SBB-CFF-FFS 레이티 II

SBB-CFF-FFS RAe TEE II
SBB-CFF-FFS 레이티
SBB-CFF-FFS RABE EC
1988년 8월 18일 스위스 라보고 인근 TEE 57 고타도와 함께 RAe No. 1051
운행중1961–1999
제조자
건설된
  • 1961 (1051–1054)
  • 1966년(1966년)
  • 1967 (1055)
구축된 수5
운행 번호0
보존수1
형성
  • 제작: At-Re-WR-A-At
  • 나중: At-A-Re-WR-A-At
함대 번호1051–1055
용량.
  • TEE: 126 (후기 168) 먼저, 56 다이닝
  • EC: 84 퍼스트, 108초, 39 다이닝
연산자스위스 연방 철도
사양
열차 길이
  • 5-차량: 125.334 m(411 ft 2+3⁄8 in)
  • 6량: 149.760m(491ft 4+1⁄8인치)
폭2,840mm(9피트 3+3⁄4인치)
높이4,210mm (13ft 9+3⁄4 in)
휠 직경
  • 동력식: 1,110mm(43+3⁄4인치)
  • 무동력: 940mm(37인치)
최고 속도160km/h(99mph)
체중
  • 5량: 259톤 (255 롱톤, 285 쇼트톤)
  • 6량: 309톤(304 롱톤, 341 쇼트톤)
트랙션 모터네개
출력연속: 2,310kW(3,100hp)
견인력
  • 15 kV: 81.6 kN(18,300 lbf)
  • 기타: 79.8 kN(17,900 lbf)
전기 시스템
전류 수집기팬터그래프를 통한 오버헤드 라인
UIC 분류2'2'+[2'2'+](A1A)(A1A)+2'+2'2'+2'2'
궤간1,435mm (4ft 8+1⁄2 in)

RAeTEE II는 1960년대부터 1980년대까지 여러 유럽 횡단 특급 서비스에 사용되었던 스위스 연방 철도(SBB-CFF-FFS)의 고속 전기 다중 유닛 열차 세트의 유형입니다.1등급 전용에서 2등급 전용으로 전환된 후, 1999년까지 유로시티 또는 기타 서비스에서 열차 세트가 계속 사용되었습니다.

유럽의 다양한 국가에서 사용하는 4개의 서로 다른 철도 전기 시스템(오버헤드 [1]라인의 서로 다른 전압)과 호환되도록 설계되어 긴 국제 노선에서 운영할 수 있습니다.모든 TEE 열차와 마찬가지로 RAee TEE II 열차 세트에는 1등석 숙소만 장착되었습니다.총 5개의 열차 세트가 제작되었으며, 번호는 1051-1055입니다.1번, 1053번은 보존되었습니다.

작동

유럽횡단특급

1979년 유럽 횡단 특급 아이리스로 운행되는 RAee TEE II 세트, 취리히를 출발하여 브뤼셀로 가는 것이 목격되었습니다.
취리히 합트반호프, 1983
2003년 탐험에서 RAe TEE II 열차 세트 번호 1053을 보존하고 복원했습니다.
1992년 취리히의 RABe EC는 TEE 서비스에서 제외된 후(1988년), 2등급으로 전환되고 회색으로 다시 칠해졌습니다.비록 더 이상 TEE가 아니지만, 그것은 여전히 전면에 TEE 배지를 가지고 있습니다.

이 열차는 원래 다음 서비스에 사용되었습니다.

열차는 4일간 순환 운행되었습니다.

  1. 고타르도, 취리히 – 밀라노, 치살핀, 밀라노 – 파리
  2. 시잘핀, 파리 – 밀라노
  3. 티치노, 밀라노 – 취리히 – 밀라노, 고타르도, 밀라노 – 취리히
  4. 취리히의 경유지

1965년 5월 30일부터 남쪽으로 향하는 고타르도는 바젤에서 출발했지만, 그럼에도 불구하고 북쪽으로 향하는 열차는 여전히 취리히에서 종착했습니다.이로 인해 취리히에서 바젤까지 4일 간격으로 운행이 중단되었습니다.1979년 9월 30일부터 이 구간은 평일에만 운행되었으며 1982년 5월 23일에는 [2]완전히 철수되었습니다.1974-1979년 여름 동안 고타르도는 밀라노에서 제노바까지 (양 방향으로)[2] 연장되었습니다.

1974년, 키살핀은 기관차로 개조되었고 티치노는 단종되었으며, 다음 두 개의 TEE [3]열차를 위한 RAe 세트를 확보했습니다.

  • TEE 에델바이스, 취리히 – 브뤼셀 – 암스테르담[4]
  • TEE 아이리스, 취리히 – 브뤼셀

마지막 TEE Edelweiss는 [5]1979년 5월 26일에 실행되었고 TEE Iris는 1981년 5월 30일에 실행되었습니다.1993년까지 마지막 국제선 TEE이자 RAee TEE II 열차 세트를 사용한 [2]마지막 TEE는 1988년 9월 24일 밀라노에서 취리히까지 유럽 횡단 특급으로 운행된 고타르도였습니다.

EuroCity 및 포스트 EC

1988-90년에 RAee TEE II 차량은 2종 열차로 개조되었고, RAee EC로 재지정되었으며, 빨간색과 크림색에서 2톤 회색으로 재도색되었으며, 취리히에서 밀라노(EC 고타르도와 EC 만조니), 제네바에서 로잔에서 밀라노(EC 시살, EC 피노, EC 루티아)까지 유로시티 서비스에 투입되었습니다.그리고[6] 베른과 [1]프랑스 프라스네 사이의 비-EC 서비스에서.그들의 새로운 유니폼은 그들에게 "회색 쥐"[7]를 의미하는 "souris gris" (또는 독일어로[2] "graue Maus")라는 별명을 얻었습니다.1993년 5월, RABe 세트는 심플론 철도 노선(로잔 ~ 밀라노)에서 분리되었고, 당시 취리히 ~ 슈투트가르트[1] 구간(EC 킬레스베르크 및 EC 우에틀리베르크)[6]에 새로 배치된 자유형 열차 세트가 다시 배치되었습니다.

1994년 7월 22일에 한 세트가 탈선한 후 1994년 8월에 유로시티 서비스에서 RAbe 세트가 제거되었습니다. 처음에는 무기한 서비스 중단이었지만 나중에 EC 서비스에서 영구적인 사용 중단이 되었습니다.그 후, 그들은 베른과 프라스네 [1][6]사이를 운행하는 두 쌍의 일일 IC 열차에만 고용되었고,[7] 1996년 초에 계속되었습니다.마지막 세 개의 활성 세트는 1999년 [8]11월에 모두 정규 서비스에서 은퇴했습니다.

보존

RAE TEE II 열차 세트 5대 중 하나인 1053호가 보존되어 있으며, 2003년 SBB 역사 재단에 의해 레드 앤 크림 TEE로 [6][9]복원되었습니다.2012-13년에는 계속 운영될 [10]수 있도록 업데이트를 받았습니다.내부 구성은 1989년경 RABe [9][11]클래스로 변환된 이후로 변경되지 않았습니다.

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ a b c d Collardey, Bernard; Haydock, David (February–March 1995). "The Sudden Decline and Fall of the 'Souris Grises'". Today's Railways. UK: Platform 5 Publishing. pp. 40–41. ISSN 1354-2753.
  2. ^ a b c d Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [TEE - The History of the Trans Europ Express]. Düsseldorf: Alba Publikation. pp. 169–171. ISBN 978-3-87094-199-4. (독일어로)장: "고타도".
  3. ^ 1974년 하계 서비스(시행으로 인한 변경 사항).토마스 쿡 대륙 시간표 (1974년 3월 29일-4월 25일 판), 465페이지영국 피터버러: 토마스 쿡 출판사.
  4. ^ 1974년까지 암스테르담이 최종 목적지였고, 그 후 브뤼셀에서 종착했습니다.
  5. ^ 토마스 쿡 국제 시간표 (1979년 5월 27일-6월 30일 판), 페이지 6.토마스 쿡 출판사
  6. ^ a b c d Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [TEE - The History of the Trans Europ Express]. Düsseldorf: Alba Publikation. p. 62. ISBN 978-3-87094-199-4. (독일어)
  7. ^ a b Haydock, David (June–July 1996). "The Second Demise of the TEE". Today's Railways. UK: Platform 5 Publishing. pp. 22–24. ISSN 1354-2753.
  8. ^ "Notizie flash: Politensioni verso la fine" [News flash: Multiple-voltage [sets] nearing the end]. I Treni (in Italian). Vol. 20, no. 208. Italy: Editrice Trasporti su Rotaie. 1999. p. 8. ISSN 1354-2753.
  9. ^ a b "Notizie flash: Ritorno in rosso e crema" [News flash: Return to red and cream]. I Treni (in Italian). Vol. 24, no. 250. Italy: Editrice Trasporti su Rotaie. 2003. p. 9. ISSN 1354-2753.
  10. ^ 아이젠반 매거진, 2012년 4월 23페이지
  11. ^ "Notizie flash: TEE per turisti" [News flash: TEE for tourists]. I Treni (in Italian). Vol. 24, no. 253. Italy: Editrice Trasporti su Rotaie. 2003. p. 10. ISSN 1354-2753.

기타 출처

이 기사는 독일어 위키백과의 자료를 사용합니다.

  • 루이스-헨리 레이브라즈:디 비에르스트롬-트리엡주게 RAe-TEE II 1051–1055 der SBB.수신: Schweizer Eisenbahn Revue. 06/1988.Minirex AG, S. 207(8 Seiten, 12 Abbildungen), ISSN 1022-7113
  • 모리스 머튼스:레스 트랜스 유럽 익스프레스(제2판).La Vie du Rail, 파리 1987, ISBN 2-902808-21-6
  • 모리스 머튼스:유럽횡단특급.알바-베를라그, 뒤셀도르프 1987, ISBN 3-87094-114-6
  • 한스 베른하르트 쇤보른:슈바이즈를 죽였습니다. Luxuszüge für Europa.Gera Mond, München 2002, ISBN 3-7654-7122-4
  • 크리스찬 젤위거: TEE – Ikone der Luxuszüge.AS Verlag, Zürich 2003, ISBN 3-905111-95-0

외부 링크

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