항공 전세

항공 전세(air charter)는 개별 항공기 좌석과 달리 전체 항공기(예: 전세)를 임대하는 사업이다(예: 전통적인 항공사를 통해 항공권을 구매하는 것).

규정

전세(항공 택시 또는 애드혹이라고도 함) 항공편은 관련 국가의 민간 항공 당국의 인증을 필요로 한다.이 규정은 비정기 서비스를 제공함으로써 일반적인 상용/승객 서비스와 차별화된다.

유사한 규정은 일반적으로 항공 구급차와 화물 운영자에게도 적용되며, 이는 종종 임시 고용 서비스이기도 하다.

미국에서 이러한 항공편은 FAA Part ^[1]135에 따라 규제된다.전세 사업자가 정기 항공편을 판매할 수 있는 경우는 있지만,^[2] 한정 수량입니다.업계 ^[3]전문가들에 따르면 2021년 현재 FAA는 무허가 전세기를 단속하는 것을 우선시하고 있다.

전통적인 전세 사업자에서 브로커 및 제트 카드 프로그램까지 항공 전세 서비스를 제공하는 여러 비즈니스 모델이 있습니다.

전세 운영자 – 미국 항공사를 위한 FAA와 같은 관련 정부 기관이 인증한 항공사는 임대 항공편을 광고하고 실시할 법적 권한을 가집니다.
항공 전세 브로커 – 전세 브로커는 고객을 대신하여 "공인 대리인" 역할을 하며 항공편을 준비합니다.
제트 카드 – 고객이 특정 제트 카테고리에 대해 고정된 시간당 요금을 제공하고 브로커 또는 운영자가 이용 가능한 전세기에서 제트기를 조달하는 프로그램입니다.
온라인 마켓플레이스 – 고객이 원하는 항공기를 ^[4]직접 선택 및 예약할 수 있는 온라인 예약 플랫폼입니다.

전세 항공기 범주에는 다음이 포함됩니다.

전세용으로 이용 가능한 비즈니스 제트기는 약 15,000대입니다.미국 시장이 가장 크며, 중동, 아시아, ^[5]중앙 아메리카에서 활동이 활발해지고 있는 유럽 시장이 그 뒤를 잇는다.

^ "FAA Part 135". FAA. Retrieved 10 August 2018.
^ "NBAA Guide to Selling Charter by the Seat" (PDF). National Business Aviation Association. Archived from the original (PDF) on 10 August 2018. Retrieved 10 August 2018.
^ Paul Egan (17 May 2021). "FAA: Company that flew Whitmer to Florida not authorized to operate charter flights". Detroit Free Press. Retrieved 19 May 2021. if they are going to fly others for a fee they require a Part 135 certificate, Williams said. "It's pretty serious" in terms of potential civil penalties for both the company that owns the aircraft and the pilot, Williams said. The FAA has made cracking down on unauthorized charter flights a priority
^ "Executive Charter Flights". Retrieved October 2, 2019.
^ Asp, Maria. "Private Jet Charter and Sales 2014". Sand Aviation Publishing. Retrieved 5 May 2015.

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