좌표:24°54'24 ″N 67°09'39 ″E/24.90667°N 67.16083°E/ 24.90667; 67.16083

진나 국제공항

Jinnah International Airport
진나 국제공항

جناح بین الاقوامی ہوائی اڈا
요약
공항종류일반의
소유자/운영자파키스탄 민간항공청
매니저 : 아프사르 말리크[1]
위치카라치, 신드, 파키스탄
열린1924 (99년전) (1924)
허브
표고 AMSL100ft/30m
좌표24°54'24 ″N 67°09'39 ″E/24.90667°N 67.16083°E/ 24.90667; 67.16083
웹사이트karachiairport.com.pk
지도
Map
카라치의 위치
KHI/OPKC is located in Pakistan
KHI/OPKC
KHI/OPKC
진나 국제공항 위치
KHI/OPKC is located in Asia
KHI/OPKC
KHI/OPKC
KHI/OPKC (아시아)
활주로
방향 길이 표면
m ft
07R/25L 3,400 11,155 구체적인
07L/25R 3,200 10,500 구체적인
통계(2021년 7월~2022년[3] 6월)
승객들5,165,904
동승자 변경Increase 53.4
항공기 이동42,508 Increase 14.13%
취급화물94,560 미터톤

진나 국제공항(, IATA: KHI, ICAO: OPKC)은 파키스탄에서 가장 붐비는 국제공항으로 2017년부터 2018년까지 7,267,582명의 승객을 처리했습니다.[4]파키스탄의 가장 큰 도시이자 상업적인 수도이자 신드주의 수도인 카라치에 위치하고 있으며, 파키스탄의 정치가인 무하마드 알리 진나의 이름을 따서 지어졌습니다.아시아 태평양 지역에서 가장 오래된 공항 중 하나입니다.

이 공항은 파키스탄 민간 항공국(CAA)에 의해 관리되며 국적 항공사, 파키스탄 국제 항공(PIA), 에어블루 및 기타 많은 민간 항공사의 허브 역할을 합니다.공항에는 와이드 바디 항공기를 위한 이스파하니 격납고를 포함한 항공기 엔지니어링 및 정비 시설이 갖춰져 있습니다.[5]

역사

임페리얼 에어웨이스는 파키스탄이 영국령 인도의 일부였던 1926년 12월 카라치로 비행한 최초의 항공사 중 하나였습니다.[2]

J. R.D. 영국령 인도의 민간 항공의 아버지인 타타1932년 10월 15일 봄베이 (현재 뭄바이)의 주후 비행장에서 아메다바드를 거쳐 카라치의 드라이 로드 비행장으로 가는 처녀 항해를 했습니다.[6]

1920년대 후반과 1930년대 초반에 카라치 공항이 있던 자리에 커다란 검은색 비행선 격납고가 있었는데, 당시 영국 HMA R101을 위해 건설된 것으로, 지금까지 건설된 것 중 가장항공기였습니다.[citation needed]영국의 여객선 함대를 정박시키고 격납하기 위한 격납고는 세계에서 단 3개밖에 지어지지 않았습니다.그러나 R101은 프랑스 보베 상공에서 첫 비행을 시작한지 8시간만에 추락하여 폭발하여 54명의 승객과 승무원 중 6명을 제외한 모든 사람들이 사망했기 때문에 카라치(당시 영국령 인도 제국의 일부)에 도착하지 못했습니다.[citation needed]이 격납고는 너무 커서 항공기들은 카라치에 VFR 착륙을 시도할 때 종종 시각적 표식으로 사용했습니다.세월이 흐르면서, 격납고는 1960년대 당시 대통령 야전 원수 아유브 칸의 명령에 의해 철거되기 전까지 카라치의 랜드마크로 알려지게 되었습니다.[citation needed]

제2차 세계 대전 동안 카라치 공항은 인도 동부의 제10공군중국제14공군이 사용하는 미육군 공군 부대와 장비의 주요 환적 기지였습니다.[citation needed]몇몇 폭격기와 전투기 부대가 배치되기 전 짧은 조직 기간 동안 카라치로 날아들었습니다.항공 기술 서비스 사령부는 전방 비행장에서 전투 부대로 비행하기 전에 항공기를 수령하고 조립하고 테스트하는 광범위한 시설을 갖추고 있었습니다.[citation needed]이 기지는 또한 공군의 주요 정비 및 보급 기지 역할도 했습니다.게다가, 항공 수송 사령부는 중동과 영국령 인도와 중국으로 수많은 화물과 여객 항공편을 운항했습니다.[citation needed]

공항 시설은 1980년대에 터미널 2와 터미널 3으로 각각 확장되었습니다.진나 국제 단지의 현재 인프라는 1994년에 실시된 확장 계획의 결과입니다.오늘날 새로운 진아 터미널은 국내선과 국제선을 모두 취급하고 있으며, 제2 터미널은 현재 하지 업무를 전담하고 있습니다.터미널 1(원래 공항)은 현재 파키스탄 민간 항공청의 본부이며 터미널 3은 상업 사무실 전용입니다.[7]

카라치는 한때 훨씬 더 바쁜 공항이었습니다.1960년대와 1980년대 사이에는 BOAC, 콴타스, 팬암과 같은 세계적으로 유명한 항공사들의 온라인 역이었으며, 팬암의 대표적인 세계 일주 노선인 동행편 PA1과 서행편 PA2에 눈에 띄게 등장했습니다.PIA는 세계에서 가장 중요한 항공사 중 하나로 여겨지던 시기에 PIA의 주요 국제 허브 역할을 했으며, 파키스탄 금속의 많은 국제적 목적지로 가는 직항 노선을 보았습니다.그러나 PIA의 질적 저하와 야망으로 인해 많은 노선이 축소되었습니다.[citation needed]또한 1990년대 두바이 공항의 세계지도 등장, 장거리 항공기 이용 증가, 카라치의 열악한 정치적 환경 등으로 인해 여러 항공사들이 공항 운항을 중단했습니다.[citation needed]최근에는 상황이 다소 안정되어 몇몇 항공사들이 돌아왔지만, 공항은 60년대에서 90년대 사이에 전성기의 서비스 수준에는 여전히 미치지 못하고 있습니다.[citation needed]

2006년 3월, 파키스탄 국제항공은 보잉 777기종으로 토론토행 직항편을 시작했습니다.[8][9]

2016년에 12개의 새로운 탑승교를 얻는 것을 제외하고, 공항은 1992년 진나 터미널이 개장한 이래로, 비록 여러 항공사들이 자동 발권 키오스크를 설치하여 셀프 발권을 용이하게 하고 있지만,[citation needed] 그 구조에 대한 대대적인 확장이나 업그레이드는 없었습니다.PIA 자동 발권 키오스크는 24시간 이용 가능하며, 직원이 상주하는 체크인 카운터는 24시간 운영됩니다.

구조.

터미널 내부
2010년 촬영된 진나국제공항 전경

진나 국제공항은 연간 1,200만 명의 승객을 처리할 수 있습니다.2008-2009 회계연도에는 5,725,052명 이상의 승객이 진나국제공항을 이용하였으며, 50,095대의 항공기 이동이 등록되었습니다.[10]파키스탄 국제 항공(PIA)의 주요 중심 도시로, 주요 중심지가 이슬라마바드로 이전했습니다.다른 모든 파키스탄 항공사들도 진나 국제공항을 주요 허브로 사용하고 있습니다.에어블루, 세렌에어, 플라이진나, 에어시알 등의 항공사와 여러 개의 전세 항공사가 이에 해당합니다.이 건물은 두 개의 위성에 연결된 복도를 통해 연결되며, 각각 8개의 승객 적재용 다리가 있습니다.동쪽 위성은 오로지 국제적인 작전을 처리하는데 전념하고 있습니다.서쪽 위성은 국내 작전과 일부 국제 작전에 사용됩니다.이는 게이트의 유연한 배치를 통해 이루어집니다.두 개의 위성은 터미널 건물의 출발 라운지를 보완하고 쇼핑 시설, 모바일 충전소, 스낵 카운터를 제공합니다.

진나 터미널은 1992년 당시 파키스탄에서[unreliable source?] 가장 비싼 민간 건축 프로젝트였던 미화 1억 달러를 들여 완공되었습니다.NESPAK (National Engineering Services Pakistan)와 Airconsult (Frankfurt, 독일 프랑크푸르트)는 터미널의 구조와 계획을 담당했습니다.프랑스 회사인 소게아 건설이 시공사였습니다.Mukhtar Husain과 Abdul Malik (NESPAK)는 새로운 터미널의 수석 엔지니어였습니다.카라치의 CIP 라운지는 모든 출국 항공편의 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 승객 모두가 이용할 수 있습니다.바클레이즈, UBL, 에어블루 등도 전용 라운지를 공항 국제선 터미널에 도입했습니다.[11]공항에는 승객들이 이용할 수 있는 은행 키오스크와 현금자동입출금기가 많이 있습니다.이 공항은 PIA의 유지보수 네트워크의 대부분이 위치한 곳이기도 하지만, 일부 유지보수 작업은 이슬라마바드 국제공항에서도 이루어집니다.공항에는 여러 개의 격납고가 있으며, 가장 큰 격납고는 두 대의 광폭 항공기와 한 대의 협폭 여객기(예: 보잉 737)를 동시에 수용할 수 있는 Ispahani Hangar(PIA 초대 회장 미르자 아흐마드 이스파하니의 이름을 따서 명명)입니다.2006년 2월 15일, 보잉 777-200ER 항공기의 첫 번째 대대적인 점검이 이스파하니 행거에서 이루어졌습니다.대부분의 PIA 항공기는 카라치의 항공기 격납고에서 점검 및 규제를 받습니다.PIA 정비는 카라치에 있는 다른 항공사 항공기도 점검합니다.파키스탄 민간항공청의 본사는 터미널 1에 위치해 있습니다.[12] 파키스탄 국제항공은 공항 부지(PIA Building)[13]와 중앙 메인프레임(CRC Building)에 본사를 두고 있습니다.CRC Building에는 PIA 상용 전단 프로그램인 Awards +를 비롯하여 공유 국제 항공 운송 협회의 전 세계 분실물 추적 컴퓨터 네트워크인 SITA Bagtrak을 개최하고 있습니다.PIA 엔지니어링 본사, 카고 빌리지, 플라이트 키친, PTC(PIA 트레이닝 센터) 등도 이곳에 있습니다.터미널 1과 진나 웨스트에서도 24시간 PIA 예약 사무실과 매표소를 운영하고 있습니다.

이스파하니 격납고르

이스파하니 격납고(Isphahani Hangar)는 진나 국제공항에 있는 PIA의 광역 항공기 정비 격납고입니다.1954년 설립 이후 1962년까지 파키스탄 국제 항공의 회장을 역임한 미르자 아흐메드 이스파하니(Mirza Ahmed Isphahani)의 이름을 따서 명명되었습니다.기체 정비소를 갖춘 차체가 넓고 체구가 좁은 항공기를 위한 새로운 제트 격납고는 1968년에 완공되어 위탁 운영되었습니다.대부분의 PIA 항공기는 카라치의 항공기 격납고에서 점검 및 규제를 받습니다.PIA 정비는 필리핀 항공, 예멘, 터키 항공과 같은 카라치의 다른 항공사 항공기도 점검합니다.

터미널

진나 공항에는 1개의 주요 터미널이 있으며, 2개의 코스와 5개의 층으로 나누어져 있습니다.[14]

  • 국제선에[15] 사용되는 진나동위성 콩코스
  • 국내선에 사용되는 진나 서위성 콩코스

활주로 및 앞치마

공항에는 길이가 각각 3,200m와 3,400m인 두 개의 활주로가 있습니다.활주로 25R/07L 및 25L/07R의 폭은 각각 46m(150ft) 및 45m입니다.활주로는 보잉 747-400, 에어버스 A350 XWB, 안토노프 An-225 Mriya 항공기까지 처리할 수 있습니다.활주로는 시간당 15편의 비행을 처리할 수 있고 동시에 착륙과 이륙을 할 수 있습니다.활주로 25R과 25L에는 매우 나쁜 기상 조건과 안개와 같은 낮은 가시성 조건에서 착륙 항공기를 안전하게 안내하기 위한 ILS CAT-I가 장착되어 있습니다.[16]유도로는 한 순간에 12대의 항공기를 처리할 수 있으며, 주차장 면적은 266,000 평방미터이며 42대의 항공기를 수용할 수 있으며, 이 중 12대는 터미널 건물과 직접 연결되는 에어 브릿지를 통해 항공기를 수용할 수 있습니다.이 외에도 30대의 항공기가 탈 수 있는 원격 주차장이 있습니다.

항공사 및 운항 노선

승객

항공사목적지
에어 아라비아 샤르자
중국국제항공 베이징-수도1[17]
에어블루 두바이 인터내셔널, 이슬라마바드, 라호르, 페샤와르, 퀘타
에어시알 이슬라마바드, 라호르, 제다, 페샤와르, 퀘타[18]
아제르바이잔 항공 바쿠[19]
바틱 에어 말레이시아쿠알라룸푸르–인터내셔널 (2023년 10월 31일 시작)[20]
참윙스 항공다마스쿠스
에미레이트항공 두바이–인터내셔날
에티오피아항공 아디스 아바바[21]
에티하드 항공 아부다비
바그다드를 날아라 바그다드바그다드, 나자프
플라이 진나[22][23] 이슬라마바드, 라호르, 페샤와르, 퀘타
두바이를 날다 두바이–인터내셔날
플라이나스 제다
걸프 에어 바레인
이란항공 테헤란-이맘 호메이니
이라크 항공 바그다드, 나자프
쟈지라 항공 쿠웨이트시티
오만항공 머스캣
파키스탄 국제항공 바하왈푸르, 바쿠,[24] 다마스쿠스, 담맘, 두바이,인터내셔널, 파이살라바드, 과다르, 이슬라마바드, 제다, 라호르, 마샤드, 메디나, 물탄, 무스카트, 페샤와르, 퀘타, 라힘 야르 칸, 살랄라, 샤르자, 시알코트, 스카르두, 수쿠르, 토론토-피어슨, 터바트
페가수스 항공 이스탄불 사비하 괴크센[25]
카타르항공도하
살람 에어 머스캣
사우디 아라비안 항공 제다, 메디나, 리야드
세렌 에어 이슬라마바드, 제다, 라호르, 페샤와르, 퀘타[26]
스리랑카 항공 콜롬보반다라나이케
타이항공 인터내셔널 방콕 수완나품
터키항공 이스탄불

1:베이징에서 카라치로 가는 1에어차이나 항공편은 이슬라마바드에 기착하지만 카라치에서 베이징으로 가는 항공편은 직항편입니다.에어차이나는 카라치와 이슬라마바드 간에만 승객을 수송할 수 있는 여덟 번째 자유권을 가지고 있지 않습니다.

카고

항공사목적지
DHL 항공아부다비, 바그람, 바레인[27]
MNG 항공 카불
카타르 항공의 화물 도하
SF항공 마카오
TCS택배 두바이-인터내셔널, 이슬라마바드, 라호르
터키화물 콜롬보반다라나이케, 이스탄불, 싱가포르
YTO 카고 항공카슈가르[29] [28]

통계

다음 표는 승객 번호, 항공기 이동, 화물 및 우편에 관한 카라치 공항의 주요 교통 흐름에 대한 세부 정보입니다.결과는 파키스탄 민간항공청이 수집한 것입니다.[30]

연도 항공기 이동(상업) 승객(intl).& 국내) 취급화물(M.톤) 취급우편물 (M.톤)
2006-07 52,990 5,460,328 152,364 2,828
2007-08 50,622 5,865,859 161,762 2,832
2008-09 49,920 5,698,164 144,993 2,189
2009-10 53,295 5,832,494 149,498 2,787
2010-11 50,924 6,032,999 142,364 2,324
2011-12 52,682 5,968,531 142,544 2,478
2012-13 49,075 5,966,349 154,924 1,984
2013-14 48,519 6,397,316 136,124 2,101
2014-15 48,832 6,267,068 125,716 2,747
2015-16 54,509 6,602,181 124,346 13,236
2016-17 61,428 6,903,948 126,498 13,792
2017-18 51,890 7,267,026 130,361 12,214
2018-19 42,339 6,802,121 120,559 23,909
2019-20 31,200 4,381,949 97,742 8,936
2020-21 26,743 3,366,509 97,887 4,396
2021-22 35,259 5,165,904 94,560 1,698
진나국제공항에서 가장 붐비는 노선(주간 항공편 수 기준)
순위 도시 나라 운항횟수 항공사
1 이슬라마바드 파키스탄 105 세렌 에어, 파키스탄 국제 항공, 에어블루, 에어시알
2 두바이 아랍에미리트 78 에미레이트 항공, 파키스탄 국제 항공, 플라이두바이
3 라호르 파키스탄 69 에어블루, 파키스탄 국제 항공, 세렌 에어, 에어시알
4 제다 사우디아라비아 36 에어블루, 파키스탄 국제항공, 사우디아라비아
5 샤르자 아랍에미리트 27 에어 아라비아, 파키스탄 국제항공
6 머스캣 오만 22 오만항공, 타이항공, 살람항공, 파키스탄국제항공
7 도하 카타르 19 카타르 항공, 파키스탄 국제항공
8 아부다비 아랍에미리트 16 에티하드 항공, 파키스탄 국제항공
9 이스탄불 터키 11 터키항공, 페가수스항공, 파키스탄국제항공
10 바레인 바레인 11 걸프 에어
교통흐름 2018-2019[31]
총 항공기 이동량(수) 총승객수(인원) 총화물(M.톤) 총우편물(M.톤)
상업의 비상업 그랜드토탈 국내의 국제 국내의 국제 국내의 국제
국내의 국제
23,598 23,207 46,805 427 47,232 2,526,702 3,685,783 6,212,485 18,181 81,723 99,904 65 22,254 22,319

지상수송

Ginnah International Airport는 Gulistan-e-JauharMalir의 인구가 많은 지역 근처에 위치해 있습니다.그것은 도시의 어느 지역에서나 Shahrah-e-Faisal Road를 통해 쉽게 접근할 수 있습니다.

공항에는 3,000대 이상의 차량을 수용할 수 있는 7각 주차장이 있습니다.

공항까지 버스, 미니 버스, 택시도 이용할 수 있습니다.공항 주차장과 입구에는 시내 단거리 이동에 매우 인기 있는 전통적인 오토 인력거도 많이 있습니다.

카라치 칸톤먼트 기차역은 공항에서 가장 가까운 기차역으로 다른 지역의 철도를 연결할 수 있습니다.또한 스타 게이트 바로 남쪽에 있는 진나 터미널 메인에서 남서쪽으로 2km 떨어진 곳에 통근 열차인 카라치 공항역이 있습니다.

사고 및 사고

날짜. 항공기 등록. 항공편 번호 항공사. 재실자 사망자수 세부 사항
1947년12월27일 더글러스 DC-3 VT-AUG 1947년 코랭이 크릭 추락 사고 에어 인디아 23 23 DC-3는 이륙 후 통제력을 잃고 30deg 각도로 지면에 부딪혔고 오른쪽으로 격렬한 측면 미끄러짐을 겪었습니다.[32]
1953년3월3일 드 하빌랜드 DH-106 혜성 1A CF-CUN 캐나다 퍼시픽 항공 11 11 이륙에 실패하고 마른 강바닥에 추락했습니다.첫 번째 치명적인 여객기 추락 사고.[33]
1956년8월5일 헤르메스 4세 지알디케이 브리타비아 Drigh Road Airport에서 코 밑이 무너지는 부상을 입었습니다.그 항공기는 경제적인 수리를 할 수 없을 정도로 손상을 입었습니다.[34]
1959년8월14일 비커스 자작 AP-AJE 파키스탄 국제항공 3 2 카라치 국제공항에서 훈련 비행 중 엔진 2개가 작동하지 않는 상태에서 오버슈트를 시도하던 중 항공기가 추락했습니다.[35]
1986년9월5일 보잉 747-121 팬암 73편 팬아메리칸 월드 항공 381 20 인도 봄베이(현재 뭄바이)에서 공항 직원 행세를 한 팔레스타인 무장 괴한들이 항공기를 납치했습니다. 특공대가 지상에 있는 동안 비행기를 급습할 준비를 하는 동안 무장 괴한들이 승객들에게 총격을 가해 20명이 사망했습니다.
2010년11월5일 너도밤나무공예 1900 JS 에어 201편 제이에스에어 21 21 이탈리아 석유회사 ENI가 전세기를 타고 가던 여객기가 이륙 1분 만에 추락했습니다.ENI 직원 17명, 조종사 2명, 보안요원 1명, 기술자 1명 등 탑승객과 승무원 21명이 모두 사망했습니다.사망자 중에는 파키스탄 국적자 20명과 이탈리아 국적자 1명이 포함됐습니다.[36]
2010년11월28일 일류신 Il-76 4L-GNI 선웨이 4412편 선웨이 8 10 진나 국제공항을 이륙한 직후 카라치의 한 인구 밀집 지역에서 항공기가 추락했습니다.탑승자 8명 전원이 사망했고, 지상에 있던 2명도 사망했습니다.사고 항공기는 엔진 화재를 당한 뒤 진나 국제공항으로 회항하려 했던 것으로 알려졌습니다.[37]
2020년5월22일 에어버스 A320-214 AP-BLD 파키스탄 국제항공 8303편 파키스탄 국제항공 99 97[38] 라호르에서 카라치로 향하던 국내선 여객기가 진나 국제공항으로 가는 두 번째 ILS를 타던 중 모델 콜로니 주택가에 추락했습니다.[39]

참고 항목

참고문헌

Public Domain 이 기사는 퍼블릭 도메인 자료를 통합합니다.Air Force Historical Research Agency.

  1. ^ "Key transfers in CAA; Imran Khan appointed Karachi airport manager". 18 June 2013. Retrieved 1 June 2015.
  2. ^ a b 우리의 과거를 탐험합니다. 1920-1929년 브리티시 에어웨이즈.2023년 3월 18일 회수됨
  3. ^ "Statistical Data for Web site Major Traffic Flow Airport & Airline wise - Pakistan Civil Aviation Authority" (PDF).
  4. ^ "Statistical Data for Web site Major Traffic Flow Airport & Airline wise - Pakistan Civil Aviation Authority". caapakistan.com.pk.
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  6. ^ Pran Nath Seth; Pran Nath Seth, Sushma Seth Bhat (2003). An Introduction To Travel And Tourism. Sterling Publishers Pvt. Ltd. p. 112. ISBN 978-81-207-2482-2.
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외부 링크

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