좌표:34°34'53°N 120°37'35″W/34.58139°N 120.62639°W/ 34.58139; -120.62639

반덴버그 우주 발사 6단지

Vandenberg Space Launch Complex 6
우주발사 6단지
보잉 델타 IV 미디엄+ (4,2)가 SLC-6에서 이륙합니다.
Map
발사장반덴베르크 SFB
위치34.5813 N
120.6266W
단명SLC-6
교환입니다.미국 우주군
발사대하나.
궤도경사각
범위		51° - 145°
출시이력
상황활동적인
런치14
첫출발1995년8월15일
아테나 I / 젬스타-1
라스트 런칭2022년9월24일
델타 IV 헤비/NROL-91
연관된
로케트


캘리포니아의 반덴버그 우주군 기지에 있는 우주 발사 6단지(SLC-6, "Slick Six"로 발음)는 발사대이자 지원 지역입니다.이 장소는 원래 타이탄 IIIM 로켓과 유인 궤도 연구소를 위해 개발되었으나, SLC-6의 건설이 완료되기 전에 취소되었습니다.이 단지는 나중에 서해안 우주왕복선 발사장 역할을 하기 위해 재건되었지만, 예산, 안전, 정치적인 고려로 인해 사용되지 않았습니다.이 패드는 이후 [3]2006년부터 이 패드를 사용한 델타 IV 발사체 제품군을 지원하기 위해 수정되기 전까지 여러 차례 아테나 로켓 발사에 사용되었습니다.2022년 9월 24일 NROL-91이 발사된 후 몇 달 동안 패드가 비어 있었습니다.2023년 4월 24일, SLD 30은 스페이스X에 [4]SLC-6를 임대했다고 발표했습니다.

반덴버그에서 발사된 것은 남쪽으로 날아가서 탑재물을 극지 궤도나 태양 동기 궤도와 같은 높은 기울기의 궤도에 배치할 수 있게 해주는데, 이 궤도는 정기적으로 완전한 전 지구 커버리지를 허용하고 종종 기상, 지구 관측 및 정찰 위성에 사용됩니다.이러한 궤도는 케이프 커내버럴 우주 정거장에서 도달하기가 어렵습니다. 이곳은 케네디 우주 센터의 북쪽과 남쪽으로 주요 인구 중심지 때문에 발사대가 동쪽으로 날아가야 합니다.이러한 작업을 방지하려면 비효율적인 주요 작업을 수행해야 하므로 [5]페이로드 용량이 크게 줄어듭니다.

역사

반덴버그의 "남쪽 기지"의 일부인 SLC-6는 1960년대 중반 저명한 영역의 법에 따라 미 공군에 의해 구입되기 전에 원래 서든 목장의 일부였습니다.목장 외에도 포인트 아르겔로 등대가 위치해 있었는데, 1967년에 자동등으로 교체되었습니다.1979년 [6]12월 31일에 철거된 포인트 아르겔로 로란 역도 있었습니다.1966년 3월 12일, 공군은 Titan III의 MOL 발사를 지원하기 위해 SLC-6 시설을 건설하기 시작했습니다.1969년 6월 10일에 MOL 프로그램이 취소되었고, 따라서 SLC-6에 대한 추가 작업은 중단되었습니다.[7]

셔틀 발사 구성의 레이아웃

케네디 우주센터(KSC)로부터 민간 및 군사 적도 우주왕복선을 발사하고 반덴버그로부터 군사 극궤도를 비행하는 계획으로, NASA와 공군은 우주왕복선을 발사하기 위한 다양한 장소들을 조사했고, 마침내 SLC-6을 결정했습니다.취소된 MOL/[8][9]타이탄 프로그램에서 남겨진 전담 승무원 우주 비행 역할 때문에.

1972년, 반덴버그 AFB는 공군 우주왕복선 발사를 위한 서쪽 발사 장소로 선정되었습니다.SLC-6의 사용은 1975년에 승인되었고, SLC-6이 우주왕복선을 [10]수용하기 위해 재건됨에 따라 1979년 1월부터 1986년 7월까지 이전 MOL 발사 시설의 재건이 이루어졌습니다.

SLC-6을 [9]사용하게 된 데에는 다음과 같은 몇 가지 이유가 있습니다.

  • 플로리다 우주왕복선이 극궤도를 향해 발사되면 큰 탑재체 벌칙이 수반될 것입니다.
  • 플로리다 우주왕복선이 극궤도로 발사되기 위해서는 사우스캐롤라이나 상공을 비행해야 하며, 폐기된 외부 탱크는 캐나다와 러시아 상공을 비행해야 합니다.
  • SLC-6에서 기존의 부분적으로 건설된 Titan III 시설을 사용하면 셔틀 발사 단지의 건설 비용을 줄일 수 있습니다.
1980년 우주발사 6단지(SLC-6)

상원 보고서는 다음과 같이 요약했습니다. "공군은 원래 그러한 SLC-6 자금을 우선순위가 높은 군 탑재체를 극궤도로 발사할 필요성에 근거하여 지출하는 것을 정당화했습니다.국방부 관계자들이 플로리다에 있는 케네디 우주센터에서 발사하는 것으로는 극궤도를 달성할 수 없다고 증언한 후, 의회는 ...의 건설을 시작했습니다.SLC-6."[9]

KSC의 셔틀 발사 단지와 반덴버그의 SLC-6 사이에는 상당한 배치 차이가 있었습니다.KSC는 오비터 처리시설, 셔틀 런웨이 시설, Mate-Demate Device(오비터를 셔틀 캐리어 항공기에 탑재하기 위한), Vehicle Assembly Building 및 Launch Complex 39를 보유하고 있었습니다. SLC-6은 VAB(Stacking) 및 LC-39(Launching) 기능을 통합하였으며, North Base에 위치한 처리시설에서는 차량을 처리할 수 있었습니다.Cle 프로세싱, Mate-Demate 장치 및 셔틀 [11]착륙을 위한 13,000 ft(4,000 m) 활주로 제공.

우주왕복선

1985년 2월 출시 구성으로 SLC-6에서 엔터프라이즈

새로운 우주왕복선 개조에 40억 달러 이상이 사용되었습니다.원래의 MST(Mobile Service Tower)는 높이를 낮추고 셔틀의 고체 로켓 부스터를 위해 두 개의 새로운 화염 덕트를 추가했습니다.액체 수소 및 액체 산소 저장 탱크, 탑재체 준비실, 탑재체 변경실, 우주왕복선 승무원을 위한 탈출 시스템을 갖춘 새로운 발사탑, 음향 억제 시스템 및 물 매립 구역, 그리고 우주왕복선 조립 건물이 원래의 [9]단지에 추가되었습니다.

또한 기존의 5,500피트(1,700m) 활주로와 노스 베이스 비행선의 오버런은 임무 종료 착륙을 수용하기 위해 거의 3마일(16,000피트)까지 연장되었습니다.선회 정비와 궤도선의 정비는 인접한 궤도선 유지 및 처리 시설(OMPF)[9]에서 이루어질 것입니다.

1984년 11월부터 1985년 5월까지 궤도선 Enterprise호는 [12]LC-39와 같은 일련의 장착 검사를 위해 보일러 플레이트 구성의 External Tank 및 SRB와 짝지어졌습니다. [13][14]SLC-6는 1985년 10월 15일에 개최된 수락식에서 작동을 선언했습니다.하지만 여전히 많은 추가 작업과 테스트가 필요했습니다.

STS-62-A로 명명된 최초의 극궤도 비행은 1986년 10월 15일에 계획되었습니다.그러나 1986년 1월 28일 발생한 챌린저호 참사로 인해 2년간의 공백을 [15]깨고 복구 및 프로그램 복귀에 노력이 집중됨에 따라 셔틀 비행대대의 운항이 중단되었습니다.

1986년 7월 31일 공군 장관 에드워드 C. 알드리지 주니어는 반덴버그의 우주왕복선 프로그램이 우주왕복선 챌린저호 사고로부터 6개월 후에 "운영 관리자 지위"에 놓이게 될 것이라고 발표했습니다.하지만 몇 달 후,[10] 1987년 2월 20일, SLC-6는 "최소 관리 상태"에 놓였습니다.

결국 1988년 5월 13일, 앨드리지 장관은 공군에게 밴덴버그에 있는 우주왕복선 자산을 회계연도 말인 1989년 9월 30일까지 다른 기관(특히 케네디 우주센터)으로 이전하라고 지시했습니다.작업은 SLC-6가 나방 볼 [10]상태에 놓였던 1989년 9월 20일에 10일 일찍 완료되었습니다.

이를 [9]설명하는 요인은 다음과 같습니다.

  • 챌린저호 참사는 우주왕복선에만 의존하는 것은 현명하지 못하다는 것을 분명히 했습니다.
  • SLC-6는 원래 계획했던 것보다 더 많은 오염된 폐수를 발생시켰을 것이고, 이로 인해 값비싼 처리 공장이 필요했습니다.
  • 추가적인 연구는 더 많은 소리의 억제수가 필요할 것이며, 개선된 급수 시설이 필요할 것이라는 것을 보여주었습니다.
  • 차량 빙빙은 플로리다보다 더 문제가 많았을 것이며, SLC-6 시설이 이를 얼마나 잘 처리할지는 불확실했습니다.
  • 인근 점유 건물의 폭파 방지는 불만족스러웠으며 이를 보호하기 위해 더 많은 건설이 필요했을 것입니다.
  • 챌린저 이후 SLC-6 발사 지역이 더 좁아짐에 따라 화재나 폭발을 일으킬 수 있는 기체 수소의 우려가 제기되었습니다.
  • 대규모 건설 비용 초과 및
  • 독립적인 감사를 통해 수리 비용이 많이 들 수 있는 상당한 시공 품질 문제가 발견되었습니다.

공군은 1989년 12월 26일 반덴버그에서 우주왕복선 계획을 공식적으로 종료했습니다.중단된 프로그램의 예상 비용은 40억 [16]달러였습니다.

6개월 후인 1990년 7월 6일, 록히드 우주 운영 회사(LSOC)는 SLC-6을 타이탄 IV/[17]센타우르 발사 단지로 개조하는 공군 지상 시스템 계약을 체결했습니다.사이트 작업은 1992 회계연도 말에 시작되어 1996 [18][19]회계연도 중에 초기 출시 기능으로 이어질 예정이었습니다.

그러나 1991년 3월 22일, HQ USAF는 SLC-6에서 [19]타이탄 IV/센타우르 프로그램의 종료를 발표함으로써 다시 한번 반전했습니다.프로젝트가 취소된 이유는 "새로운 발사대 건설을 지원하기 위한 서부 해안의 부족한 타이탄 4호 발사 요구" 때문이었습니다.LSOC와의 계약은 몇 달 [20]후에 종료되었습니다.

재활성화

우주왕복선 프로그램을 위한 SLC-6의 작동이 중단된 이후, 미 공군은 타이탄 34D와 그 이후의 타이탄 IV [19][21]로켓을 사용하여 군사용 극궤도 위성을 비행하는 것으로 복귀했습니다.

그럼에도 불구하고 SLC-6의 활용은 끝나지 않았습니다.1990년대 초, Lockheed Missiles and Space Company는 상업용 및 기타 사용자를 위한 새로운 소형 발사체 제품군의 전망에 대한 연구를 시작했습니다.록히드는 결국 1993년 1월에 록히드 발사 차량(LLV) 프로그램의 개발을 승인했습니다.록히드와 마틴 마리에타의 합병 이후, 이름이 바뀐 록히드 마틴 발사 차량(LMLV)은 결국 아테나([22]Athena)라는 별명을 갖게 되었습니다.

1997년 8월 Lockheed-Martin의 Athena 1(LLV 1)이 SLC-6의 "밀크스툴" 플랫폼 맨 위에 앉아 있습니다.

1994년 공군에 의해 또 다른 계약이 체결된 후, 소형 "밀크스툴" 플랫폼이 원래 대형 고체 로켓 부스터 중 하나를 위해 의도된 두 개의 배기 덕트 중 하나 위에 위치하도록 기존의 SLC-6 셔틀 발사 마운트에 대한 수정 작업이 시작되었습니다.1995년 8월 15일, LMLV-1(Lockheed-Martin Launch Vehicle I)과 함께 SLC-6에서 최초로 발사되었습니다.안타깝게도, LMLV-1은 로켓의 제어되지 않은 진동이 감지된 후 비행 중에 종료되었습니다.이로 인해 차량과 적재물이 손실되었습니다.사고의 원인은 나중에 부스터의 1단 조향기구의 과열과 함께 유도장치의 고장으로 밝혀졌습니다.탑재된 탑재체는 비영리 [23]단체인 VITA(Volunteers in Technical Assistance)를 위해 CTA, Inc.에서 제작한 소형 통신 위성인 GEMstar 1이었습니다.

하드웨어 재설계와 테스트 후에, 새롭게 부활한 아테나 1세는 1997년 8월 22일에 SLC-6에서 나사의 루이스 위성을 궤도로 성공적으로 발사했습니다.NASA의 소형 우주선 기술 이니셔티브(SSTI)와 "행성 지구로의 임무" [24]프로그램의 일부.

2006년경 SLC-6의 항공도.

1999년 9월 24일, 스페이스 이미징(나중에 ORBIMAGE에 의해 획득되어 GeOEye를 형성)에 의해 운영되는 이코노스 위성이 아테나 [25]2 부스터를 사용하여 극궤도에 성공적으로 안착하면서 또 다른 발사가 성공적으로 이루어졌습니다.

그러나 1990년대 후반 델타 IV 로켓과 아틀라스 V 발사체의 등장으로 보잉사는 공군으로부터 1999년 9월 1일에 다시 한번 SLC-6을 개조하여 보잉사의 델타 IV를 [26]발사할 수 있도록 임대를 받았습니다.

SLC-6의 셔틀 전용 부품 중 일부는 제거되었지만, 조립 건물, 이동식 서비스 타워, 발사 타워, 화염 편향 참호 및 음향 억제 시스템 및 기타 셔틀 지향 장비는 유지되었으며 새로운 델타 IV 로켓과 호환되도록 만들었습니다.발사체의 커먼 부스터 코어(Common Booster Core)와 관련 비행 하드웨어는 앨라배마주 디케이터에 있는 보잉 공장에서 우주왕복선 [27][28]외부 탱크의 수신 및 하역을 위해 원래 제작된 동일한 위치에 SLC-6 바로 남쪽에 정박하는 MV 델타 매리너 화물선을 통해 반덴버그로 운송됩니다.

델타 IV

USA-224와 함께 SLC-6에서 델타 IV 헤비 발사

보잉은 국방부의 EELV(Evolved Expendable Launch Vehicle) 프로그램에 진입하여 델타 IV급 차량을 개발했습니다.EELV의 주요 목적은 발사 비용을 절감하고 위성을 우주로 보내는 과정을 단순화하는 것입니다.보잉의 주요 경쟁사인 록히드 마틴은 2008년 3월 초 사우스 [29]베이스의 수정된 우주 발사 단지-3 이스트에서 비행하여 서해안에 첫 선을 보인 아틀라스 V로 알려진 비슷한 종류의 차량을 보유하고 있습니다.

2003년 말부터 발사대 위에 앉아 부스터와 페이로드의 기술적인 문제를 견뎌낸 후,[30][31] 2006년 6월 27일 오후 8시 33분에 SLC-6에서 비행한 델타 IV 발사체의 첫 번째 발사체가 성공적으로 발사되었습니다.

Delta IV Medium+ (4,2) 로켓은 국가 정찰국의 기밀 위성인 NROL-22를 궤도에 올려놓았습니다.페이로드는 약 54분 [32]후에 성공적으로 배치되었습니다.

발사 후 보잉 뉴스 보도자료에 따르면, 이번 임무는 델타 IV에 탑승한 NRO와 델타 로켓에 탑승한 두 번째 임무였습니다.첫번째는 2001년 델타 [33]II호에 탑승한 지오라이트(GeoLITE) 미션이었습니다.

2006년 [34]11월 4일 DMSP-17 주위를 도는 공군 방위 기상 위성 프로그램을 위한 임무를 수행했습니다.

2011년 1월 20일 오후 1시 10분(PST), USA-224(NROL-49)가 델타 IV 헤비 로켓에 탑재되어 발사되었습니다.이번 발사는 유나이티드 론치 얼라이언스가 실시했으며, [35]반덴버그에서 델타 IV 헤비의 첫 비행이었습니다.

2022년 9월 24일, ULA는 마지막 델타 IV 헤비를 발사하여 SLC-6의 사용을 마무리했습니다.[36] Delta IV Heavy의 후속인 Vulcan Centaur는 현재 Atlas [37]V가 사용하고 있는 Vandenberg의 SLC-3에서 작동할 것입니다.

스페이스 엑스

2023년 4월 24일, 미국 우주군은 팰컨 9와 팰컨 헤비 [38][4]발사를 위해 SLC-6를 스페이스X에 임대한다고 발표했습니다.

출시이력

1
2
1995
2000
2005
2010
2015
2020
아니요. 날짜/시간
(UTC)		 유형 일련번호. 페이로드 페이로드 종류 궤도 결과 언급
1 1995-08-15 22:30 아테나 1세 DLV 젬스타1 커뮤니케이션즈 레오 실패. SLC-6에서 첫 발사
2 1997-08-23 06:51:01 아테나 1세 LM-002 루이스 과학 레오 성공.
3 1999-04-27 18:22:01 아테나 2세 LM-005 이코노스 1 이미징 레오 실패. 페이로드 페어링이 분리되지 않았으며 위성이 궤도에 도달하지 못했습니다.
4 1999-09-24 18:21:08 아테나 2세 LM-007 IKONOS 2 지구 관측 레오 성공.
5 2006-06-28 03:33 델타 IV 미디움+ (4,2) 317 USA-184 (NROL-22) 엘린트 몰니야 성공. 반덴버그에서[39] 첫 델타 4호 발사
6 2006-11-04 13:53 델타 IV 미디움 320 USA-192(DMSP F17) 날씨 SSO 성공. LEO/SSO에 대한 최초의 델타 IV 발사
7 2011-01-20 21:10 델타 IV 헤비 352 USA-224 (NROL-49) 광학 이미징 레오 성공[40] 반덴버그에서[40] 최초로 발사된 델타 IV 헤비
8 2012-04-02 23:04 델타 IV 미디움+ (5,2) 359 USA-234 (NROL-25) 레이더영상 레오 성공. 첫 번째 델타 IV 미디엄+ (5,2) 출시
9 2013-08-28 18:03 델타 IV 헤비 364 USA-245 (NROL-65) 정찰위성 레오 성공[41]
10 2016-02-10 11:40 델타 IV 미디움+ (5,2) 373 USA-267 (NROL-45) 레이더영상 레오 성공[42]
11 2018-01-12 22:11 델타 IV 미디움+ (5,2) 379 USA-281 (NROL-47) 정찰 레오 성공. Delta IV Medium+(5,2)의 최종 비행
12 2019-01-19 11:10 델타 IV 헤비 382 USA-290(NROL-71) 정찰 레오 성공.
13 2021-04-26 20:47 델타 IV 헤비 386 USA-314 (NROL-82) 정찰 레오 성공.
14 2022-09-24 22:25 델타 IV 헤비 387 USA-338 (NROL-91) 정찰 레오 성공. 반덴베르크에서 델타 로켓 마지막 비행

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외부 링크

Wikimedia Commons의 Vandenberg 우주군 기지 우주발사 6단지 관련 매체