다볼림 공항

Dabolim Airport
북고아에 건설 중인 공항은 모파 공항을 참조하십시오. IATA 코드 GOA가 있는 공항의 경우 제노바 크리스토포로 콜롬보 공항을 참조하십시오.
다볼림 공항
Goa-Vasco 03-2016 12 Dabolim Airport.jpg
요약
공항형식군/공용
주인님.고아·인도 해군의[1] 정부
연산자인도 공항 당국
서브고아
위치다볼림, 모르무강, 고아, 인도
표고 AMSL56m / 184ft
좌표15°22′51″N 073°49′53″e / 15.38083°N 73.83139°E / 15.38083; 73.83139좌표: 15°22′51″N 073°49′53″E / 15.38083°N 73.83139°E / 15.38083; 73.83139
지도
Map of Dabolim Airport
다볼림 공항 지도
GOI is located in Goa
GOI
고이
GOI is located in India
GOI
고이
런웨이
방향 길이 표면
m ft
08/26 3,430 11,253 아스팔트
통계(2020년 4월~2021년 3월)
승객들2,890,545(Decrease65.4%)
항공기 이동22,141(Decrease61.6%)
화물톤수3,965 (Decrease26.8%)
출처: AI[2][3][4]

다볼림 공항(IATA: GOI, ICAO: VOGO)은 고아에 있는 유일한 국제공항이다. 인도 공항국이 INS 한사라는 이름의 인도 해군 공군기지에 민간 거주지로 운영하고 있다. 공항은 바스코 다 가마에서 가장 가까운 도시인 다보림에서 4km, 마르가오에서 23km, 주 수도 판짐에서 약 30km 떨어져 있다.[5]

공항 통합 터미널은 2013년 12월 출범했다. 2017-18 회계연도에 공항은 760만 명 이상의 승객과 836만 명의 2019-20 회계연도를 처리했다.[6] 몇몇 유럽 차터 항공사들은 계절에 따라 11월과 5월 사이에 고아로 운항한다. 영국발 항공편(런던 개트윅, 맨체스터 공항)은 TUI항공이 운항하고 있다. 러시아 여러 도시로 가는 계절별 전세기도 몇 편 있다.

강력한 군과 해군의 주둔으로 터미널의 수용력 제약과 항공 교통 혼잡 때문에 모파 공항의 제2공항이 제안되었다. 2022년 완공 예정인 가운데 공사 중이다.[7][8]

역사

이 공항은 1955년 에스타도 다 인디아 포르투게사 정부가 249에이커(101ha)의 땅에 아에로포르토 데 다볼림(Aeroporto de Dabolim)으로 건설한 것으로, 후에 아에로포르토 장군 베나르트 게데스로 공식 명칭이 변경되었다.[9] 1961년까지 이 공항은 포르투갈의 항공사인 TAIP(Transportes Aéreos da india Portuguesa)의 주요 거점 역할을 하였는데, 정기적인 일정으로는 다만, 디우, 카라치, 모잠비크, 포르투갈 티모르 등 여러 목적지를 운항했다.

1961년 12월 고아 병합 당시 공항은 인도 공군의 폭격으로 인프라 일부가 파괴되었다. TAP(Transportes Aéreos Portugues)에서 온 록히드 Constellation과 TAIP에서 온 더글러스 DC-4 등 공항에 있던 민간 항공기 2대가 밤 사이, 카라치로 피난하는 데 성공했다.[10] 1962년 4월 고아로 성공적인 군사작전을 이끌었던 K.P. 캔디스 소장이 1962년 6월 당시 고아·다만·디우 중수에게 군주직을 맡기기 전에 공항을 인도 해군에 '양도'하면서 인도 해군 항공부대가 점령했다.

인도 해군과 인도 정부는 바스코 다 가마와 고아에서 민간 항공 여행을 하기 위해 1966년부터 활주로가 수리되고 제트기가 활성화된 후 다볼림에서 운항할 공공 부문 항공사(현재의 인도)를 초청했다. 1983년에 국내 터미널 건물이 새로 지어졌는데, 350개의 도착과 출발을 동시에 처리할 수 있도록 설계되었고, 1996년에 지어진 국제 터미널은 250으로 설계되었다.

1980년대 초 고아의 주요 수로를 가로지르는 두 개의 중요 도로 다리가 건설되고, 1983년 고아가 영연방 정부 수반 회의(CHOGM)를 개최하면서 몇 년 후 독일의 콘도르 항공사가 개척한 다볼림에서 전세 비행 사업이 이륙하기 시작했다.[citation needed]

2006년 인도 민간 항공부는 다볼림 공항의 고도화 계획을 발표했다. 여기에는 새로운 국제여객터미널을 건설하고(9.9에이커) 면적에 항공기 몇 대를 증설하는 것이 포함되었다. 이 공사는 2007년 말까지 완공될 예정이었다.[11] 그러나 해군으로부터 요구된 토지를 이전하는 지연은 의사 진행을 지연시켰다.

고아공항 현대화 사업은 AIA가 추진한 35개 공항 확장사업 중 하나로 규모와 비용 면에서 첸나이, 콜카타 공항에 이어 세 번째로 큰 사업이었다.[12] 노후된 터미널을 대체하기 위한 통합 터미널 건물, 540~570대를 수용할 수 있는 다단계 주차(MLCP) 시설, 항공기용 주차대 추가 건설 등이 포함됐다. AI는 에이프런 증설과 노후 국제선 터미널 건설 단지 증설을 위해 인도 해군과 주 정부로부터 추가 토지를 취득했다.[13] 2009년 2월 21일 터미널의 기초석이 놓였고, 2010년 5월 사업 착공, 2011년 5월 터미널 공사가 시작되었다.[12] 이 터미널은 2,750명의 피크타임 승객을 처리할 수 있으며, 비용은 34억 5천만 달러였으며 2013년 12월 3일에 개통되었다.[14]

시설.

구조

공항은 688헥타르(1,700에이커)에[clarification needed] 걸쳐 분포하고 있으며, 원래 크기인 6헥타르(15에이커)보다 늘어난 약 14헥타르(35에이커)의 시민 거주지로 구성되어 있다. 시민 거주지는 AAI에 의해 운영된다. 하루 180편의 항공편 중 평일 오후 1시에서 9시 사이에 민간 교통량이 매우 많이 몰리며, 새벽 시간대에 잔액이 있다.[15] 연중 군사비행훈련 목적의 해군 제한 때문이다. 2017년 9월 AI와 인도 해군은 보잉 747 기종에 적합한 전장 병렬형 택시 선로를 건설하기 위한 양해각서(MoU)를 체결하고 공사비 분담에 합의했다.[16] 2018년 1월 사업 환경허가를 받았다. 관련 시설과 함께 3,710미터 길이의 평행 택시 선로를 개발하는 이 프로젝트는 3단계로 완성될 것이다.[15] 1단계는 2019년 11월까지 완료되었다.[17] 완공된 유도로는 2019년 12월 개통됐다. 활주로 용량을 시간당 15대의 항공 교통 이동(ATM)에서 시간당 18~20대의 ATM으로 끌어올렸다.[18]

해군의 부지는 다볼림 활주로에 걸쳐 있고, 결과적으로 그 직원들은 비행들 사이에서 한 지점(도보 또는 자전거 또는 차량)으로 활주로를 건널 것이다. 2018년 진행된 작업의 일부로서 주변 도로가 건설되어 지역 교통은 더 이상 비행 이동에 영향을 주지 않을 것이다.[17]

터미널

전시된 새로운 통합 터미널 건물 모델
고아공항 출국장
2층 대합실

공항의 통합 터미널 건물은 국제 및 국내 승객 모두를 취급한다. 2013년 12월에 개관하였다. 건축 디자인은 미학적 유리, 큰 강철 스판 구조, 마찰이 없는 유리를 특징으로 한다. 36,000 평방미터의 터미널은 연간 500만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다. 8대의 에어로브리지를 갖추고 있다. 터미널에는 인라인 수하물 검색 시스템과 최첨단 하수처리장이 있다.[19] 이곳에는 75개의 체크인 카운터, 22개의 출국심사대, 18개의 입국심사대, 14개의 보안체크 부스, 8개의 세관심사대가 있다. 4층 터미널의 지하에는 전기와 화물 처리와 같은 유틸리티가 있다. 체크인 카운터는 1층에, 1층은 보안 체크 부스가 있다. 2층에는 승객들이 항공기에 탑승하기 전에 대기할 수 있는 보안 유지 구역이 있다.

구 터미널 건물은 신 터미널의 위탁 운영 이후 폐쇄되었다.[20]

항공사 및 목적지

고아 다볼림 공항의 항공기
고아 공항의 항공기
항공사목적지
에어아시아 인디아방갈로르, 첸나이, 델리, 하이데라바드, 뭄바이
에어인디아 아그라,[21] 델리, 뭄바이, 수랏
얼라이언스 에어뭄바이 [22]마이소어
바둑 퍼스트[23] 아메다바드, 방갈로르, 델리, 하이데라바드, 뭄바이[24], 나그푸르
인디고아메다바드, 방갈로르, 찬디가르, 첸나이, 델리, 허블리, 하이데라바드, 인도르, 칸누르, 콜카타, 럭나우, 뭄바이, 나그푸르, 푸네, 수랏[25]
스파이스젯아메다바드, 방갈로르, 첸나이, 델리, 하이데라바드, 콜카타, 뭄바이, 푸네, 라지코트, 수랏[26]
비스타라방갈로르,[27] 델리, 뭄바이

경제요인

다볼림의 항공 교통 통제는 항공기 이동으로 인해 이 서비스를 통해 수익을 얻는 인도 해군의 손에 달려 있다. 착륙 요금은 각각 1만7천원(230달러)이고, 항로항행시설(RNF) 요금은 약 7,400원(98달러)이다. 인도 공항 당국은 하루 1만 달러(130달러)의 항공기 주차 요금을 받을 수 있다. 그것은 그것과 중앙 산업 보안군 (CISF)이 분담하는 승객 서비스 요금 일부를 받는다. AAI의 주요 수입원은 여객 촉진, 주차장, 입장권, 노점, 식당, 주 터미널 건물과 광고판의 상점 등과 같은 비교통 서비스에서 나온다.

공항의 자본 지출(활주로 확장 등)은 AAI가 부담한다. 다볼림공항 활주로는 당초 약 6,000피트(1,829m)에서 2013년[28] 4월 현재 11,345피트(3,458m)로 늘었으며 보잉 747기를 수용할 수 있다. 뭄바이와 같은 대도시 공항에는 프리미엄급 야간 주차 공간이 부족하다. 한 지역 협회는 현재 14헥타르가 배정된 것에 비해 약 40헥타르가 민가에 필요한 것으로 추정했다.[29]

통계

소스 Wikidata 쿼리 및 소스를 참조하십시오.

고아 국제공항[30] 통계
연도 전체 승객 수 % 변화
2016 6,434,790 Increase16.46%
2015 5,375,555 Increase19.1%
2014 4,513,201 Increase16.2%
2013 3,999,535 Increase12.9%
2012 3,542,747 Increase0.6%

2005년까지 총 승객은 98만7,700명(1944 국내 + 762명의 국제 승객, 연간 불특정)으로 증가했다.[31] 2004-05년의 수치는 거의 130만 명으로 하루 평균 3,467명의 수치를 나타냈다.[32] 공항국장은 2006년에 220만 명의 승객이 공항을 이용했다고 주장했다. 이것은 CY 2007에서 약 260만 명으로 증가했다. 그 공항은 여객 수송 면에서 국내 10위권 안에 든다. 공항 당국은 2004년부터 포화상태로 운항하고 있는 것으로 보고 있다.

오늘날 고아의 연간 국제선 1200여 편이 인도 국제선 전세 관광 항공편의 93% 정도를 차지하고 있다. 약 30만에서 35만 명의 국제 관광객들이 전세기를 타고 다볼림에 도착하는 것으로 추정된다. 고아의 총 외국인 관광객(헌장 탑승객의 두 배)은 전국 수치의 5~10%, 관광에서 나오는 외화 수입의 10~15%를 차지한다. 특히 영국과 러시아에서 전세기 물결로 주말 아침 시간이 포화상태에 이르면서 이런 항공편 수용에 대한 관심이 평일 밤과 새벽 시간으로 옮겨가고 있다. 영국에서 고아까지 항공편으로 가는 관광객은 2013-14년 약 30만 명, 러시아 관광객은 같은 기간 약 4만 9,000명(전세기 280편)에 이르는 것으로 추산됐다.[citation needed]

다볼림 해군기지

주요 기사: INS 한사

INS 한사는 인도 최대의 해군 공군기지다.[33] 1961년 12월 고아가 포르투갈 식민통치에서 해방된 후 코임바토르의 술루르 공군기지에서 인도 해군의 다볼림 공군기지가 이곳으로 이전되었다. 1983년 인도 해군은 다볼림에서 훈련 활동을 하면서 BAE Sea Harrier를 복무에 투입하기 시작했다.

해리어스는 2016년 MiG-29KUBs로 대체됐다.[34] INS 한사는 2014년 항공모함 INS Vikramaditya의 MiG-29K 조종사 양성을 위해 건설된 아시아 최초의 쇼어 기반 시험시설(SBTF)의 현장이기도 하다.[35]

INS 한사는 미코얀 MiG-29Ks, 카모프 Ka-28s, 일류신 Il-38s, 도르니에 228s 등의 항공기를 운용하는 인도 해군의 여러 대대가 주둔하고 있다. 해군 사가르 파완 곡예비행팀도 다볼림을 거점으로 한다.

INS 한사는 해군 공군기지 외에도 해안경비대 에어콘케이브(CGE)-고아(Goa)를 주최하고 있으며 인도 공군 항공기의 정기적인 훈련도 볼 수 있다. 해군은 다볼림 공항 근처에 해군 항공 박물관도 운영하고 있다.

군용비행훈련

다볼림에서의 군사비행훈련은 0830시간에서 1300시간까지 주 5일 동안 실시되며, 이 기간 동안 민간항공은 운항할 수 없다. 주로 외국 항공사의 경우 해군 항공 교통 관제소에 의해 드물게 예외적인 경우가 있다. 시즌 중 국제관광객을 태운 전세항공사는 주말(토요일과 일요일)과 새벽 시간대에 더 자유로운 민간항공 체제를 이용하는 경향이 있다. 민간 항공기의 아침 피크 시간임에도 불구하고, 매주 차단 시간은 전체의 약 15%이다.

민간인 신분으로 되돌리기 위한 캠페인

인도 해군의 공군기지를 인접주 카르나타카시 다볼림에서 남쪽으로 70km(43mi) 떨어진 카르와르의 새로운 INS 카담바 해군기지 내 제안된 카르와 비행장으로 이전하는 등 현지 정치권에서 다볼림의 민간인 지위 회복을 요구하는 요구가 있었다. 그러나 고아의 인도 해군 최고 장교들은 다볼림 해군 공군기지에 대한 투자가 75억 달러(1억 달러)에 달하며 카르와르에서 이를 복제하는 것은 불가능할 것임을 시사했다.[36]

2007년 초에는 카르워 해군기지에서 계획한 활주로를 2500m(8200ft)까지 연장해 에어버스 A320을 수용하고 이를 위해 75헥타르를 추가로 획득하려는 해군과 AI, 카르나타카 주의 일치된 움직임이 있었다는 보고가 있었다.[37] 2011년 해군은 INS 카담바의 위촉에도 불구하고 한사가 인도 해군의 중요한 주둔지로서의 자산과 지위를 유지할 것이라고 단언했다.[33]

항공화물

몇 년 전 기준으로[when?] 연간 5,000톤(5,500톤)으로 추정되는 화물이 처리됐고 그 이후 감소했을 수 있다. 대부분의 항공 화물은 전용 화물선보다는 에어 인디아와 같은 항공사의 배꼽 공간 안에서 운반된다. 2016년 현재 국내 화물은 모두 다볼림공항에서 처리하고 있다. 고에어, 비스타라 등 항공사들은 비피크 시간대에 화물을 처리하기 위해 기계를 포함한 AI의 시설을 이용한다. AAI는 구 국제선 터미널의 다볼림에 24x7 화물 터미널을 건설하여 운영할 계획이다. 일단 완성되면, 화물용 공용 사용자 터미널은 국내 및 국제 화물 항공편을 연속적으로 이용할 수 있을 것이다.[38]

육상운송

승객들은 택시, 버스, 기차 또는 자동차를 이용하여 공항에 도착할 수 있다. 공공버스는 약 4km(2.5mi) 떨어진 바스코 다 가마 인근까지 운행하며 공항에서 약 1.5km(0.93mi) 떨어진 더 가까운 치칼림 버스 정류장에 정차하기도 한다. 지역 미니버스는 바스코 다 가마와 치칼림을 모두 공항으로 연결한다. 선불 택시는 공항에서 이용할 수 있다. 공사에는 제2교 추가 등 다양한 새로운 교통계획이 있다. 한편 고아에서는 6차선 남북 고속도로 계획이 보류 중이다. 모노레일 시스템도 검토되고 있다. 이 모든 계획들은 제안된 모파 공항과 다볼림과 고아의 인구 센터와의 연결에 시사하는 바가 있다.

고아를 관통하는 인도 철도의 철로가 공항 옆을 지나간다. 가장 가까운 역은 다볼림역이다. 모르무가오 항구는 약 5km(3.1mi) 떨어진 곳에 위치해 있다. 콘칸 철도는 남고아의 마르가오, 북고아의 티빔, 카람볼림, 폰다에 서비스를 제공한다.

사건 및 사고

  • 2002년 10월 1일 다볼림공항 인근에서 일류신 일-38 2대가 충돌해 추락해 항공기 내 해군 12명과 지상의 민간인 3명이 숨졌다.[39][40][41]
  • 2012년 10월 15일 인도 해군의 HAL 체탁 헬기에 탑승한 조종사 2명과 기술 선원이 활주로 동쪽을 향해 착륙하던 중 헬기가 추락해 숨졌다.[42]
  • 2016년 12월 27일 보잉 737-800 제트항공 9W 2374편이 착륙 기어를 파손한 활주로로 방향을 틀면서 360도 회전을 했다. 승무원 7명과 승객 154명 중 15명이 경상을 입었다.[43][44]
  • 2018년 1월 3일 고아공항에서 훈련생 조종사를 태운 해군 MIG-29K 전투기가 이륙 도중 활주로에서 추락했다. 인명피해는 없었다.[45]
  • 2019년 12월 17일, SpiceJet Flight SG 3568, De Havilland Canada Dash 8이 착륙을 위해 최종 접근 중이었는데, 활주로 통제관이 노즈 착륙 기어가 전개되지 않았다는 것을 알아차렸다. 그는 즉시 ATC 타워에 경보를 발하고 비행기에 착륙을 중단하고 한 바퀴 돌고 나서 두 번째 시도를 해보라고 통보했다. 두 번째 시도는 성공하지 못했다. 세 번째 시도에서는 착륙 기어가 부분적으로 배치되었고 비행기는 고아 공항에 안전하게 착륙했다. 인명피해는 없었다.[46]

참고 항목

참조

  1. ^ Business Standard (16 May 2010). "Two airports likely for Goa". Business Standard India. Business-standard.com. Retrieved 9 May 2012.
  2. ^ "Annexure III - Passenger Data" (PDF). www.aai.aero. Retrieved 19 May 2021.
  3. ^ "Annexure II - Aircraft Movement Data" (PDF). www.aai.aero. Retrieved 19 May 2021.
  4. ^ "Annexure IV - Freight Movement Data" (PDF). www.aai.aero. Retrieved 19 May 2021.
  5. ^ "Airports Authority of India". aai.aero. 21 September 2011. Archived from the original on 21 April 2012. Retrieved 9 May 2012.
  6. ^ "Leading airports across India in financial year 2020, by number of passengers handled(in millions)". statista. Retrieved 27 January 2021.
  7. ^ "GMR Infra to develop Mopa airport in Goa". The Economic Times.
  8. ^ "Goa government notifies planning area at Mopa". The Times of India.
  9. ^ "Os Transportes Aéreos da India Portuguesa". goancauses.com (in Portuguese). Archived from the original on 6 February 2012. Retrieved 9 May 2012.
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외부 링크

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