좌표: 40°44'34 ″N 73°50'16 ″W / 40.742753°N 73.837762°W / 40.742753; -73.837762
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IND 월드 페어 라인

IND World's Fair Line
IND 월드 페어 라인
A train operating on the World's Fair railroad line in the middle of a field
IND World's Fair Line 1939의 GG 열차를 채색한 이미지입니다. 이것은 현존하는 몇 안 되는 선의 채색 사진 중 하나입니다.
개요
상황철거됨
로캘퀸즈, 뉴욕, 뉴욕
터미니
스테이션즈1
서비스
유형쾌속수송
시스템.뉴욕 지하철
독립 지하철
서비스IND 퀸즈 대로 선
디포자메이카 야드
압연재고R1-9[1]
역사
열린1939년 4월 22일 (1939-04-22)
닫힘1940년 10월 28일 (1940-10-28)
테크니컬
선길이8,400피트(2,600m)
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
노선도

전설
 만국박람회
자메이카 야드
퀸즈 대로 선

IND 세계 박람회 선()[2]은 1939년 뉴욕 퀸스에서 열린 뉴욕 세계 박람회에 참가한 독립 지하철의 임시 노선으로, 공식 명칭은 세계 박람회 철도()입니다. 이 노선은 포레스트 힐스-71번가 역 동쪽의 기존 비행 교차로에서 IND 퀸즈 대로 선에서 분리되어 자메이카 야드를 거쳐 플러싱 메도스-코로나 파크를 북동쪽과 북쪽으로 지나가며, 대략 밴와익 고속도로의 현재 경로를 따라 달렸습니다. 이 노선은 호레이스 하딩 대로(현재 롱아일랜드 고속도로)에서 약간 남쪽에 위치한 세계 박람회 철도역까지 나무로 된 나무로 된 나무로 된 다리를 따라 계속되었습니다. 이 노선에 있는 유일한 세계 박람회 역은 2개의 선로와 3개의 승강장으로 구성되었습니다.

이 노선은 1936년부터 계획되었고 1938년에 건설되었습니다. 이 노선과 역은 박람회 운영 기간인 1939년과 1940년에야 문을 열었습니다. 승객들은 이 노선을 이용하기 위해 지하철의 표준 5센트 요금의 두 배인 10센트 요금을 지불해야 했습니다. 이것은 세계 박람회에 서비스를 제공하는 유일한 라인이 아니었습니다. 인터버러 래피드 트랜싯과 브루클린 맨해튼 트랜싯은 공동 운영하는 IRT 플러싱 라인의 세계 박람회 역을 경유하여 박람회로 가는 서비스를 운영했습니다. 세계 공정 철도와 역은 폐쇄되고 철거된 유일한 IND 노선과 역입니다.[1][3][4] 자메이카 야드에는 아직도 선의 잔해가 남아 있습니다.

역사

세계 박람회와 퀸즈 대로 선을 연결했던 자메이카 야드.

1935년, 뉴욕시 공원 위원 로버트 모제스는 1939년 뉴욕 세계 박람회가 될 퀸즈 중심부에 있는 당시 새로운 플러싱 메도스-코로나 공원을 선정했습니다.[5] 1936년 12월, 교통위원회와 뉴욕주 교통위원회는 1939년 박람회가 열렸을 때 세계 박람회 인파를 처리할 수 있는 적절한 신속 수송 시설을 갖추기 위해 뉴욕시 추정위원회에 요청을 보냈습니다. 도시에서 운영하는 독립 지하철 시스템(IND)을 세계 박람회로 확장한 것이 이 계획의 일부였습니다. 1936년 12월 말에 개통된 유니언 턴파이크와 인근 자메이카 저장고까지 퀸즈 대로 선이 연장됨으로써 촉진되었습니다. 당초 세계박람회 박차는 약 120만 달러가 소요될 것으로 예상됐는데, 이 중 건설에 70만 달러, 장비에 50만 달러가 배정됐습니다.[6][7][8] 하지만 결국 170만 달러의 비용이 들었습니다.[9] 법적, 재정적인 이유로 이 노선은 "세계 공정 철도"로 불렸고, IND와는 별개의 독립체로 여겨졌습니다. 이 지정에는 노선에 대한 "2중 요금"을 승인하는 주법이 포함되었습니다(§ 역 참조).

교통위원회는 1937년 10월 26일 P.T. Cox 계약 회사에 IND World's Fair Line 계약을 수여했습니다. 이 회사는 308,770달러의 비용으로 세계 박람회 라인의 다리를 건설하겠다고 제안한 계약에 대해 가장 낮은 입찰자였습니다.[12][13] 세계 박람회의 연장은 공원 위원인 모세에 의해 반대되었는데, 모세는 새로운 지하철의 박차가 "과대하고 낭비적"일 것이라고 믿었습니다.[14][15]

1937년 이 노선의 계획 단계에서, 추정 위원회는 이 노선을 박람회가 끝난 후 플러싱 메도스 공원과 영구적으로 연결하는 것을 고려했습니다. 그들은 또한 현재의 큐 가든 힐스와 플러싱으로 구성된 지역에 서비스를 제공하기 위해 노선을 따라 중간 역의 가능성을 검토했습니다. 이 라인을 영구적으로 만들기 위한 업그레이드에는 약 600만 달러의 비용이 들 것입니다. 그러나 당시 공원에는 영구적인 명소가 없어 비현실적으로 판단되었고,[16][17] 시티 필드 야구 공원과 USTA 국립 테니스 센터와 같은 이러한 명소는 나중에 추가되지 않았습니다.[18]

1939년 뉴욕 지하철 지도의 일부분으로 퀸즈 대로 선에서 북서쪽으로 향하는 박차로 세계 박람회선을 보여줍니다. 퀸즈 대로 선은 지도의 중앙을 가로로 대략 뻗어있는 빨간색 선입니다.

1938년 초, IND World's Fair Line 건설이 시작되었습니다.[19] 자메이카 야드의 퀸즈 블러바드 포털에서 출발한 것은 71번-컨티넨탈 애비뉴 동쪽의 퀸즈 블러바드 선에서 갈라진 선로의 연속이었습니다. 이 노선은 플러싱 메도스-코로나 파크의 동쪽 가장자리를 따라 8,400 피트 (2,600 m) 동안 운행되어 현재 롱아일랜드 고속도로와 밴와크 고속도로의 인터체인지가 되었습니다.[6][7][16][20] 이 노선은 월드 페어 스테이션이라는 종착역으로 끝나는 두 개의 선로로 구성되어 있습니다. 선로 우측의 늪지대가 메워지고, 매립지 위에 묘목이 조성됐습니다.[12] 라인은 1940년 박람회 이후 제거되도록 설계되었습니다.[17]

1939년 4월 22일부터 IND World's Fair Line의 시험 열차가 운행되었고, 1939년 4월 30일에 개통되었습니다.[21]: 314, 409 [22]: 83 [23] GG 지역 열차는 스미스-나인스 스트리트와 세계 박람회역 사이를 운행하는 노선을 주로 운행했습니다.[24] 오후 러시 아워와 저녁 시간대에 월드 페어 역과 허드슨 터미널 사이에 추가 E 익스프레스 서비스가 운행되었습니다. 박람회장에 가지 않는 E 또는 F 열차의 승객은 콘티넨탈 애비뉴에서 환승할 것입니다.[21]: 264 서비스는 일반적으로 새벽 1시 30분까지 진행되었습니다.[25][26]

1939년 세계 박람회는 1939년과 1940년에 각각 하나씩, 한 해의 가을에 막을 내렸습니다. 1939년 11월 1일에 첫 시즌 서비스가 종료되었으며, 이 시즌 동안 이 노선의 승객 수는 7,066,966명이었습니다.[27]: 189 IND World's Fair Line은 시즌 사이에 폐쇄되었고, Fair가 끝날 때쯤에 그 라인은 철거될 예정이었습니다. 마지막 열차는 박람회 폐막 다음날인 1940년 10월 28일 운행되었습니다.[22]: 27, 83 행사 직후 대부분의 박람회장이 철거되었지만, 이후 몇 달 동안 라인은 그대로 유지되었습니다. 퀸즈 자치구의 회장인 조지 U. 하비(George U. Harvey)는 최근에 개교한 퀸즈 칼리지(Queens College College)와 함께 당시 개발 중이던 플러싱(Flushing), 칼리지 포인트(College Point), 화이트스톤(Whitestone) 지역에 서비스를 제공하기 위해 이 선을 연장할 것을 제안했습니다. 이 계획은 지역 사회, 퀸즈의 선출직 공무원, 퀸즈 칼리지의 총장에 의해 지지를 받았습니다. 그러나 교통위원회는 임시로 다리를 건설했다는 사실과 지하에 지하철 서비스를 위해 영구적인 노선을 건설해야 한다는 당시 규정 때문에 실현 가능성이 없다고 판단했습니다. 한편 공원과 고속도로 위원인 로버트 모제스는 플러싱 메도스 공원의 추가적인 개발과 화이트스톤 고속도로와 화이트스톤 다리를 향한 밴 와이크 고속도로의 연장을 위해 통행권을 활용하기를 원했습니다. 1940년 12월에 철거가 승인되었고, 1941년 1월 15일에 철거가 시작되었습니다. 이 도로는 136번가의 연장으로 대체되었고, 결국 밴와익 고속도로의 북부는 오늘날의 678번 고속도로를 형성했습니다.[18][9][28] 세계 박람회 선을 위해 개조된 7개의 열차 신호는 여전히 자메이카 야드의 선로 연결선과 퀸즈 대로 선을 따라 존재합니다. 여객 열차의 속도를 조절하는 대신, 이러한 신호는 이제 마당 교통의 속도를 조절하는 데 사용됩니다.[3]

1964년 세계 박람회 준비는 1960년에 시작되었습니다. IND Queens Boulevard Line을 박람회장까지 연장하는 방안이 검토되었습니다. 1960년 5월 15일 세계 박람회의 회장으로 취임하려던 로버트 모제스는 이 선에 천만 달러가 들어갔을 것이라는 사실을 알고 그 제안을 거절했습니다.[29] 결국, 플러싱 라인 서비스의 개선과 퀸즈 대로 라인의 E, F, GG 서비스의 개선은 박람회를 위한 개선된 교통 시설을 제공할 것입니다.[22]: 83

역.

만국박람회
구 뉴욕 지하철역
역에 지하철이 있습니다.
관측소통계
자치구퀸즈
로캘플러싱 메도스
좌표40°44'34 ″N 73°50'16 ″W / 40.742753°N 73.837762°W / 40.742753; -73.837762
나누기[30]
선IND 퀸즈 대로/세계박람회선
서비스없음(철거됨)
구조.학년
플랫폼섬식 승강장 1면
측면 플랫폼 2개
스페인해
타는 곳2
다른 정보
열린1939년 4월 30일 (1939-04-30)[4]
닫힘1940년 10월 28일 (1940-10-28)[4]
전/기타이름호레이스 하딩 대로[25]
역계승
다음 북쪽(터미널)
다음 남쪽포리스트힐스 71번가
위치
IND World's Fair Line is located in New York City Subway
IND World's Fair Line
IND World's Fair Line is located in New York City
IND World's Fair Line
IND World's Fair Line is located in New York
IND World's Fair Line
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 정거장에 정차합니다.
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops late nights only 늦은 밤에만 멈춥니다.
Stops late nights and weekends 심야 및 주말에만 멈춥니다.
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.
Stops weekends during the day 낮에는 주말을 중단합니다.
Stops all times except rush hours in the peak direction 피크 방향 러시 아워를 제외한 모든 시간 정차
Stops all times except weekdays in the peak direction 피크 방향 평일을 제외한 모든 시간 정차
Stops daily except rush hours in the peak direction 피크 방향 야간 및 러시아워를 제외한 모든 시간 정차
Stops rush hours only 러시 아워만 중지합니다.
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다.
Station closed 역이 폐쇄되었습니다.
(기간상세)
플러싱 메도스의 명소와 지리적 특징 - 코로나 공원
Map
[인터랙티브 전체화면 지도+인근 기사]

Attractions and geographical features of Flushing Meadows–Corona Park:
1
Citi Field
2
Flushing Meadows Carousel
3
Flushing Meadows Natatorium
4
Flushing River and Creek
5
Meadow Lake
6
Mets–Willets Point (LIRR and subway stations)
7
National Tennis Center
8
New York Hall of Science
9
New York State Pavilion, 퀸즈 극장과 퀸즈 동물원 10
퀸즈 식물원 11
퀸즈 박물관 12
유니스피어
13 윌로우 레이크
14 세계 박람회장 (철거)

세계 박람회 역은 세계 박람회의 놀이 공간에 위치한 이 노선의 북쪽[a] 종착역이자 유일한 역이었습니다.[6][7][12][9] 이 역은 스페인식 솔루션으로 구성된 2개의 선로와 3개의 승강장이 있는 임시[17][20] 스터브 엔드 터미널이었습니다. 역 남쪽에 세 번째 사이드가 지어졌습니다.[3] 이 정류장은 위치한 대로의 이름을 따서 호레이스 하딩 대로(Horace Harding Boulevard)역으로 번갈아 붙여졌습니다.[25] 1939년 4월 30일부터 1940년 10월 28일까지 단 19개월 동안 문을 열었습니다.[21]: 314, 409

역에 들어가기 위해서는 표준 니켈 요금에 추가로 5센트의 요금이 부과되었습니다. 세계 박람회장에는 18개의 특별 개찰구가 사용되어 양방향으로 교통 흐름을 허용하고 이동 방향에 따라 두 가지 다른 요금을 받아들였습니다. 기차에서 내리는 공정한 승객들은 개찰구를 통해 나올 때 니켈을 지불했고, 박람회장에서 역으로 들어오는 승객들은 개찰구를 통과할 때 10센트의 요금을 지불했습니다.[1][10][11][24] 이중 요금은 재정 적자를 피하기 위해 도입되었습니다.[11] 이후 1956년에 개통되어 1975년까지 이 요금 체계를 사용한 IND Rockaway Line의 역에서 두 배의 요금이 시행되었습니다.[18][31][32]

경쟁 IRT 및 BMT 서비스

또한 인터버러 국제 고속 교통 회사(IRT)와 브루클린-맨해튼 교통 회사(BMT)가 세계 박람회에 참가했지만, 세계 박람회를 위한 고속 역으로 재건된 플러싱 라인의 세계 박람회(현재의 메츠-윌렛 포인트) 역과 직접 협력했습니다. 현재의 메츠-윌렛 포인트 역인 롱아일랜드 레일 로드 역이 플러싱 라인 역 옆에 지어졌습니다.[10]

메모들

  1. ^ 지리적으로 퀸즈 대로선을 남동쪽으로 운행하는 열차는 세계 박람회선을 따라 북쪽으로 향하게 됩니다. 그러나 철도 방향의 관점에서 볼 때, 열차는 전체 여행 기간 동안 "철도 북쪽"을 여행하게 될 것입니다.

참고문헌

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외부 링크