BMT 렉싱턴 애비뉴 선

렉싱턴 가가 상승함
1924 BMT 노선도; 렉싱턴 애비뉴 엘이 중심에 있다.
개요
기타 이름	BMT 렉싱턴 애비뉴 선
소유자	뉴욕의 도시
터미	풀턴가 동일로65번길
서비스
유형	급행열차
시스템	브루클린-맨해튼 교통공사
연산자	브루클린-맨해튼 교통공사
역사
열린	1885–1893
닫힌	1889년(파크 애비뉴 상승) 1950년(게이츠 애비뉴 서쪽 구간)
기술
트랙 수	2
캐릭터	상승됨
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
노선도 레전설 브루클린 다리 박열로 풀턴 페리[1] 1904년 폐업 요크-워싱턴 스트리트 1904년 폐업 브릿지 스트리트 1904년 폐업 5번가 선 허드슨 가를 경유하여 네이비 스트리트 1889년 폐쇄 컴벌랜드 거리 1889년 폐쇄 워싱턴 가 1889년 폐쇄 머틀 애비뉴 선 머틀 애비뉴 – 그랜드 애비뉴 머틀 애비뉴 선 메트로폴리탄 가까지 데칼브 가 그린 애버뉴 프랭클린 애비뉴 노스트라랜드 애비뉴 톰킨스 애비뉴 섬너 애비뉴 리드 애비뉴 브로드웨이 선 브로드웨이 페리 또는 윌리엄스버그 다리까지 게이츠 애비뉴 핼시 스트리트 춘시거리 브로드웨이 분기점-동부 파크웨이 카나르시 선 로커웨이 Pkwy에게 그리고 풀턴 스트리트 라인 레퍼츠 블vd에게 앨라배마 애비뉴 반시클렌 애비뉴 클리블랜드 스트리트 노우드 애비뉴 크레센트 스트리트 사이프러스 힐스 자메이카 선 (이중계약 섹션) 상도로168번길 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

BMT 렉싱턴 애비뉴 선(Lexington Avenue leveloped라고도 함)은 뉴욕 브루클린에 있는 최초의 표준 고가 철도였으며, 말년에 브루클린 래피드 트랜짓 컴퍼니, 브루클린-맨해튼 트랜짓 주식회사, 그리고 그 후 뉴욕시에 의해 운영되었다.

원래의 노선은 1885년 말에 존재했던 대로 브루클린 동쪽 시내의 풀턴 페리에서 동부 뉴욕까지 운행하여 요크 가를 지나 허드슨 가(현재 관련 구간은 네이비 가로 불리고 있다)를 우회전하여 파크 가(현재 조각이 나 있다)로, 렉싱턴 가(Grand Avenue, 렉싱턴 가)로 좌회전하였다.o 브로드웨이, 그리고 약간 왼쪽으로 풀턴 가.

브로드웨이와 풀턴 거리 위의 구조물은 현재 BMT 자메이카 선의 일부분이다. 기존 고가차보다 무거운 지하철 차량을 지원하기 위해 재건축됐지만 뉴욕 동구 앨라배마 애비뉴 동쪽의 원구조는 여전히 존재한다. 남아있는 고가구조는 지하철에서 가장 오래된 구조물이다.

역사

브루클린 고가철도는 1885년 5월 13일 16:00에 5분마다 5센트씩의 열차 운임으로^[2] 승객들에게 이 노선을 개통했다.^[3] 원래의 노선은 요크 스트리트와 워싱턴 스트리트(브룩클린 브릿지 부근)에서 요크 스트리트, 허드슨 애비뉴, 파크 애비뉴, 그랜드 애비뉴, 렉싱턴 애비뉴, 브로드웨이 등을 따라 게이츠 애비뉴까지 운행되었다. 파크 애비뉴에 있는 세 개의 역은 섬 플랫폼이 있었고, 다른 역들은 모두 두 개의 측면 플랫폼을 가지고 있었다.^[4]

롱아일랜드 레일로드의 맨해튼 비치사단의 횡단 이름을 딴 이스트뉴욕 맨해튼 비치 크로싱 동쪽의 첫 번째 연장선이 1885년 6월 14일 09:00에 개통되었다. LIRR과 함께 맨해튼 해변으로 가는 공동 티켓은 물론, 그랜드 스트리트, 프로스펙트 파크, 플랫부시 철도(프랭클린 에비뉴 라인의 전차), 브라이튼 해변으로 가는 브루클린, 플랫부시, 코니 아일랜드 철도(브라이튼 비치 라인)와 협정이 이루어졌다. 이스트뉴욕의 다른 연결고리로는 동쪽으로 향하는 롱아일랜드 레일로드, 브루클린과 로커웨이비치 철도(캐너시 선), 뉴욕, 우드헤이븐, 로커웨이 철도 등이 있었다. 상점, 카하우스, 기타 시설들이 뉴욕 시 지하철의 이스트 뉴욕 야드(East New York Yard)가 아직 서 있는 이스트 뉴욕(East New York)에 위치해 있었다.^[5]

1885년 9월 5일, 이 노선은 하워드 하우스 근처의 앨라배마 애비뉴까지 한 정거장 더 연장되었다. 하워드 하우스 근처의 증기 철도 및 말 철도 노조 역이다.^[6] 1885년 12월 3일 반시클렌 가의 또 다른 동쪽 터미널이 개통되었는데, 풀턴 가 위의 구조물은 동쪽으로 두 블록 더 뻗어 스켄크 가까지 확장되었다. 반나절 동안 간헐적으로 운행한 후, 다음 날 아침 기차는 정기적인 일정으로 새 역을 운행하기 시작했다.^[7][8][9]

Van Siclen Avenue까지 노선이 완공되기 몇 주 전, 1885년 11월 11일 정오에 Fulton Ferry의 서부 터미널이 개통되었다. 이 선의 이 부분은 요크 스트리트 위에 단지 다리 위에 세워졌는데, 다리 위에서 평행하게 북서쪽으로 꺾어졌고, 다리 밑에서 동강의 플리머스 스트리트까지 서쪽으로 돌아가지 않았다.^[1] 같은 날 요크·워싱턴 스트리트 역의 인바운드 플랫폼에서^[11] 브루클린 브릿지까지 워싱턴 스트리트^[10] 상공을 뒤덮은 산책로가 개통됐다.^[12]

브루클린 고가철도는 1887년 5월 13일 아직 열차를 운행하지 않은 신형 철도연합 고가철도를 임대하였다.^[13][14] 그러나 두 회사는 노선의 상당부분을 공유했음에도 불구하고 기술적으로 별개인 '브룩클린과 유니온 고가철도'^[15][16][17]로 불리며 1890년 10월 합병해 브루클린 고가철도의 이름을 유지했다.^[14][18]

1888년 4월 10일, Union Riged는 Mirtle Avenue를 넘어 시청 동쪽에 있는 Adams Street에서 Grand Avenue까지 상승된 Mirtle Avenue의 첫 번째 부분을 열었다. 그 회사는 Van Siclen Avenue에 있는 Brooklyn의 끝까지 운영되었다.^[19] 1888년 6월 25일 문을 연 게이츠 애비뉴 북서쪽에서 윌리엄스버그의 드릭스 애비뉴로 승격된 브로드웨이 유니언 엘레베이터가 운영하는 또 다른 지점이다.^[20] 이것은 1888년 7월 14일 브로드웨이 페리까지 연장되었다.^[21] 1888년 9월 1일, 머틀 애비뉴가 아담스 가를 넘어 브루클린 브릿지의 샌즈 가까지 북쪽으로 확장되었고, 유니온 상승은 샌즈 가와 반 시클렌 가 사이를 운행하기 시작했다.^[22] 유니언 로게인은 1888년 11월 5일 허드슨과 파크 어벤지스의 남쪽 교차로에서 롱아일랜드 레일로드의 플랫부시 애비뉴 터미널로 올라간 브루클린 지부 허드슨 애비뉴를 고가도로로 개통하고 풀턴 페리와 플랫부시 애비뉴 사이를 운행하기 시작했다.^[10]

머틀 애비뉴의 또 다른 작품은 1889년 4월 27일 동쪽 그랜드 애비뉴에서 브로드웨이로 올라가는 브루클린의 건널목에서 시작되었다. 이 노선의 열차는 그랜드 에비뉴에서 선을 넘지 않고 그랜드 에비뉴로 방향을 틀고 풀턴 페리로 올라가는 브루클린 호를 이용했다.^[23] 동시에, 원래의 브루클린 고가 노선은 렉싱턴 애버뉴를 경유하여 풀턴 페리까지 중단되었고, 모든 렉싱턴 애버뉴 열차는 머틀 애버뉴를 넘어 브루클린 브릿지까지 운행되었고, 페리 이용 승객들은 여러 계단을 통해 머틀 애비뉴 역에서 환승해야 했다.^[24]

1889년 12월 9일부터, 새로운 서비스 패턴이 발효되었는데, 파크 애비뉴 위의 구조물과 그 중 두 정거장이 머틀 애비뉴 역의 북쪽에 위치한 세 정거장이 폐쇄되었다. 4월 27일부터 이 구조물을 사용하던 머틀 애비뉴 기차는 대신 머틀 애비뉴를 따라 허드슨 애비뉴까지 계속 이어져, 머틀 애비뉴의 상층 건널목에 대한 안전상의 우려로 개통 직후부터 머틀 애비뉴의 북쪽에 폐쇄되었다. 머틀 애비뉴의 북쪽은 개점 직후부터 폐쇄되었다. 따라서 두 노선을 오가는 승객들은 네이비 스트리트에 하차하고 다른 노선의 다음 열차에 탑승할 수 있다.^[17] 브루클린 데일리 이글에 따르면 이 회사는 파크 애비뉴 상공에서 "법적 요건을 충족시키기 위해" 일일 열차 1대를 계속 운행했다.^[25]

1889년 후반부터 승객들에게 폐쇄되었던 파크 애비뉴 위의 구조물은 마침내 1891년 말에 제거되었다. 뉴욕 주 철도 위원회 위원들은 1891년 12월 말에 그 포기를 승인했고,^[26][27] 곧 허드슨 애비뉴 동쪽에서 그랜드 애비뉴까지, 그리고 머틀 애비뉴 북쪽에 있는 그랜드 애비뉴 위의 부분뿐만 아니라 파크 애비뉴에서 전체 부분을 제거하기 시작했다.^{[citation needed]} 이것은 뉴욕시 승격 시스템의 유일하게 전기화되지 않고 영구적으로 폐쇄된 부분이었다.^{[citation needed]} 1900년 8월 9일, 나머지 노선은 제3의 레일로 전기화되었다.^[28]

1893년 5월 30일 브룩클린의 연장선이 풀턴 가와 크레센트 가를 넘어 사이프레스 힐스로 동쪽으로 상승했고, 브루클린 유니언은 렉싱턴 애비뉴 선과 브로드웨이 선 열차를 모두 신설 터미널로 연장했다.^[29] 이 증축은 파크 애비뉴 상공의 오래된 건축물의 일부를 통합했다.^[30]

원래의 브루클린호는 1889년 이후 마틀 애비뉴 고가 열차에 의해서만 사용되었던 허드슨 애비뉴와 요크 가를 넘어 풀턴 페리로 올라갔으며, 1904년 4월 11일에 폐쇄되었다.^[31]

1950년 4월 27일, 교통 위원회와 브루클린 자치구 대통령 존 캐시모어의 제안으로 노선을 철거할 것이라고 발표되었다. 캐시모어는 이 노선의 철거에 따라 도로를 넓혀 주요 교통동맥이 되기를 원했다. 이 노선의 철거로 연간 78만 1천 달러가 절감될 것으로 기대되었다. 이 노선의 이용객은 하루 이용객 7,337명으로 줄었으며, 오후 9시부터 새벽 5시 사이에 이 노선의 요금 부스가 폐쇄되어, 지휘자들이 선내 요금을 징수해야 했다.^[32] 마지막 렉싱턴 애비뉴 열차는 1950년 10월 13일 21:00에 노선이 개통된 지 65년 만에 작은 축하를 받으며 운행되었다. 교통국장 G. 조셉 미네티는 "이렇게 많은 승객들이 규칙적으로 타고 있다면 우리는 그것을 멈출 필요가 없을 것"^[33]이라고 농담을 했다. 철거는 11월 1일부터 시작되었다.^[34] 렉싱턴 에비뉴 선의 전직 기수들은 게이츠와 드칼브 어벤지스를 따라 버스 서비스를 이용하거나, 인디안 크로스스타운 선의 지하철을 이용하도록 권유받았다.^[32]

서비스 패턴

원래 서비스 패턴은 풀턴 페리에서 이스트뉴욕까지 한 줄이었다. 1889년 4월 27일, 모든 렉싱턴 애비뉴 열차는 브루클린 브릿지의 Sands Street로 상승된 머틀 애비뉴를 이용하기 시작했으며, 파크 애비뉴, 허드슨 애비뉴, 풀턴 페리로 가는 다른 거리들은 외측 머틀 애비뉴 서비스의 일부가 되었다.^[24] 파크 애비뉴 구조는 1889년 12월 8일에 마지막으로 사용되었지만 머틀 애비뉴 열차는 허드슨 애비뉴에서 풀턴 페리로 가는 노선을 계속 사용했다.^[17] 1889년 이후 모든 렉싱턴 에비뉴 열차는 샌즈 가를 운행하였으나,^{[citation needed]} 머틀 에비뉴 열차는 머틀 에비뉴 승객들이 다리행 열차로 갈아타는 것을 피하기 위해 1899년 4월 10일부터 풀턴 페리와 샌즈 가를 교대로 운행하기 시작했다.^[35][36] 렉싱턴 애비뉴 열차는 1898년 6월 브루클린 다리 위의 샌즈 스트리트에서 파크 로까지 연장되었다.^{[citation needed]} 이러한 패턴은 1904년 4월 11일 풀턴 페리로 가는 노선이 폐선할 때까지 남아 있었다.^[31]

1904년부터 1950년 10월 13일 서비스 포기까지 렉싱턴 애비뉴 서비스 패턴(1924년 이후 12개 라벨)은 비교적 단순했다. 기차는 로어 맨해튼의 파크 로 또는 브루클린 시내의 샌즈 스트리트에서 시작되었고, 브로드웨이를 따라 적어도 이스트 뉴욕으로, 때로는 자메이카로 올라가는 구간을 달렸다.

스테이션 목록

풀턴 페리에서 온 오리지널 라인

1889년 4월 27일부터 모든 렉싱턴 애비뉴 열차는 머틀 애비뉴 역의 서쪽에 위치한 머틀 애비뉴를 이용했으며, 이 노선은 머틀 애비뉴 열차에 의해서만 이용되었다.

이름	위치	열린	닫힌	메모들
풀턴 페리	풀턴 페리	1885년[12] 11월 11일	1904년[31] 4월 11일	BMT Fulton Street Line의 터미널에 인접한 별도의 터미널, Fulton Ferry와 Washington Street 사이의 선은 브루클린 브리지의 북쪽에 ROW를 따라 있다.
요크와 워싱턴 스트리트	요크 스트리트와 워싱턴 스트리트	1885년[4] 5월 13일	1904년[31] 4월 11일	브루클린 브리지와 뉴욕 및 브루클린 브리지 철도 연결부
브릿지 스트리트	요크 가와 브릿지 가	1885년[4] 5월 13일	1904년[31] 4월 11일
네이비 스트리트	파크 애비뉴와 네이비 스트리트	1885년[4] 5월 13일	1889년[17] 12월 8일
컴벌랜드 거리	파크 애비뉴와 컴벌랜드 거리	1885년[4] 5월 13일	1889년[17] 12월 8일
워싱턴 가	파크 애비뉴와 워싱턴 애비뉴	1885년[4] 5월 13일	1889년[17] 12월 8일

브루클린 다리에서 나중 줄

1889년 4월 27일 렉싱턴 애비뉴 열차는 머틀 애비뉴 역의 바로 서쪽에 있는 옛 노선에 합류하면서 이 노선으로 이동되었다.

철거단면

이 구간은 3단계로 마감되었다. 브릿지-제이 가를 지나던 서비스는 1944년에 끝났다. BMT 머틀 애비뉴 라인과 공유된 구간의 서비스는 머틀 애비뉴 라인의 워싱턴 애비뉴와 자메이카 라인의 게이츠 애비뉴 사이에 BMT 렉싱턴 애비뉴 라인이 철거된 지 19년 만인 1969년에 그 노선이 폐쇄되면서 끝났다.

이름	열린	닫힌	메모들
맨해튼
박로	1898년[37] 6월	1944년[citation needed] 3월 5일
브루클린
샌즈 스트리트	1888년[22] 9월 1일	1944년[citation needed] 3월 5일
애덤스 스트리트	1888년[19] 4월 10일	1944년[citation needed] 3월 5일
브릿지-제이 스트리트	1888년[citation needed] 4월 10일	1950[citation needed]	1944년 이후 Jay Street – Borough Hall(현재의 A, C, F 및 <F> 열차)의 IND Fulton Street Line에 무료 환승이 제공되었다.
네이비 스트리트	1888년[citation needed] 4월 10일	1969년[38] 10월 4일
밴더빌트 애비뉴	1888년[citation needed] 4월 10일	1950[citation needed]
워싱턴 가	1888년[citation needed] 4월 10일	1969년[38] 10월 4일
머틀 애비뉴	1912년 이후	1950년[39] 10월 13일	머틀 애비뉴 고가 열차와 머틀 애비뉴 라인 전차와의 연결
데칼브 가	1885년[4] 5월 13일	1950년[39] 10월 13일	DeKalb Avenue Line 전차의 연결
그린 애버뉴	1885년[4] 5월 13일	1950년[39] 10월 13일	그린과 게이츠 어벤데스 선 전차와의 연결
프랭클린 애비뉴	1885년[4] 5월 13일	1950년[39] 10월 13일	프랭클린 애비뉴 선과 그린·게이츠 애비뉴 선 전차와의 연결
노스트라랜드 애비뉴	1885년[4] 5월 13일	1950년[39] 10월 13일	노스트라랜드 애비뉴 선과 로리머 스트리트 라인 전차와의 연결
톰킨스 애비뉴	1885년[4] 5월 13일	1950년[39] 10월 13일	톰킨스 애비뉴 라인, 마시 애비뉴 라인, 오션 애비뉴 라인 스트리트카와의 연결
섬너 애비뉴	1885년[4] 5월 13일	1950년[39] 10월 13일	섬너 애비뉴 라인 전차와의 연결
리드 애비뉴	1885년[4] 5월 13일	1950년[39] 10월 13일	우티카 및 리드 어벤투스 라인 전차와의 연결

BMT 자메이카 선

게이츠 애비뉴 직전에, 렉싱턴 애비뉴 열차는 BMT 자메이카 선에 합류했다. 렉싱턴 애비뉴 열차가 이용하는 BMT 자메이카 선의 구간은 현재 J와 Z 열차가 이용하고 있다. 이전 BMT 렉싱턴 애비뉴 선과의 연결은 게이츠 애비뉴의 바로 서쪽에서 볼 수 있다.

이름	열린	닫힌	메모들
게이츠 애비뉴	1885년[4] 5월 13일	현재의	브로드웨이 고가 열차와 브로드웨이 선, 그린과 게이츠 어벤투스 선, 랄프 애비뉴 선 전차와의 연결
핼시 스트리트	1885년[40] 8월 19일	현재의	브로드웨이 라인 및 푸트남 애비뉴 라인 스트리트카와의 연결
춘시거리	1885년[41] 7월 18일	현재의	브로드웨이 라인 및 윌슨 애비뉴 라인 스트리트카와의 연결
맨해튼 비치 크로싱	1885년[5] 6월 14일	현재의	BMT Canarsie 선과 IND Fulton Street Line(현재 A 및 C, L 열차)과의 연결.
앨라배마 애비뉴	1885년[6] 9월 5일	현재의
반시클렌 애비뉴	1885년[7] 12월 3일	현재의
클리블랜드 스트리트	1893년[29] 5월 30일	현재의
노우드 애비뉴	1893년[29] 5월 30일	현재의
크레센트 스트리트	1893년[29] 5월 30일	현재의
사이프러스 힐스	1893년[29] 5월 30일	현재의

참조

추가 읽기

• 1885년 5월 14일자 뉴욕타임스 8면 브루클린의 위대한 날
• 1885년 6월 15일자 뉴욕타임스 5면 코니 아일랜드로 가는 지름길
• 1885년 11월 12일자 뉴욕타임스 8면
• 1885년 12월 15일자 뉴욕타임스 8면
• 1891년 12월 25일자 뉴욕타임스 1면
• B.M.T. 'El' Line to Shift Service, City to Close 2 Section 이번 주, 뉴욕 타임즈 5월 27일자 19면

외부 링크

• "나의 추억" – 마지막 렉싱턴 애비뉴 고가 열차에 탑승