UIC 승객용 코치 유형
UIC passenger coach typesUIC 타입 X, Y, Z 코치는 국제 철도 연맹(Uniona Internationale des chemins de fer 또는 UIC)에 의해 특정 측면에서 표준화되어 있는 국제 철도 서비스의 승객 코치다.
1961년에 X형과 Y형이 UIC 리플릿 567에 정의되었고, Z형이 그 뒤를 따랐다.이 표준화는 국제 서비스를 이용하는 철도 승객들에게 표준 수준의 안락함을 주기 위한 것이었으며, 또한 해외에서의 코치의 유지관리를 단순화하기 위한 것이었다.도입된 표준 중 하나는 벨로우 대신 통로에 고무 회랑 커넥터를 사용하는 것이었다.
UIC형 X
UIC형 X형은 도이체 분데스반(DB)이 제2차 세계대전 이후 개발한 특급 코치를 바탕으로 했다.이들 코치는 길이 26.4m로 각 끝에는 문이 달려 있었고 복도에서 열리는 칸막이는 다음과 같다.
- 2등석 6석 각 12칸씩
- 1등석 6석 각 10칸
복합코치는 보통 6개의 2등석 칸과 5개의 1등 칸 X형 칸 코치가 여러 나라에서 서비스를 시작했는데, DB와 이탈리아 국영 철도에 의해 가장 많은 수가 배치되었다.
UIC형 Y
UIC 타입 Y는 국제 특급 코치(슈넬즈그와겐)에 대한 프랑스의 제안을 바탕으로 했다.X형과의 중요한 차이점은 2등칸의 짧은 길이와 더 많은 좌석수였다.그 코치들은 그랬다.길이 24.5m(80ft 4+5⁄8 인치)의 도어도 끝에 있고 코리더 코치 구성이 표준이었다.
- 2등석 8인실 10칸
- 1등석 6석 9칸
프랑스 국영철도 SNCF에는 복합코치, 잠자는 사람, 식당차, 그리고 같은 시리즈의 일부로 만들어진 짐칸이 있었다.
덴마크 국철인 DSB는 1966년부터 현대식 열차 세트로 대체될 때까지 Y형, A형 1급(총 25명), B형 2급(291명), AB형(20명)을 기준으로 3개의 주요 코치를 운영했다.나중에 잠자는 코치가 거의 동일하게 추가되었고, 지역 교통의 경우 BN과 A 등급이 추가되었고, 나중에 제어실을 갖춘 코치도 추가되었다.Y형을 선택한 주된 이유는 두 가지가 있는데, 첫째는 국제 표준에 따라 약간 더 넓어질 수 있고 따라서 더 편안할 수 있기 때문이며, 다른 하나는 이 길이가 Great Belt 여객선의 가용 선로 길이를 최적으로 사용하기 위해 제공되었다는 점이었다.
UIC형 Z
유로피마 코치의 개발로 새로운 차원의 안락함을 얻게 되었다. 칸의 수는 줄이고 전체 길이를 동일하게 유지하는 한편, 코치들 또한 에어컨을 가동하게 되었다.이 코치들은 1976년부터 타입 Z로 지정되었다.그러나 여러 철도가 여전히 냉방장치가 된 코치를 조달하고 싶지 않거나 X형(1969년 이후 모든 인수에서 SBB)에 비해 칸 수를 줄이고 싶어했기 때문에, 결국 등급은 Z1과 Z2로 나뉘게 되었다.
- Z1 = 구획 수가 줄어든 에어컨이 장착된 코치
- Z2 = 구획 수가 줄어든 에어컨이 없는 코치
즉:
- 2등석 6인실 11칸
- 1등석 6석 9칸
복합 코치는 보통 6개의 2등칸과 4개의 1등칸을 가지고 있었다.
유로피마 코치의 경우 X형과 Y형의 접이식 도어에서 공압식으로 작동하는 스윙 슬라이딩 도어로 통로 변경이 이루어졌다.
참고 항목
원천
- 알랭 람보, 장 마르크 뒤푸이:백과사전은 SNCF를 폐기한다.1990년 파리, La vie du rail. ISBN2-902808-31-3
