울버햄프턴 철도공사
Wolverhampton railway worksCoordinates:.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}52°35′24″N 2°07′37″W/52.590°N 2.127°W/52.590, -2.127 울버 햄튼 철도. 영화는 대체로 울버 햄튼의 도시에서 스태퍼드셔 주, 영국의 군에 있었다. 그것은 도심의 거의 북쪽에 위치했으며, 평평한 교차문과 현판이 있는 작은 전시로 기념된다. 스태포드 로드웍스로 알려져 있으며, 구매한 기관차를 유지하기 위해 1849년[1] 슈루즈버리와 버밍엄 철도에 의해 개통되었다.
개요
울버햄프턴 센터 북쪽의 고르스브룩에 위치한 울버햄프턴의 작품은 솔트니에서 슈루즈베리 및 체스터 철도의 유지관리를 담당해 온 조셉 암스트롱에 의해 1854년 그레이트 웨스턴 철도 북부 사단의 작업장이 되었다. 첫 7피트(2,134 mm) 브루넬 게이지 라인이 울버햄튼에 도착했고 러닝 헛간이 재건되었다. 기관차 수리는 울버햄튼에 집중되었고, 마차와 마차 작업은 솔트니로 이관되었다.
기관차
조셉 암스트롱은 1864년 스윈던으로 승진했고 그의 동생 조지가 그의 뒤를 이었다. 울버햄튼은 스윈던과는 독립적으로 표준궤 기관차를 만드는 책임을 맡게 되었고 1858년에 확장되었다.
스윈던과 비교해 볼 때 울버햄튼은 인수한 여러 노선에서 아주 다양한 기관차를 정비해야 하는 바람에 좌절했다. 그러므로 그것의 많은 작업은 재건과 표준화에 있었다. 그러나 1859년(조셉 암스트롱이 설계한 2개의 2-2-2로 구성된 2개의 새 공사가 시작되자) 그 독립성이 나타났다. 스윈든 엔진의 엔진은 오크 브라운 프레임으로 잎이 푸르른 반면 울버햄프턴의 엔진은 적갈색 프레임으로 짙은 청록색이었다.
조지 암스트롱 재임 중 건설은 주로 익숙한 517 클래스의 0-4-2 탱크와 몇 개의 등급의 0-6-0 안장 탱크로 이루어져 있었는데, 이 탱크는 후에 거의 모두 더 패너티 탱크가 되었고, 그 중 다수는 브리티시 철도 시절까지 존속하게 되었다.
넓은 게이지가 쇠퇴하여 1892년 최종적으로 폐지되면서 스윈던은 자연스럽게 GWR의 주요 '나선'(=표준) 게이지 기관차 제작자로 자리를 잡았다. 조지 암스트롱이 1897년 75세의 나이로 은퇴했을 때 스윈든의 영향력은 울버햄프턴에서 더욱 강해졌다. 800여 대의 기관차를 생산한 후 1908년에 모든 신축건물이 중단되었다. 작업장은 보잘것없는 탱크엔진에서 킹클래스, BR스탠다드 기관차에 이르기까지 모든 종류의 기관차를 1964년에 폐차할 때까지 보수하고 정비하였다.
울버햄프턴(스태퍼드 로드) TMD
1854년 울버햄프턴에 도달하자 GWR은 기존의 S&B 작업과 도로와 Crewe에 이르는 LMS 라인 사이에 스태포드 로드 반대편에 그들만의 7피트(2,134 mm) 브루넬 게이지 창고를 건설했다. 던스톨 파크 기차역 맞은편에 위치해 있고, 그 헛간은 울버햄프턴 로우레벨 기차역을 향하면서 스태포드 도로로 후진했다.[2]
1860년에 GWR은 a를 추가했다. 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지Old Oak Common 패턴 55피트(16.8 m) 턴테이블 헛간이며, 모두 28개의 액세스 트랙이 자체 검사 구덩이를 가지고 있다. 헛간 2번과 3번은 1875년까지 같은 패턴으로 추가되었고, 3개의 헛간에 걸친 모든 턴테이블은 65피트(19.8m)로 늘어났다. 그러나 사이트 접속 제한으로 인해, 2번과 3번 창고는 울버햄프턴 로우레벨에서 직접 접근할 수 없었다.[2]
이 지역의 주요 창고로서, 옛 S&B 작업의 기능을 대체하기 위해 중정비 정비소로 건설되었다. 따라서 대출과 보증 법(1929년):아래의 오래 된 광궤 창고와 nos. 4,5 새로운 철골 창고로 대체되고 오래 된 S&의 사이트에 대한 새로운 리프팅과 가설 상점, B역;1,2,3강철 지지대와 골 함석으로 대체되 nos. 창고의 소금에 절인 지붕과 목재 트러스 지붕이고; 새로운 two-ramp 파괴 되었다. coaLMS 라인의 반대편에서 울버햄프턴 로우레벨에 더 가까운 65피트(19.8m)의 링 스테이지 플러스 추가 설치. 이때쯤 옛 S&B 헛간의 디포 기능은 라인 반대편에 있는 표준형 2회전식 울버햄프턴 옥슬리 디포와 화물마당 옆, 울버햄프턴 로우레벨에 가까운 새로운 표준형 2회전식 울버햄프턴 옥슬리 디포트로 대체되어 있었다.[2]
1963년 1월 런던 미들랜드 지역으로의 저장소를 재분배한 후, 지금은 낡고 매우 황폐한 부지를 폐쇄하고 남아 있는 모든 기관차를 집중시켜 옥슬리에 일하기로 결정했다. 이때까지 2번 창고는 사실상 버려졌다. 그 헛간은 1963년 9월에 모든 활동을 중지하고 공업용지로 재개발되었다.[2]
참조
- H. Holcroft, 기관차 어드벤처, Ian Allan Ltd., 페이지 11–12, 21-52
- 시몬스, J, (1986) 도시와 나라의 철도, 뉴턴 애벗: 데이비드 & 찰스
- 라킨, E.J., 라킨, J.G. (1988) 영국의 철도 워크샵 1823-1986, 맥밀란 프레스
메모들
추가 읽기
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2009). Wolverhampton to Shrewsbury. Middleton Press. figs. 19-20. ISBN 9781906008444. OCLC 286385795.
- Collins, Paul (1990). Rail Centres: Wolverhampton. London: Ian Allan Publishing. ISBN 0711018928.
