되어야 한다.확정 후, 그 계획은 구속력을 가지며, 그 계획 기간 동안의 채무 처리와 사업 운영을 식별합니다.계획을 확정할 수 없는 경우에는 법원은 사건을 제7장에 근거한 청산으로 전환하거나 채권자 및 재산의 이익을 위해 사건을 각하함으로써 파산 전의 상태로 되돌릴 수 있다.이 소송이 기각되면 채권자들은 자신들의 주장을 충족시키기 위해 파산금지법을 찾을 것이다.

인사청문회를 진행하려면 파산법원의 [19]승인을 받아야 한다.공개 성명이 승인되면, 계획 제안자는 채권자 계층으로부터 투표를 요구할 것이다.청탁은 채권자들이 제안된 확인안에 대해 투표하는 과정이다.채권자가 투표에 실패하거나 거부하면 절차가 복잡해질 수 있다.이 경우, 계획 제안자는 표를 얻기 위해 노력하거나 계획 [20]자체를 조정할 수 있습니다.변경된 계획이 [21][22]제11장의 모든 요건을 충족하는 한, 계획은 확인 전에 변경될 수 있다.

제11장 사례는 일반적으로 재편성, 제7장 청산으로 전환 또는 [23]해임의 세 가지 결과 중 하나를 초래한다.

제11장 채무자가 갱생하기 위해서는 갱생계획을 제출해야 한다(법원은 이를 확정해야 한다).간단히 말해서, 이 계획은 채무자와 [24]그 채권자를 포함하지만 이에 국한되지 않는 이 사건의 주요 이해관계자들 간의 타협이다.대부분의 11장 케이스는 계획을 확인하는 것을 목표로 하고 있지만, 그것이 항상 가능한 것은 아니다.파산법 제1121조(b)는 채무자만이 갱생계획을 제출할 수 있는 독점기간을 정한다.이 기간은 구제명령일로부터 120일간으로 채무자가 최초 120일 이내에 계획을 제출하는 경우에는 채권 및 이해관계자의 구제명령 후 180일까지로 연장된다.[5]

판사가 조직개편안을 승인하고 채권단이 모두 동의하면 확정할 수 있다.파산법 제1129조는 파산법원이 그 계획을 '확정' 또는 '승인'하고 사건의 [25]모든 당사자에게 구속력을 부여하기 전에 일정한 결론에 도달하도록 규정하고 있다.가장 중요한 것은 파산법원이 (a) 적용법을 준수하고 (b) 선의로 [26]제안된 계획을 발견해야 한다는 것이다.게다가, 법원은 그 계획이 "실현[27][28] 가능한"지 여부를 판단해야 한다. 다시 말해, 법원은 그 계획을 확인하는 것이 [29]향후 청산하는 것에 굴복하지 않도록 보호해야 한다.

이 계획은 채무자가 시행일에 [31]대부분의 관리상 우선권 청구(무담보[30] 청구보다 우선권 청구)를 납부할 수 있도록 보장해야 한다.

자동스테이

다른 파산 형태와 마찬가지로, 제11장에 따라 제출된 청원서는 362조의 자동 체류를 요구한다.자동 체류는 모든 채권자의 추심 시도를 중지하도록 요구하며, 많은 채권 추심 작업은 무효 또는 무효가 됩니다.상황에 따라서는 일부 채권자 또는 미국 신탁관리인은 법원에 제7장에 의거한 청산으로 전환하거나 채무자의 업무를 관리하는 수탁자를 선임할 수 있다.법원은 제7장으로의 전환 또는 수탁자의 선임에 관한 신청을 허가한다.이들 중 어느 하나의 행동이 모든 채권자에게 최선의 이익이 될 경우.때때로 기업은 제11장(아마도 제363장 매각)에 따라 청산할 것이다.이 경우 기존 경영진은 [32]제7장 청산이 달성할 수 있는 것보다 더 높은 사업부나 기타 자산의 가격을 받을 수 있다.파산법 제362조(d)는 법원이 채무자, 그 재산, 채권자 및 기타 이해관계자의 경쟁적 이익 균형을 맞추기 위해 필요하거나 적절한 경우 자동체류의 계속을 종료, 취소 또는 변경할 수 있도록 허용하고 파산법원에 대해 퇴거자에 대한 구제를 조정할 수 있는 상당한 유연성을 부여한다.상황의 문제자동체류로부터의 구제는 일반적으로 신청에 의해 요구되며, 이의에 반하는 경우에는 파산규칙 9014에 따라 분쟁사항으로 취급된다.자동체류구제를 요구하는 당사자는 미국법률 제28조 제1930조 (b)[33]에 의해 요구되는 출원료도 납부해야 한다.

이행계약

새천년기에 항공사들은 많은 사람들이 11장 파산을 노동 계약을 회피하기 위한 도구로 악용하는 것으로 간주하고 있는데, 이는 보통 항공사 운영 [34]비용의 30-35%에 해당한다.미국의 모든 주요 항공사는 [35]2002년부터 11장을 신청했다.US Airways는 2년(2002-2004) 동안 AFL-CIO를 [37]떠나 두 차례 파산을[36] 신청했다. 조종사 노조와 11장의 규칙을 주장하는 다른 항공사 직원들은 미국을 코퍼라토크라시 [38]국가로 만드는 데 도움을 주었다.수탁자 또는 점유 채무자는 파산법 제365조에 의거하여 법원의 승인을 받아야 하며 이행계약 및 만료되지 않은 임대계약을 인수 또는 거부할 권리가 부여된다.수탁자 또는 점유 채무자는 계약의 일부를 분리할 수 없는 경우를 제외하고 이행계약 전체를 인수 또는 거부해야 한다.수탁자 또는 점유 채무자는 일반적으로 재편성된 사업을 운영하기 위해 필요한 경우 또는 수익으로 사업을 양도하거나 매각할 수 있는 경우 계약 또는 리스를 인수합니다.수탁자나 보유채무자는 일반적으로 이러한 의무의 이행불능에서 발생하는 손상청구를 사전예약청구로 전환하는 계약이나 리스를 거부한다.경우에 따라서는 계약상대방이 [39]채무자에게 청구할 수 있는 손해를 제한할 수도 있다.

우선 순위.

제11장은 다른 파산장과 동일한 우선순위 체계를 따른다.우선 순위 구조는 주로 파산법 제507조(U.S.C. 제11조 제507)에 의해 정의된다.

원칙적으로 행정비용(종업원 임금 등의 비용 및 제11장 소송비용 등 파산재단을 보전하는 데 필요한 실비)을 [40]우선 지급한다.담보채권자(채무자의 재산에 담보권 또는 담보가 있는 채권자)는 담보채권자보다 먼저 지급된다.무담보 채권자의 청구는 §507에 의해 우선된다.예를 들어 제품 공급자나 회사의 종업원의 클레임은 다른 무담보 채권자가 지급되기 전에 지급될 수 있다.각 우선순위 레벨은 다음 우선순위가 낮은 레벨에서 지급을 받기 전에 전액 지급되어야 합니다.

섹션 1110

섹션 1110 (11 U.S.C. § 1110)은 일반적으로 항공사가 모든 채무 불이행을 시정하지 않는 한 파산 신청 후 60일 이내에 장비를 소유할 수 있는 능력을 확보된 당사자에게 제공한다.구체적으로 말하면, 대출자가 담보된 설비를 소유할 권리는 파산법의 자동 체류 규정에 의해 방해받지 않는다.

서브챕터 V

2019년 8월 중소기업재편법(SBRA)에 의해 파산법 11장에 제5항이 추가되었다.2020년 2월부터 시행된 제5장은 파산절차의 신속화와 중소기업 파산사건의 경제적 해결을 목적으로 중소기업 채무자 전용으로 하고 있다.

하위장 V는 불필요한 절차 부담과 비용 없이 전통적인 11장 사례의 많은 장점을 유지한다.그것은 성공적인 조직 개편을 협상하는 채무자의 능력을 증가시키고, 사업의 통제력을 유지하며, 감독을 증가시키고, 신속한 조직 개편을 보장하는 것을 추구한다.

V장 사례는 몇 가지 주요 측면에서 기존 11장과 대조된다.중소기업 채무자(파산법에서 규정)에게만 할당되어 있기 때문에 채무자만이 갱생계획을 제출할 수 있습니다.SBRA는 미국 수탁자가 모든 제5장 사건에 대해 "제5장 수탁자"를 임명하여 부동산 펀드를 감독하고 통제하며 합의된 계획의 개발을 촉진하도록 요구한다.또, 무담보 채권자 위원회의 자동 임명도 배제하고, 통상, 미국 수탁자에게 지불되는 분기별 수수료도 폐지합니다.가장 주목할 만한 것은, V항은 조직개편계획이 부당하게 차별하지 않고 각 종류의 청구권이나 이해관계에 대해 공정하고 공평한 한 중소기업 소유주가 사업에서 지분을 보유할 수 있도록 허용하고 있다.

고려 사항.

재정비 및 법정절차는 시간이 너무 많이 걸리고, 성공적인 결과를 얻을 수 있는 기회가 제한될 수 있으며, 경기불황기에는 충분한 채무자금을 조달할 수 없을 수도 있다.채무자와 채권자 간에 사전에 계획되고 합의된 접근법(일명 사전파산이라고도 함)이 바람직한 결과를 촉진할 수 있다.제11장 개편을 하고 있는 회사는 [citation needed]출현할 때까지 법원의 '보호'를 받으며 사실상 운영되고 있다.미국의 항공 산업이 그 예입니다. 2006년에는 업계의 절반 이상이 11장에 [41]있는 항공사에 있었습니다.이들 항공사는 파산법원의 승인에 따라 채무 상환을 중단하고, 노조와 이전에 합의한 계약을 파기하고, 노선을 확장하거나 경쟁사와의 가격 전쟁을 이겨내기 위해 현금을 확보할 수 있었다.

채권자의 보안을 집행하는 권리를 미연에 방지하는 것의 영향에 대한 연구는 서로 [42]다른 결론에 도달한다.

통계 정보

참고 항목: 카테고리:제11장 파산신청을 한 회사

빈도수.

11장 사건은 1991년부터 2003년까지 60% 감소했다.2007년의[43] 한 연구에 따르면, 이는 기업들이 연방 파산 절차(제11장)가 아닌 주법에 따른 파산 절차로 눈을 돌리고 있기 때문인 것으로 나타났다.연구에 따르면 주법에 따른 파산절차는 현재 더 빠르고, 덜 비싸고, 더 사적인 것으로 나타나 있으며, 일부 주에서는 법원 신청조차 요구하지 않는다.그러나 2005년[43] 조사에서는 이러한 감소가 많은 부도를 "비즈니스 케이스"가 아닌 "소비자 케이스"로 잘못 분류했기 때문일 수 있다고 주장했다.

5천만 달러 이상의 자산이 관련된 사건은 거의 항상 연방 파산 법원에서 처리되며 파산 같은 [citation needed]주 절차에서는 처리되지 않습니다.

가장 큰 케이스

역사상 가장 큰 파산은 미국 투자은행인 리먼 브러더스 홀딩스의 2008년 제11장 현재 자산 6천390억 달러를 상장한 것이다.2011년 12월[44] 13일 현재 16대 기업 도산

  • # 제11장 파산에서 벗어난 기업
회사 출원일자 사전 파일링 전 자산 합계 2012년으로 조정된 자산 소송 구역
리먼 브라더스 홀딩스 주식회사# 2008-09-15 $639,063,000,800 8040억달러 NY-S
워싱턴 뮤추얼 번호 2008-09-26 $327,913,000,000 4,130억달러 DE
월드컴 주식회사 2002-07-21 $103,914,000,000 1천3백억달러 NY-S
제너럴 모터스[45] 2009-06-01 $82,300,000,000 1,040억달러 NY-S
CIT 그룹 2009-11-01 $71,019,200,000 897억달러 NY-S
엔론#‡ 2001-12-02 $63,392,000,000 970억달러 NY-S
콘세코 주식회사 2002-12-18 $61,392,000,000 925억달러 IL-N
MF 글로벌 번호 2011-10-31 $41,000,000,000 494억달러 NY-S
크라이슬러[46] LLC 2009-04-30 $39,300,000,000 496억달러 NY-S
텍사코 1987-04-12 $35,892,000,000 856억달러 NY-S
미국 파이낸셜 코퍼레이션 1988-09-09 $33,864,000,000 776억달러 CA-C
Penn Central Transportation[47] Company 번호 1970-06-21 $7,000,000,000 488억달러 전원
레프코# 2005-10-17 $33,333,172,000 462억달러 NY-S
글로벌 크로싱 2002-01-28 $30,185,000,000 455억달러 NY-S
퍼시픽 가스 앤 일렉트릭 2001-04-06 $29,770,000,000 456억달러 CA-N
UAL 코퍼레이션 2002-12-09 $25,197,000,000 380억달러 IL-N
델타 항공 2005-09-14 $21,801,000,000 302억달러 NY-S
델파이 주식회사 2005-10-08 $22,000,000,000 302억달러 NY-S

엔론, 리먼브러더스, MF글로벌, 레프코 등은 모두 영업을 중단했고 다른 바이어들에 인수되거나 비슷한 이름의 신생 회사로 부상했다.

§ 엔론 자산은 2001년 11월 11일에 제출된 10Q에서 취득되었습니다.회사는 제11장 제출 당시 연간 재무가 검토 중이라고 발표했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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