그루먼 F6F 헬캣

Grumman F6F Hellcat
F6F 헬캣
Hellcats F6F-3, May 1943.jpg
그루만 F6F-3 헬캣 3색 위장복[1][Note 1]
역할. 캐리어 베이스 전투기
원산지 미국
제조원 그루만
첫 비행 1942년 6월 26일
서론 1943
은퇴한 1960년 우루과이 해군[2]
프라이머리 사용자 미국 해군
생산. 1942–1945
구축수 12,275

그루먼 F6F 헬캣은 제2차 세계대전의 미국 항공모함 기반 전투기이다.이전의 F4F 와일드캣을 대체하고 일본의 미쓰비시 A6M 제로에 대항하기 위해 고안된 이 전투기는 태평양 전쟁 후반기에 미국 해군의 지배적인 전투기였다.그 역할을 얻으면서, 그것은 시야와 항공모함 착륙에 문제가 있었던 더 빠른 경쟁자인 Vougt F4U Corsair를 이겼다.

2,000마력(1,500kW)의 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp로 구동되는 F6F는 Corsair와 미국 육군 공군(USAF)의 P-47 Thunderbolt 전투기에 사용되는 것과 동일한 동력 플랜트로 완전히 새로운 디자인이지만 많은 [3]면에서 여전히 와일드캣과 유사하다.일부 군사 관측통들은 헬캣을 "와일드캣의 빅 브라더"[4]라고 불렀다.

F6F는 1943년 9월에 첫선을 보였고, A6M Zero를 능가하고 태평양 극장에 대한 항공 우위 확보에 도움을 줄 수 있는 견고하고 잘 설계된 항공모함 전투기로 가장 잘 알려져 있다.총 12,275대가 불과 [5]2년여 만에 건설되었다.

헬캣은 미 해군,[6][Note 2] 미 해병대, 영국 해군 함대 항공군에서 복무하는 동안 총 5,223대의 적기를 파괴한 것으로 인정받았다.이것은 다른 연합군 해군 [8]항공기보다 많았다.전쟁 후 헬캣은 미국의 최전방에서 퇴역했지만 레이더를 장착한 F6F-5N은 1954년까지 [9][10]야간전투기처럼 임무를 수행했다.

설계 및 개발

XF6F

첫 비행 전 XF6F-1 도장 안 됨(1942)
USS 요크타운의 F6F-3에는 이륙을 위해 배치된 "Sto-Wing" 접이식 날개가 있다(1943-44년경)

그루먼은 1938년부터 F4F 와일드캣의 후속 기종을 개발해왔으며 1941년 6월 30일 XF6F-1 시제품에 대한 계약이 체결되었다.이 항공기는 원래 1,300kW의 2열 14기통 레이디얼 엔진을 사용하도록 설계되었으며, 3블레이드 커티스 전기 [11]프로펠러를 구동한다.와일드캣의 좁은 트랙, 수동 크랭크가 있는 주 착륙 기어가 F3F로부터 물려받은 동체로 후퇴하는 대신에, 헬캣은 날개 안으로 후퇴하면서 90° 회전하는 와이드 세트, 유압 작동 착륙 기어 스트럿을 가지고 있었지만, 휠은 완전히 장착되었다.전체 스트럿과 주 휠의 상부를 덮는 스트럿에 장착하고,[12] 접히는 동안 주 기어 스트럿과 90°를 통해 꼬인다.날개는 동체 아래쪽에 장착되었고 유압식 또는 수동으로 접을 수 있었고, 언더캐리지 베이의 각 패널은 초기 F4F와 매우 유사한 방향의 Grumman 특허 "Sto-Wing" 대각선 축 피벗 시스템에서 뒤로 접힐 수 있었습니다.대각선 [13]아래를 가리키는 앞쪽 가장자리.

이른 1942년 내내, 르로이 그러 먼 수석 디자이너들 Jake는 Swirbul과 빌 Schwendler과 함께 미국 해군의국적인 항공술(BuAer)의 새로운 전투기를 개발한 경우는 태평양 극장 운영의 공군 사령부를 얻도록 도와 제로의 강점에 맞설 수 없었을 F4F pilots,[14]을 일했다.[15]1942년 4월 22일 부치 오헤어 중령은 그루만 항공기를 둘러보고 그루만 기술자들과 이야기를 나누며 [16][Note 3]미쓰비시 A6M 제로에 대한 F4F 와일드캣의 성능을 분석했다.BuAer의 Lit Cdr A. M. Jackson은 Grumman의 설계자들에게 조종석을 [19]동체 더 높은 곳에 장착하라고 지시했다.게다가 전방 동체는 엔진 카울링 쪽으로 약간 기울어져 있어 헬캣의 조종사는 시야가 [20]양호했다.

동력장치 변경

1942년 4월 26일 F4F 와일드캣과 A6M Zero 간의 충돌에 대한 전투 보고를 바탕으로 BuAer는 그루먼에게 더 강력한 18기통 프랫 & 휘트니 R-2800 더블 와스프 방사형 엔진을 설치하도록 지시했는데, 이는 1940년 XF에서 이미 사용되고 있었다.Grumman은 F6F 기체를 재설계 및 강화하여 2,000hp(1,500kW) R-2800-10을 통합하고 3블레이드 해밀턴 표준 프로펠러를 구동함으로써 준수했습니다.Grumman은 이 조합으로 XF6F-3s의 성능이 [4]XF6F-1보다 25% 향상될 것으로 추정했습니다.사이클론으로 구동되는 XF6F-1 (02981)은 1942년 6월 26일에 첫 비행을 했고, 그 후 최초의 더블 와스프 장착 항공기인 XF6F-3' (02982)가 1942년 7월 30일에 첫 비행을 했다.1942년 10월 3일, R-2800-10에 의해 동력이 공급된 F6F-3가 처음으로 비행했으며,[22] 1943년 2월 USS 에식스 호에서 VF-9와 함께 작전 준비에 도달했다.[Note 5]

추가 개발

청회색의 초기 F6F-3 옅은 갈회색(1943)

F6F 시리즈는 피해를 입고 조종사가 안전하게 기지로 돌아오도록 설계되었다.총 212파운드(96kg)의 조종석 갑옷과 오일 탱크 및 오일 쿨러 주변 갑옷이 장착되었습니다.동체에는 250 US gal(950l) 셀프씰링 연료 탱크가 장착되었습니다.[22]F6F-3의 표준 무장은 0.50인치(12.7mm) M2/AN 브라우닝의 공랭식 기관총 6문으로 구성됐으며, 각 기관총은 400발이었다.동체 아래의 중앙부 하드포인트는 150 US 갤(570l)의 일회용 드롭 탱크를 운반할 수 있는 반면, 이후 항공기는 각 날개 아래, 언더캐리지 베이의 내부에 단일 폭탄 랙을 설치할 수 있다. 이들과 중앙부 하드포인트로 최신 모델 F6F-3는 총 2,000파운드(910kg) 이상의 폭탄 하중을 운반할 수 있다.6개의 5인치(127mm) 고속 항공기 로켓(HVAR)을 탑재할 수 있으며, 각 날개 아래에 3개씩 "제로 길이"[23][24] 발사대에 탑재할 수 있다.

F6F-3의 야간전투기 서브변수 2대가 개발됐다. 18대의 F6F-3E는 표준 3에서 변환되어 AN/APS-4 10GHz 주파수 레이더를 오른쪽 날개 아래 랙에 장착하고, 소형 레이더 스코프를 메인 계기판의 중앙에 장착하고, 레이더 조작 제어판을 콕의 좌현에 설치했다.t.[25] 1943년 7월에 처음 비행한 F6F-3N은 동체에 AN/APS-6 레이더를 장착했으며, AN/APS-4의 개발로 [26]외측 우익의 전단에 설치된 전구 페어링 안테나 접시를 장착했다.헬캣 나이트 파이터들은 1943년 [27]11월에 그들의 첫 승리를 주장했다.F6F-3는 1944년 4월까지 총 4,402대가 제작되어 F6F-5로 생산되었다.[20]

8개의 5인치 HVAR 로켓으로 시험 중인 초기 생산 F6F-5(약 1944-45)

F6F-5는 워터 인젝션 시스템을 채택한 보다 강력한 R-2800-10W 엔진, 약간 더 능률적인 엔진 카울링, 에어로론의 스프링 장착 컨트롤 탭, F6F-3의 곡면 패널 및 플렉스 글래스를 대체하는 평평한 장갑 유리 전면 패널과 투명 뷰 윈드스크린 등 몇 가지 개선 사항을 특징으로 했습니다.내부 갑옷 유리 스크린.[12][20]또한, 후방 동체와 테일 유닛이 강화되었고, 일부 초기 생산 항공기를 제외하고, 제작된 대부분의 F6F-5는 전체적으로 광택이 나는 바다 파란색 마감으로 [28]칠해졌다.처음 몇 대의 F6F-5가 만들어진 후, 메인 캐노피 뒤에 있는 작은 창문은 [29]삭제되었다.F6F-5N 야간전투기 변종에는 AN/APS-6 레이더가 외측우현익 페어링에 장착됐다.일부 표준 F6F-5에는 F6F-5P로서 정찰 [30]임무를 위해 카메라 장비도 장착되었다.모든 F6F-5는 20mm M2 대포 1문(총당 220발)과 0.50인치(12.7mm) 기관총 2문(총당 400발)을 탑재할 수 있었지만, 이 구성은 이후 F6F-5N 야간 [31]전투기에만 사용되었다.F6F-5는 7,870대가 [20][Note 6]제작되어 가장 일반적인 F6F 모델이었다.

F6F 시리즈의 다른 프로토타입으로는 1942년 10월 3일 F6F-4의 프로토타입으로 처음 비행한 XF6F-4(02981, R-2800-27로 구동되고 20mm M2 대포 4문으로 무장한 XF6F-1을 개조한 것)가 있습니다.이 버전은 생산에 들어간 적이 없으며 02981은 F6F-3 생산 [32]항공기로 개조되었다.또 다른 실험용 프로토타입은 Wright R-2600-15를 사용하도록 변환된 F6F-3으로, Birman 제조 혼합 흐름 터보차저가 장착된 XF6F-2'(66244)였으며, 이후 Birman 터보차저가 [33]장착된 Pratt & Whitney R-2800-21로 교체되었습니다.터보차저는 두 엔진 모두에서 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었으며 성능 향상은 거의 없었습니다.XF6F-4와 마찬가지로 66244도 곧 표준 F6F-3으로 [34]다시 전환되었습니다.XF6F-6 2대(70188 및 70913)는 F6F-5에서 개조되었으며 18기통 2,100hp(1,566kW) Pratt 및 Whitney R-2800-18W 2단 슈퍼차지 레이디얼 엔진을 사용하여 물을 주입하고 해밀턴 표준 4블레이드 [35]프로펠러를 구동했습니다.XF6F-6s는 최고 속도가 671km/h(417mph)인 Hellcat 시리즈 중 가장 빠른 버전이었지만, 이 모델이 [12][36]양산되기 전에 전쟁은 끝났다.

마지막 헬캣은 1945년 11월에 출시되었고, 총 생산량은 12,275개이며, 그 중 11,000개가 불과 2년 [37]만에 만들어졌다.이러한 높은 생산률은 제작이 진행 중인 후 수정이 거의 필요 없는 독창적인 디자인 덕분입니다.

운용 이력

미 해군 및 해병

미 해군은 코르세어의 우수한 속도에도 불구하고 F6F가 Vought F4U Corsair에 비해 유순한 비행 품질을 훨씬 선호했다.이러한 선호는 특히 해군의 중요한 성공 요건인 항공모함 착륙에서 두드러졌다.이에 따라 해군은 코르세어를 해병대로 보내 항공모함 착륙을 걱정할 필요 없이 육상 출격에서 코르세어를 이용해 엄청난 효과를 톡톡히 봤다.헬캣은 1944년 말 F4U 시리즈가 미국 항공모함 작전을 위해 최종 승인될 때까지 USN의 표준 항모 탑재 전투기로 남아 있었다.[38]헬캣은 우수한 비행 품질뿐만 아니라 유지보수가 쉬웠고 일상적인 항공모함 [39]운영의 혹독함을 견딜 수 있을 만큼 튼튼한 기체를 가지고 있었다.와일드캣과 마찬가지로 Hellcat은 제조가 용이하고 상당한 손상을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.

1945년 5월 오키나와 앞바다의 USS 베닝턴에서 발사할 준비가 된 VF-82 그루만 F6F-5: 제작된 대부분의 F6F-5는 전체적으로 광택이 나는 바다 파란색으로 칠해졌다.

헬캣은 1943년 9월 1일 USS 인디펜던스 소속 전투기가 가와니시 H8K "에밀리" 비행선을 [40]격추했을 때 처음으로 일본에 대항하는 행동을 보였다.얼마 지나지 않아 11월 23일과 24일 헬캣츠는 타라와 상공에서 일본 항공기와 교전을 벌여 F6F [40]1대를 잃었다는 이유로 미쓰비시 제로 30대를 격추했다.1943년 11월 11일 뉴브리튼 라바울 상공에서 헬캣츠와 F4U 코르세어는 A6M 제로를 포함한 많은 일본 항공기들과 거의 50대의 [40]항공기를 차지하며 하루 종일 전투를 벌였다.

포착된 A6M5 모델 제로를 대상으로 시험 비행을 했을 때, 그들은 헬캣이 모든 고도에서 더 빠르다는 것을 보여주었다.F6F는 14,000피트(4,300m)를 약간 웃도는 속도로 Zero를 앞섰고 235mph(378km/h) 이상의 속도에서 더 빠르게 회전했다.이 일본 전투기는 느린 속도에서 쉽게 미국의 상대방을 따돌릴 수 있었고 14,000 피트(4,300 미터) 아래에서 약간 더 높은 상승률을 누렸다.시험 보고서는 다음과 같이 결론을 내렸다.

제로 52를 가지고 싸우지 마세요.풀스루를 사용하여 루프 또는 하프롤을 진행하려고 하지 마십시오.공격 시에는 뛰어난 파워와 고속 퍼포먼스를 사용하여 가장 유리한 순간에 교전합니다.꼬리에 붙은 제로 52를 피하려면 회전하여 고속으로 [41]급강하하십시오.

헬캣은 수많은 일본 항공기가 격추된 필리핀 해전에서 미 해군의 주요 전투기 기종으로 해군 승무원들은 이 전투를 "그레이트 마리아나 터키 사격"이라고 불렀다.F6F는 [42]미 해군이 태평양에서 기록한 모든 공중전 승전 중 75%를 차지했다.1944년 초에 레이더를 장착한 헬캣 야간전투기 중대가 출현했다.

헬캣에 대항할 수 있는 것은 카와니시 N1K였지만,[43] 생산은 너무 늦고 개수도 부족하여 전쟁의 결과에 영향을 미치지 못했다.

출격, 사망 및 손실 수치

미 해군과 해병대 F6F 조종사들은 6만6530회의 전투 출격작전을 펼치며 5163명(전체 미 해군/해병대 공중승리의 56%)을 사살했으며 헬캣의 공중전 비용은 270명이었다([44]살상률 19:1).전쟁 중에는 종종 승리가 크게 과장되었다.그럼에도 [45]A6M Zero에 13대 1, 나카지마 Ki-84에 9.5대 1, 미쓰비시 J2M에 3.7대 1로 일본 최고의 적들을 상대로 선전했다.F6F는 305개의 헬캣 에이스로 미국 재고에서 최고의 에이스 제조기가 되었다.미국의 성공은 단지 우수한 항공기 덕분만은 아니었다; 1942년부터 그들은 점점 더 미숙한 일본 비행사들과 마주하게 되었고 수적으로 [Note 7]더 우세하다는 이점을 얻었다.지상 공격 역할로 헬캣츠는 6,503톤의 폭탄을 [44]투하했다.

미 해군의 역대 최고의 에이스인 캡틴 데이비드 맥캠벨은 헬캣에서 34번의 승리를 모두 기록했다.그는 F6F를 "뛰어난 전투기"라고 표현했다.성능도 좋고 비행도 편하고 안정적인 총 플랫폼이었지만, 가장 기억에 남는 것은 튼튼하고 유지보수가 쉽다는 것입니다."[47]

제2차 세계 대전 동안, 2,462대의 F6F 헬캣이 공중전에서 270대, 553대가 지상 및 함상에서 발사되었고 341대가 작전상의 이유로 사망했다.전체 숫자 중, 1,298명이 훈련과 여객선 운항으로 파괴되었는데, 보통 전투 [48]지역 밖이었다.

해밀턴 맥워터 3세는 해군 비행사이자 2차 세계대전의 에이스로 12대의 일본 항공기를 격추시킨 공로를 인정받았다.그는 그루먼 F6F 헬캣을 조종하며 에이스가 된 최초의 미 해군 조종사이자 더블 에이스 [49]지위를 획득한 최초의 해군 항공모함 조종사였다.

애리조나 출신의 해군 전투 에이스인 아더 반 해런 주니어는 9대의 일본 비행기를 격추시킨 공로를 인정받았다.그는 두 번째 DFC 대신에 1개의 DFC와 골드스타를 수상했습니다.2012년, 반 하렌 주니어는 애리조나 항공 명예의 전당에 헌액되었다.[50]

영국 용법

Fleet Air Arm Hellcat F Mk의 일부입니다.1944년 6월 1840편대 소속

영국 함대 항공군(FAA)은 대여법에 따라 1,263대의 F6F를 받았다. 처음에는 그루만 가넷 마크 I로 알려져 있었다.1943년 초 헬캣이라는 명칭은 단순성을 위해 영국 해군은 F6F-3가 헬캣 F Mk. I, F6F-5, 헬캣 FK II로 명명되는 등 미국 해군의 기존 해군 명칭을 채택했다.그들은 노르웨이 앞바다, 지중해, 극동 지역에서 전투를 목격했다.일부는 F6F-5P와 유사한 사진 정찰 장비를 장착했으며 헬캣 FR Mk.[51] II라는 명칭을 받았다.태평양 전쟁 중 주로 해군 전쟁, 미국 연방 항공 행정부 Hellcats는 주로 지중해 유럽 theaters,[52][53]에 지상파 항공기에 직면했다 그래서 그들의 USN/Marines보다, 그럼에도 불구하고, 5월 1944년 정확에서 52적 항공기 피해자 18항공 각각 동안 총 주장했다 공대공 전투에 대한 훨씬 더 적은 기회 경험7월마다1945년 1844년 영국 태평양 함대의 HMS 불굴의 함대는 32.5명을 [54]사살한 가장 높은 점수를 받은 부대였다.

다른 대여 항공기들과 마찬가지로 FAA 헬캣은 전쟁이 끝난 후 영국 항공기로 빠르게 대체되었고,[55] 1945년 말까지 VJ-Day에 헬캣을 장착한 12개 비행대 중 2개 비행대만이 헬캣을 보유하고 있었다.이 두 중대는 [55]1946년에 해산되었다.

전후 서비스: 밝은 오렌지색 F6F-3K 표적 무인기
1954년 6F-5K 헬캣 표적 드론이 중순양함 USS 세인트 폴에 의해 격추되었다.

전후 사용

전쟁 후 헬캣은 F8F 베어캣에 의해 승계되었는데, F8F 베어캣은 더 작고, 더 강력하며, 더 기동성이 뛰어났지만, [56]제2차 세계 대전에서 전투를 보기엔 너무 늦었다.

헬캣은 훈련과 해군 예비군 중대를 포함한 USN 2차 임무에 사용되었고, 소수의 전투기가 목표 [9]무인기로 개조되었다.1952년 말 유도탄 90부대는 각각 910kg의 폭탄을 탑재한 F6F-5K 드론을 이용해 한국의 교량을 공격했다.USS Boxer에서 비행한 Hellcat 드론은 호위하는 AD [57]Skyraider에 의해 무선 조종되었다.

F6F-5는 1946년 [58]창설 당시 미 해군 블루엔젤스 공식 비행시범팀이 사용한 최초의 항공기였다.

프랑스 해군은 F6F-5 헬캣을 장착해 인도차이나 전투에 사용했다.이것들은 약 1955년까지 제2차 세계대전 이후의 미국 해군 항공기와 유사한 글로스 시 블루로 그려졌지만, [59]닻의 이미지를 가진 변형된 프랑스 원형으로 되어 있었다.프랑스 공군은 또한 1950년부터 1952년까지 인도차이나에서 헬캣을 사용했다.이 비행기는 F8F [60]베어캣으로 전환되기 전에 4개 비행대대대(제2차 세계대전의 유명한 노르만디-나이멘 비행대 포함)를 장비했다.

우루과이 해군 또한 1960년대 [61]초반까지 그것들을 사용했다.

변종

XF6F 시제품

XF6F-1
1,193kW의 2단 1,600hright R-2600-10 Cyclon 14 방사형 피스톤 엔진에 의해 구동되는 최초의 프로토타입.
XF6F-2
최초의 XF6F-1 프로토타입은 터보차지 Wright R-2600-16 사이클론 레이디얼 피스톤 엔진을 개조하여 장착했습니다.R-2600은 터보차지 R-2800-21로 교체되었습니다.
Birman 터보차저(1943)가 장착된 최신 R-2800-21 장착 모습을 보여주는 XF6F-2
XF6F-3
2단 슈퍼차지 1,491kW의 Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp 레이디얼 피스톤 엔진을 장착한 두 번째 시제품.
XF6F-4
2단 2단 슈퍼차지 2,100h(1,566kW) Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp 레이디얼 피스톤 엔진을 장착한 F6F-3 1대.
XF6F-6
2,100hp(1,566kW) Pratt & Whitney R-2800-18W 레이디얼 피스톤 엔진과 4블레이드 프로펠러를 장착한 F6F-5 2대.

시리즈 제작

F6F-3(영국명 Gannet F).Mk. I, 그리고 나중에 Hellcat F로 개명했어.Mk. I, 1944년 1월)
1인승 전투기, 1,491kW의 Pratt & Whitney R-2800-10 더블 와스프 방사형 피스톤 엔진을 탑재한 전투기.
F6F-3E
우현 바깥쪽 날개 페어링에 AN/APS-4 레이더를 장착한 야간 전투기 버전입니다.
F6F-3N
우현 바깥쪽 날개 페어링에 최신 AN/APS-6 레이더를 장착한 또 다른 야간 전투기 버전입니다.
F6F-5 헬캣(영국 헬캣 F).Mk. II)
엔진 카울링, 일체형 방탄 윈드스크린, 새로운 에어로론 및 강화된 테일 표면을 갖춘 개선된 버전. 2,200hp(1,641kW) Pratt & Whitney R-2800-10W(-W는 물 주입을 의미) 레이디얼 피스톤 엔진에 의해 구동됩니다.
F6F-5K 헬캣
다수의 F6F-5와 F6F-5N이 무선조종 대상 드론으로 개조되었다.
AN/APS-6 레이더와 20mm M2 대포 2문을 탑재한 F6F-5N 야간 전투기(c. 1944/45)
F6F-5N 헬캣(영국 헬캣 N.F.)Mk II)
야간 전투기 버전, AN/APS-6 레이더를 장착했습니다.일부는 내부 날개 베이에 20mm(0.79인치) AN/M2 대포 2문과 외부에는 0.50인치(12.7mm) M2 브라우닝 기관총 4문으로 무장했다.
F6F-5P 헬캣
소수의 F6F-5는 후면 동체에 카메라 장비를 장착하고 사진 재탄생 항공기로 개조되었다.
헬캣 FRMk.2
이 명칭은 카메라 장비를 갖춘 영국 헬캣들에게 주어졌다.
FV-1
캐나다 비커스에 의해 건설될 Hellcats의 지정 제안. 건설 [62]전에 취소되었다.

연산자

프랑스.
영국
  • 트레이닝 유닛 및 비운용 유닛
  • 동인도 단위
  • 대서양 및 지중해 부대
  • 태평양 단위
미국
우루과이

생존 항공기

비교적 많은 그루만 F6F가 오늘날까지 생존하고 있으며, 박물관이나 비행 가능한 상태입니다.Bu의 순서로.아니요,[63] 다음과 같습니다.

영국

전시중
F6F-5

미국

치노 워버드의 F6F-3는 함대 공중팔 Hellcat Mk. I(2007)로 그려졌다.
통기성
F6F-3
F6F-5
전시중
F6F-3
F6F-5
F6F-5는 에어동물원에 전시되어 있다.
복원 중 또는 보관 중
F6F-3
F6F-5

사양(F6F-5 Hellcat)

Grumman F6F Hellcat.svg
에어 그룹 커맨더(CAG)가 조종하는 F6F-5, Cdr.Carrier Air Group 3(CVG-3)의 Louis H. Bauer는 1946년 CVG-3 항공기(헬다이버, 어벤저, 베어캣)의 편성을 주도한다.

데이터 원본 제2차 세계 대전 항공기 성능[98]제2차 세계 대전의 제인의 전투기[99]표준 항공기 특성[100]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 33 피트7 인치 (10.24 m)
  • 날개폭: 42피트 10인치(13.06m)
  • 높이: 13피트 1인치(3.99m)
  • 날개 면적: 334평방피트(31.0m2)
  • 석면비: 5.5
  • 에어포일: 루트: NACA 23015.6, 팁: NACA 23009[101]
  • 빈 중량: 9,238파운드 (4,190 kg)
  • 총중량: 12,598파운드 (5,714kg)
  • 최대 이륙 중량: 15,415파운드 (6,992 kg)
  • 연료 용량: 250 US gal(208 imp gal; 946 l), 최대 3 × 150 US gal(125 imp gal; 568 l) 외부 낙하 탱크
  • 제로 리프트 드래그 계수: 0.0211
  • 드래그 영역: 7.05 평방 피트(0.6552 m)
  • 파워플랜트: 1 × Pratt & Whitney R-2800-10W 더블 와스프 18기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 2단 슈퍼차저 및 워터 인젝션 탑재 2,200hp(1,600kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 해밀턴 스탠다드, 13피트 1인치(3.99m) 직경의 정속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 391mph (629km/h, 340kn)
  • 정지 속도: 135km/h, 73kn
  • 전투거리: 945 mi (1,521 km, 821 nmi)
  • 페리 레인지 : 1,530 mi (2,460 km, 1,330 nmi)
  • 서비스 상한: 11,400 m (37,300 피트)
  • 상승 속도: 2,600 피트/분(13 m/s)
  • 고도까지 소요시간: 20,000피트 (6,096m)7분 42초
  • 리프트-드래그: 12.2
  • 날개 하중: 184 kg/m2 (37.7 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.16hp/lb (0.26kW/kg)
  • 이륙 주행: 244 m (799 피트)

무장

  • 총:
    • 6 × 0.50인치(12.7mm) M2 브라우닝 기관총, 총당 400발(모든 F6F-3 및 대부분의 F6F-5) 또는
    • 2 × 0.79 인치 (20 mm) AN/M2 대포, 1포당 225발, 4 × 0.50 인치 (12.7 mm) 브라우닝 기관총, 1포당 400발
  • 로켓:
    • 6 × 5 인치(127 mm) HVAR 또는
    • 2 × 11.75 인치 (298 mm) 소형 Tim 무유도 로켓
  • 폭탄: 최대 4,000파운드(1,800kg)의 최대 적재량(다음 포함)
    • 중앙선 랙:
      • 1 × 2,000파운드 (910 kg) 폭탄 또는
      • 1 × Mk.13-3 어뢰;
    • 언더윙 폭탄: (F6F-5는 날개 중앙부에 동체 양쪽에 2개의 추가 무기 선반이 있음)
      • 2 × 1,000파운드(450kg), 500파운드(230kg), 250파운드(110kg) 또는
      • 6 × 100파운드 (45 kg) (Mk.3 폭탄 클러스터)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 이 사진은 1943년 [citation needed]6월에서 9월 사이에 찍혔다는 것을 국가 마크 주변의 빨간색 테두리로 알 수 있다.
  2. ^ 이는 태평양에서 5,163명, 남프랑스 침공에서 8명, 2차 세계대전 [7]중 FAA와 52명으로 분류할 수 있다.
  3. ^ 전날 프랭클린 D 대통령으로부터 명예훈장을 받던 중. 루즈벨트, 오헤어는 새로운 해군 전투기에 무엇이 필요한지 대통령으로부터 질문을 받았다. 오헤어의 대답은 "더 [17]빨리 위층으로 올라갈 것"이었다.
  4. ^ 잭슨은 그루먼에게 "그들을 [18]볼 수 없으면 그들을 칠 수 없다"고 강조했다.
  5. ^ 최신형 F6F-3는 F6F-5에서 [citation needed]사용한 것과 동일한 수분사 R-2800으로 구동되었다.
  6. ^ 미국에서 생산된 20mm 대포는 신뢰성[citation needed] 문제로 인해 도입이 지연되고 있다.
  7. ^ 인용문: "2차 [46]세계대전 당시 미군 전투기의 대부분인 305 에이스가 비행했다."
  8. ^ 파이터마크I, 파이터마크II, 나이트파이터마크II를 의미한다.

인용문

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외부 링크

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