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워싱턴 수도권 교통국

Washington Metropolitan Area Transit Authority
워싱턴 D.C. 지역의 여객 운송 회사 규제 기관은 워싱턴 메트로폴리탄 지역 교통 위원회를 참조한다.
워싱턴 수도권 교통국
WMATA Metro Logo.svg
Jackson graham building.jpg
잭슨 그레이엄 빌딩은 메트로 본사 역할을 한다.
에이전시 개요
형성된1967년 2월 20일; 55년 전(1967-02-20)
선행기관
유형주간 소형 기관
관할권워싱턴 D.C.와 메릴랜드와 버지니아 북부 일부 지역
본부미국 워싱턴 D.C.
기관 임원
  • 폴 비데펠트[1]
주요문서
웹사이트wmata.com

흔히 메트로(Metro)라고 불리는 워싱턴 메트로폴리탄 지역 교통청(WMATA /wəmɑːtə/wə-MAH-tə)[2]은 워싱턴 메트로 지역에서 교통 서비스를 운영하는 3개 주정부 기관이다.WMATA는 미국 의회가 워싱턴 D.C., 메릴랜드 주, 버지니아 주 사이의 주간 협정으로 만들었다.

WMATA는 Metroail 이름으로 고속 환승 서비스, Metrobus 브랜드로 고정 노선 버스 서비스, MetroAccess 브랜드로 패러트랜싯 서비스를 제공한다.이 권한은 또한 DC 순환기 버스 시스템을 운영하는 민관 협력의 일부분이다.WMATA는 자체 경찰인 메트로 트랜짓 경찰서를 가지고 있다.

당국의 이사회는 콜롬비아, 메릴랜드, 버지니아, 미국 연방정부의 각 투표 대표 2명으로 구성된다.각 관할구역은 또한 두 명의 대체 대표자를 임명한다.WMATA는 독립적인 과세 권한이 없으며 자본 투자와 운영 보조금의 경우 회원국에 의존한다.

WMATA는 지속적인 운영 외에도 지역 교통 계획에 참여한다.최근의 프로젝트에는 덜레스 공항으로의 메트로레일 확장, 구와 북부 버지니아의 전차 노선, 메릴랜드 교외의 경전철 등이 포함된다.

역사

계획 및 작성

신형 플라이어 DE42LFA #6567 2011년 4월 볼스턴-MU 메트로 역에서 현지 브랜드 버스.

19세기 중반부터 워싱턴 지역은 노던버지니아 트롤리의 증축 등 다양한 사설 버스 노선과 전차 서비스가 제공되었다.시간이 흐르면서, 대부분은 1933년 12월 1일 워싱턴 철도, 캐피털 트랙션, 워싱턴 래피드 트랜짓의 합병에 의해 결성된 캐피털 트랜짓 회사에 흡수되었다.금융가인 루이 울프슨은 1949년에 회사를 인수했지만 1955년 파업으로 인해 그의 프랜차이즈가 취소되었다.그 후 의회는 O에게 20년 동안 양보를 했다. 1963년까지 도시의 남은 전차를 버스로 교체하는 조건으로 로이 칠크.그 회사는 그 후 DC 트랜짓으로 알려지게 되었다.

같은 해, 대중 교통 조사는 1980년 워싱턴 지역의 수요를 충족시키기에 충분한 고속도로와 대중 교통 시스템을 예측하려고 시도했다.[3]1959년 이 연구의 최종 보고서는 워싱턴 시내에 두 개의 고속철도 노선을 건설할 것을 요구했다.[4]의회는 이 지역에 대한 미래 교통 계획을 조정하기 위해 1960년 국가 수도 교통법을 제정함으로써 이 보고서에 대응했다.[5]이 법은 NCTA(National Capital Transport Agency)라는 새로운 연방 기관을 만들었다.그러나 1959년 보고서는 또한 콜롬비아 구역 내에 광범위한 고속도로 건설을 요구했다.주민들은 "자유로 반란"이라고 불리는 운동의 일부가 된 고속도로 건설의 모라토리엄을 위해 성공적으로 로비를 했다.[6]

NCTA의 1962년 11월 수도권의 교통 보고서에는 89마일(143km), 7억9300만 달러 규모의 철도 시스템에 대한 제안이 포함되어 있다.논란이 되고 있는 고속도로와 철도 시스템의 총비용은 1959년 계획보다 적었다.[7]이 계획은 케네디 대통령의 지지를 받았으나, 콜롬비아 특별구 내에서 불과 37km의 거리까지 철도를 줄인 의회의 고속도로 옹호자들에 의해 반대되었다.[7]그러나 케네디 대통령의 서거 직후 의회에서 이 제안이 부결됐다.[8]1964년 도시 대중 교통법은 66%의 연방정부의 도시 대중 교통 사업을 약속하는 의회를 통과했다.새로운 법에 고무된 NCTA는 더 많은 비연방 기금을 사용하여 시스템을 운용할 민간 기업이나 복수 국가 기관을 구성할 것을 권고했다.[9]1965년 9월 8일, 존슨 대통령은 25마일 (40km) 고속 교통 시스템의 건설을 승인하는 1965년 국가 수도 교통법에 서명했다.[10]

NCTA는 버지니아, 메릴랜드, 컬럼비아 구와 새로운 지역 주체의 형성을 위한 협상을 했다.당국은 한 개 이상의 주 사이의 특별한 유형의 계약 또는 합의에 의해 만들어졌다.미국 헌법의 컴팩트 조항에 따라, 그러한 컴팩트한 모든 컴팩트한 것은 의회의 승인을 받아야 한다.[11]1965년 메릴랜드 총회에서 워싱턴 수도권 교통청산소(WMATA)가 승인되어 1966년 버지니아 총회와 의회를 통과한 후 1967년 2월 20일 WMATA가 설립되었다.[12]

정부기관으로서 이 협정은 WMATA가 운영하는 3개 관할권 모두에서 국가 면책특권을 부여하고 있으며, 일정한 제한적 예외를 제외하고는 면책특권을 포기하지 않는 한 성공적으로 소송을 제기할 수 없다.[13]콤팩트(compact)의 조항에 따라, 그 권한은 WMATA가 본부를 유지하고 있는 컬럼비아 지구(tistry of columbia)에 법적으로 편입된다.

지하철 건설 및 운영

2005년 10월 블루 라인 노선의 워싱턴 메트로 브레다 3000 시리즈 차량.

WMATA는 1969년에 열차 시스템을 위한 착공식을 가졌다.[14]메트로레일 시스템의 제1부는 1976년 3월 27일에 개통되어 파라거트 노스(Parragut North)를 레드 라인의 로드아일랜드 애비뉴(Rhode Island Avenue)로 연결하였다.[14][15]원래의 83역 계통의 103마일(166km)은 2001년 1월 13일 아나코스티아에서 브랜치 애비뉴까지 그린 라인의 구간이 개통되면서 완공되었다.[15]

WMATA의 버스 시스템은 4개의 민간 소유 버스 회사의 후속 시스템이다.[16]WMATA의 원래 소형차는 철도 서비스에만 제공되었지만, 1970년까지 승객을 철도역에 연결하기 위해 신뢰할 수 있는 버스 서비스가 필요하게 되자 버스 시스템 전체를 정비할 권한도 요구하게 되었다.이 소형차는 1971년에 개정되어 버스 운행과 버스 회사 인수를 허가했다.[17][18]수개월에 걸친 분필과의 협상 끝에 합의된 가격을 제시하지 못하자 1973년 1월 14일 WMATA는 DC 트랜짓과 자매회사인 워싱턴, 버지니아, 메릴랜드 코치를 비난하고 그들의 자산을 3820만 달러에 인수했다.[14]2월 4일에는 북부 버지니아에서 운영하던 알렉산드리아, 바르크로프트, 워싱턴 트랜짓 컴퍼니, 프린스 조지 카운티의 WMA 트랜짓 컴퍼니를 450만달러에 인수했다.[14]AB&W와 WMA 트랜짓이 DC 트랜짓보다 재정 상태가 좋은 반면, 그들의 소유주들은 공공 소유의 버스 시스템과 경쟁하기를 원하지 않았고, 인수를 요청했다.[19]

1979년 메트로 2001, 주식회사라고 알려진 한 단체는 의회 청문 기록, 통신, 지도와 같은 문서들을 이용하여 WMATA용 메트로 시스템의 발전 역사를 쓸 계획이었다.그러나, 메트로 역사 프로젝트로 알려진 이 계획은 1985년에 폐기되었고, 그 시점까지 수집되었던 자료들이 조지 워싱턴 대학교에 기증되었다.이 자료집은 현재 에스텔과 멜빈 겔만 도서관에 위치한 GWU의 특별 소장품 연구 센터가 관리하고 있다.[20]

1998년, 의회는 명칭 변경을 이행하기 위해 돈을 할당하지는 않았지만, 워싱턴 국립 공항의 명칭을 로널드 레이건 워싱턴 국립 공항으로 변경했다.그 결과 WMATA는 (공항의 정식 명칭을 포함하지 않은) 국립 공항 역의 명칭을 변경하지 않았다.역 이름을 바꾸자는 공화당 의원들의 거듭된 질의에 대해 WMATA는 지역 관할권의 요청에 의해서만 역명이 변경된다고 밝혔다.알링턴 군과 컬럼비아 구가 모두 민주당에 의해 통제되었기 때문에 명칭 변경은 차단되었다.마침내, 2001년에 의회는 방송국의 이름을 더 많은 연방 자금 지원을 조건으로 바꾸었다.[21][22][23][24]

경기후퇴의 영향

주요기사 : 대불황

WMATA는 4300만 달러의 부채를 즉시 상환해 달라는 요구에 대해 KBC은행그룹에 대해 일시적 금지명령을 청구했다.KBC는 2002년 KBC가 WMATA에 대출한 것을 보증했던 아메리칸 인터내셔널 그룹의 붕괴에 이어 WMATA가 기술적 계약 불이행에 있다고 주장했다.이 계약에는 WMATA의 철도차량 KBC에 매각하는 것이 포함되었고, 이후 WMATA에 다시 임대되었다.교통국은 2008년 10월 29일 미국 지방법원에 컬럼비아 구에 대한 금지 명령을 요청했다.[25]

연방법원에서 사흘간의 협상 끝에, 로즈마리 M. 콜리어 판사는 2008년 11월 14일 합의안을 발표했다.[26]WMATA는 KBC 사건이 재판에 회부될 당시 다른 금융기관과 14건의 유사한 임대차 계약을 맺었다.은행들로부터 WMATA가 AIG를 다른 보험사로 대체하거나 연방정부로부터 보증을 받을 수 있도록 해달라는 요청을 받았다.[27]

2009년 WMATA는 2010년 6월 30일 현재 총 미지불 채권을 3억 9,990만 달러에 이르는 새로운 일련의 지방 채권을 발행했다.[28]여기에는 2009년 미국회생 및 재투자법에 따라 발행된 5,500만 달러 규모의 빌드 아메리카 채권이 연방정부로부터 일부 보조를 받고 있다.[29]

그러나 이 제도의 부채의 대부분은 각 지방 관할권에서 직접 자금을 조달한다.또한, WMATA는 미국 복구 및 재투자법 프로젝트를 위해 연방정부로부터 2억 2백만 달러의 보조금을 받을 수 있도록 허가되었다.기금은 정보기술, 시설 정비, 차량 및 차량 부품 등 30개 사업에 투입된다.[30]

2010년 1월 14일, 총지배인 John B.Catoe는 2010년 4월 2일부로 메트로에서 사임한다고 발표했다.[31][32]그는 2010년 4월 3일 임시 총지배인 리차드 살레스에 의해 교체되었다.[14]Sarles는 3명의 최종 후보자들 중 한 명이 되었고,[33] 이후 2011년 1월 27일에 상임 총지배인이 되었다.[34]Jack Requa는 Sarles가 은퇴한 2015년 1월 16일에 임시 총지배인이 되었다.[35]

조직

이사회

WMATA는 원래 12명의 이사로 구성된 이사회가 설립되었다.이 중 6명은 투표권자였고, 6명은 교대자였다.2008년 여객철도 투자 및 개선법에 따라 2009년 8월 19일 WMATA Compact가 개정되어 연방정부가 4명의 이사진을 추가로 선임할 수 있게 되어 총 16명이 되었다.[36]

2018년 3월 현재 이사진은 총 16명으로 투표권자 8명, 교대 8명이었다.버지니아, 메릴랜드, 그리고 그 구역은 각각 두 명의 투표 위원과 두 명의 대체 구성원을 임명했다.[37]연방정부는, 총무청을 통해, 최대 2명의 투표와 2명의 대체 회원을 임명할 수 있는 권한을 가지고 있지만, 단지 2명의 투표와 1명의 대체 회원을 임명했다.[38]

이사진은 무보수로 근무하지만 실비로 변제할 수 있다.[39]이사회는 기관의 일상적인 운영을 감독하기 위해 총지배인을 CEO로 임명한다."WMATA 이사회 절차"의 조건에 따르면, 이사장을 포함한 개별 이사진들 중 누구도 권한의 운영과 관련하여 행동하거나 총지배인 또는 직원에게 지시를 내릴 권한이 없으며, 기관으로서 전체 이사진만이 총지배인에게 지시할 수 있는 권한을 가진다.[40]이사회의 권한은 개별 구성원이 아닌 집단적 기구에 부여된다.따라서,이사회는총괄 관리자 또는 WMATA 직원에게 정책, 명령, 지침 또는 지침을 제정하거나 제공할 때 기관으로 활동해야 한다.회원은 개별적으로 총지배인 또는 WMATA 직원 또는 계약자를 지휘하거나 감독할 수 없다."[40]

이사회는 WMATA의 연간 예산을 승인한다.예산은 2019 회계연도에 대략 31억 달러다.[41]2019 회계연도에는 자본금 출연 40.3%, 여객수입 23.2%, 지방관할운영보조금 31.7%, 이자수입 3.5%, 광고수입 1.6%, 임대수익 0.9%, 기타출처 0.2%의 수익이 발생했다.[41]

WMATA 이사회에는 다음과 같은 상임위원회가 있다.경영진, 재무 및 자본, 자본 및 전략 계획, 안전 및 운영.[42]

이사회 의장의 직위는 세 관할권 사이에서 순환한다.컴팩트 제3조 제5항은 임명 방법을 명시하고 있다.[36]컴팩트사는 WMATA가 이사들에게 돈을 지불하는 것을 금지한다.[43]그러나 메릴랜드주는 매년 2만 달러, 버지니아는 회의당 50달러씩 의결권 행사 위원들에게 지급한다.콜롬비아 특별구는 이사들에게 보상하지 않는다.[44]

관할권 감독 상태 평.
컬럼비아 구 (컬럼비아 구의회에서 임명) 잭 에번스 주회원 겸 의장 DC 재무 및 세입 위원회 위원장
코벳 프라이스 주회원
제프 마루티안 교대의 DC 교통부 국장
톰 벌거 교대의 정부관계의 사장, Inc.
연방 정부(교통부 장관 임명): 데이비드 호너 주회원
스티브 맥밀린 주회원
로버트 C.라우비 교대의 연방철도청(FRA)의 철도안전담당 부행정관 및 최고안전책임자
앤서니 코스타 교대의 일반 서비스 관리
메릴랜드(워싱턴 교외교통위원회 임명): 마이클 골드먼 주회원 (몽고메리 군)
클라렌스 크로퍼드 수석위원 겸 제1부회장 (조지 왕자의 군)
말콤 아우구스틴 교대의 (조지 왕자의 군)[45]
캐시 포터 교대의 (몽고메리 군)
버지니아(Northern Virginia Transport Commission에서 임명함): 폴 C. 스메드버그 교대의 VRE(Virginia Trail Express) 운영 이사회 부회장
크리스티안 도시 주회원 (Allington); NVTC(Northern Virginia Transport Commission)의 알링턴 위원 3명 중 한 명
캐시 허긴스 대체 회원 (페어팩스 군)
짐 코코란 주임원 겸 제2부회장 (버지니아 주의 공동 재산);페어팩스 카운티 상공회의소 회장 & CEO


2011년 2월 17일, 퇴임하는 2010–11 WMATA 이사회 의장 피터 벤자민은 이사회에서 사임할 것이며 마이클 D 전 하원의원으로 교체될 것이라고 발표했다. 반스.[44]그 날, 메리 하인스가 위원장인 WMATA 이사회의 새로운 거버넌스 위원회는 첫 회의를 열고 이사회와 WMATA 경영진의 새로운 관계를 발전시키기 위한 업무 계획을[46] 수립했다.위원회는 WMATA 이사회 의장의 역할과 임기를 더 잘 규정하는 새로운 조례안을 작성할 것이다.거버넌스 위원회는 이사들을 위한 행동강령도 초안을 작성할 것이다.[47]

관리

총지배인은 WMATA의 최고 경영자로, 이사회에 직접 보고하는 총 고문, 감사관, 이사장을 제외한 모든 직원을 이끈다.[48]WMATA에는 최고 안전 책임자가 있으며, 이 책임자는 총지배인에게 보고한다.시스템의 안전성은 3국감독위원회와 국가교통안전위원회가 독자적으로 검토한다.[49]2010년 3월 4일, 연방교통국은 메트로사를 감독하는 SSO(State Safety Inspection of State Safety Inspection) 프로그램을 발표했는데, 이 프로그램은 SSO가 자금 부족과 훈련을 제대로 받지 못했다고 비판했다.이에 버지니아, 메릴랜드, 컬럼비아 구는 메트로의 안전 감독 책임이 있는 직원들을 위해 SSO 자금과 훈련을 늘렸다.[50]

메트로레일 시스템의 기획과 초기 건설을 총괄한 육군 공병대 소속 퇴역 장성인 잭슨 그레이엄이 초대 총감독을 맡았다.그레이엄은 1976년에 은퇴했고, 테오도르 C로 대체되었다.Lutz.[51] Richard S. Page 도시 대중 교통국(Federal Transit Administration, 1991년까지 연방 교통국의 이름)은 1979년 WMATA의 총책임자로 취임했다.[52]페이지는 WMATA의 재정난이 가중되고 있는 가운데 1983년에 사임하고 카르멘 E로 대체되었다.[53] 7년간 복역한 터너.[54][55]데이비드 L. 건 전 뉴욕시 교통청장이 1991년 WMATA의 수장으로 취임했고,[56] 로렌스 G가 그 뒤를 이었다.1994년 로이터,[57] 그리고 리처드 A. 1996년 화이트.

화이트는 2005년 동안 승객들과의 책임감과 대화를 개선하기 위한 노력을 주도했다.여기에는 독립 감사, 마을 회관 회의, 화이트 및 기타 관리 공무원과의 온라인 대화, 방송국 간판 개선 등이 포함되었다.화이트는 메트로에서 3년 더 일하기로 계약했지만, 잘못된 경영으로 비난을 받았으나, 그는 또한 "2001년 9월 11일의 테러 공격 동안 메트로 버스 시스템이 붕괴되는 것을 막고 메트로가 계속 운영되도록 한 데 대해 널리 인정받았다"[58]고 말했다.그러나 이러한 노력에도 불구하고 이사회는 2006년 1월 11일 화이트를 해임했다.Dan Tangherliini는 2006년 2월 16일부터 화이트를 임시 총지배인으로 교체했다.[58]

탕헤를리니는 워싱턴 DC로 일하기 위해 사임하기 전 메트로의 최고 직책에 영구적으로 유력한 후보로 여겨졌다.아드리안 펜티 시장 휘하의 시 행정관.2006년 11월 6일 탕헤를리니는 메트로의 수석 버스 매니저인 잭 레가(Jack Requa)에 의해 임시 총지배인으로 교체되었다.존 B. 이전에 로스앤젤레스 카운티 교통청 차장을 맡았던 캐토이 주니어는 2007년 1월 25일 이 기관의 제8대 상임이사가 되었다.[59][60]그는 3년 후 메트로레일 역사상 가장 치명적인 추락사고로 사임했다.

2010년 4월 3일, 이사회는 뉴저지 트랜짓의 전 전무이사인 리처드 사를 임시 총책임자로 임명했다.65세의 Sarles는 상임이사직을 제안받았으나 그 당시 임명을 거절했다.[61]그러나 2011년 1월 27일, IASB는 Sarles가 WMATA의 상임이사직을 수락하였다고 발표하였다.[34]

사를스의 은퇴로 총지배인 자리는 2015년 11월 30일 폴 위데펠트가 채웠다.[62]

2022년 1월 18일, WMATA는 폴 위데펠드가 6개월 후에 메트로에서 은퇴할 것이며, WMATA의 이사회는 그의 교체를 위한 전국적인 조사를 실시할 것이라고 발표했다.[63]

지역조정

이 기관의 헌장은 WMATA가 관할 구역 내의 다른 공공 및 민간 기관을 조정하여 통합된 지역 교통 시스템을 만들도록 지시한다.[17]그것의 조정 노력의 예로는 다른 지역 교통 시스템의 불필요한 중복 서비스 감소, 다른 지역 교통 기관에서 운영하는 버스의 "스마트립" 요금 카드 제공,[64] 그리고 WMATA의 온라인 "트립 플래너" 가이드에 지역 버스 일정과 통근 철도 노선(메릴랜드의 MARC, 버지니아의 VRE 등)을 추가하는 것이 있다.[65]

트랜짓 폴리스

주요 기사:메트로 트랜짓 경찰국

의회는 1976년 6월 4일 MTPD(Metro Transit Police)를 설립했다.[12]MTPD 경찰관들은 메릴랜드, 버지니아, 컬럼비아 구를 포함하는 1,500 평방 마일 (3,900 km2)의 교통 구역 전체에 걸쳐 일어나는 범죄에 대해 관할권과 체포권을 가지고 있다.[66]

감사관

감사관실은 원래 2006년 4월 20일 WMATA 이사회의 승인을 받은 이사회 결의안 2006–18에 의해 승인되었다.[67]2009년 8월 19일 개정으로, 감사관실은 WMATA Compact의 일부가 되었다.[68]이러한 변화는 2008년 여객철도 투자 및 개선법에 의해 제시된 15억 달러의 연방 보조금에 대한 요건 중 하나이다.[69]헬렌 르우는 2007년 5월 14일 메트로의 첫 번째 감사관이 되어 WMATA 감사 사무소를 설립하였다.그녀가 이사회에 의해 임명됨에 따라 전 감사관실이 교체되었다.2017년 4월 17일 제프리 체링턴은 퇴직한 르우를 감사원장,[70] 감사원장 및 그의 사무실이 이사회에 직접 보고하고 조직적으로 WMATA 경영과는 무관한 검찰총장으로 교체했다.[67]

서비스

메트로레일

주요 기사:워싱턴 지하철

1976년 개통 이후 메트로레일 네트워크는 6개 노선과 91개 역, 117마일(188km)의 선로까지 성장했다.[15]이것은 승객들의 여행 횟수에서 뉴욕시 지하철 다음으로 미국에서 두 번째로 가장 붐비는 쾌속 환승 시스템이다.[71]일일 라이더십 기록은 버락 오바마의 첫 대통령 취임일인 2009년 1월 20일 112만 명, 2017년 1월 21일 여성 행진에 이어 100만1613명이 다녀갔다.[72]2016년에 메트로레일은 거의 1억 8천만 번의 여행을 했다.[15]요금은 이동 거리와 시간에 따라 다르다.기수들은 스마트립이라고 알려진 근접 카드를 사용하여 시스템에 들어가고 나온다.스마트립 카드는 애플페이, 구글페이 등을 통해 스마트폰에서도 사용이 가능하며,[73] 마그네틱 스트라이프 티켓은 2016년 3월 6일 접수가 중단됐다.[74]메트로레일의 서비스 빈도와 요금은 이용 가능한 보조금, 특정 환승 노선, 이동 거리에 따라 다르다.[75]

메트로에서는 44개의 메트로레일 역에서 통근자들을 위해 주차를 제공한다.대부분의 로트는 선착순이고 매일 빠르게 채워진다.36개 역이 예약 주차를 제공하며, 고객은 정해진 공간에 주차할 수 있는 허가를 구입한다.4개의 메트로레일 역(그린벨트, 헌팅턴, 프랑코니아-스프링필드, 위흘레-레스턴 이스트)에는 최대 10일간 다일 주차를 할 수 있는 공간이 마련되어 있다.주차요금은 스마트립카드나 신용카드로 지불한다.주차 요금은 현금 지불이 허용되지 않는다.[76]

메트로버스

주요 기사:메트로버스(워싱턴 DC) 및 메트로버스 노선 목록(워싱턴 DC)

메트로버스의 함대는 워싱턴, 워싱턴, 메릴랜드, 버지니아의 1,500평방마일(3,900km2) 면적에 걸쳐 있는 1,505대의 버스들로 구성되어 있다.[15]11,129개 정류장을 운행하는 버스 노선은 총 269개 노선이며, 이 중 2,554개의 버스 쉼터를 포함한다.[15]메트로버스는 2016년 1억380만건의 여행이 있었다.[15]일반적인 평일에는 40만 번 이상의 여행을 제공한다.[77]

노선 번호 매기는 그 운행 지역을 나타낸다.지역 번호 부여 시스템을 달리하기 위해, 메릴랜드 노선에 대한 서신은 노선 번호 앞에, 버지니아 노선에 대한 서신은 노선 번호 뒤에 나타난다.예를 들어 A12는 메릴랜드, 17M은 버지니아를 서비스한다.[78]

메트로액세스

주요 기사:메트로액세스

메트로액세스(MetroAccess)는 WMATA가 민간 계약자를 통해 제공하는 패러트랜싯 서비스다.1994년 5월부터 운행을 시작했으며, 그 이후 연간 이용객이 20만 명에서 240만 명 이상으로 늘어났다.메트로액세스(MetroAccess)는 1년 365일 운영되며, 1~7일 전에 예약한 방문 공유 놀이기구를 제공한다.이 서비스는 현재 600대 이상의 차량과 1,000명 이상의 직원을 보유한 미국에서 6번째로 큰 패러트랜싯 서비스다.WMATA 직원은 서면 신청에 대응하여 서비스 이용 자격을 결정한다.MetroAccess의 승객당 비용은 고정 노선 고객보다 훨씬 더 높으며, Metro는 장애가 있는 고객들에 의한 고정 노선 교통의 사용을 장려하고 용이하게 할 수 있는 많은 기회를 제공하기 위해 노력해왔다.

운송 중인 예술

갤러리 플레이스-차이나타운 역 입구 쿤 샴의 중국 후손의 영광(2000년)

WMATA는 역이나 때로는 기차에서의 예술 작품을 포함한다.[79]29개 역에는 예술작품이 포함되어 있다.[80]예술에 대한 기금은 역이 위치한 마을, WMATA 예술 프로그램, 연방 교통국, 지역 예술 단체, 그리고 몇몇 작품들은 선물 또는 대여를 받고 있다.[80][81]

여기 WMATA 웹사이트에서 미술 작품 사진 갤러리가 보여진다.[82]WMATA는 승객들에게 역에서 예술에 대해 논평하고, 향후 미술 설치에 대한 선택사항을 안내해 줄 것을 요청했다.[81]

자금조달

운임 기타 수익금은 메트로 일일 운영비의 57.6%를 차지하며, 주정부와 지방정부가 나머지 42.4%를 기금으로 지원한다.메트로가 설립된 이후 연방정부는 시스템 자본 비용의 65%에 대해 보조금을 지급했다.[15]메트로레일은 주요 대중교통 시스템 중 전용 자금원이 없다는 점에서 이례적이다.[83]대신, 매년 WMATA는 각 지방 관할권에 자금 기부를 요청해야 하며, 이는 다음 세 가지 요소를 동등하게 고려한 공식에 의해 결정된다.

  1. 2000년 인구 조사 기준 인구 밀도
  2. 평일 평균 승차권
  3. 각 관할 지역의 방송국 수

이 공식에 따르면 컬럼비아 구가 가장 많은 금액(37.5%)을 기여하고 있으며, 프린스 조지 군(20.8%), 몽고메리 군(16.6%), 페어팩스 군(13.5%), 기타 모든 관할구역에서 11.6%를 기여하고 있다.[84]지방관할청은 상기의 공식에 따라 보조금의 기여 외에 보조금의 비용을 보조하는 것으로, 때때로 지방관할청은 특정 요금을 보조하는 것에 동의할 것이다.예를 들어, 컬럼비아 구는 경제적으로 어려운 이웃에 위치한 메트로레일 역에서 부과되는 요금을 보조했다.

메트로버스의 비용은 특정 버스 노선의 수입에 대한 비용의 초과분을 고려하는 공식에 따라 배분된다.[85]메트로액세스 비용은 다른 공식에 따라 배분되는데, 메트로액세스 비용을 각 관할 구역에 거주하는 승객이 요청한 운행 횟수로 나눈다.[85]

2004년에 브루킹스 연구소는 "디자인에 의한 정의"라는 제목의 보고서를 발표했는데, 이 보고서는 이 기관의 심각한 예산 문제가 상당 부분 문제가 있는 수익 기반 덕분이라고 밝혔다.[86]특히 브루킹스는 WMATA의 특별한 전용 자금 공급원의 부족으로 인해 매년 책정되는 지원금에 과도하게 의존할 필요가 있어 WMATA가 지속적인 금융 위기에 취약할 수 있다는 사실을 발견했다.그 결과, 지역의 정재계 지도자들은 어떤 종류의 전용세를 포함한 새로운 제도 자금 지원 방안을 검토하기 위해 위원회를 만들었다.

2008년 10월 16일 조지 W. 부시 대통령이 서명한 2008년 여객철도 투자 및 개선법 제6조는 메트로레일 자본유지사업에 대해 10년간 15억 달러의 보조금을 승인했다.그 보조금은 콤팩트 관할구역에 의한 메트로 전용수입원 설립에 따라 결정되었다.[87]2009년 8월 19일 Metro's Compact의 개정안은 Compact의 참여 관할구역에 의한 "전용 자금 출처로부터의 지불"에 대한 요구사항을 추가하였다.[88]2010년 6월 밥 맥도넬 버지니아 주지사는 WMATA 이사회의 구성이 지역 대신 버지니아 주지사가 버지니아 의석 4석 중 2석을 임명할 수 있도록 수정되지 않으면 버지니아의 WMATA 자금 지원을 보류하겠다고 위협했다.2010년 6월 17일, 연방 교통 관리자인 피터 로고프는 연방 자금 지원이 계속되려면 버지니아로부터 연방 기금에 대한 자신의 몫과 일치하도록 공식적인 약속을 요구했다.[89]2010년 7월 1일 WMATA 이사회는 맥도넬의 이사회 의석에 대한 요청과 무관하게 매칭 펀드를 제공하기로 합의했다.이번 협약에 따라 연방기금이 재확인됐고, WMATA는 428대의 메트로레일 신차 구매 계약을 진행할 수 있었다.[90]맥도넬은 2011년에 다시 이사회 의석을 요구했고, NVTC가 WMATA 이사회의 NVTC 의석을 채우기 위해 주지사가 선택한 사람을 NVTC가 임명하도록 하기 위해 2010-11 예산을 수정하는 수정 거부권을 행사했다.[91]

미 하원은 연방회계연도 2011년의 지속적인 결의안을 검토하는 과정에서 연방 매칭펀드 15억달러에 대해 연간 1억5000만달러의 할부금을 포함한 모든 '최초 표시'를 없애려 했다.2011년 2월 16일 게리 코널리(D-Va) 의원은 이 의무를 이행하기 위해 농업보조금 지급액에서 1억5000만달러를 재분배하는 내용의 개정안을 발의했으나 수정안은 무산됐다.[92]연방 세출의 중단은 또한 자본 프로젝트를 위한 개별 관할권의 매칭 펀드에 의문을 제기한다.2010년 3월 1일, 공화당 버지니아 주지사 밥 맥도넬은 의회에 연방 자금의 존속을 촉구하는 편지를 보냈다.[93]2011년 남은 기간 동안 지속되는 결의안에는 궁극적으로 연방 매칭 펀드가 포함되었다.[94]

2010년 6월 24일, WMATA는 총 50억 달러에 달하는 6개년 자본 지출 계획을 채택했다.이 계획은 2008년 법률, 2009년 미국 회복 및 재투자법으로부터 30억 달러의 자금을 지원받고, 참여 관할구역으로부터 자금을 증액한다.그 계획에는 안전성을 향상시키기 위한 기반시설의 많은 부분을 재건하는 것이 포함되어 있다.NTSB는 메트로레일의 가장 오래된 철도 차량 시리즈를 충돌할 수 없는 것으로 교체할 것을 권고했으며, 이 비용 지출 계획은 이 자동차들을 대체하게 될 것이다.[95]

WMATA의 57%의 요금 및 기타 수입에 대한 자금후원은 뉴욕시의 메트로폴리탄 교통청(Metropolitan Transportation Authority)[96]과 비교된다.메트로폴리탄 애틀랜타 도시철도청은 31.8%의 자금을 요금에서 받는다.[97]

WMATA는 수익을 얻기 위한 노력의 일환으로, 메트로레일 역에 소매 벤처를 허용하기 시작했다.WMATA는 올드타운 트롤리 투어의 DVD 대여 자판기와 티켓 부스를 허가하고 추가 소매 입주자를 모집 중이다.[98]

2011-12년 WMATA 직원 예비 예산은 8,900만 달러의 운영 적자를 보이고 있다.이러한 적자는 참여 지방 관할 지역의 요금 인상, 서비스 축소 또는 보조금 증가로 해결할 수 있다.[99]

논란

안전

최근 몇 년 동안, WMATA는 철도와 버스 시스템 모두의 안전을 무시했다는 비판을 받아왔다.문제는 열차[100] 충돌을 방지하기 위해 설계된 시스템 내의 고장 및 에스컬레이터가 고장나거나 운행 중에 부서지는 것을 포함한다.[101][102][103]국가교통안전위원회는 WMATA가 필요한 안전 개선에 10억 달러를 투자할 것을 권고했다.[104]2008년 12월 WMATA 감사관 보고서에 따르면, 메트로의 시스템 안전 및 위험 관리 사무소는 정책상 메트로레일의 운영 절차를 변경할 때 해당 사무소의 검토와 승인이 필요함에도 불구하고 우회되었다고 한다.[105]2009년 6월 22일, 두 대의 메트로레일 열차가 타코마와 포트 토튼 메트로 역 사이에 충돌하여 9명이 사망했다.2011년 2월, 교통안전위원회는 공청회를 실시하여 WMATA의 안전문화에 대한 문제점을 증언하였다.[106]NTSB의 사고 최종 보고서는 "WMATA 기술자와 기술자 또는 관리자가 선로회 이상 현상을 적절히 해결하지 못한 것은 조직 내에서 더 큰 안전 문화 문제의 징후"라고 논평했다.[107]

지역 의회 대표단이 중철도 대중 교통 시스템의 연방 안전 표준을 제정하는 '2011년 국가 도시 안전법'을 도입할 정도로 안전 우려가 커졌다.[104]이에 WMATA는 선로 제어 시스템을 교체하고 있으며 에스컬레이터 전체에 대한 즉각적인 점검을 지시했다.그 점검 결과 에스컬레이터의 10% 이상이 브레이크에 결함이 있는 것으로 나타났다.[108]

엘리베이터와 에스컬레이터의 서비스 상태는 대중의 관심사다.WMATA는 엘리베이터와 에스컬레이터의 가동 중단을 사용자에게 알리기 위해 매일 업데이트되는 웹 페이지를 게시한다.[109]WMATA는 산업안전기준과 모순되는 트랙 발표를 [110][111]하고 승객들에게 '움직이는 부품에 가까이 가지 말 것'[110]을 독려하며 한쪽에 서 있는 사람들을 격려하고 운행속도를 늦추는 등 에스컬레이터에서 걷는 것을 권장하는 효과가 있다.

폐쇄회로 텔레비전 카메라는 모든 메트로버스와 모든 메트로레일 역을 감시한다.[112]

차별

WMATA 내에서 수년간 차별에 대한 주장이 제기되어 왔다.2005년 현재 WMATA 인력은 다음과 같은 인구통계학적 그룹의 사람으로 구성된다.

성별 또는 인종 WMATA(2005)[113] DC 지역(2006)
남성 78%
여성 22%
블랙 73% 26%
흰색 19% 52%
히스패닉계 2% 12%
아시아의 0% 8%

1990년 크리스틴 타운젠드는 워싱턴 연방지방법원에 성차별을 이유로 WMATA를 고소했다.그녀는 타운젠드 대 워싱턴 메트로 사건의 결과에 법원이 주목하면서 승리했다. Area Transit Auth. WMATA의 설명은 "설명할 수 없는 많은 불일치, 불규칙성, 그리고 구멍"을 가지고 있다.[114]

전직 메트로 노동자들은 WMATA가 고용이나 승진을 위해 일관되게 비흑인 지원자나 노동자들을 넘어간다고 주장한다.[115]

2015년 5월 WMATA 이사회는 미국자유방위구상(American Freedom Defense Initiative)이 마호메트를 묘사한 지하철 5개역과 버스 20대의 광고를 구매하려 하자 옹호광고를 금지하기로 의결했다.[116]뉴욕시 교통청은 앞서 AFDI의 유사한 반(反)이슬람 광고를 거부하려 했으나 법정에서 이의 제기에 성공했고, 이후 비상업적 광고 금지안을 의결했다.

미래확장

참고 항목:워싱턴 지하철 § 미래 확장

WMATA와 그 지방 관할구역은 2010년 7월 1일에 발효되어 2016년 6월 30일에 만료된 6년 50억 달러의 "자본개선 프로그램"을 개발했다.CAP에 따르면, 지방 관할구역은 (지방채의 매각을 통해) 연방정부가 제공하는 매칭 펀드로 자본 프로젝트를 후원할 것이다.CAP 사업에는 철도 신차 구입, 철도 노선 3개소 재활, 버스 차고지 3개소 교체, NTSB 안전 권고 이행 및 선로 정비 장비 구입, 메트로레일 역 엘리베이터 및 에스컬레이터 정비 등이 포함된다.[97]

메트로레일의 최신 라인에는 은색 컬러가 주어졌다.실버 라인의 1단계는 버지니아의 타이슨 코너 지역으로 서비스를 연장했으며, 덜레스 공항과 뤼둔 카운티까지 연장 운행할 계획이다.1단계에서 타이슨 코너에서 레스턴까지(Wiehle-Reston East 역에서)는 2014년 7월 26일에 개국했으며,[117] 2단계에서 덜레스까지가 2020년에 완료될 것으로 예상된다.[118]각 단계가 완료될 때까지 어떤 역도 개방되지 않는다.실버 라인은 덜레스 유료도로의 통행료 인상과 9억 달러의 연방 보조금 및 인접 상업용 부동산에 대한 특별 과세 구역으로 자금을 조달한다.[119]이와는 대조적으로, 브라독 로드 북쪽의 청색과 황색 선에 2억 7천만 달러의 새로운 포토맥 야드 역은 상업용 부동산과 아마도 주거용 부동산도 커버할 특별 과세 구역의 자금 지원을 받을 것이다.[120]

그린라인이 볼티모어 BWI 공항으로 북상하는 것 아니냐는 추측도 나오고 있다.[121]프랑코니아/스프링필드에서 벨부아르 요새로 연장하는 것도 2012년 벨부아르 요새에서 수천 개의 지역 방위 업무를 재배치한 기지 재배치 및 폐쇄 과정에서 가능해졌다.이 모든 연장에 대해 많은 논의가 있었지만, 공식적인 계획 단계에는 없다.[122]오렌지 라인을 센트레빌과 보위까지 연장하려는 계획도 있었다.

사를 전 총지배인은 메트로버스 개선과 관련, "버스 서비스는 우리의 신뢰성과 고객 정보 전달을 개선하기 위해 요금함, 목적지 표지판, 그리고 다음 버스 시스템을 통합한 신기술의 혜택을 받을 것"이라고 보고했다.그리고, 우리는 버스 고객들에게 더 빠른 이동 시간을 줄 수 있는 어떤 우선순위 버스 회랑에서 일을 시작할 것이다.게다가, 나는 버스 서비스를 훨씬 더 매력적이고, 효율적이며, 교통 체증에 대한 훨씬 더 강력한 해독제를 만들기 위해 달리는 것을 억제하고 신호 선호와 같은 잠재적인 버스 급속 환승 서비스 개선에 대해 컬럼비아 구와 협력하기를 기대한다.[123]

에너지 효율 이니셔티브

WMATA는 2013년 필립스전자 북미의 지속 가능한 조명 사업부와 초기 비용 없이 LED로 전환하기로 합의했다.WMATA와 필립스는 LED가 매년 제공할 200만 달러의 절감액을 통해 10년 유지 보수 계약에 합의했다.[124]

참고 항목

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참고 문헌 목록

외부 링크

좌표:38°53′52.2″N 77°1′9.9″W/38.897833°N 77.019417°W/ 38.897833; -77.019417