좌표:28°34'07 ″N 077°06'44 ″E/북위 28.56861°N 77.1122°E/ 28.56861; 77.11222

인디라 간디 국제공항

Indira Gandhi International Airport
인디라 간디 국제공항
IGI Airport logo
요약
공항종류일반의
주인인도 공항청[1]
교환입니다.델리 국제공항 유한공사(DIAL)
서브스수도권
위치팔람, 델리, 인도
열린1962; 61년 전 (1962)
허브 포
포커스 시티:
표고 AMSL237m / 777ft
좌표28°34'07 ″N 077°06'44 ″E/북위 28.56861°N 77.1122°E/ 28.56861; 77.11222
웹사이트델리 공항
지도
DEL is located in Delhi
DEL
DEL
인도의 공항 위치
DEL is located in India
DEL
DEL
DEL (인도)
활주로
방향 길이 표면
m ft
09/27 2,816 9,239 아스팔트
10/28 3,813 12,510 아스팔트
11R/29L 4,430 14,534 아스팔트
11L/29R 4,400 14,436 아스팔트
통계(2022년 4월~2023년 3월)
승객들65,327,833 (Increase 66.1%)
국제선 승객15,652,343 (Increase 41.6%)
항공기 이동429,964 (Increase 34.5%)
화물톤수895,918 (Decrease 3.1%)
출처 : AAI[2][3][4]

인디라 간디 국제공항(, IATA: DEL, ICAO: VIDP)은 인도의 수도 델리와 인도 수도권(NCR)을 연결하는 주요 국제공항입니다.5,106 에이커(2,066ha)의 면적에 걸쳐 펼쳐져 있는 이 공항은 델리 팔람에 위치해 있으며,[5] 뉴델리 기차역에서 남서쪽으로 15km(9.3마일), 뉴델리 도심에서 16km(9.9마일) 떨어져 있습니다.[6][7]인도의 전 총리 인디라 간디 (1917–1984)의 이름을 딴 이 공항은 2009년 이후 승객 수송 면에서 인도에서 가장 붐비는 공항입니다.[8]화물 수송 면에서도 국내에서 가장 붐비는 공항입니다.2020 회계연도에 공항은 6.73크로어(6730만 명)의 승객을 처리했으며, 이는 공항 역사상 가장 높은 수치입니다.[9]영국에 본사를 둔 항공 컨설팅 회사인 OAG가 발표한 최신 순위에 따르면, 2022년 현재 세계에서 7번째로 붐비는 공항입니다.[10]3,700만명의 승객을 수용할 수 있으며,[11][12][13] 세계에서 두 번째로 붐비는 공항이며, 3,700만명 이상의 승객을 수용할 수 있습니다.[12][13]

이 공항은 인도 공군에 의해 운영되었으며 인도 공항청으로 관리가 이관되었습니다.[14]2006년 5월, 공항 운영은 GMR 그룹이 주도하는 컨소시엄인 델리 국제공항 유한회사(DIAL)로 넘어갔습니다.[15]2008년 9월, 공항은 4,430m (14,530ft) 활주로를 개장했습니다.2010년 터미널 3의 운영을 시작하면서 인도와 남아시아의 가장 큰 항공 허브가 되었습니다.터미널 3 건물은 연간 3.4크로어(3,400만 명)의 승객을 수용할 수 있으며 완공 당시 세계에서 8번째로 큰 여객 터미널이었습니다.[7]공항은 2023년 7월에 2개의 평행 유도로가 있는 4,400m (14,400ft) 활주로와 2.1km (1.3mi) ECT (Eastern Cross Guidways)를 개장했습니다.[16]공항은 공항 협력 의사 결정(A-CDM)이라는 첨단 시스템을 사용하여 이착륙을 시기적절하고 예측 가능하게 유지합니다.[17]

NCR에 서비스를 제공하는 또 다른 공항은 힌던 공항으로 크기가 훨씬 작고 UDAN 계획에 따라 주로 도시 밖으로 나가는 지역 항공편을 취급합니다.[18]NCR의 주요 공항이었던 옛 공항인 사프다르중 공항은 활주로가 짧아 현재는 VVIP 헬기와 소형 전세 헬기 등이 주로 이용하고 있습니다.제2공항인 노이다 국제공항은 교통량 증가를 촉진하기 위해 인디라 간디 국제공항의 부하를 상쇄하기 위해 건설되고 있습니다.[19]

역사

영국 공군 194비행대대 팔람 기지의 록히드 허드슨 마크 6.

팔암 공항은 시간당 약 1,300명의 승객을 수용할 수 있는 최고의 공항이었습니다.[5]1979-80년에는 팔람 공항을 드나드는 30 라크(300만 명)의 국내선 및 국제선 승객이 있었습니다.[20]70~80년대 항공교통량 증가로 옛 팔암터미널 면적의 4배 가까이 되는 터미널이 추가로 건설됐습니다.1986년 5월 2일, 새로운 국제 터미널인 터미널 2의 개장과 함께, 공항 이름은 인디라 간디 국제 공항(IGIA)으로 변경되었습니다.[5]

구 국내 공항(팔암)은 터미널 1로 알려져 있으며, 1A, 1B, 1C의 건물로 구분되어 있습니다.블록 1A와 블록 1B는 국제적인 작업을 처리하기 위해 사용되었고 국내 작업은 블록 1C에서 이루어졌습니다.1A, 1B 블록은 이후 국내 항공사 전용 터미널이 되어 현재 폐쇄된 상태입니다.그들은 새로운 터미널을 건설한 후에 철거될 계획입니다.2022년 2월 24일, 1C 블록도 국내선 도착 터미널로 개조되어 개장했습니다.국내 저비용항공사(IndiGo, SpiceJet)는 새로 구축한 국내선 출발 블록 1D를 현재 모두 사용하고 있습니다.VIP 승객을 위한 별도의 기술 공간도 마련되어 있습니다.국내선 입국 터미널 1C는 철거되어 새로운 국내선 입국 터미널로 재건되었습니다.이번 확장 공사를 위해 GoAir와 IndiGo의 일부 항공편은 제2터미널로, 그리고 SpiceJet과 IndiGo의 일부 항공편은 제3터미널로 옮겨졌습니다.

2001년 10월, 캐나다 3000은 에어버스 A340을 이용해 토론토행 비행을 시작했습니다.[21]이것은 인도와 북미 사이의 최초의 중단 없는 서비스였습니다.[22]냉전 이후 러시아의 영공 개방 결정으로 항공사는 북극 상공에 직항로를 운항함으로써 시간을 절약할 수 있었습니다.[23]9월 11일의 공격이 전세계적인 항공 여행 감소를 촉발시켰음에도 불구하고, 캐나다 3000은 그 서비스가 재정 상태를 개선하는 데 도움이 되기를 바라고 있었습니다.[21][24]그럼에도 불구하고, 그 회사는 한 달 뒤에 무너졌습니다.[25]

인도 항공 산업의 큰 성장은 승객 수송의 큰 증가로 이어졌습니다.터미널 1의 수용 인원은 연간 715만 명(mppa)으로 추정되었습니다.2005/06년도의 실제 처리량은 약 1.04크로어(1,040만 명)의 승객이었습니다.당시 폐쇄된 국제선 터미널(제2터미널)을 포함하면, 공항은 연간 1.25크로어(1,250만 명)의 승객을 수용할 수 있는 반면, 2006/07년도의 총 승객 수송은 연간 1.65크로어(1,650만 명)의 승객을 수용할 수 있었습니다.[26]2008년 공항의 총 승객 수는 2.4크로어 (2397만 명)에 달했습니다.기존 터미널의 교통 체증을 완화하기 위해, 훨씬 더 큰 터미널 3이 건설되었고 2010년 7월 3일에 개장했습니다.[27]새로운 터미널의 건설은 완공까지 37개월이 걸렸고 이 터미널은 공항의 총 승객 수용 능력을 3천4백만 명 증가시켰습니다.[27]터미널 1과 2에서 취급하는 3개의 저가 국내 항공사를 제외한 나머지 항공사들은 모두 터미널 3에서 출발하는 항공편을 운항합니다.2022년 6월, 델리 국제공항은 인도 최초로 수력과 태양광 에너지로 운영하게 되었습니다.[28]

소유권

2006년 1월 31일, 항공부 장관 Praful Patel은 권한을 부여받은 장관 그룹이 델리 공항의 경영권을 DIAL 컨소시엄에, 뭄바이 공항을 GVK 그룹에 매각하기로 합의했다고 발표했습니다.[29]2006년 5월 2일, 델리 공항과 뭄바이 공항의 관리는 민간 컨소시엄에 넘겨졌습니다.[30]델리국제공항유한공사(DIAL)는 GMR 그룹(54%, 현재 64%), 프라포트(10%), 말레이시아 공항(10%, 현재 지분 없음)[31]의 컨소시엄으로 인도 공항청이 26%의 지분을 보유하고 있습니다.[32]

9년 후인 2015년 5월, 말레이시아 공항은 DAL 벤처에서 탈퇴하기로 결정하고 지분 10% 전체를 대주주인 GMR Infra에 7,900만 달러에 매각했습니다.이에 따라 GMR 그룹의 DIAL 지분율은 64%[33]로 증가했습니다.앞서 GMR은 프라포트의 지분 10%를 매입하는 데 관심이 있다고 밝혔습니다.[34]

시설.

활주로

국내선 출발 터미널 내부
IGI 공항 활주로
활주로 번호 길이 폭 등/ILS[7][16] 접근
11R/29L 4,430m (14,530ft) 60m (200ft) CAT III-B / CAT II
11L/29R 4,400 m (14,400 ft) 45m (148ft) CAT III-B / CAT II
10/28 3,813m (12,510ft) 46m (151피트) CAT I / CAT III-B
09/27 2,816m (9,239ft) 45m (148ft) CAT I / CAT I

델리 공항에는 활주로 11R/29L, 4,430m x 60m (14,530ft x 200ft), 활주로 11L/29R, 4,400m x 45m (14,436ft x 148ft), 활주로 10/28, 3,813m x 46m (12,510ft x 151ft), 활주로 09/27, 2,816m x 45m (9,239ft x 148ft) 등 4개의 거의 평행한 활주로가 있습니다.델리 공항의 9/27 활주로는 델리 공항의 최초의 활주로였습니다. 영국은 독립 이전 시대에 길이 2,816 미터, 폭 60 미터의 활주로를 건설하여 제2차 세계 대전 동안 사용했습니다.[35]2017년 기준으로 인도에서 CAT III-BILS가 설치된 공항은 인도의 공항으로는 Lucknow의 Chaudhary Charan Singh 국제공항과 자이푸르의 Jaipur 공항 외에도 델리 공항이 유일하게 CAT III-BILS가 설치되어 있습니다.[36]2005년 겨울 델리 공항에서는 안개/스모그로 인해 기록적인 장애가 발생했습니다.그 이후로 일부 국내 항공사들은 조종사들이 가시거리가 최소 350m(1,150ft)인 CAT-II 조건에서 운항하도록 훈련시켰습니다.2006년 3월 31일, IGI는 28번 활주로에 착륙하는 스파이스젯 비행기와 27번 활주로에서 이륙하는 제트 에어웨이스 비행기를 포함한 시험 운행 후 두 개의 활주로를 동시에 운영하는 최초의 인도 공항이 되었습니다.

취급 교통 용량을 증가시키기 위해 서쪽 흐름에서 동시 이륙을 포함하는 처음 제안된 모드는 활주로 10/28과 9/27의 중심선이 교차하는 공항의 서쪽에서 여러 번의 실수를 야기시켰습니다.[37]2007년 12월 25일, 카타르 항공의 에어버스 A330-200과 IndiGo A320 항공기가 관련된 사고가 발생한 지 며칠 만에 활주로 사용이 분리 종속 모드로 변경되었습니다.새로운 방법은 모든 출발에 28번 활주로를 사용하고 모든 도착에 27번 활주로를 사용하는 것을 포함했습니다.이 보다 효율적인 모델은 2008년 9월 24일까지 낮 시간대(–23,000600–2300 IST)에 채택되었습니다.

2008년 8월 21일, 공항은 ₹ 1,000 크로어, 길이 4,430m의 세 번째 활주로인 11R/29L를 개장했습니다.이 활주로는 1,460m(4,790ft)의 세계에서 가장 긴 포장 문턱 변위를 가지고 있습니다.따라서 활주로 29L에서 사용 가능한 착륙 길이가 2,970m(9,744ft)로 줄어듭니다.활주로는 기존의 시간당 45-60편에서 최대 100편의 비행을 처리할 수 있는 공항의 수용 능력을 증가시킵니다.새로운 활주로는 2008년 9월 25일 상업적 운영을 위해 개방되었으며, 같은 해 10월 말까지 24시간 내내 운영되기 시작했습니다.[39]

2012년부터 낮 시간 동안 교통을 처리하기 위해 세 개의 활주로가 동시에 운영되고 있습니다.[40]활주로 11R/29L 및 10/28만 야간(2300–0600 IST) 동안 운영되며, 심야(0300 IST)에 회전하는 서부 교통 흐름 동안 단일 활주로 착륙 제한이 있으며, 인근 주택 지역에 야간 착륙 소음을 분산 및 완화하기 위해 매주 역전됩니다.[41]

증가하는 항공 교통량을 충족시키기 위해, 기존 활주로 옆에 11R/29L의 네 번째 평행 활주로 건설을 위한 기본 계획이 공항의 북부와 남부 활주로를 연결하는 두 개의 고가 평행 유도로를 가질 ECT와 함께 승인되었습니다.그것은 공항 진입로를 지나기 때문에 높아질 것입니다.길이는 2.1km(1.3mi)이고 양쪽 유도로는 폭이 44m(144ft)이고 47m(154ft)의 넓은 간격이 유도로를 분리하여 Airbus A380 및 Boeing 747 유형의 항공기를 처리할 수 있습니다.이것은 비행기가 남쪽 활주로에 도달하는 시간을 9분에서 10분에서 2분으로 줄이는 것을 도와줄 뿐만 아니라 오염과 교통량을 줄일 것입니다.2023년 7월 14일에 4번째 활주로와 ECT가 개통되었습니다.[42][43][16]

터미널

인디라 간디 국제공항 터미널 1D

IGI Airport는 Air India, Alliance Air, IndiGo, SpiceJet, GoAir, Vistara 등 여러 인도 항공사의 주요 허브 또는 집중 목적지 역할을 합니다.약 80개의 항공사가 이 공항에 취항합니다.현재 3개의 활성화된 여객터미널과 화물터미널이 있습니다.

최근 델리 공항 운영사인 다이얼(DIAL)은 공항의 3개 터미널 모두에 승객들을 위한 e-보드 시설을 도입하였는데, 이를 통해 모든 탑승구에는 탑승 카드 스캐너가 부착된 비접촉식 e-보드 게이트가 설치될 예정입니다.승객들이 보안 검사를 진행하기 위해 그들의 물리적인 카드나 전자 탑승 카드를 플래시하여 비행 세부 사항을 확인할 수 있게 해줍니다.[44]

국내외 사업장

터미널 3은 국제선과 국내선 모두에 사용되는 통합 터미널입니다.국제선을 운항하는 인도 항공사는 에어 인디아, 인디고, 스파이스제트, 고에어, 비스타라 등입니다.

터미널 3은 에어 인디아, 에어 아시아 인디아, 비스타라 및 스파이스젯과 인디고의 일부 항공편에서 사용되고 있습니다.

GoAir 및 IndiGo의 선택 항공편은 국내선 제2터미널을 이용합니다.

터미널1

제1터미널은 현재 스파이스젯, 인디고 등 국내 저비용 항공사들이 이용하고 있습니다.터미널 1D는 2022년에 여객 처리 능력을 기존 1.8크로어(1,800만명)에서 3크로어(3,000만명)로 확대하는 것을 목표로 입국장을 전면 확장했습니다.[45][46]

터미널1A

터미널 1A는 1980년대 후반에 인도 항공(현재는 에어 인디아에 흡수됨)을 수용하기 위해 건설되었습니다.화재로 내부가 꺼지고 다이얼(DAIL)이 터미널을 대폭 업그레이드한 후 새단장을 해야 했습니다.에어 인디아는 2010년 11월 11일에 새로운 터미널 3으로 변경하기 전까지 에어버스 운영에 사용했습니다.[47]이 터미널은 현재 문을 닫았으며 새로운 터미널이 완공되면 철거될 것으로 예상됩니다.

터미널1B

터미널 1B도 1980년대 후반에 건설되어 국내선 출발 전용으로 사용되었습니다.2009년 새로운 국내선 출발 터미널 1D의 개장과 동시에 터미널 1B는 문을 닫았고 새로운 터미널이 완공되면 철거될 것으로 예상됩니다.

터미널1C

터미널 1C도 1980년대 후반에 건설되어 국내선 입국 시에만 사용되었습니다.터미널은 새로 확장된 인사 구역과 8개의 벨트를 갖춘 더 큰 수하물 회수 구역으로 업그레이드되었습니다.터미널 1C는 2022년 2월 24일 폐쇄되고 찢겨져 완전히 새로운 국내 입국장으로 재건되었습니다.

터미널 1D

터미널 1D 내부

터미널 1D는 연면적 53,000m2(57만평방피트) 규모로 신축된 국내선 출발 터미널로 연간 1.5크로어(1500만명)의 승객을 수용할 수 있는 규모입니다.[48]터미널 1D는 2009년 4월 19일 운영을 시작했습니다.[49]72개의 CUT(Common Use Terminal Equipment) 지원 체크인 카운터, 16개의 셀프 체크인 카운터 및 16개의 보안 채널이 있습니다.[49]

터미널2

터미널 2는 1986년 5월 1일에 ₹95 크로어의 비용으로 개장했으며 2010년 7월 터미널 3으로 운영이 전환될 때까지 국제선에 사용되었습니다.그 후 터미널은 하지 항공편에 맞추어 1년에 3개월만 운영되었습니다.[50]2017년, ₹ 100크로어의 비용으로 터미널 2를 개조한 후, 터미널 1의 확장 공사를 계속하기 위해 DIAL은 GoAir의 모든 운영과 IndiGo의 선택 운영을 해당 터미널로 옮겼습니다.

터미널3

smiling head-on pedestal
figures posed on a coil
hands extending from a wall over the immigration counters
제3터미널 조형물: 힌두교 태양신 수리야(왼쪽 위), 수리야 나마스카라 아사나(오른쪽 위), 입국심사대 벽에서 뻗어 나오는 하스타 머드라 또는 손동작(아래)
인테리어 터미널 3

HOK가 Mott MacDonald와 협의하여 설계한 [53]새로운 터미널 3은 54 라크(540만 평방 피트) 면적(약 502,000 평방 미터)에 걸쳐 있는 2층 건물로, 세계에서 8번째로 큰 터미널입니다. 저층은 도착 지역, 상층은 출발 지역입니다.이 터미널에는 체크인 카운터 168개, 접촉 가판대 48개에 에어로브릿지 78개, 주차장 54개, 출입국심사대 95개, 엑스레이 검진구역 18개, 대기시간 단축, 면세점 등의 기능이 있습니다.국제선은 1-26번 게이트(2, 4, 6번 게이트)에서 출발하며 국내선은 27-62번 게이트(42, 44번 게이트)에서 출발합니다.[54][55]이 새로운 터미널은 델리에서 열린 2010 커먼웰스 게임을 위해 완공될 예정이었는데, 8차선의 델리-구르가온 고속도로와 공항 고속도로(오렌지 라인)를 통해 델리 지하철과 연결됩니다.터미널은 2010년 7월 3일에 공식적으로 개장했습니다.모든 국제 항공사들은 2010년 7월 말에 새로운 터미널로, 모든 국내 항공사들은 2010년 11월에 운항을 전환했습니다.도착 지역에는 14개의 수하물 컨베이어 벨트가 구비되어 있습니다.터미널 3에는 인도 최초의 자동 주차 관리 및 안내 시스템이 설치되어 있으며, 7개의 층과 4,300대의 차량을 수용할 수 있습니다.터미널 3은 공항 확장의 1단계를 형성하며, 여기에는 추가적인 여객 및 화물 터미널의 건설이 잠정적으로 포함됩니다([56]터미널 4, 5, 6).

국내 풀 서비스 항공사는 국적 항공사인 에어 인디아를 포함한 제3터미널에서 운항합니다.Tata & Singapore Airlines 항공사 합작회사인 Vistara도 제3터미널에서 운항합니다.[57]에어아시아 인디아는 저비용 항공사이긴 하지만 국내선도 이 터미널에서 운항하고 있습니다.스파이스젯과 인디고의 일부 항공편도 터미널 1 확장을 위해 임시로 터미널 3으로 이동했습니다.

월드마크는 터미널 3 근처 에어로시티 호스피탈리티 구역에서 곧 있을 혼합 사용 프로젝트입니다.[citation needed]

종합항공터미널

2020년 9월 인도 최초의 일반 항공 터미널이 이 공항에 취역했습니다.터미널은 공항에서 전세기나 전용기를 통해 비행하는 승객들의 이동과 처리를 지원합니다.[58][59]

항공화물복합기

제3터미널에서 1km(0.62mi) 떨어진 곳에 항공화물단지가 위치해 있습니다.브라운 필드와 그린 필드 화물 터미널로 분리되어 있습니다.[60]브라운필드 터미널의 화물 운영은 셀레비 델리 화물 관리 인도 Pvt에 의해 관리됩니다.Delhi International Airport Private Ltd(DIAL)와 터키 Celebi Ground Handling(CGH)의 합작회사인 Ltd.[61] CGH는 2009년 11월 DIAL로부터 기존 화물터미널의 개발, 현대화, 자금조달 및 25년간 터미널 운영계약을 체결하였습니다.[62]2010년 6월부터 운영을 시작했습니다.[62]기존 터미널 외에도 새로운 그린필드 터미널이 델리 화물 서비스 센터(DCSC)에 의해 단계적으로 개발되고 있으며, 또한 DIAL과 화물 서비스 센터(CSC)의 합작 회사이기도 합니다.[62]그린필드 화물 터미널 프로젝트는 각각 48,000 평방미터와 28,500 평방미터의 부지에 건설된 두 개의 터미널로 구성됩니다.프로젝트의 1A단계가 완료되어 완전히 가동되고 있습니다.[60]전체 프로젝트가 완료되면 이 두 개의 새로운 터미널은 연간 12.5 라크(125만 톤) 톤의 처리 능력을 갖추게 됩니다.[62]공항의 화물 운영은 2007년에 "항공 화물 부문에서 전자 상거래/전자 데이터 교환 구현"으로 "e-Asia 2007" 상을 받았습니다.[63]

항공사 및 운항 노선

승객

항공사목적지
에어로플로트항공 모스크바 셰레메티예보[64]
에어로 노마드 항공 비슈케크[65]
에어 아라비아 샤르자[66]
에어아스타나 알마티[67]
에어캐나다 몬트리올 트뤼도, 토론토 피어슨[68]
에어 프랑스 파리 샤를 드 골
에어인디아 아가탈라, 아메다바드, 암리차르, 암스테르담(2023년 10월 28일 종료),[69] 아우랑가바드, 바레인, 방갈로르, 방콕-수바나품, 보팔, 버밍엄, 첸나이, 시카고–오헤어, 코임바토레, 콜롬보-반다라나이케, 코펜하겐,[70] 담맘, 다카,[71] 도하, 두바이–인터내셔널, 프랑크푸르트, 고아-다볼림, 구와하티, 홍콩,[72] 하이데라바드, 임팔, 인도레, 잠무, 조드푸르, 카트만두, 고치, 콜카타, 쿠웨이트 시티, 레, 런던–히드로, 럭나우, 멜버른, 밀라노–말펜사,[73] 뭄바이, 무스카트, 나이로비–조모 케냐타, 뉴욕–[74]JFK, 뉴어크, 파리-샤를 드골, 파트나, 포트 블레어, 푸네, 라즈콧,[75] 리야드, 샌프란시스코, 서울-인천, 싱가포르, 스리나가르, 시드니, 텔아비브, 티루파티, 도쿄-나리타, 토론토-피어슨, 우다이푸르, 바도다라, 밴쿠버, 바라나시, 비엔나,[76] 비자야와다, 비자하파트남, 워싱턴-둘레스, 양곤
에어 인디아 익스프레스 샤르자
AIX 커넥트 바그도그라, 방갈로르, 부바네스와르, 고아다볼림, 구와하티, 임팔, 자이푸르, 고치, 럭나우,[77] 뭄바이, 푸네, 란치, 스리나가르, 수랏[78]
에어 모리셔스 모리셔스[79]
에어아시아엑스 쿠알라룸푸르–국제[80]
아카사 항공[81] 아메다바드, 방갈로르, 고아모파, 하이데라바드, 뭄바이, 푸네
얼라이언스 에어[82] 암릿살과 [83]바리, 바신다,[84] 비카네르,[85] 빌라스푸르, 찬디가르, 데라둔, 다람살라, 고락푸르, 인도레,[86] 자발푸르, 자이푸르, 잠무, 쿨루, 프라야그라즈, 심라,[87] 우다이푸르
계절:자이살메르[88]
전일본공수 도쿄 하네다[89]
아메리칸항공 뉴욕-JFK[90]
아리아나 아프가니스탄 항공 카불[91]
아시아나항공 서울-인천[92]
아제르바이잔 항공 바쿠
바틱 에어 말레이시아 쿠알라룸푸르–국제
벨라비아 민스크[93]
부탄 항공 파로[94]
비만 방글라데시 항공 다카[95]
영국항공 런던 히스로[96]
캄보디아 앙코르 항공 프놈펜 (2023년 10월 29일 시작)[97]
캐세이 퍼시픽 홍콩[98]
드루카이르[99] 카트만두 파로 주
이집트 항공카이로[100]
엘 알텔아비브 (2023년 10월 29일 재개)[101]
에미레이트항공 두바이–인터내셔날[102]
에티오피아항공 아디스 아바바[96]
에티하드 항공 아부다비
핀에어 헬싱키[103]
바그다드를 날아라 바그다드[104] 계절: 바그다드, 나자프
플라이아리스탄 알마티 주, ş임켄트
두바이를 날다 두바이–인터내셔날[107]
플라이나스 리야드[108]
걸프 에어 바레인[109]
인디고[110][111] 아부다비, 아메다바드, 아이자울, 알마티,[112] 암리차르, 아우랑가바드, 바그도그라, 바쿠,[113] 방갈로르, 방콕-수바르나품,[114] 벨가움,[115] 보팔, 부바네스와르, 찬디가르, 첸나이, 코임바토레, 콜롬보-반다라나이케, 담맘, 데흐라둔, 데오가르,[116] 다카, 다람샬라,[117] 디브루가르, 디마푸르, 도하, 두바이 –인터내셔널, 두르가푸르, 가야, 고아-다볼림, 고아-모파,[118] 고락푸르, 구와하티, 홍콩,[119] 후블리,[120] 하이데라바드, 임팔, 인도레, 이스탄불, 이타나가르,[121] 자발푸르, 자이푸르, 자이살메르,[122] 잠무, 제다, 조드푸르, 조르하트, 칸푸르,[123] 카트만두, 카주라호,[124] 코치, 콜카타, 코지코드, 쿠웨이트 시티, 레, 럭나우, 마두라이, 말레 (2023년 11월 1일 재개),[125] 망갈로레, 뭄바이, 무스크바at, Nagpur, Nashik (2023년 10월 29일 시작),[126] Pantnagar,[127] Patna, Puket, Port Blair, Prayagraj, Pune, Raipur, Rajkot,[75] Ranchi, Riyadh, Sharjah, 싱가포르,[128] [112]Srinagar, Surat, Tashkent, [129]Tbilisi, Tiruvananthapuram, Tiruchirapali, Tirupati, Udaipur, Vadodara, Varanasi, Visakhapatnam
이라크 항공[130] 바그다드, 바스라
ITA 항공 로마-피우미치노[131]
일본항공 도쿄 하네다[96]
쟈지라 항공 쿠웨이트시티[132]
캄에어 카불[133]
KLM 암스테르담[96]
대한항공 서울-인천[134]
쿠웨이트 항공 쿠웨이트시티[96]
폴란드항공 바르샤바쇼팽[135]
루프트한자항공[136] 프랑크푸르트,[137] 뮌헨
마한항공 테헤란-이맘 호메이니[138]
말레이시아항공 쿠알라룸푸르–국제[139]
미얀마국제항공 양곤[140]
네팔항공 카트만두[141]
오만항공 머스캣[142]
콴타스 주 멜버른[143]
카타르항공 도하[144]
사우디 아라비안 항공 제다, 리야드
싱가포르항공 싱가포르[145]
소몬항공 두샨베
스파이스젯[146] 아메다바드, 바그도그라, 방갈로르, 방콕-수바르나품, 첸나이, 다르방가, 다람샬라, 두바이–인터내셔널, 고아-다볼림, 고아-모파, 고락푸르, 구와하티, 하이데라바드, 잠무, 제다, 자르수구다, 칸들라, 칸푸르 (2023년 10월 29일 재개),[147] 카주라호, 콜카타, 쿠시나가르, 레, 뭄바이, 박용,[148] 파트나, 푸네, 실롱,[149] 시르디, 스리나가르, 바라나시
계절:자이살메르, 요드푸르, 우다이푸르
스리랑카 항공 콜롬보반다라나이케[150]
스위스 국제항공 취리히[151]
타이항공 인터내셔널 방콕 수완나품[152]
터키항공 이스탄불[153]
투르크메니스탄 항공 아시가바트[154]
유나이티드 항공 뉴어크, 샌프란시스코 (2024년 3월 29일 재개)[155]
우즈베키스탄항공 타슈켄트[156]
비엣젯항공 하노이,[157] 호치민시
계절:다낭 [157]푸꾸옥[158] 주
베트남항공 하노이, 호치민[159]
버진 애틀랜틱 런던 히스로[160]
비스타라[161][162] 아메다바드, 암리차르, 바그도그라, 방갈로르, 방콕-수바르나품, 부바네스와르, 찬디가르, 첸나이, 코임바토레,[163] 데흐라둔, 다카, 디브루가르, 프랑크푸르트, 고아-다볼림, 고아-모파,[164] 구와하티, 홍콩 (2023년 10월 29일 시작),[165] 하이데라바드, 인도레, 잠무, 카트만두, 고치, 콜카타, 레, 런던–히드로, 럭나우, 말레,[166] 뭄바이, 파리-샤를 드골, 파트나, 포트 블레어, 푸네, 라이푸르, 란치, 싱가포르, 스리나가르, 티루바난타푸람, 우다이푸르, 바라나시

카고

항공사목적지Ref.
에어로로직 라이프치히/할레
에어로트랜스카고 브리즈번, 하노이, 호치민, 홍콩, 멜버른[167]
아마존 에어방갈로르, 하이데라바드, 뭄바이[168]
아스트랄 항공홍콩, 나이로비-조모 케냐타, 샤르자[169]
아틀라스 에어하노이, 홍콩, 리야드, 서울..인천 사라고사[170]
블루 다트 항공아메다바드, 방갈로르, 첸나이, 콜카타, 뭄바이[171]
캐세이 카고 방갈로르, 홍콩, 하이데라바드, 런던–히드로, 밀라노-말펜사, 파리-샤를 드골[172][173]
중화항공 화물 룩셈부르크, 타이베이–타오위안[174][175]
DHL 항공홍콩, 라이프치히, 할레[176]
에티오피아 항공 카고 아디스아바바, 충칭[177]
페덱스 익스프레스 청두-솽류, 두바이-인터내셔널, 광저우, 멤피스[178]
인디고 카고 방갈로르,[179] 콜카타, 뭄바이, 샤르자[180]
대한항공 화물 하노이, 서울..인천,비엔나[181]
루프트한자 화물 프랑크푸르트, 다카, 광저우, 자카르타-수카르노하타, 크라스노야르스크[182]
마스카르고 첸나이, 쿠알라룸푸르–인터내셔널[183][184]
카타르 항공의 화물 도하[185]
SF항공 청두 솽류, 어저우, 선전, 우한[186][187]
사천항공 청두 톈푸 [188]
싱가포르 항공 카고 싱가포르
스파이스 익스프레스 하노이, 레,[189] 콜카타, 뭄바이[190]
터키화물하노이, 이스탄불[191]
UPS 항공 방콕-수바르나품, 쾰른/본, 두바이–인터내셔널[192]
YTO 카고 항공 광저우 난닝 시[193]

통계

DEL 공항의 연간 승객 수송량.Wikidata 쿼리를 참조하십시오.

커넥티비티

델리 메트로 공항 급행열차
델리-구르가온 고속도로

철도

가장 가까운 기차역은 팔암역으로 터미널 1과 터미널 3에서 각각 4.8km(3.0mi)와 12km(7.5mi) 떨어져 있습니다.이 역들 사이에는 여러 편의 여객 열차가 정기적으로 운행됩니다.샤하바드 모하마드푸르 기차역도 가깝습니다.[194][195]

공항의 2번 터미널과 3번 터미널은 델리 지하철의 IGI Airport Express(오렌지 라인)에 있는 IGI Airport metro station에 의해 운행됩니다.22.7km(14.1mi) 노선은 드워카 섹터 21에서 뉴델리 지하철역까지 운행되며 10분마다 열차가 운행됩니다.[196]터미널 1에는 마젠타 선의 터미널 1-IGI 공항 지하철역이 있습니다.[197]

도로

이 공항은 인도에서 가장 붐비는 도시간 도로인 8차선 델리-구르가온 고속도로에 의해 연결됩니다.[198]델리 교통공사(DTC)에서 운영하는 에어컨이 설치된 저상버스가 공항과 시내를 정기적으로 운행합니다.미터기가 설치된 택시는 1번 터미널과 3번 터미널에서 델리 전 지역으로 이동할 수 있습니다.[199]

시상식

2010년, IGIA는 Airports Council International로부터 1.5–2.5 크로어(15–2500만) 부문에서 세계에서 네 번째로 우수한 공항상을 수상했습니다.[200]2015년 2.5–4크로어(25–4000만 명) 승객 부문에서 세계 최고의 공항으로 평가되었습니다.[201][202]2015년 스카이트랙스 월드 에어포트 어워드(Skytrax World Airport Awards 2015)에서 중앙아시아 최고의 공항 및 중앙아시아 최고의 공항 직원상을 수상했습니다.[203]또한 Airports Council International이 실시한 2015 ASQ(Airport Service Quality) 어워드의 새로운 순위에서도 1위를 차지했습니다.[204]

이 공항은 뭄바이 공항과 함께 연간 4크로어(4천만 명) 이상의 승객을 처리하는 공항 중 가장 높은 부문인 2017년 공항 서비스 품질 시상식에서 "세계 최고의 공항"으로 선정되었습니다.[205]이 공항은 국제공항협의회(Airports Council International)로부터 2020년 아시아 태평양 지역에서 "최고의 공항"(연간 4,000만 명 이상)을 수상했습니다.[206]2023년에는 아시아 태평양 지역에서 가장 깨끗한 공항으로 선정되었으며, Airports Council International이 실시하는 연간 4천만 명 이상의 승객 부문에서 2022 공항 서비스 품질(ASQ) 어워드 순위에서 다시 1위를 차지했습니다.[207]

향후확장

새로운 국내 입출국 터미널 1C와 1D는 각각 연결되어 단일 국내 터미널로 확장될 것이며, 이는 간단히 1터미널로 알려질 것입니다.

터미널 4, 5, 6은 추후에 건설될 예정인데, 이는 승객 수송의 증가로 촉발될 것입니다.완료되면 모든 국제선 항공편이 이 세 개의 새로운 터미널로 이동하게 됩니다.그러면 터미널 3은 국내 항공 교통을 처리하는 용도로만 사용될 것입니다.새로운 화물 처리 건물도 계획되어 있습니다.델리 국제 공항 유한공사(DIAL)에 따르면, 이 새로운 터미널들은 공항의 연간 승객 수를 10크로어(1억 달러)로 늘릴 것이라고 합니다.[56]

다이얼은 2016년 당시 항공부 장관이었던 R N Choubey에게 공항 확장에 대한 계획을 제출했습니다. 4번째 활주로와 터미널 4를 단계적으로 확장하는 것입니다.[45]2016년 공항 기본계획은 인도 공항청과 협의하여 DIAL에 의해 검토되고 업데이트되었습니다.[208]터미널 공사는 4번째 활주로가 완공되고 터미널 1이 확장된 후에 시작될 것입니다.[45]

사고 및 사고

  • 1970년: 네팔 왕립 항공 Fokker F27-200 (9N-AAR)의 조종사가 심한 뇌우와 하강기류로 인해 통제력을 잃었고 활주로 바로 근처에서 추락했습니다.그 비행기는 네팔 카트만두에서 비행을 마치고 착륙하고 있었습니다.승무원 5명과 승객 18명 가운데 승무원 1명이 숨졌습니다.[209]
  • 1972년: 일본 항공 471편이 팔암 공항 밖에서 추락하여 탑승자 87명 중 82명이 사망했습니다. 승무원 11명 중 10명과 승객 76명 중 72명이 사망했고 지상에 있던 3명도 사망했습니다.[210]
  • 1973년: 인도 항공 440편이 팔람 공항으로 접근하던 중 추락하여 탑승자 65명과 승무원 중 48명이 사망했습니다.[211][212]
  • 1990년: 런던-델리-뭄바이 노선에서 215명(승객 195명, 승무원 20명)을 태운 에어 인디아 보잉 747기가 런던 히드로 공항에서 비행을 마치고 인디라 간디 국제공항에 착륙했습니다.역추력 적용 시 1번 엔진 주탑과 날개 부착 장치의 고장으로 인해 이 엔진이 아래로 기울었습니다.뜨거운 배기가스로 인해 왼쪽 날개에 화재가 발생했습니다.인명피해는 없었지만 항공기는 수리가 불가능한 손상을 입고 폐차됐습니다.[213]
  • 1993년: 인도항공에서 조종사 파업으로 임차하던 우즈베키스탄항공 투폴레프 Tu-154기가 악천후 속에서 착륙 도중 홱 뒤집혀 화재가 발생함.사망자는 없었지만 추락 후 화재로 항공기가 전소됐습니다.[214]
  • 1994: 사하라 항공 보잉 737-2R4C(VT-SIA 등록기)가 훈련 비행을 하던 중 추락하여 탑승자 4명 전원과 지상 1명이 사망하였습니다.[215]근처에 주차된 에어로플로트 일류신-86(등록 RA-86119)에서 잔해가 덮쳐 안에 있던 4명이 숨졌습니다.[216]
  • 1995: 보잉 737-2A8기종인 인도항공 492편(IC 492)이 자이푸르에서 델리로 예정된 비행 중 조종사들의 실수로 델리 공항 활주로를 오버슈팅하면서 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.[217]
  • 1996: 이 공항은 이륙 후 밖으로 나오던 사우디아 보잉 747-100B가 패션 회사가 전세 낸 카자흐스탄 항공 일류신 Il-76과 충돌하여 두 비행기에 타고 있던 349명 전원이 사망하는 사고를 일으켰던 차르키 다드리 공중 충돌 사고에 연루되었습니다.[218]
  • 1999년 12월, 델리행 인도항공 814편이 납치되었습니다.그 비행기는 파키스탄, 아프가니스탄 그리고 UAE로 옮겨졌습니다. 천년이 지난 후 비행기는 델리로 돌아갈 수 있었습니다.승객 한 명이 사망했습니다.

참고 항목

참고문헌

인용문

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