승무원 탐사차

Crew Exploration Vehicle
이 기사는 역할에 관한 것이다.선택한 디자인은 오리온(우주선)을 참조하십시오.
록히드 마틴 설계의 CEV 초기 개념은 델타 날개 승무원 모듈(오른쪽)과 행성간 비행을 위한 미션 모듈 및 추진 스테이지(로켓 엔진 포함)를 보여줍니다.
오리온은, 최초의 승무원 탐사선 계획이 오리온의 개발로 이어진 이후, 나중에 디자인되었다.

CEV는 미국 항공우주국(NASA)의 우주 탐사 비전 계획의 구성요소였다.이 계획에 의해 구상된 목적지로 인간을 운반할 수 있는 우주선을 설계하기 위한 대회가 열렸다.우승 디자인은 오리온 우주선이었다.

원래는 90년대 우주 탐사 이니셔티브에서 구상되었지만, 2004년에 공식 계획이 시작되었고, 2005년 3월 1일에 최종 제안 요청서가 발행되어 차량의 디자인 공모에 들어갔습니다.이후의 설계 및 건설 단계는 오리온(우주선)을 참조하십시오.오리온 CEV는 나사의 Constellation Program의 일부가 되어 인간 탐험가들을 달로 돌려보낸 후, 화성과 태양계의 다른 목적지로 보내게 되었다.콘스텔레이션이 취소된 후, 그것은 국제 우주 정거장의 긴급 대피로 계획되었고, 그 후 태양계 탐사 계획을 부활시키기 위해 유지되었다.

경쟁.

2004년 [1]1월 14일 NASA 본부에서 조지 W. 부시가 행한 연설에서 이 자동차의 컨셉이 공식적으로 발표되었습니다.CEV의 작업 명세서 초안은 2004년 12월 9일에 나사에 의해 발표되었고, 한 달 조금 더 지난 2005년 1월 21일에 나사는 제안서 초안을 발표했다.최종 RFP는 2005년 [2]3월 1일에 발행되었으며, 입찰 희망자는 2005년 5월 2일까지 답변해야 합니다.

NASA는 2008년 9월 1일 이전에 두 팀의 CEV 설계 사이에 FLight Application of Spacecraft Technologies (FAST; 우주선 기술 비행 응용 프로그램)이라고 불리는 지구 궤도 비행 비행을 계획했었다.단, CEV 동작의 개시일을 앞당기기 위해 관리자 Michael D. 그리핀은 NASA가 2006년에 CEV의 계약자를 선정할 것이라고 시사했었다.그의 관점에서 볼 때, 이는 2010년 셔틀의 은퇴와 2014년 CEV의 첫 번째 승무원 비행 사이의 현재 계획된 4년간의 공백을 해소하고 CEV [3]개발에 사용하는 데 10억 달러 이상을 절약하는 데 도움이 될 것이다.

2005년 6월 13일, NASA는 록히드 마틴사와 노스롭 그루먼사와 보잉사 등 2개의 컨소시엄을 선정해 CEV 개발 작업을 [4]진행한다고 발표했다.각 팀은 2006년 8월까지 CEV와 그 발사체를 위한 완전한 디자인을 고안하는 2800만 달러의 계약을 받았고, 그 때 NASA는 그 중 한 팀에게 CEV를[citation needed] 만드는 임무를 맡겼다.이 팀들은 또한 지구 궤도 랑데부, 달 궤도 랑데부 또는 직접 상승으로 달 탐사의 조립에 참여하기 위한 계획을 개발해야 할 것이다.두 팀은 다음과 같이 구성되었다.

건설업자가 이끄는 각 팀에는 달 탐사 우주인들에게 장비, 생명 유지 장치, 로켓 엔진, 그리고 선상 항법 시스템을 제공하는 하청업체들이 포함되었다.FAST에 따라 계획된 궤도 또는 준궤도 비행은 각 팀에 의해 구축된 CEV 또는 CEV [5]기술을 통합한 기술 시연자의 경쟁을 보게 될 것이다.FAST에 따르면 NASA는 이 하드웨어를 실제로 시연해 본 후 최종 CEV를 만들 승자를 선정할 것입니다.미 공군은 종종 군용기를 선정하기 위해 플라이오프를 사용한다; NASA는 계약을 체결할 때 이 방식을 사용한 적이 없다.그러나 그리핀 행정관이 FAST 방식을 포기하겠다고 밝혔기 때문에 NASA는 계약자의 [6]제안에 따라 차량을 선택하는 보다 전통적인 방식을 추구했다.

2006년 8월 31일, NASA는 오리온의 설계와 개발 계약이 록히드 마틴사에 [7]주어졌다고 발표했다.블룸버그 통신에 따르면, 수상 발표 전에 조사했던 5명의 분석가들이 노스롭 팀이 우승할 것이라고 [8]말했다.틸 그룹의 우주 산업 분석가인 Marco Caceeres는 록히드 마틴이 9억 1,200만 달러의 X-33 우주왕복선 교체 프로그램을 이전에 실패했기 때문에 록히드 마틴이 질 것이라고 예측했다.n과 materials, 이것이 계약을 [8]따내는 데 도움이 되었을 수 있습니다.NASA의 Aerospace Daily & Defense Report 요약에 따르면 록히드 마틴의 제안은 우수한 기술적 접근법, 더 낮고 현실적인 비용 추정, CEV [9]프로그램의 1단계에서 탁월한 성능을 바탕으로 이루어졌다고 합니다.

록히드 마틴은 승무원 우주선을 텍사스, 루이지애나,[10] 플로리다의 시설에서 제작할 계획이었다.

제안.

2006년 8월 31일 NASA 본사에서 선정된 오리온 계약업체를 발표하는 NASA Constellation 관계자

오리지널 디자인

록히드가 제안한 우주선은 6명의 우주인과 그들의 장비가 들어갈 수 있는 작은 우주왕복선 모양의 리프팅 바디 디자인이었다.록히드 마틴에 따르면, 그것의 비행기 모양의 디자인은 과거 캡슐 모양의 차량보다 고속 귀환 시 항해를 더 쉽게 만들었다고 한다.프랑스 일간 르피가로와 발행물 항공주간우주기술(AVI)에 따르면 EADS 스페이스 트랜스포테이션은 관련 미션 모듈(MM)의 설계와 시공을 맡았다.

록히드 마틴 CEV는 LEO(저궤도)에 있는 여러 개의 모듈과 달 탐사선의 승무원 버전, 그리고 중단 시스템을 포함했다.이 발사 시스템은 수성, 아폴로, 소유스, 선저우 우주선(제미니, 우주왕복선 엔터프라이즈, 컬럼비아호(STS-4가 발사석을 사용할 때까지)에 사용된 것과 같은 탈출 타워였다.그것은 임무의 상승 단계의 어느 부분에서도 중단될 수 있다.승무원들은 발사하는 동안 구조 모듈에 앉게 된다.간행물인 Aviation Week and Space Technology에 따르면 RM은 RCC 고장 시 탄소-탄소 강화의 외부 열 차폐와 펠트 재사용 표면 단열재의 중복 레이어가 아래에 있을 것이다.RM은 RM과 나머지 리프팅-바디 구조로 구성된 승무원 모듈(CM)의 상단 절반을 구성했다.CM에는 4명의 승무원을 위한 생활공간이 포함되어 있었다.비상시에는 RM이 CM의 나머지 부분과 분리됩니다.RM은 2명에서 1명씩 최대 6명의 승무원을 앉힐 수 있으며, CM은 5일에서 7일 동안 4명의 우주인을 위한 생활공간과 식량을 갖추고 있다.차량 외부 활동(EVA)은 CM에서 수행할 수 있으며, 이는 육지나 물에 착륙할 수 있으며 5-10회 [11]재사용할 수 있다.

이 미션 모듈은 달 임무를 위해 CEV 바닥에 추가될 것이며, 여분의 소모품을 보관할 수 있고 달 지속 시간을 위한 추가 공간을 제공할 수 있을 것이다.또한 추가적인 전력 및 통신 기능을 제공하며, 달 표면 접근 모듈(LSAM)의 도킹 포트도 포함합니다. 달 CEV 스택의 바닥에는 달에서 지구로 귀환하기 위한 추진 또는 지구 횡단 분사 모듈(TEIM)이 있습니다.그것은 아마도 (에비에이션 위크에 따르면) 2개의 프랫 & 휘트니 RL-10 엔진을 포함할 것이다.RM/CM, MM 및 TEIM이 함께 록히드 마틴 달 스택을 구성합니다.당초의 아이디어는 CM, MM 및 TEIM을 3대의 EELV(Evolutioned Expendable Launch Vehicle)에 탑재하여 출시할 때마다 1개의 컴포넌트를 탑재하는 것이었습니다.이 우주선은 달 궤도에 도달하고 달에 착륙하기 위해 추가 모듈이 필요할 것이다.단, 이 계획은 아래에 기술된 CFI(Call for Improvements)에 따라 변경될 예정이었습니다.

널리 알려진 록히드 마틴 CEV 설계와는 달리 보잉/노스롭 그루먼 CEV 설계에 대한 정보는 거의 공개되지 않았다.하지만, 취소된 궤도 우주 비행기의 보잉 디자인은 대부분 아폴로 캡슐과 유사하다는 것을 알아두는 것이 유익하다.보잉 CEV는 리프팅 바디나 평면 [12]디자인이 아닌 캡슐일 가능성이 있다.

원입찰 변경

Sean O'Keefe의 전략은[when?] CEV의 발전을 두 가지 뚜렷한 단계로 보았을 것입니다.1단계에서는 CEV의 설계와 잠재적 계약자가 안전하고 저렴하게 차량을 개발할 수 있다는 시연을 포함했을 것이다.단계 I는 2005년 입찰서 제출에서 FAST(2008년 9월까지)로 진행되어 1명의 계약자에게 다운 셀렉트 됩니다.단계 II는 FAST 이후에 시작되어 CEV의 최종 설계와 시공이 수반될 것입니다.그러나 이 일정은 마이크 그리핀이 받아들일 수 없을 정도로 늦었고, 록히드 마틴과 보잉의 ESAS 출시 후 NASA가 단계 II [13]제안서를 제출하기 위해 "개선 요구" (CFI)를 발행하도록 계획이[when?] 변경되었다.NASA는 2006년 [14]8월 31일 록히드 마틴의 컨소시엄을 수상 컨소시엄으로 선정했다.

Artemis 1용 오리온 MPCV 완성(2019년 11월)

포스트 콘스텔레이션

주요 기사:오리온 (우주선)

오바마 행정부는 어거스틴 보고서를 검토한 뒤 의회 증언을 통해 콘스텔레이션을 2011년 미국 연방 예산에서 제외하기로 결정했다.2010년 2월 1일, 대통령이 제안한 예산안이 발표되었습니다.이 예산안에는 프로젝트 자금이 포함되어 있지 않습니다.이 예산안은 2011년 [15]4월 15일에 법률이 되었습니다.오리온 CEV는 미래의 달, 지구 소행성 근처, 화성에 대한 임무가 취소되어도 살아남을 것이다.그것은 원래 우주발사시스템에서 제안되고 발사된 여러 가지 디자인이 아닌 이제 하나의 우주선이 될 것이기 때문에 오리온 다목적 승무원 차량으로 이름이 바뀌었다.오리온 MPCV는 NASA의 현재 Artemis 프로그램의 주요 승무원 요소입니다.이 차량은 현재 Artemis 1을 통해 2022년 SLS와 첫 비행을 할 예정이며 Artemis 2를 통해 첫 승무원 비행을 할 예정이다.록히드 마틴은 최대 12대의 [16]차량을 계약했다.

소행성 리다이렉트 미션

주요 기사:소행성 리다이렉트 미션

소행성 회수 및 이용 임무와 소행성 이니셔티브로도 알려진 소행성 방향 수정 임무(ARM)는 2013년 나사가 제안한 우주 임무였다.소행성 회수 로봇 임무 (ARRM) 우주선은 지구에 가까운 대형 소행성과 접촉하고 고정 그립이 달린 로봇 팔을 사용하여 소행성으로부터 4미터 높이의 바위를 꺼낼 것이다.그리고 나서 그것은 [17]2020년대 중반 탐사 미션 5의 달 궤도에 있는 오리온 우주선에 의해 방문될 것이다.이 소행성은 나중에 오리온이 방문할 탐사 게이트웨이 플랫폼으로 보내지도록 변경되었다.ARM은 2017년 트럼프 행정부에 의해 취소되었다.

Artemis 3호의 달 게이트웨이에 접근하는 오리온 MPCV

아르테미스 프로그램

주요 기사:아르테미스 프로그램

아르테미스 프로그램은 NASA, 미국 상업 우주 비행 회사, 유럽 우주국(ESA), JAXA, 캐나다 우주국(CSA) 등 국제 파트너들이 주로 진행 중인 유인 우주 비행 프로그램으로, 특히 달에 "첫 번째 여성과 다음 남성"을 착륙시키는 것을 목표로 하고 있다.2024년까지 극지방으로 이동합니다.NASA는 Artemis가 달에 지속 가능한 존재를 확립하는 장기 목표를 향한 다음 단계로 보고 있다.오리온 MPCV는 주요 승무원 수송 및 물류 차량으로 사용될 것이다.우주발사 시스템 블록 1과 이후 SLS 블록 1B를 사용하여 발사될 예정입니다.EUS를 이용하여, 그것은 승무원들과 물류 모듈을 달 게이트웨이로 수송할 수 있게 될 것이다.일단 게이트웨이에 도착하면, 승무원들은 달 표면에 인간 착륙 시스템(HLS)에 탑승하여 여행을 하게 되며, 결국 6주까지 지속될 것이다.

레퍼런스

  1. ^ "President Bush Announces New Vision for Space Exploration Program". NASA.
  2. ^ NASA (2005-03-01). "Crew Exploration Vehicle, Solicitation SOL NNT05AA01J". Archived from the original on 2009-01-17. Retrieved 2006-09-09.
  3. ^ Dunn, Marcia (2006-05-13). "NASA Chief Pushes for Shuttle's Replacement". Space.com. Retrieved 2007-03-03.
  4. ^ NASA HQ (2005-06-13). "NASA Selects Contractors for Crew Exploration Vehicle Work". NASA Press Release 05-146. Archived from the original on 2006-08-27. Retrieved 2006-09-09.
  5. ^ "Category: CEV, OSP, SDLV, and ISTP Archives". NASA Watch. Archived from the original on 2005-10-18.
  6. ^ Schneider, Mike (2006-08-26). "Astronaut lets name of new spaceship slip". Houston Chronicle. Retrieved 2007-03-03.
  7. ^ "NASA Selects Lockheed Martin To Be Orion Crew Exploration Vehicle Prime Contractor" (Press release). NASA. 2006-08-31. Retrieved 2006-08-31.
  8. ^ a b Lococo, Edmond; Demian McLean (2006-08-31). "Lockheed Beats Northrop for $3.9 Billion NASA Award (Update4)". Bloomberg News. Retrieved 2006-09-05.
  9. ^ Morris, Jefferson (2006-09-07). "CEV Decision Document Ranks LM Ahead In Mission Suitability, Cost, Past Performance". Aerospace Daily & Defense Report. Retrieved 2006-09-09.
  10. ^ "Lockheed Martin Selected by NASA for Orion Crew Exploration Vehicle" (Press release). Lockheed Martin. 2006-08-31. Retrieved 2006-09-06.[영구 데드링크]
  11. ^ Coburn, Davin (1 June 2005). "Lockheed Unveils Shuttle Replacement - A PM Exclusive". Popular Mechanics. Retrieved 2012-06-30.
  12. ^ 이미지 표시
  13. ^ "Crew Exploration Vehicle (CEV) Procurement". NASA. 2005-05-16. Archived from the original on 2008-04-03. Retrieved 2007-03-03.
  14. ^ Merle, Renae (2006-09-01). "Lockheed Wins Contract to Build NASA's New Spaceship". The Washington Post. Retrieved 2007-03-03.
  15. ^ "Constellation Is Dead, But Pieces Live On AVIATION WEEK". 2011-04-20. Archived from the original on 2011-04-20. Retrieved 2019-12-19.
  16. ^ "NASA awards long-term Orion production contract to Lockheed Martin". SpaceNews.com. 2019-09-24. Retrieved 2019-12-19.
  17. ^ Mahoney, Erin (2015-03-10). "How Will NASA's Asteroid Redirect Mission Help Humans Reach Mars?". NASA. Retrieved 2019-12-19.

외부 링크