콘트라클레 드 비테스 파발리스

KVB 또는 Conturle de Vitesse par Valises^[1](비콘에 의해 스피드 컨트롤에 의해 번역될 수 있음)는 프랑스와 런던 상트(London St)에서 사용되는 열차 보호 시스템이다. 판크라스 국제 역. 열차 이동 속도를 점검하고 제어한다.^[2]

KVB는 다음으로 구성된다.

• 보드로 알려진 온보드 설치는 다음과 같이 구성된다.
  • 프로세서, 통신 장치 및 기록 장비를 포함하는 온보드 컴퓨터(UEAL)
  • 드라이버 사용을 위한 시각적 인터페이스로,
    • 열차의 속도, 길이 및 범주에 관한 데이터 입력을 허용한다.
    • 시스템 상태에 대한 정보를 표시한다. 운전자를 위해 트랙사이드 신호를 복제하지 않는다(예를 들어, 속도 제한은 표시되지 않음). KVB는 택시 신호 시스템이 아니라 열차 보호 시스템이기 때문이다.
  • 지상 설비에 의해 전송되는 정보를 수신하기 위한 안테나.
• 다음으로 구성된 지상 기반 또는 솔(지상) 설치:
  • 비콘 또는 발리스 - 두 트랙 레일 사이에 위치한 디지털 또는 아날로그 트랜스폰더. 이러한 신호는 고정 신호(예: 속도 제한이 변경되는 지점에 배치되는 단일 정보 세트 전송) 또는 전환 가능한 신호(다양한 메시지를 전송하여 하나의 신호가 필요에 따라 서로 다른 정보 세트를 전송할 수 있도록 함)가 될 수 있다.
  • 기존 신호와 전환 가능한 신호 사이의 인터페이스로 사용되는 코더.

온보드 컴퓨터는 발리스로부터 수신된 신호를 기반으로 두 개의 속도 제한 장치를 생성한다. 열차가 속도 제한을 초과하여 첫 번째 속도 제한을 통과하면 경보음이 울리고 제어판이 운전자에게 지체 없이 열차 속도를 조정하라고 지시한다. 두 번째 속도 임계값이 통과되면 KVB는 자동으로 열차에서 비상 브레이크를 밟는다.

이 시스템은 인텔 8085 마이크로프로세서를 사용하는 스웨덴에서 사용되었던 유사한 시스템을 개조한 것이다. 1세대 프랑스 KVB도 이 기술을 사용했다.

다음 개정판은 모토로라 68020 프로세서로 발전했고 소프트웨어는 B-Method를 사용하여 다시 작성되었다.

이 기술을 시행하기로 한 결정은 1985년^[3] 플로작 충돌 사고, 1991년 멜룬 철도 사고와 같은 사고가 있은 후 1990년대 초에 이루어졌다.

다른 기관차와 연결된 기관차를 제외한 프랑스 국가 철도망의 모든 기관차 부대는 이 시스템을 갖추어야 한다. 프랑스 내에서 운행하는 외제 기관차를 포함해 5000여 대의 엔진이 장착돼 있다. TGV는 재래식 철도 노선의 모든 노선에 대해 이 시스템을 갖추고 있다.

ETCS라 불리는 열차 제어를 위한 유럽 시스템은 유럽연합의 다양한 회원국들의 이것과 많은 다른 다양한 시스템을 대체할 것이다. KVB는 운전자에게 아무런 지시 없이 신호 기반 속도 제어를 제공하기 때문에 ETCS 레벨 1 제한적 감시에 필적한다.

참조

외부 링크

• (프랑스어로) KVB 및 악어에 대한 페이지
• (PDF) KVB가 장착된 프랑스의 라인, 2009
• (프랑스어) Avis du conseil général des ponts et chaussés^{[permanent dead link]}, 2008년
• (프랑스어) 빌란 로티 뒤 KVB, 2008